以既有的車體架構,同時提供不同驅動型式的案例,像是先前小編試駕的Maserati Ghibli S(FR)及S Q4(4WD),或是額外拓寬後輪距及車寬的Carrera(RR)和Carrera 4(4WD),甚至一般我們熟知、定位較為親民的Audi A3/S3、VW Golf/Golf R、M.Benz A-Class/A45 AMG這類車款,都是車廠藉著不同驅動方式,甚至更高規格的引擎動力,營造不同操控及性能表現,藉此拓展車款級距的方式。至於此次試駕的Lamborghini Huracan LP580-2,就是從原本採用四輪傳動型式的Huracan LP610-4,改為後輪驅動設定的代表案例。


其實Lamborghini並非第一次將同一款車型,設定出後輪及四輪驅動的不同編排方式。早在2009年的時候,為了紀念當家試車手Valentino Balboni即將退休,以上一代小牛Gallardo為基礎架構,推出限量250部的Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni版本,沒想到問世之後頗受好評,原廠遂將這款別具特殊意義的車款,變成長態販售的既定車型,開始了同一種車型、二種不同驅動型式的濫觴。

外內專屬配置不多、因應後驅底盤再修正


如果單以販售車價、引擎動力來看,LP580-4自然是家族成員中,入手價格最為親民、輸出動力最低的車款,從少了四輪驅動系統的成本,配備等級稍微不及LP610-4的層面來看,或許LP580-2的確就是蠻牛家族中的入門小牛。不過就小編個人認為,LP580-2就算真的是入門小牛,不過因為少了精密的四輪驅動系統傍身,更為考驗駕駛人對車輛操駕的技術門檻,反而是家族中要求駕駛水準相當高的車款。


為了讓參與試駕的媒體能夠更完整體驗LP580-2的獨到特性,此次試乘車並未追加過多選配項目,像是19吋銀色輪圈、內部同為銀色塗裝的前六、後四活塞煞車卡鉗,都是原本標準配置。不過眼尖的網友們應該有發現,在Giallo Midas黃色珍珠漆塗裝的車色下,輪拱側裙處並未設有LP580-2的車名銘牌,稍嫌無法凸顯其獨特的身份。


因為從四輪驅動變成後輪驅動的設定,原廠不僅將輸出動力進行調整,車身重量的前後配重也從前48:後52變成前40:後60的偏重後方設定,足下配置的Pirelli P Zero性能胎,即便胎寬尺碼與配置20吋的LP610-4同為前245/35R19、後305/35R19規格,但因應負擔更為加大的後輪而採用特殊設計,這款P Zero L(請看胎壁的草寫L)輪胎,胎肩造型不像一般P Zero來的方正,反而顯得有些弧度且厚實,可能是因應較多的荷重以及驅動力而做的特殊設計。


比起LP610-4外型,LP580-2前保險桿的氣壩線條採用直角設計,同時也在二側加入整流功能的隔板,引擎蓋的造型輪廓也有不同,至於後保險桿的造型也有差異,中央部份改為雙層式隔板,搭配型態較為平直的下擾流槽,塑造出較為簡潔且剛毅的外在扮相。


座艙格局的設計與LP610-4完全如出一轍,不過因為是屬新世代車款的關係,十足科技且動感的設計元素,加上頗具質感皮料、縫線及金屬飾板的交錯搭配,顯現出有別於老大哥Aventador的年輕氣息。


轉速錶居中最大顯示
新世代的12.3吋全液晶顯示儀錶,雖然首創是源自老大哥Aventador而來,不過解析度卻更勝一籌,不論色彩及精緻度都更顯上乘,並可依照駕駛需求自行切換的多種顯示介面及監測引擎各項資訊。


轉速錶位於左側最大,時速改為右下小型顯示。



時速錶位於左側最大,轉速錶則改為右下小型化顯示。



整合多項車輛動態系統的Anima模式,當切入Sport狀態,引擎怠速轉速約750rpm左右。


如果將Anima模式切入Cora競技狀態,怠速時的引擎轉速即突破1000rpm以上,動力反應也更積極的因應駕駛人的操駕鼓催。


同樣採液晶儀錶顯示的車輛狀態顯示,提供油壓、油溫、電壓的資訊,至於下方獨立編成的控制按鍵,主要為車窗、車頭挺舉、循跡、感應雷達、Start&Stop等功能。


招牌的「飛彈發射」造型的引擎啟閉按鍵,以及獨立而出的後拉啟動的倒車拉柄,都是Huracan特有的設計。


整合在方向盤下緣的Anima車身動態切換按鍵,可以依照駕駛需求及環境,即時切換Strada街道、Sport運動、Corsa競技的三種模式,而位於方向盤的大型檔位撥桿,操作起來時十分便利,金屬製作的觸感也相當上乘。


