發表逾兩年的BMW M4(F82),431hp/56.1kgm最大動力與僅需4.1秒的0~100km/h加速實力,搭配精準、俐落的操控身手,一直是M Power的當家招牌,雖然今年鋒頭被M2搶走不少,仍難掩其全方位性能實力。筆者此篇所要分享的,則是基於M4的優異本質下,再經由知名大廠AC Schnitzer操刀改裝而成,全車經過引擎動力提升與各項內、外觀套件妝點,成為這輛吸睛度更高、動力也更為強勁的ACS4 Sport。


這一代BMW M4(F82)的最大變革,便是引擎蓋下的心臟由上一代E92 M3的4.0升V8自然進氣引擎換為3.0升直六雙渦輪增壓引擎,縱使缸數與排氣量縮減,但在雙渦輪增壓及多項引擎科技進化輔助下,最大動力仍從420hp/40.8kgm提升至431hp/56.1kgm,百公里加速從4.6秒進步到4.1秒。ACS4 Sport則透過引擎晶片、排氣管中尾段的升級,將最大動力直接拉拔到510hp/65.8kgm的水準,使0~100km/h加速僅需4.0秒,80km/h~180km/h更是從原廠的7.9秒縮短至6.2秒,中高速域的動力進化十分顯著。


在介紹這輛ACS4 Sport之前,先來回顧AC Schnitzer的歷史,AC Schnitzer創立於1987年,AC為德國亞琛市(Aachen)的縮寫,Schnitzer是創辦人的姓氏。在品牌建立以前,Josef Schnitzer與Herbert Schnitzer即創立Schnitzer Motorsport車隊並積極投入賽車運動,並從1966年駕駛一輛BMW 2000ti奪得車隊首冠後,展開與BMW超過五十年的合作關係,於歐洲房車錦標賽、24小時利曼大賽、世界房車錦標賽、DTM賽事等,皆可見到Schnitzer Motorsport的參賽蹤影,至今仍以BMW Team Schnitzer的名稱在DTM中活躍著。

以「Beyond the standard」為品牌口號的AC Schnitzer,產品內容涵蓋電腦晶片、傳動系統、排氣系統、底盤升級與內、外觀套件,希望能將超過五十年的賽事經驗轉變為實際的產品表現與消費者一同分享。目前AC Schnitzer由國內三一國際取得代理權,這輛ACS4 Sport即是由三一國際所提供。


原本M4的外觀雖不算低調,但也不至於到張狂的程度,ACS4 Sport則在加上多項碳纖維套件及更換鋁圈式樣後,將M4囂張的一面顯露出來。接著就來看看AC Schnitzer為它增加了哪些配件~

外觀配件

碳纖維前下擾流+兩側定風翼






20吋AC1式樣輕量化鋁圈





碳纖維後視鏡蓋





碳纖維尾翼





碳纖維後下擾流





中尾段排氣系統






結合上述各項外觀配件,尤其是車頭兩側定風翼、鋁圈式樣及尾翼的增加,均讓這輛ACS4 Sport於視覺上更顯狂妄,換上AC Schnitzer的中尾段排氣系統,於拉高轉速時的響亮音頻更是會讓人感到熱血沸騰!


內裝方面則未有太多著墨,維持M4紮實、沉穩的內裝風格,僅在原廠式樣下增加多處碳纖維材質配件,如鋁合金踏板、儀錶台與中央鞍座上的碳纖維飾板、手煞車拉柄均為AC Schnitzer式樣,看起來低調但又深具質感。


儀錶板未有所變動,兩大兩小的雙圓樣式雖然簡單,不過判讀上也相當容易,直指330km/h的錶速充分表明其強悍實力,另外M4也配有HUD抬頭顯示器,讓駕駛者可更加專心於路況上。


