創立至今超過120年有餘的德國豪華車廠代表Mercedes-Benz,悠久的歷史以及高貴的品牌形象,讓三芒星光芒始終閃耀在全球每一個角落,而賓士家族中的代表房車車系又以C、E、S最為車迷所知,隨著W222 S-Class、W205世代C-Class接連推出改款車型之後,旗下中型主管房車級距代表E-Class也終於在今年初北美車展正式亮相,經過多月來的等待我們總算實際在國內體驗到廠內代號為W213的全新大改款Mercedes-Benz E-Class!

說起賓士E-Class,它雖然不像當家旗艦S-Class那般奢華尊榮,但適中的身形比例、同樣氣派的座艙鋪陳以及優異舒適的行路質感,使得這支中階主管房車車系一直以來都是賓士相當倚重的銷售主力,歷經九個世代、超過一甲子時間的焠煉,融入賓士近代確立的家族化風格後,全新大改款E-Class不僅呈現出流線、穩重的視覺感受,也因為結合了諸多輔助科技配備,讓W213在這級豪華中型主管房車市場中能持續保有充足的競爭力道。


廠內代號W213的新一代E-Class,於今年年初北美車展正式發表之後,僅僅半年的時間即引進來台,畢竟依前幾代車型的經驗而言,做為豪華中型主管房車銷售主力的E-Class,一直都是三芒星家族中被委以重任的產品線,從讓國內買家以幾乎無時差的速度體驗到這部豪華中型房車,就不難看出總代理對於E-Class的重視程度。


在正式介紹新一代大改款E-Class之前,大夥先來回顧一下這支中堅主力房車的發展歷史;它之所以能夠在全球豪華車壇屹立不搖,除了本身即是這個市場級距的創建者之外,也完整見證了中型豪華房車的崛起和興盛。

悠久歷史的演進


W136(170V,1935~1953)

被普遍視為E-Class先祖的170V,整體造型仍維持當世代的豪華美學,同時更是第一款採用獨立懸吊系統的車型,透過獨立懸吊使得整體行路舒適性提升到一個新的層次,前後期車型的變動幅度不大,因應不同的使用需求而衍生出四門、雙門和敞篷版本。


W120(1953~1962)

W120時期的賓士房車被賦予更明確的市場定位,和W136相比在車身造型上有著明顯的分野,單體式座艙設計也確立了三芒星豪華房車的基本架構,2649mm軸距更提供了W120寬敞舒適的乘坐空間。


W110(1961~1968)

W110是宣告品牌將中型房車獨立出來的指標世代,車名之後首度以英文搭配數字的呈現方式來標示引擎排量與汽柴油規格,同時外觀上則沿用了W120時期的直立式水箱護罩、以之作為當代家族豪華標示。


W114(1968~1976)

隨著二戰結束經濟逐漸復甦,賓士得以投入更多的開發資源於新車款的研發、捨棄了自W136時期不斷沿用的底盤結構,W114世代搭載了全新設計的後半拖曳臂底盤來強化整體的舒適性與操控感;在動力技術方面,W114也因為導入了電子噴射(Einspritzung)而成為另一個車系的命名傳統。


W123(1975~1985)

演化至W123世代後,也是國內資深車迷們共同記憶的開端,這個時期的賓士家族擁有優雅而簡潔的線條設計,直聳寬厚的水箱護罩設計依舊保留下來,加上許多以當時標準來說相當高檔的配備和堅固耐用的使用口碑,在其十餘年的生命週期中,總計賣出了270萬輛,更是有史以來最暢銷的一代E-Class。


W124(1984~1995)

承襲W123優秀前輩而來的W124,後期車型首度將車尾的E移至車型代號之前,正式成為以E-Class為名的產品系列,且W124 E-Class還基於既有四門房車、Estate旅行車、雙門Coupe等版本、再新增敞篷車款,將車系成員擴展到前所未有的境界,後期甚至還規劃了E500、E60等高性能動力,奠定了現行E-Class車系的基本陣容。


W210(1995~2002)

到了上個世紀末,賓士旗下E-Class已經無疑是中型豪華房車的市場指標,一舉一動都影響著此級歐系高級品牌的生態,W210最顯著的改變就是一改過去方正的身形輪廓,結合經典四圓燈組,為E-Class車系注入了溫和典雅的視覺感受,前懸吊則從麥花臣改為雙A臂式,搭配側邊防護氣囊、ESP循跡控制系統等,將豪華中型房車的科技層次提升到更高的水準。


