以保時捷旗下的車款型式來說,定位為跑車的車款,像是Cayman、Bosxster、911、GT3/RS等,都是我們向來十分熟悉的車型類別,至於訴求休旅、實用的車款,則是Panamera、Cayenne、Macan這三部從萊比錫工廠製造而出的車型。小編為什麼要在一開始特別將保時捷旗下車名一一列出,其實原因很簡單,因為從銷售數量來看,即便將訴求駕駛樂趣的跑車,全部的車款及型式加總(例如車型旁枝浩大的Carrera車系),也難敵自家的Cayenne或Macan這類定位為休旅車的車款。


其實熟悉保時捷這幾年發展的車迷都知道,Cayenne算是保時捷相當成功的車款,甚至在彼岸的中國大陸,講到保時捷三個字,就會主動與「卡宴」Cayenne產生連結,而非歷史悠久且大名鼎鼎的911!至於進軍中小型休旅車款市場的Macan,則是保時捷繼Cayenne之後,第二款行銷及產品策略成功的休旅車款,德國萊比錫工廠甚至因此特別投下鉅資,擴廠及增加生產線,為了就是因應全球如雪片般飛來的大量訂單。

將目光轉到國內,以上市日期來看,Macan是在前年的2014年4月正式登台問世,不過早在台北車展之前、甚至車款還沒抵達國內的「沒有實車可看」狀態,經銷商就已接到不少消費者的訂單,足以見得這款中小型休旅車實在夠嗆,光是「保時捷休旅車」六個字就足以成為產品品質的保證。而也在隨後的實車試駕中,小編藉著實際的駕駛體驗,不論是汽油版本的Macan、Macan S、Macan Turbo,或是柴油車型的Macan S Diesel,無論是性能動力、操控感受,以及休旅車應有的配備及空間表現,都是同級車款中少有能敵的高水準。

2017年式新版本、配備售價調整微增



因應新年式改款的關係,此次試駕的Macan為2017年式版本,和2014年開始販售的型式差異,改變的重點主要是針對行車配備、車款售價有所增減及調整,外觀和內在輪廓基本上都沒有改變,至於身為入門的2.0T版本,則另外將原本的搭載的2.0升直噴渦輪心臟,所輸出的237hp/35.7kgm最大動力,稍行提升到252hp/37.7kgm的水準,動力漲幅達15hp/2.0kgm,算是此次Macan新年式車型中改變較多的代表!


單從車型外在檢視,新年式Macan和以往年式相比,並無進行外觀的修飾與改變,不過車頭部分則因原本列為選配的PDLS雙氙氣頭燈組(具有彎道照明功能),新年式車型改為免費選配項目,因此頭燈內的燈組造型稍有不同。至於此次試駕的新年式Macan,除了具備免費選配項目之外,車頂上方的全景天窗則為另行加價選配。


型狀立體且動感的條狀式尾燈為Macan招牌造型,新年式車款依舊完整保留,不過同樣因為前後停車輔助測距系統改為免費選配的關係,前後保險桿多了些測距的雷達偵測孔位。而此次試駕的車款所採用的Sapphire Blue Metallic「金屬寶石藍」塗裝,則需另行加價選配才能夠擁有。


胎圈為原廠未選配的型式,為18吋五輻型式搭配235/60R18規格的Hankook Ventus S1 evo2輪胎,以其動力輸出搭配四輪驅動的配置,抓地力表現尚有一定水準,至於煞車則以前四活塞、後單活塞卡鉗作為配置,操作反應線性好掌控。


車內座艙的格局設計,同樣維持一貫的科技及高質感,源自918 Spyder的三輻式方向盤造型,營造出更為動感的視覺氣氛,不過在中控台部份,因新年式改採從991 Carrera開始搭載俗稱「大螢幕」的全新PCM保時捷通訊管理系統,儀錶介面採用七吋液晶螢幕設計,並可以直接觸控進行功能切換,同時亦可選配與手機連動的Apple Car Play功能。


全新設計的PCM保時捷通訊管理系統,將車輛功能以與手機介面相似的方式切割呈現,可以提供廣播、多媒體、導航、藍牙連接及車輛設定等選項,全數整合在七吋螢幕之內,並可自定個人化桌面,不論操作介面或執行功能的直覺度都比舊款來的簡單且好用。


試駕車款額外選配的Apple Car Play功能,螢幕顯示介面有如手機上的APP程式般呈現,不論辨識度和控制度都更為清楚且直接,同時若手機是採中文介面顯示的話,螢幕上的操作介面則同步改為中文顯示(圖中與手機連結的手機主人是用英文)。