此具造型出色的M款方向盤也為許多BMW車主心中的逸品之一,帶有雙色縫線的外環已於質感上加分許多,大小適中的握柄同樣為駕駛者營造紮實握感。


前座兩張運動化筒形座椅採用Merino真皮材質鋪陳,並具有多向電動可調及兩組記憶功能,不僅實用性佳,激烈操駕時也能供給足夠的支撐與包覆性。

內裝配件

鋁合金踏板與地毯





AC Schnitzer專屬銘牌





AC Schnitzer手煞車握柄





動力強化表現


看到這張引擎室照片時,不禁讓筆者想起這兩天在BMW版上討論度蠻高的一則文章,內容大約是一位網友到展示間欣賞一部新車的引擎室,一名業代卻和他說大多數BMW車主都不打開引擎蓋看的,姑且不論這名業代真正想表達的意思,筆者個人倒是覺得引擎室很值得一看!尤其是六缸以上車型(這類M Car就更不用說了),如此複雜的引擎結構與機件組,要如何在維持整體效率的情況下兼顧美觀,確實是一門功夫!許多超跑也採用透明引擎蓋設計,讓車主得以隨時欣賞~未更動引擎套件的ACS4 Sport,幾乎保留原廠式樣,僅將上飾蓋換為自家品牌的亮黑色材質。


搭載引擎代號S55的此代M4,原本即已具備431匹最大馬力,56.1kgm的強勁扭力更可從1850rpm一路發揮至5500rpm,搭配M-DCT七速雙離合器自手排變速系統的高傳遞效率,常用轉速域的動力不僅是隨傳隨到,給的每一分力也都很強勁、飽滿!ACS4 Sport並未對引擎大動手腳,僅藉由晶片升級與中尾段排氣管更換,便讓其動力提升至510hp/65.8kgm的高度水準,百公里加速時間減少0.1秒至4秒整,80km/h~180km/h更僅需6.2秒!


特別的是,AC Schnitzer於提升動力的同時,並未忘了兼顧節能表現,這輛ACS4 Sport依然維持和原廠M4相同的194g/km二氧化碳排放量。


從數據上即可發現,ACS4 Sport在時速一百公里以前的加速表現與原廠設定相差無幾,拜雙渦輪增壓及寬廣的峰值扭力輸出帶所賜,一般M4於低速時的飽滿力道會讓駕駛者相當有感!而且還不用切換至Sport或Sport Plus模式即有如此感受。ACS4 Sport的拿手好戲是在時速100km/h~200km/h間的領域,在到達200km/h以前,時速表指針上揚的速度彷彿未曾減慢過,強勁的貼背力道直到你鬆開油門的瞬間才得稍微喘息的機會,雖然還不到可用雲霄飛車形容的程度,不過同樣的一點是,兩者都是在解開安全帶下車時,對剛剛既刺激又抒壓的過程感到滿足又印象深刻!


精準的轉向能力與貼地性絕佳的底盤反應一向是BMW給人的良好印象,這兩點於M4身上也獲得充分的發揮,更難能可貴的是,M Car就是能在動力展現與轉向、底盤反應間取得出色平衡,不會發生有動力輸出大於底盤,或底盤表現跟不上兇猛動力的窘境發生。即使ACS4 Sport將動力輸出向上調整,在原有底盤架構上仍顯得游刃有餘,加上ACS4 Sport已換裝短彈簧,車身高度降低的同時,操駕貼地感受也更加強烈,行經高低起伏路面時幾乎感受不到懸吊壓縮、伸張過程,四顆輪胎完全是緊緊地吸附於路面上。


駕駛ACS4 Sport在山路跑一趟下來,讓筆者感到既滿足又有點疲累,滿足的點當然是ACS4 Sport兇猛的動力輸出與令人再三回味的操控表現,不僅車頭指向性俐落、迅速,車尾也可以很「骨溜」在彎中協助車身過彎,一氣呵成的過彎動作正是其精髓所在!而累的點是,駕駛這般高性能車款需拿出絕對專注的注意力於操駕上,加上頗為重手的方向盤手感,一趟下來會耗弱不少精神與臂力,不過我想這會是許多人(包括筆者在內)每天都想承受的甜蜜負擔。