W211(2002~2009)

四圓頭燈設計元素持續沿用到W211世代,但經由流線化的呈現手法,賦予這代E-Class更時尚動感的感受,不過由於原廠產品策略所致,W211 E-Class僅提供四門Sedan和五門Estate,然而從W211衍生出來的同底盤的W219 CLS,則正式點燃了全球4門Coupe設計熱潮,產品後期問世的E63 AMG,更是將高性能與豪華元素完美揉合,讓車系的話題性始終不斷。


W212(2009~2016)

上個世代的W212 E-Class,外觀造型上的改變由圓潤轉而呈現出剛硬的風格,因此W212甫問世時確實造成不小的震撼,肌力感十足的俐落線條所營造出的犀利視覺印象,傳遞出原廠意欲拓展年輕化市場的強烈企圖心,也因為鎖定年輕化用車族群,W212 E-Class除了基本房車、旅行車版本之外,亦推出敞篷、Coupe與高性能E63 AMG等車型,滿足不同需求的消費族群,而小改款後四圓燈組也正式走入歷史、開始勾勒出新世代的造型美學。

一脈相承家族感受


回到全新大改款E-Class上,隨著W222 S-Class以及W205 C-Class接連問世之後,W213也披上了擁有家族現行風格的動感外衣,相較於上個世代W212 E-Class予人截然不同的視覺效果,只不過與其它房車車系過於相似的呈現手法,雖然樹立了賓士新世代的家族辨識性,但卻也少了一點讓人眼睛為之一亮的驚艷感。


引進國內的現行E-Class車系,同樣提供E200汽油、E220d柴油兩種動力單元,針對此級中型主管房車買家,賓士則依照不同等級配備規劃出六款車型,加上豐富多元的選配清單,準車主們可以依照自身的用車需求來升級。


這代E-Class同樣延續現行的多樣化風格套件銷售策略,包括Exclusive、Avantgarde以及最受年輕買家喜愛的AMG Line三種外觀套件,以Exclusive套件為例,三輻橫柵式水箱罩上的三芒星立標廠徽是傳統賓士車主最習慣的呈現方式,在Avantgarde或是AMG Line車型上則是會改以內鑲式樣為主,另外像是前保桿亮黑色進氣口、整合式排氣尾飾管鍍鉻飾條等,都是辨別不同風格套件的依據。


在新世代輔助科技的成熟發展下,不論歐日系高級品牌都能見到越來越多樣的智慧輔助裝置,演化至W213世代的E-Class自然也不例外,透過部分模組化的科技配備,讓這代E-Class得以擁有更高端的科技水準,像是水箱護罩內部及前擋上方的長短波雷達、攝錄鏡頭等,都能夠高度整合並提供更為嚴謹的行車安全輔助。


透過車身周遭的輔助裝置運作,這代E-Class能夠支援多項安全科技,包括360度環景顯影、智慧定速輔助、主動式盲點偵測/煞車控制、自動停車系統等,有些並不是全車系標準配備,但對於有需要或者想要另外提升日常實用性的車主來說都能加價選購。


造型流線的頭燈組搭配上兩道高亮度LED日行燈條,營造出具備高度辨識效果的視覺效果,而目前E-Class全車系都配置有標準型 LED頭燈組,在汽油高階版本上還會再升級至多光束智慧型LED頭燈,其可更快速地切換不同照明模式,為駕駛人帶來更有保障的照明感受。


左右後視鏡除了配有LED轉向指示燈條之外,下方的輔助攝影鏡頭還能夠提供實景影像,但前提必須要先選購360度環景顯影系統。


後視鏡上的盲點警示燈號,於兩側視覺死角範圍內有車輛經過時都會主動亮起,若是距離車身過近時還會快速閃爍,提醒駕駛人小心注意。


與前代E-Class相比,W213世代車側輪廓變得更為柔和,透過銳利的線條刻畫為這部豪華房車注入濃郁的動感氣息,且這代新車尺碼設定在4923x1852×1468mm後,比起W212房車的車長增加不少、但高度則是略微縮減,轉而呈現出更為修長低趴的視覺感受,至於延長65mm來到2939mm的軸距空間,則確保後座乘客能擁有更充裕舒適的移動感受。,


