8/11更新騎乘後的問題及解決方式於文末

有鑑於這台車滿新的,目前也還沒有任何開箱和使用心得的文章,既然小弟已經拿到實車,就和大家分享一下。首先大致陳述一下,我原坐騎是捷安特的SCR-1,車淨重9.5K,一年半來跑過各種活動,也上過武嶺,表現非常稱職,沒出過甚麼大問題,但在約一個月前,我要更換裂損的水壺架時,竟發現車架上的水壺架螺帽套鬆脫了,用了各種工具就是無法拆下螺絲,騎去車行技師也說無解,因為受力點太小了,只能整台車送回原廠處理,這一來一往我就有一個星期以上沒車騎了,這時原本想試試看碳纖空力車的念頭又興起了,好死不死卜赫馬就在這時推出了一款新的空力車”CURVE”,那外型和低調的消光黑一看就很喜歡,再加上對於哈比族的我而言,卜赫馬從車架、變速到大盤、飛輪、龍頭、彎把尺寸都能依自己的需求選擇,真的是沒有更好的選擇了,考慮了一週就去車行討論細部規格後下訂了。

經過了2個多星期,車行終於通知車來了,但偏偏就在尼伯特來的前一天…
基於新車不想首航就淒風苦雨,一直等到颱風過後雨停地乾了我才去車行牽車,也帶了我慣用的登山車卡踏去更換,並當場請老闆將龍頭降到最底後裁管、修線、交車,以下就先讓各位賞圖。


全車照


105煞變把


105前夾器



105後夾器



105前變



105後變



105腿



105大盤,選了慣用的50-34 CT盤



五通



立管



前叉.頭管.38CM彎把



前輪.快拆



後花鼓



選了慣用的11-28後飛輪,11速



9CM龍頭,墊片全拔降到最低




椅墊.座管,看起來落差很大,其實只差了6.5公分


為什麼交車後又過了這麼久才發開箱文勒? 因為颱風過後一直下雨沒辦法上山試車,既然開箱了就完整點附上騎乘心得吧,畢竟要看照片官網上就有了,而用來比較的對照組當然就是原本的坐騎SCR-1。
首先我的CURVE不含踏板空車重7.8K(因為是XS尺寸,所以比官網公告的7.9K略輕),相較SCR1足足輕了1.7K,在更換座墊、踏板,裝上克破、座墊包(含工具內胎等)、水壺架、碼錶組、後燈後總重8.7K,個人騎乘後最大的差異感主要有以下幾點

1.較為減震,以前一些路段會有的小碎震幾乎感覺不到了,較大的震動還是有,但感覺較柔和,不會硬梆梆的震到像直接拿屁股撞在地板上。

2.啟動及加速非常輕腳,原本啟動或騎乘的齒比可以再重個一至二檔,原車SCR1有一對很帥也很重的鋁板輪,再加上現在整車重量輕了1.7K,我想這應該是主要原因,而這也反映在各種路段上。

3.105前變非常的輕,原車SCR1是SORA變速,後變還不錯,但前變非常的重,我往往要用拇指勾住變把再用食指+中指用力去推才能換上大盤,現在CURVE搭配的105變速,後變倒是沒太大差異,但前變只需中指輕輕一推就上大盤了,輕巧程度像後變一樣,至於為什麼不用挖地瓜,因為基本上只差在重量,但貴了$6000,我認為105已經足夠。

4.車架幾何,這點是我感覺騎乘差異最大的部分,CURVE光頭管就短了2公分,雖然我的SCR1龍頭也已經降到最底了,但CURVE的把手高度仍然整整比SCR1低了4.5公分,而CURVE的立管也較直,即使坐墊拉到最後也比SCR1還要往前約1公分,曲柄打平,膝蓋的鉛錘線一定在拇指球之前,導致騎乘姿勢感覺較為前傾,下面圖示多少能看出一點端倪。