剪裁十分動感的座椅造型,採用黑色真皮完整包覆,並在邊緣處採用黃色縫線處理,營造視覺上的立體感受,另在並在頭枕部份印有蠻牛廠徽,凸顯其獨特的性能身份。

5.2升V10引擎動力稍降、性能表現絲毫不減


如果以引擎架構來看,此代小牛Huracan搭載的5.2升V10引擎其實就是沿用上一代Gallardo而來,這具在VW Group廣泛搭載的大排氣量心臟,除了超跑定位的R8 V10(第二代R8 V10 Plus出力成長到與LP610-4相同的610hp/57.1kgm),就連前代的S6和S8也都曾經援引使用!

由於Gallardo最大性能就可達570hp水準,為了催生更高的動力輸出,Huracan藉著提高壓縮比(12.5→12.7)、升級引擎機件強度,並在原本的MDI傳統供油系統之外,額外追加IDS缸內直噴,將引擎動力提升到610hp/57.1kgm水準,將原先已屬高效率的109.6hp/l輸出,提升到117.3hp/l水準。即便該具引擎擁有如此亮眼性能,但因少了四輪驅動系統傍身、而改採後輪驅動的關係,原廠遂將引擎出力予以調整,將原本最高的610hp下修到580hp,最大扭力也微幅調降至於55.1kgm。


單以帳面數據來看,從610hp/57.1kgm動力「變成」580hp/55.1kgm的LP580-2輸出的確是「調降」,而且從加速性能的表現,也從LP610-4的0~100km/h 3.2秒增為3.4秒,0~200km/h的9.9秒略多0.2秒,極速也從原本的325km/h下修為320km/h,性能表現自然是家族中最為平實的代表。

不過據原廠宣稱,將原本610hp動力改為580hp設定,其實是經過全面性考量且最符合後輪驅動的最佳性能,而且就我個人認為,LP580-2即便「少了」30hp動力,二者動力差距其實人體感受極難察覺,不過因為省略複雜的四輪驅動系統,LP580-2車重得以削減33kg負擔,實際上的加速性能並不比LP610-4來得遜色,反而顯得更為輕盈有勁!

而且與其在那著墨少了30hp還是定位入門與否的無聊論戰,駕駛LP580-2的「刺激度」可不是多那幾百萬的LP610-4能所擁有的,尤其在高速狀態還全油門用力鼓催的時候,因為車身重心逐步往後移動,原本偏重後方的重心持續下壓在後輪,此時因為前輪已經沒有驅動力的分配,這時方向盤的手感點滴逐漸變得輕浮,即便車身動態仍舊一派穩定,輪胎抓地力也仍在對應範圍,但是那種彷彿走在鋼索上的刺激,挑戰自己心臟承受極限的痛快,是訴求穩定至上的LP610-4所無法感受體會的。

轉向更俐落有感、車尾動感樂趣高


其實單就從四驅變成後輪驅動的改變,LP580-2所做的對應工法還不少,像是特別請Pirelli開發的P Zero L性能胎、捨棄4WD而改變得前40:後60的車身比重、減少33kg重量負擔,這些眼睛看得到的硬體修正,其實LP580-2真正不一樣的地方,而是其原本將前後輪不同驅動比例整合在的Anima動態系統,因應變成後輪驅動的關係,而重新進行調整分配。

LP610-4的四輪驅動比例,在Sport模式下是以入彎(前15、後85)、出彎(前5、後95)的比例分配前後輪驅動力道,至於For Race的Corsa模式,則以入彎(前30、後70)、出彎(前25、後75)做為驅動力的分配,不過在改為純後輪驅動之後,原本的驅動力配置功能自然失效,但是其它像是ESC動態穩定、LMR電磁懸吊、LDS動態轉向、輸出動力、油門反應、變速箱換檔時機等仍都整合其中,車主仍是可依駕駛需求隨時切換。