外觀上經由選配的Designo消光灰車色,不僅看起來光影層次更為豐富,搭配全車AMG Line風格套件之後還能夠呈現出符合年輕族群主觀美感的運動化霸氣感受,但E-Class仍是一部訴求豪華舒適的中型房車,不論是懸吊的調校、行路的質感,都符合我們印象中的賓士Style,是一種讓人可以很舒適、自在的駕乘感受,即使試駕車甚至選配到20吋胎圈,仍然散發出E-Class一貫的優雅氣度。


不同風格套件對於一些車身細節的處理會有明顯不同,後保險桿上的鍍鉻飾條以及雙出排氣飾管,都相當程度地提升了整體的豪華質感。


與S、C-Class房車系出同源的LED尾燈組,透過燈組內整齊排列的LED導引光條,除了提供後方來車鮮明的辨識感受之外,也為W213 E-Class注入更濃郁的家族氣息。


小編幸運抽中的這部試乘車型,選配清單幾乎是能上的全上,20吋多輻放射狀鋁圈視覺上的效果相當霸氣,如果你喜歡這類視覺系手法,不妨考慮升級一下;引進國內的E-Class全車系都標配舒適型懸吊系統,韌度十足的設定,即便是行經凹凸不平的鄉間小路,也能維持高水準的行路感受。


依照品牌的傳統,透過車尾行李廂上的鍍鉻銘牌,可做為車型辨識的資訊依據。


牌照框內的隱藏式倒車攝影鏡頭,在排入倒檔之後鏡頭才會伸出,將後方實景影像投射在中控螢幕上。


於W212世代小改款時,原廠為E-Class換上新世代四缸汽油增壓引擎、以取代行之有年的1.8升系統,大改款後仍為目前主要的動力配置,而E200體內的2.0升渦輪增壓引擎,仍可輸出最大184匹馬力,扭力峰值依舊維持小高原狀呈現的30.59公斤米,但換上全新九速手自排變速箱之後,0-100km/h起步加速時間可進步到7.7秒,極速更提升到240km/h的水準,在維持相同出力的前提下,不論油耗或是性能表現都有一定的進化,也是此次改款車型很重要的部分。

科技與奢華並存

品牌當家豪華房車系列在外觀設計上不但有著相當神似的設計準則,進到車室之後印入眼簾的也是一脈相承的風格呈現,現行W213 E-Class在定位上有著與S-Class類似的奢華屬性,因此座艙鋪陳手法也與當代W222如出一轍,中央鞍座上的新世代多媒體操作介面則是E-Class大幅進化的部分。


相較於前代車型直來直往的線條,透過流暢柔順的控台輪廓,W213 E-Class營造出了更穩重、豪華的視覺效果,而不論質地用料、組裝感受,都一如過去賓士房車家族給人的高級印象,至於試駕車上的馬鞍棕色Nappa真皮內裝則是需要另外選購。


一般車型均是以鋁質或黑色梣木飾板為主,不過消費者還能夠根據個人喜好選擇其它飾板風格,整體呈現出來的感受也大不相同。


這代E-Class在內裝當中應用了許多高科技的設計概念,感覺上比起當家旗艦S-Class還要來得別緻新穎,像是方向盤兩側的按鍵,能夠以觸控方式來操作數位儀表選單。


用文字敘述較難解釋觸控是按鍵的操作過程,大家可以看看我們簡單拍攝的介紹影片,以觸控感應的方式結合傳統按壓設定,讓駕駛人更能清楚感受到這部新世代豪華房車的科技風味。


傳統方向盤快捷鍵一般都是設定儀表行車電腦的選單,但E-Class還能透過右側的觸控按鍵來直接控制車載系統,讓整體選單操作的寬容度更高。


延續房車系列的家族傳統,W213 E-Class仍採用方向機柱排檔桿的設計方式,一來可以讓駕駛人更快速操作,二來則是可以增加中央鞍座的空間利用效率。


方向機柱左側的按鍵為選配的進階智慧駕駛輔助套件的控制介面,當輔助系統全數開啟運作時,能夠大幅提高日常行車的實用及安全性。


和當家旗艦S-Class一樣,在高階車型或透過選配的方式,你可以擁有一組12.3吋的寬螢幕全彩數位儀表,純就視覺上的爽快度來說真的是非常誘人,如果是一般車型則為傳統雙環儀表。