在平路方面,上身較趴導致風阻較低,踩踏的感覺也變成像身體重量在壓著腿向下踩,屁股像”靠”在椅墊上而非”坐”著,踩踏較好出力,迴轉數也滿好拉的,以前騎SCR1時在無風狀態速度到35就已經覺得很吃力,速度和迴轉很難再拉上去了,現在到同樣速度卻沒有重腳的感覺,迴轉數還能繼續拉高(會喘,但腿不重),握下把速度一度衝上40,而且是能持續維持住10分鐘以上的踩踏感覺(因為測試的路段不夠長無法知道實際能維持多久),這速度以前只有跟車友輪車時才能長時間維持,獨推狀態下撐不了1分鐘,雖然輕量化多少有幫助,但不及整體踩踏感覺的改變。(考量平地路段可能騎乘時有微風無法察覺的因素,所以我在不同天多試了幾次,結果大同小異)
在爬坡方面,長緩坡的測試選在常騎的101及101甲縣道(巴拉卡),以前騎SCR1時從淡金路轉進101縣道開始計時,到抵達二子坪停車場為止,約需55分,現在換CURVE後,時間為53分初,快了約2分鐘,感覺在緩坡速度較容易拉起來,齒比能比原車重個1檔,偶爾看一下即時速度幾乎都快了約0.5~1k。
短陡坡當然就直接從二子坪上大屯山觀景台,以前需15分,現在為14分半,快約半分鐘,這裡主要是測試抽車的感覺,有較為輕快些,但感覺沒有差太多,至於車架軟硬還有輪組剛性甚麼的,說真的我完全騎不出差異。
至於平日晚間練習全力騎乘的中社路,連續幾天多次測試時間仍維持在14分左右,都在誤差值5~10秒內,和原車時間相比可說沒有差異...
總體騎乘下來後,感覺較長程需要配速的路段,車輕的優勢比較能明顯反映在時間上,而較短需要全力衝刺的路線,我感覺達到一定速度後,較重的車不知是不是因為慣性,在短時間內要維持住速度沒那麼難,車輛重量的差異好像就比較不明顯,在平路易於衝刺的空力車架幾何,在爬坡真的變得有點劣勢,因為立管角度導致椅墊較前的影響,我覺得爬坡時大腿出力的方式變得不太平均,大腿上側和外側肌群會特別出力,但後方的肌群卻不好使用"推"的力量,爬陡坡時感覺確實有較為吃力。
以上就是我個人的不專業騎乘心得,感覺最驚訝的是空力車架幾何在平路上帶來不同的騎乘感受和速度,其他部分的差異感覺倒不是那麼的大,但爽度的影響真的會讓騎車心情變很嗨,對於空力車有興趣的車友,我覺得CURVE的CP值是滿高的。
不夠專業的部分還請手下留情別鞭太大力

騎乘後發現,在下坡壓前煞及時駛過一些顛簸路面時,前叉及頭碗處會有類似碳纖摩擦"啪啪"的異音,在回車行檢查後,發現因為頭碗蓋為符合車架形狀而做成流線的不規則形,導致後方會與車架摩擦,我覺得這是當初的設計不良,如下圖紅圈處

車行的解決方式是在裡面增加一片墊片做出空隙,頭碗蓋與車架就不會摩擦了,但也因此會和上圖一樣產生些間隙。

在解決頭碗蓋摩擦的問題後,我發現仍然有異音,只要坐在上管握好下把壓緊前煞,前後移動就一樣會聽到"啪啪"的異音,當然在下坡壓前煞及時駛過一些顛簸路面時也仍然會聽到,車行老闆在留車拆解檢查後發現頭碗裡太"乾"了,沒有潤滑導致摩擦異音產生,在厚厚的塗滿一層油脂後大部分的異音幾乎已消失了,目前是在抽車和移車時偶爾會聽到一.二聲,雖不滿意但較能接受。

8/11老闆將前叉再次拆下檢查,將潤滑油上好上滿,經試騎下坡煞車.減速條.急轉彎.施加壓力等,也都沒有異音了,終於完全解決了。


感謝二輪黨的老闆兄弟不厭其煩地陪我搞了這麼久,終於將問題全部解決,現在騎起來感覺很扎實,心靈馬力完全恢復了!!!
而我前叉沒上油而導致異音的問題應是個案,經老闆向卜赫馬原廠反應後,往後的車主應該是不會遇到同樣的問題了~


另外有車友反映座管異音及下滑的問題,這似乎是刀型座管容易遇到的通病,不光是CURVE,請車行務必使用碳纖維止滑膏,我52公斤,使用後是沒有座管下滑的問題,至於座管異音,也有可能是座墊的問題,我的車不論是CURVE還是SCR1原廠座墊沒逼緊或前移後移超過座弓的刻度都會在施加壓力或移動屁股時聽到"咖"的聲音和震動,若有此問題的可以參考看看。

若有其他CURVE的車主有遇到問題也歡迎留言或私訊討論