源自1997年的初代A-Class,是德國豪華M-Benz車廠首度透過所謂三明治夾層底盤技術、推出的前驅掀背小車,強調雙廂、高頂及空間效能,在當時以豪華房車為主的產品編成當中定位相當獨特,但價位設定倒還是非常賓士,因此無論是在歐陸抑或全球市場,初代A-Class從銷量上來看並不能算是成功的產品;只不過隨著時代變遷、消費口味的轉變也讓賓士將設計重點重新放在年輕化、運動化的車型級距上,從NGCC小車市場的蓬勃發展就能感受到這股新世代消費潮流所帶來的衝擊。

於2012年日內瓦車展亮相的新一代A-Class,象徵著傳統豪華品牌強權正式鎖定新世代年輕族群發起進攻,搭配上後來的CLA及GLA車系,讓賓士在這塊用車市場建構出多元且完整的產品陣容,特別是強調動感、熱血A-Class,150萬出頭預算就能圓一個成為賓士車主的夢想,對很多年輕族群來說很划算不是?會在進口豪華掀背市場中繳出亮眼佳績自然就不足為奇,而原廠在去年推出小改款車型後,針對外觀與動力同步進行修改,讓這支年輕化車系獲得更多競爭籌碼,今天要跟各位介紹的,除了擁有限量身份之外,還有更令熱血玩家心動、搭載六速手排變速箱的Mercedes-Benz A250 Sport。


接過試乘車鑰匙踩下離合器發動引擎,腦中不斷回想到底上次在台灣試到賓士手排車是什麼時候,問了幾位資深前輩似乎也沒人想得起來,扣除掉台灣市場對於自排車型的偏好之外,品牌對於駕乘質感的堅持,也使得這家德系豪華車廠代表對於手排版本的導入興趣缺缺,但也正因為A-Class強調的駕馭樂趣,讓搭配手排變速箱的A250 Sport更顯稀有、純粹。

精鍊動感輪廓


去年原廠推出小改款A-Class之後,針對外觀造型進行了小幅度的修飾,前後保桿、燈組內容都有明顯的新意,而這次試駕的A250 Sport 6MT,則是根植於原本的俐落精悍輪廓、再升級至夜色套件,全車也得以擁有更剽悍迷人的神情。


與AMG Line套件相同的單柵式鑽石水箱護罩,在耀眼陽光的照射下有一種相當醒目的視覺效果,相較於標準版水箱護罩更可傳遞出A250 Sport 6MT訴求的動感氣息。


採黑色鏡面烤漆的車側後視鏡,配上LED轉向指示燈、電動調整/收折與駕駛座側自動防眩功能後,日常實用與安全性均有一定的表現。


由於A250 Sport 6MT的限量身份,為了吸引年輕玩家的注意,原廠也為其配置了18吋五輻雙肋式鋁圈(輪胎尺寸為235/40 R18),結合紅色烤漆煞車卡鉗,對於強調視覺系的玩家而言應該已經足夠了。


兩側葉子板上則是鑲貼了Sport字樣的鍍鉻銘牌做為身份辨識之用。


小改款後於車身尺碼部分並沒有特意修改,因應新款保桿式樣使得A-Class的身形尺碼變更為4299×1780×1438mm,軸距則維持在2699mm的不俗水準,短小精悍的比例不僅適合都會鬧區中任意穿梭,在山道中遊走也十分有趣,加上亮眼的品牌光芒,不難想像這代A-Class在年輕世代買家中所受到的高度注目。


前擋上的感測裝置,能夠透過前方的感知器,於距離前車太近、且有撞擊之虞時,啟動防撞警示系統,降低緊急狀況下的安全威脅。


除了防撞輔助系統之外,高規格的主被動安全防護同樣也展現在這部豪華掀背之上,像是全車七氣囊、Pre-Safe預警防護、胎壓偵測、ASR加速防滑、ESP電子操控系統等均是全車系的標準配置,在滿足個人駕駛樂趣的同時,也能守護全車乘員的行車安全。


雙色後保桿結合一道紅色飾條的高調呈現方式,不僅呼應了A250 Sport的動感身份,也能滿足年輕族群對於一部熱血座駕應有的主觀審美。


小改款後於後燈組LED導引光條的排列內容作了一些修改,視覺上有著更為明顯的辨識感受,同時還能保有一定的科技印象。


順應新世代Downsizing潮流而來的2.0升渦輪直噴增壓汽油心臟,除了廣泛應用在品牌旗下各車型之外,小改款後經重新調校最大馬力小幅調漲至218匹(5500轉),35.69公斤米的扭力峰值則可於1200至4000轉間持續爆發,單從過去搭載DCT雙離合自手排A250 Sport的試駕印象來說已經十分熱血,如今配上輸出更直接的六速手排變速箱之後,駕駛人能感受到更無保留的加速樂趣,以官方數據來看,A250 Sport 6MT的0-100km/h起步加速成績與7G-DCT一樣為6.4秒,但前提是你的手排駕駛技巧得要十分成熟才行。