由於是全數位儀表,因此儀表呈現的風格與樣式都能夠依照內建的選單來調整,系統提供經典、運動和前衛三種模式,就看駕駛人喜歡什麼樣的感受。


除了儀表呈現模式不同之外,就連顯示內容也能夠另外設定,提供車主更多元的資訊傳遞介面選擇。


對於一部標榜高科技的新世代豪華房車來說,藍牙免持當然是必備的項目,成功連線之後,手機內儲存的聯絡人就可以直接顯示在數位螢幕裡頭。


專輯封面和曲目資訊同樣也能夠完整顯示在數位螢幕上,在實用及娛樂性方面有著極佳的水準。


其它行車輔助資訊部分就看駕駛人想要獲得什麼內容,從數位車速、里程計算到節能顯示等,都可以投影在螢幕當中。


就連胎壓偵測的顯示畫面也是相當細緻。


需要另外加價選配的抬頭顯示幕,當你設定好導航目的地之後,行進方向、車速及當路段速限都會顯示在投影幕上,讓駕駛人更易於掌握行車資訊。


中央鞍座上設計概念源自S-Class的Comand多媒體系統控制介面,透過實體按鍵、旋鈕以及觸控面板等方式,可讓各項系統選單操作的過程更為簡單直覺。


若是選配Comand Online多媒體系統的車主,除了中控螢幕尺寸升級到12.3吋之外,還會再多出原廠3D中文衛星導航系統、觸控手寫板及智慧型手機整合套件,不僅閱讀上更為便利,還能夠擁有更高的日常實用性。


透過藍牙免持系統及大尺寸全彩螢幕,讓日常應用的彈性更為提升。


大尺寸螢幕的顯示對於各項行車功能的調整切換都很方便。


如果有選配360度環景顯示系統的話,倒車時透過旋鈕的切換、分別檢視前後左右的車身景象,對於日常停車的安全性來說有不少幫助。


升級至原廠中文3D導航系統後,不僅可以提升日常行車的便利性,整合式的呈現在視覺上也更具有高級感。


與其它新世代產品一樣,W213 E-Class也具備有動態行車模式的切換,系統內建有Eco、Comfort、Sport、Sport+以及Individual五種模式,可供駕駛人依據不同路況來選擇。


由於試駕車款配有主動式氣壓懸吊,因此在懸吊避震的軟硬度上也能夠切換。


為了營造出更高級、奢華的乘坐質感,車內環艙LED氣氛燈的顏色還可以任意調整,系統內建達60多種顏色可供挑選。


夜間行車時搭配不同色系的環艙氣氛燈,呈現出來的感覺也截然不同,比起前代車型,改款新車不論是豪華感還是科技印象上都進步許多。


於多媒體車載系統的選單設定中,就可切換數位儀表板的螢幕風格。



內建於Comand Online多媒體系統當中的智慧型手機整合套件,即可支援Apple CarPlay功能,讓智慧行動生活的應用更為廣泛,只不過這套系統目前尚未整合至Android平台,對於非iOS陣營的使用者來說就有些可惜。


連接Apple CarPlay之後,就能夠執行導航、影音播放等應用程式。


除了車載系統控制模組之外,中控台上也備有實體快捷按鍵,方便前座乘客來使用。


控制旋鈕左側的按鍵可分別操作動態行車模式、氣壓懸吊、環景顯示以及怠速熄火裝置,然而部分功能是需要另外選配的。


中央鞍座前方的小型置物空間內可以看到一組智慧型手機連接埠和藍牙無線充電裝置,但這兩項功能都不是全車系標配。


對於聽覺娛樂有更高要求的車主,原廠在基本Audio 20音響之外,還提供有高階Burmester環場音響系統做為選配,實際體驗過後,就連不是很懂音響的小編都能察覺到Burmester環場系統的出色音質表現。


根據不同車型等級區別,W213 E-Class擁有兩種座椅皮質設定,但於支撐性與包覆感上都相當不錯,長時間行駛也不會覺得有絲毫不適。


前座中央扶手內的置物空間規劃非常理想,方正的空間設計利於瑣碎物品的擺放。


置物空間的前端則是設置了兩組USB連接埠和SD卡插槽。


由於這代車型軸距延長許多,雖然車高略微縮減使得頭部的壓迫感稍重,但對身高180的乘客來說,腿部空間仍維持得非常理想,以E-Class所屬的中型主管房車消費族群的日常使用需求而言,這樣的表現肯定是足夠的。


