小時候翻閱汽車雜誌時,看著新車規格表中同款手排車的加速表現就是比自排快,因此許下一個長大後一定要懂得開手排車的願望,沒想到當我剛滿18歲考上駕照時,買得起的手排車只有Nissan March,想買的Citroen Saxo、Peugeot 106 S16等法系鋼砲只能嫌當時自己的口袋不夠深,於是只能任由美好的手排鋼砲時光流逝...

十幾年過去後,我看著自排車的加速表現陸續追上手排車的腳步,而不必踩離合器、換檔速度又快的雙離合器自手排變速箱,更讓性能表現具有放大的效果。老實說,除非你真的對手排車很執著、只想讓檔位控制交給自己的手腳,否則效率佳又方便的自排車(或自手排),更適合一般大眾在地狹人稠的都會區使用,因此手排車漸漸成了少數中的稀有,甚至連向來搭載手排變速箱的Porsche 911 GT3 RS也換上了PDK變速箱(但後來Porsche還是推出了手排設定的911 R彌補一下),想買一部有樂趣的手排車確實不簡單。


不過BMW總代理偶爾還是會帶給車迷們驚喜,旗下的小型雙門車款2 Series Coupe便提供220i M Sport與M235i兩款手排車型讓消費者擁有更多元的選擇,其中220i M Sport手排版更以172萬元的售價切入所謂的「運動型車款熱區」,會這麼說是因為價位接近的產品中,還有Ford Focus ST、Mini Cooper S、Subaru WRX STi、Toyota 86與即將上市的Peugoet 308 GTi等手排車款可以選擇,220i雖然不是其中動力最強的成員,但是否能藉由品牌光環加持,以及列為本車標配的M Sport套件能不能增強戰力?讓我們透過本回試駕進行分析。


當初2 Series Coupe引進國內時,220i車型原本就將Sport Line套件列為標配,其特徵就是窗框與水箱罩直柵採用了高光黑色塗裝,顯現個性化的風格;至於220i手排版則進一步將M Sport套件列為標配,除了上述Sport Line高光黑外觀配件之外,另外還配備了專屬前後保桿、側裙與鋁圈,視覺效果也直逼性能更強的M235i。此外,頭燈採用遠近光HID規格,搶眼的LED日行燈設計也具備良好的辨識度。


本車搭載了18吋M款雙輻式鋁圈,造型與M235i採用的樣式不同,但比起自排版220i所搭載的17吋鋁圈,氣勢上可說是增色不少,而本車所搭載的M款跑車化懸吊使得車高降低了10mm,另外在前葉子板上還可以看到專屬「M」字樣Logo。


後保桿下方的深色烤漆部位也是與自排版不同的地方,但排氣管依然是單邊單出設計,視覺效果就不如雙管來得強悍。


搭載M Sport套件的220i手排版,內裝整體氛圍明顯與自排版不同,尤其是座椅與門飾板採用了網狀織布與麂皮材質,當然視覺亮點就是畫面中央的手動排檔桿。至於安全配備部分,並不因手排設定而有調整,同樣採用DSC動態穩定系統與六具安全氣囊的配置。


若曾經駕駛過BMW手排車的朋友,應該會對這支排檔頭的造型不陌生,實際操作的握感十分出色,換檔行程與入檔精確度都很好,而在排檔座旁還設置了動態行車模式切換按鈕,提供Sport+、Sport、Comfort與Eco Pro四種模式選擇;另一端的iDrive控制系統則是比較簡單的版本,而非M235i採用的手寫觸控式設計,但操作還是相當容易好上手,並提供五組快捷鍵可搭配使用。


離合器踏板位置的設定屬於相當容易掌控的程度,加上回饋力道適中,可以說是一部很輕鬆就能上手的手排車,不過離合器踏板的行程略長,因此換檔過程就不如高性能手排車那樣迅速。