高調搶眼的年輕氛圍


座艙設計架構與小改前相比沒有太大差異,Sport版的內裝鋪陳透過大面積的類碳纖維紋路飾板與少量的紅色飾條,共同營造出強悍而且高調的車室氛圍,對於這群年輕玩家來說,A250 Sport整體傳遞出的運動氣息應該能夠合乎他們的需求。


儘管並非車系最強的A45 AMG,但A250 Sport所營造出來的個性感受一點都沒輸,三輻非真圓方向盤、遍布中控儀表的類碳纖維飾板、雙材質跑車化座椅和純手排設定,坐進駕駛艙內之後立刻就能感受到一股熱流從手心傳來。


方向盤兩側的多功能快捷鍵配置與小改前相同,可分別操作旅程電腦選單、音量調整、藍牙免持通訊等影音系統,駕駛人雙手無須離開方向盤就能控制一些基本功能,對提高日常行車安全性也有不少幫助。


試駕重點當然就是排檔鞍座上這具六速手排變速箱,排檔頭更以真皮和金屬飾板共同包覆,營造出出色的視覺質感。


檔位劃分還算明確、同時入檔時並不會像一些標榜高性能的純種跑車一樣有著明顯阻力,不需要太多時間就能習慣,是相當好操作而且親民的變速箱設定。


雙統潛望式儀表板搭配中央彩色液晶顯示幕的設計方式,可以提供相當多元而且辨識度佳的各式行車數據。


透過方向盤快撥鍵的切換,於中央顯示幕就能檢視各項行車資訊,其中Eco節能系統還可以提供目前駕駛習慣下的燃油表現,幫助車主習得更節能的行駛風格。


全車系標配的藍牙免持通訊系統,當手機與Audio 20音響主機連結之後,就可以播放音樂檔案或顯示手機聯絡人。


胎壓偵測是實用性相當高的一項輔助裝置,透過各輪胎壓的檢視,駕駛人可及早反應、避免胎壓不足所造成的行車危險,另外防撞輔助系統則是可於距離前車過近且有碰撞之虞時發出緊示。


設置於排檔桿後方的Comand控制模組,利用旋鈕以及兩組實體按鍵的操作,能夠快速設定、控制車載資訊系統。


維持A-Class車系的配備水準,A250 Sport手排也配置了Audio 20單片CD全彩影音系統,七吋TFT高解析螢幕已具備有基本的資訊傳遞水準,再利用排檔桿後方的控制旋鈕,稍微習慣一下就能掌握操作技巧。


全車系都將藍牙免持通訊功能列為標準配備,這也是目前眾多品牌產品上都可見到的實用化設計,螢幕上可以檢視手機內儲存的聯絡人清單。


透過中控面板上的Dynamic Select動台模式切換按鍵,駕駛人能針對引擎輸出、方向盤動力輔助等細節調整功能,感受駕馭風格上的差異。


對於現今豪華品牌的智慧型車載系統而言,提供國內買家繁體中文化介面已經是基本要求。


當手機藉由藍牙免持與Audio 20音響系統成功連結之後,不論是手機儲存的MP3音樂或是雲端播放都相當方便,也是目前大多數新世代族群會採用的娛樂方式。


設計概念源自戰鬥機螺旋槳的空調出風口,結合代表熱血的紅色飾條,充分凸顯了A-Class這部新世代個性掀背所代表的時尚年輕元素。


除了利用旋鈕式操作模組來進行車載系統的操作之外,中控台上亦設有實體按鍵,方便前座乘客進行一些選單的設定切換。


為了減少燃油的無謂浪費,A-Class全車系均搭載有Eco Start/Stop怠速啟閉功能,當車輛靜止時引擎會自動熄火,以此降低溫室氣體的排放。


以Mercedes-Benz的品牌高度來看,雙區恆溫空調當然也是基本的舒適化配置。


前座中央扶手內的儲物空間算是蠻充裕的,加上內部方正的規劃,物品的擺放排列有一定的彈性,另外兩組USB連接埠也是目前相當重要的實用設計之一。


兩張Artico/Dinamica雙材質跑車式桶型座椅,左右雙側所加強的包覆性,對於實際操駕時的身體穩定性有不少的幫助,另外長形椅墊的腿部支撐效果也相當出色,日常通勤或山路操控都能提供高水準的乘坐感受。