雙片式玻璃車頂可帶來更優異的採光表現,當然也能夠減少後座乘客的頭部壓迫感,只是雙片車頂同樣需要另外選購。


後座出風口到了這個等級的豪華房車上頭,自然是不可能缺席的舒適性設計。


後座椅背中央的靠墊可以變換出一組扶手和簡易的置物杯架。


雖然說這代車型的尺碼有所調整,但翻查了一下數據,行李廂容積與W212 E-Class相同均為540公升,內部的空間規劃也大同小異,要放置高爾夫球袋或是出差用的大型行李箱都不成問題。


將後座椅背往前翻折之後,可進一步提升日常載物的彈性與容積。

輔助科技應用更顯從容安心


由於智慧輔助科技的應用日新月異,從S-Class到W205 C-Class的改朝換代,都可看到原廠搭載了許多輔助裝置來強化日常行車的便利性與安全層級,演化至W213的大改E-Class當然也不能例外,全車系標配有主動防撞輔助(含行人偵測)與智能停車輔助,對於平時以都會使用為主的買家來說,感受肯定更為深刻。


市區行駛偶爾會因為行人穿越馬路或是駕駛本身注意力不集中而發生危急的情況,為了避免這類意外事故,E-Class透過主動防撞系統來減少撞擊的機率,此次新車試駕原廠也安排了一些關卡讓我們來好好體驗。


首先是在智慧定速測距輔助的部分,在0-200km/h之間系統都能自動控制距離與車速,但只要偵測到前方有車輛或是行人,在發出警示聲而駕駛人未理會的情況下,系統就會介入並施以最大煞車力道來減速,確保行人以及乘客的安全。


在定速巡航的過程中,有時候會遇到前方有緊急事故,但因為跟車距離過近而來不及反應的情況,透過車內的雷達偵測,可以幫助駕駛人更快速地因應這些緊急情況。


而在系統主動煞車之前,如果駕駛人注意到有危險即將發生而切入,不論是轉向輔助或是制動力道都能在電子系統的幫助下,能更快速、有效率地避開前方障礙物。


為了將科技應用更直接地拓展到駕駛人的日常生活當中,多年以前賓士就已經發展了自動停車系統,於現行W205 C-Class上我們也又接觸過一次,但新一代E-Class則是將自動停車系統推向更完整、人性化的階段。


要啟動自動停車功能,一樣要先按下中央鞍座上的自動停車按鍵,然後車輛直行時、只要偵測到兩側有適合的停車位置,就能夠進入到自動停車階段。


只要有合適的停車位,系統就會在螢幕上秀出確定停車的選項,按下確認、排入倒車檔之後就能夠讓車輛自行停車。



到這裡之前與過去曾體驗的自動停車系統都大同小異,最大的差別在於舊版系統會需要駕駛人自行控制煞車以及前進/後退檔位,但新一代的駐車系統完全不需要駕駛人費心,你無須控制方向盤、排檔桿甚至是煞車踏板也能夠輕鬆地完成停車的步驟。


除了自動停車功能之外,開出停車位有時對部分駕駛來說也是挺煩人的,因此系統還有自動駛出的功能,透過車身四周的雷達以及攝影鏡頭,在偵測到有障礙物的同時,電腦就會自行修正路線。比起前一代的自動停車系統感覺上是更聰明許多。


萬一在停車過程中有行人或其它車輛經過,就算駕駛人來不及反應,系統也會馬上施以煞車讓車輛停下,確保周圍人車的安全性。


以我們都會遇到的定速行駛情況來看,長途旅行最怕的就是注意力不夠集中而造成潛在危險的情況,目前許多的智慧輔助科技已經能夠做到自動駕駛的階段,E-Class上所搭載的智能定速測距輔助系統就能夠在高速公路或一般市區道路中,於一定時間內幫我們自動駕駛、減輕長途旅行的負擔。


在高速公路開啟智慧定速測距輔助系統之後,透過雷達、攝錄鏡頭等輔助裝置,電腦會自動幫你控制車速、跟車距離以及方向盤轉向角度,但為了不讓駕駛人感到太輕鬆而造成其它潛在危險,當你雙手離開方向盤超過一定秒數時,系統就會在螢幕上秀出警示圖樣,如果完全不理會它的話,於一段時間後,智慧定速測距輔助就會基於安全的理由而終止作動。


雖然是實用性非常高的一項設計,但畢竟只是輔助,系統還是希望駕駛人能夠專於在前方的車況,因此只要雙手離開方向盤一段時間,螢幕上就會看到警示圖案。


經過實際的體驗,這套自動定速駕駛相當成熟,加減速的過程相當漸進不會讓人感到突兀,而且高速巡航時行進路線的維持相當準確,就算偶爾遇到比較大曲度的路段,系統也能夠快速判別,只是對駕駛來說心理上還是會有一點壓力就是了。