少了四輪驅動系統的幫忙,當將中控台中央的ESC循跡系統按鍵長按解除後,即便LP580-2先天的硬體配置已屬優秀,操駕極限也相當高,但是在少了前面二輪的驅動力分配,仍考驗著駕駛人對於車輛的操駕技術。


LP610-4本就具備的彈射起跑模式,這項有助於加快起跑衝刺表現的設定,不因LP580-2變成後輪驅動而被閹割取消,只不過一樣約4500rpm彈射起跑轉速,在LP610-4時候的輪胎就會稍微空轉,在LP580-2的情形更為嚴重,彈射而出後須迅速且細膩的控制油門開度,想要測得亮眼秒數並不容易,不過如果想要表演華麗的燒胎秀,進入Trust Mode準沒錯。


除了先前總代理在PIC大鵬灣賽道舉辦的體驗活動,小編自己本身也藉著採訪單元的需求,多次與熟識店家商借LP610-4進行試駕,因此對於「少了」二輪驅動的LP580-2改變特別有感。光是轉向入彎的手感和俐落度,就可以感受二者的一些不同,首先說明以下是在輪胎抓地力範圍之內的狀態,LP610-4即便將動態系統切入前輪動力比例最少的Sport狀態,畢竟前輪還是有著些微的驅動力,當你刻意延遲些煞車點、然後再稍微逼迫煞車踏板、轉向入彎的時候,LP610-4就會給予一絲遲滯不順的窒礙感受,反而前輪沒有驅動力的LP580-2,依舊可以鋒利的直切入彎,不至於出現轉向不順甚至推頭,犀利直覺的令人印象深刻。

而且也因試乘車沒有選配可以改變阻尼軟硬的電子懸吊的關係,在利用油門和煞車控制車輛重心的改變情形也變得較為明顯,小編多次嘗試著以駕駛四輪驅動車款的方式來操駕LP580-2,利用還在彎中就提早出彎加速的方式,藉著方向盤舵角還未打直、加深油門將重心後移來體驗後軸的動態。這時因為重心往後方集中的關係,加上又沒配置電子避震器,車尾出現稍微清楚的下沉,而也在少了四輪驅動往前分配動力,LP580-2後軸滑動自然比LP610-4明顯,在出彎之前車尾就會向外擺出,不過尺碼寬大的輪胎及抓地力表現實在出色,離大幅度滑溜還有很長的距離,不過也夠多數喜好操駕樂趣的車主大呼過癮!

定位入門、操駕門檻卻不入門


坦白說,小編真的發自內心的認為LP610-4四輪驅動系統的確厲害,除了可依Anima模式進行調配的驅動差異,藉著裝載加速感應器及陀螺儀的偵測,電子系統可將原本駕駛人錯誤的操駕動作修飾的極為合理及平順,因此不論手感或是合理與否,只要在輪胎承受範圍內,LP610-4幾乎可用無彎不過來形容,但是熟知操駕理論的玩家來說,就會知道這是電子系統在「幫你過彎」或是出手救援。

反觀沒有四輪驅動加持的LP580-2,即便底盤懸吊設定精良,輪胎抓地力又強又穩,但是當你用錯誤方式駕駛它,它依舊可以快速得帶著你過彎,但是由於慣性使然,對於車身重心改變帶來的推頭或是車尾滑動,其實駕駛人仍可感受分毫。而且如果今天你擺脫循跡系統的保護,這些強大的硬體配備雖然還是可以支援你不至於失控,但是如果依舊用錯誤方式操駕,LP580-2一定比LP610-4更為提早反噬駕駛人,而這也是小編在一開始所說,LP580-2即便是部入門車款,但它的駕駛技術要求門檻,卻一點也不入門。

Lamborghini Huracan LP580-2規格諸元表

引擎型式:V型10缸 DOHC 40V
排氣量:5204c.c.
最大馬力:580hp/8000rpm
最大扭力:55.1kgm/6500rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:前六活塞卡鉗+365mm碟盤、後四活塞卡鉗+356mm碟盤)
前懸吊結構:鋁合金雙A臂
後懸吊結構:鋁合金雙A臂
輪胎規格:前245/35R19、後305/35R19
車身尺寸:長4459mm x 寬1924mm x 高1165mm
軸距:2620mm
車重:1389kg
油箱容量:83公升