對比這代A-Class所擁有的2699mm軸距設定,當前、後座都以身高180公分的乘客來展現車室示意,可以發覺腿部空間其實有不錯的水準,主要還是因為車頂線條與上揚腰線的緣故,使得後座乘客會感覺到較明顯的壓迫感,加上橫向空間也不算足夠,乘坐兩名乘客會比較剛好,但A-Class並非家庭取向設定,如果以個人化用車的標準來看,後座乘坐表現還算是可以接受。


在標準乘坐模式下,A-Class擁有341公升的後廂儲物容積,而方正的內部空間規劃,可讓行李物品的擺放更具彈性。


行李廂底板下方額外的儲物空間則是擺放了基本的隨車工具組和補胎劑等應急用品。


將六四分離後座椅往前傾倒時,最高可將置物空間拓展到1157公升,單純以個人化用車的標準來看,A-Class確實具備有基本的日常實用性,如果你是對空間或載運有更高需求的朋友,或許B-Class會更適合你一些。

永不熄滅的手排魂


在基本配置不變的情況下,換上傳輸效率更高的六速手排變速箱,會對A250 Sport的駕馭過程帶來什麼樣的改變,這不僅僅是手腳並用的硬派風格而已,對於追尋純粹熱情的本格派玩家而言,手排所能提供的自主駕馭體驗仍是新世代自手排系統難以達到的。


離合器踏板的踩踏回饋力道相當適中,接點也不會模糊不清,算是一部性格十分親切的手排掀背,只要你對於手排變速箱有一定的駕駛經驗,相信很快就能摸清A250 Sport 6MT的起步模式,搭配上新世代四缸增壓汽油引擎,六速手排損耗更低的傳輸效率,讓全力起步時的魄力更為明顯,但不像7G-DCT雙離合有著聰穎的電腦來控制,A250 Sport 6MT需要駕駛人自己去掌握換檔的時機點,如此才能夠將每一分動力都發揮得淋漓盡致。


雖然說A250 Sport 6MT是一部給人相當好上手印象的手排掀背,但經過一天實際與它相處下來,真要逞兇鬥狠的時候,它也沒有讓我們失望過,218匹馬力與低轉速就能爆發的扭力峰值,有時候只需退個一檔,就能獲得飽滿而且充足的再加速能耐,此時變速箱所扮演的角色,不僅僅是傳輸引擎動力而已,整體的動力湧現硬是要比七速自手排多了一分直接、熱血的感受,駕駛人可以藉由檔位的拿捏、方向盤的轉動幅度和油門深淺,去探究一部車真正的駕馭樂趣。


這代A-Class強調的靈活精悍駕控風格,從過去幾次的體驗當中已經得到深刻的印象,低重心和短軸距的搭配,對於這類前驅掀背車而言,可帶來轉向精準和高效率車尾跟進幅度,支撐性十足的懸吊將側傾抑制得很好,賦予急彎中更顯俐落的車身動態,加上懸吊吸震效率的提升,路線的維持也不再受到路面起伏的過份影響,而A250 Sport 6MT不比7G-DCT雙離合版本,進彎前想要獲得足夠的加速力道就得預先退檔補油,讓轉速維持在最大扭力的輸出範圍內,才能完成一氣呵成的出彎動作,而這都在在考驗著駕駛人基本概念與手排車的控制技巧。


手排車究竟是不是票房毒藥,以台灣所面臨的現況來確實是的,雖然它們還是一定的市場基本盤,不過對絕大多數的駕駛來說,一想到上下班途中的恐怖塞車景況,熱血的心可能就被澆熄一半,但真正的手排鐵粉可不會這麼想,因為就算新世代的自排/自手排變速箱變得再怎麼聰明、換檔如何飛快,都比不上自己掌握檔位變換節奏來得有趣、有靈魂,A250 Sport 6MT比起這個時期多數的性能鋼砲,動力或許不是最強,但市場上的稀有性,已經奠定了它的特殊地位。

Mercedes-Benz A250 Sport規格諸元表
車型版本:A250 Sport 6MT
引擎型式:直列四缸、直噴汽油渦輪
排氣量:1991c.c.
最大馬力:218匹/5500轉
最大扭力:35.69公斤米/1200~4000轉
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手排
0-100km/h加速:6.4秒
極速:240km/h
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣/後多連桿
輪胎規格:235/40 R18
車身尺寸:4299x1780x1438mm
軸距:2699mm
迴轉半徑:5.5公尺
車重:1415kg
行李廂空間:341~1157公升