整合在Apple Car Play功能內的導航功能,開啟後就會採用手機型式般的顯示方式,將導航地圖顯現在螢幕上,並可提供中文化的導航功能。


中船控制介面同樣比照舊年式設計,排檔上方為空調系統的切換功能按鍵,排檔下方則為駕駛車輛的控制介面,除了列為標準配備的Sport運動模式、循跡系統、越野模式及怠速智能熄火的功能之外,新年式車款也將原本列為選配的車道偏離警示系統,整合為標準配備之一。


新年式Macan最具誠意的標準配備項目,就是新增的三區恆溫空調裝置,並在中央幅手的後方設有出風口,採左右獨立吹送的設計,即便沒有具備溫度顯示的功能,但可手動調整出風量以及冷熱各三段溫度設定的設計。

2.0T車型動力微增、加速秒數更進步



此次Macan新年式的改變,主要是針對配備方面的調整,不過在所有車款中,改變最大的即是列為入門型式的2.0T版本。這部原本定價258萬元「起」的入門Macan,先不論尚需額外選配項目的多寡與否,光是「200多萬元」的價格就給人有著無窮的想像空間。至於新年式的Macan 2.0T,入手價格則調漲5萬元而來到263萬元「起」的身價,比起其他版本的老大哥們,大概只有Macan GTS的調整幅度與Macan 2.0T相同,至於Macan S和S Diesel的調升價格皆為8萬元,性能一哥的Macan Turbo調整幅度最高,相比舊年式車型多了20萬元,不過配備也比其他成員再多一些。


比起增加項目的多寡,Macan 2.0T算是Macan車款中升級最具C/P值的代表,因為它不只多了免費升級的行車配備之外,就連引擎動力也同步升級,原本搭載的2.0升渦輪增壓引擎,基於缸內直噴供油、可變氣門正時及揚程系統,最大動力為237hp/35.7kgm,至於2017新年式車型則予以調漲到252hp/37.7kgm水準,動力成長達到15hp/2.0kgm,堪稱小改款等級的動力幅度。

同時也引擎動力提升的關係,加速性能自然有所精進,基於本就搭載的PDK雙離合器七速自手排變速箱,原本舊年式的0~100km/h加速秒數為6.9秒,動力提升後的新年式車型,加速秒數則進步到6.7秒的水準,若是再額外選配Sport Chrono Package跑車計時套件,利用Sport Plus功能附屬的Launch Control彈射起跑模式,0~100km/h加速秒數更可縮減到6.5秒的水準,極速數據也從舊款的223km/h小幅延後到229km/h的境界,算是十分有感的性能進步。

穩定中性的操控、媲美房車的駕馭特性



如果都以「休旅車」的角度來看,Macan和Cayenne駕駛起來的動態表現,二者有著十分明顯的差異,如果以操控屬性來說,即便二者都是四輪驅動的設定,但是Cayenne開起來就有點像後驅車,至於Macan的表現則近似於前驅車,操控特性偏重於中性且沉穩。

不過有趣的是,即便從車高尺碼來看,Macan的確是部份量不小的休旅車,在已屬「高頭馬大」的身驅體型,轉動方向盤入彎,合宜又好拿捏的轉向反應令人印象深刻之外,過彎時重心轉移的側傾幅度也不算明顯,只是稍微下沉一些就穩定的撐住車體,不過論究後輪的跟進性來說,比起Cayenne那種有些主動的靈活度,Macan就顯得較為保守且安定。就小編之前參加在大鵬灣賽車場舉辦的保時捷駕訓營的印象,當從後照鏡往後看著後行的Cayenne,在全油門加速離開二號彎的時候,Cayenne很明顯的就呈現「車尾推著車頭」的動態出彎,若是一樣場景改為Macan的話,就可以發現Macan動態就像前驅車般,是「車頭拉著車尾」的狀態出彎,即便如此,比起同級對手來說,Macan的操駕能力依舊稱得上流暢且好駕馭。


價格微升級、配備大提升



其實單以「漲價五萬元」的角度來看,新年式的Macan 2.0T就多了有轉向照明的雙氙氣頭燈、前後測距雷達、車道偏離警示系統、有後座出風口的三區恆溫空調,以及全新配置的大螢幕PCM介面之外,引擎動力還提升、加速性能更俐落。以上新年式車款所精進的配備,價格早就超過五萬元的範圍,可以說是價錢微調、配備卻大大升級,加上其本就優秀的產品實力,想要不熱賣也難!

Porsche Macan規格諸元表


引擎型式:直列四缸 DOHC 16V Turbo
排氣量:1984c.c.
最大馬力:252hp/5000~6800rpm
最大扭力:37.7kgm/1500~4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:前四活塞卡鉗+360mm碟盤、後單活塞卡鉗+330mm碟盤)
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前235/60R18、後255/55R18
車身尺寸:長4681mm x 寬1923mm x 高1624mm
軸距:2807mm
車重:1770kg
油箱容量:65公升