成熟均衡動態表現


以E-Class在家族之中的定位來說,它是僅次於旗艦S-Class的豪華房車,歷經多個世代的演化,E-Class在動力輸出以及行路表現上都享有一定的口碑,而於W212開始的Downsizing風潮,小排氣量增壓引擎在現行車系中同樣扮演著重要角色,透過一具可輸出184匹馬力的四缸汽油心臟,但配上全新9G-Tronic自手排變速箱後,加速力道的順暢度以及延續性,也較前代版本有著更精緻的表現;從帳面數據來看,7.7秒0-100km/h起步加速雖然只稍微進步一些,然而九速自排綿密的齒比設定以及增壓引擎,讓E200從低速時就保有充裕的加速力道,尤其是在引擎轉速達到2000轉後,即可感受到飽滿的再加速性能,除非是以超過150km/h的速度衝刺,受限於基礎排氣量的限制才會給人略為疲弱的印象,但以一般日常生活的使用情況來看,這具2.0升汽油單元不論運轉精緻度或是性能表現都相當成熟。


在不同變速系統的搭配下,W213 E-Class相對於前代車型,在性能展演上雖然沒有翻天覆地的改變,但藉由動態行車模式切換,仍可為E200營造出迥異的駕馭風格,於Sport/Sport+模式下,線傳油門的反應更敏感一些,方向盤的輔助力道也會減輕,讓駕駛人可以獲得更直接的路感回饋,但就算是在運動化模式,E-Class並未背離豪華沈穩的駕馭使命,整體來看仍是一派雍容,而且引擎在高轉速域下,也不會發出令人惱怒的運轉聲浪,在良好隔音NVH處理工程下,車內乘客依舊能保有舒適尊榮的移動感受。


由於試駕車選配有主動式氣壓懸吊,調整至運動模式後,懸吊也會明顯感覺硬朗一些,面對來自路面坑洞或起伏的衝擊,懸吊會保留一定的路感,但又不會過份影響到乘坐的舒適性,若是設定在Comfort模式,整體的行路質感也會更為優異;而換手體驗一下搭載標準版舒適化懸吊的E200時,同樣精緻的懸吊吸震效率,可將大多數震動都妥善化解,僅傳遞些許的路面回饋給駕駛,相較於前一代W212的行路調性,W213給人的印象是更為精緻的,它不像S-Class會以船過水無痕的方式處理這些路面資訊,但卻又比C-Class多了些沈穩的感受,以這級豪華房車買家喜愛的行路質感來看,W213 E-Class無疑仍是同級歐系對手中優異行路性的最佳典範。


雖說E-Class的愛好者不會將操控樂趣放在第一位,不過真要讓它往山路彎道裡鑽,總體的駕馭樂趣表現也不會讓人失望,當然,如果單純以轉向的俐落度或是整體的動態表現而言,W213 E-Class還是沒有當代5 Series那般令人信賴、直接,不過也正因為賓士一貫的豪華訴求,它不需要被賦予過多的熱血因子,動感中不失沈穩風範的設定,已經能夠獲得大多數賓士車主的認同,真要迎合喜愛激烈操駕駕駛人的口味,還是留給AMG E63去處理吧。


演化至全新世代的E-Class,挾著豐富且多樣的輔助科技配備和車系一貫高口碑的舒適質感,在國內競爭激烈的中型豪華房車市場,競爭力可謂全面提升,加上國內賓士車主鐵粉般的死忠支持性格,這級市場相信仍是E-Class得以盡情發揮的舞台。

Mercedes-Benz E-Class基本規格諸元
車型版本:E200 Avantgarde
引擎型式:直四渦輪增壓汽油
排氣量:1991c.c.
最大馬力:184匹/5500轉
最大扭力:30.59公斤米/1200~4000轉
驅動方式:前置引擎、後輪驅動
變速箱型式:9速手自排
0-100km/h加速:7.7秒
極速:240km/h
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前/後多連桿
輪胎規格:225/55 R17~245/45 R18(豪華版)
車身尺寸:4923x1852×1468mm
軸距:2939mm
行李廂空間:540公升
車重:1605公斤
能源局油耗:14.7km/h(歐規平均)