這組M Sport方向盤擁有絕佳的握感,個人也相當喜愛它的造型,左右兩側並設置了齊全的控制按鍵。


空調系統為雙區恆溫設計,而上方螢幕屬於標準尺寸的配置,提供音響、通訊、車輛設定等功能,也支援藍牙無線連結系統。




照片中為中控台下方的置物空間規劃方式,而前方的兩組置物盒可以分別取下,變成一般置杯架的設計。


中央扶手打開後可以看到內部的空間規劃,一旁還設置USB與AUX-IN插孔。


透過網狀織布與麂皮材質的使用,兩張前座的防滑效果十分良好,而且還搭載了電動調整功能。


前座側邊的電動調整按鍵,有助於後座乘客控制前座位置以便進出。


由於中央設置了一組置物盒,加上空間有限,後座僅供兩人乘坐,但也具備兩組ISO-FIX兒童座椅插孔。


我們請身高180公分的同事坐進後座示範空間,可以看得出來空間其實有點壓迫,但畢竟2 Series Coupe本來就屬於個性化用車的設定,適合自駕或是情侶出遊,後座派上用場的機會並不大。


行李廂空間也屬於一般程度,不過後座具有六四分離前傾功能,如果需要裝載長型物品時就能派上用場。

動力表現與駕馭表現


大部分的車迷對於手排車總是充滿性能憧憬,而本回試駕的220i在動力規格上屬於比較入門的設定,文前也提到價位接近的手排產品中,不乏性能表現評價出色的車款,而220i手排版的實際駕馭表現如何?也是車迷們所關心的項目。


本車所搭載的2.0升四缸渦輪增壓引擎,同樣採用了BMW雙渦流增壓技術,最大動力為184hp/27.5kgm,雖然同門產品中也有推出高輸出245hp的版本,但對於一般日常使用而言,220i的動力設定已經算是足夠。實際上路體驗,220i的起步加速反應輕快,搭配六速手排變速箱的動力分配也算契合,當我們在市區行駛時,以比較輕鬆的方式操作檔位,能感覺到低、中速的動力輸出十分平順,而在快速道路上搭配五、六檔巡航,轉速也處在2000rpm以內的區域,整體而言是一部容易駕馭且節奏協調的手排車。


不過若你是口味比較重的性能迷,可能就會覺得220i手排版較為清淡,即使本車的六速手排十分容易上手,但略長的換檔行程,加上動力反應屬於平順的調性,在山路爬坡的過程中,如果對加速力道比較苛求,就必須頻繁地在二、三檔之間變換,才能換取比較熱血的駕馭感受。

然而220i的底盤設定仍有絕佳的水準,透過降低10mm的懸吊高度以及均衡的底盤重心分配,在下坡路段中就可感受到本車的靈活駕馭感受,眼看前方彎道而雙手自然地轉動方向盤,車頭指向就如腦海中預想準確,充分展現FR小跑車的駕馭樂趣。


原廠提供的數據中,220i手排版的0~100km/h加速成績為7秒,性能表現屬於恰如其分的水準;整體而言,本車的操控表現明顯優於動力輸出感受,但也別因此否定220i的運動化性格,我們認為如果要獲得美妙的駕馭感受,並不一定要一昧追求大動力輸出,回想我過去試駕M235i的經驗,確實大動力可以在任何路段上盡情揮灑,但在一陣心跳加速、腎上腺素分泌旺盛的激情過後,身體的疲累感也是最直接的回饋。而在駕馭220i的過程中,較為平易近人的動力輸出讓人壓力減輕了許多,沒有怪脾氣的手排操控介面也能克服在市區走走停停時的恐懼感,基本上220i就是一部擁有樂趣且駕馭輕鬆的入門手排跑車,而全車搭載的M Sport套件更能滿足外貌協會的胃口。

BMW 220i M Sport手排版規格諸元表


引擎型式:L型四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1997c.c.
最大馬力:184hp/5000rpm
最大扭力:27.5kgm/1250rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:六速手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前225/40R18、後245/35R18
車身尺寸:4432mm x 1774mm x 1408mm
軸距:2690mm
車重:1350kg