如果說想擁有一輛與眾不同的車款,能夠十足拉風吸引他人注意力,由加拿大 BRP 公司推出的 can-am Spyder 車系也許能輕易達成此目標,今日要介紹的車款正是 can-am Spyder 系列的 F3-S SE6 車款,本質上是一輛三輪三缸重型機車,使用極為特殊的非傾斜式前雙輪後單輪設計,引擎使用三缸 1,330 c.c. 『ACE』可輸出 115 匹馬力,加上包含倒檔的 SE6 半自動變速系統,電子系統方面還有 SCS、TCS、ABS 以及動力輔助機 DPS,車體外型極為誇張且具有侵略性之設計,要成為眾所矚目的焦點可說當之無愧。

對於台灣車友們應該比較陌生的 BRP 集團,其實底下有非常多的車輛與動力相關產業,如 SEA-DOO 的水上摩托車,Ski-DOO 雪地機車等,這次要介紹的 can-am 則是 BRP 集團騎乘車款,Spyder 是其中三輪車系的系列名稱,其中可細分為比較偏巡航車風格的 F3 系列、休旅化的 RT 系列,以及運動風格更為強烈的 ST 與借於巡航及休旅間的 ST-S 跑旅車款,台灣方面目前有引進 F3-S 及 RT-Limted 兩款車種,這次要介紹的就是 Spyder F3-S SE6 車款!


2016 can-am Spyder F3-S (SE6) 規格表

引擎型式:Rotax 1330 ACE 直列三缸水冷引擎
缸徑x行程:84 x 80mm
排氣量:1330c.c.
最大馬力:115hp (86kw) @ 7250rpm
最大扭力:13.26kgf-m (130Nm) @ 5000rpm
供油方式:電子噴射系統、Ride by Wire 電子節流閥
啟動方式:僅電啟動
變速方式:SE6 半自動序列式六速檔位,含倒車檔
前輪懸吊:雙 A 臂 + 防傾桿設計
前輪避震:油氣混合式 FOX PODIUM 避震器,行程 129mm
後輪懸吊:單輪後搖臂設計 + 單槍避震器
後輪避震:SACHS 單槍中置式預載可調避震器,行程 132mm
前輪煞車:270mm 通風碟盤 + Brembo 對向四活塞固定式卡鉗
後輪煞車:270mm 通風碟盤 + 單活塞浮動式卡鉗,配有電動手煞車
前輪規格:165/55R15 M/C 55H KENDA 特殊專用胎種,鋁合金輪框
後輪規格:225/50R15 M/C 76H KENDA 特殊專用胎種,鋁合金輪框
油箱容量:27L
長x寬x高:2642mm x 1497mm x 1099mm
軸距:1709mm
座高:675mm
最低離地距:115mm
乾重:386kg

電子配備:SCS穩定控制、TCS循跡控制、ABS防鎖死煞車、DPS動力轉向機


看到這種碩大外型的車款,許多網友們應該最怕的就是座高或者騎起來會不會很奇怪吧?小編請汽車板編輯 Issac 替大家示範,F3-S 的車寬幾乎與小型汽車等寬,跨上後其實不會太突兀,把手與騎乘位置等都很貼近 Issac 的身材;P.S. Issac 身高為 176 公分。


另一角度,座高僅 675mm的 F3-S 對於大部分人想要跨騎來說一點都不困難,而且 F3-S 不同於 AEON 3D350 或者 YAMAHA Tricity 125,F3-S 的前輪並不會傾斜,也就是說這輛車的前輪轉向機制幾乎與汽車相同,所以跨上車後不論停紅燈或者騎乘,雙腳完全不需離開腳踏桿,因此更不用擔心以往騎乘重機會有的『腳無法平放』不安感。

不曾見過的三輪重機:can-am Spyder F3-S 獨家介紹


要成為公路上眾所矚目焦點,在重機已經越來越普及的情況下,除了選擇一輛超跑會讓人有羨慕的眼神外,似乎只剩下 Spyder 這種特殊車款會引以大家的興趣,F3-S 從車頭看過去,應該大多數的人都被那巨大的進氣罩及前雙輪給吸引住,這的確也是 Spyder 家族的最佳識別方式。


Spyder F3-S 使用雙遠燈與雙近燈設計,靠近車輛中央軸線的兩顆燈為遠燈,兩端於眼燈具則是近燈燈組,發動後就會自動亮起,遠燈兩旁為可收折後照鏡,方向燈內嵌於其中。


遠燈燈具造型比較銳利,兩旁還有線條導引,不過燈具並無使用魚眼,僅靠反射面引導光線,燈泡規格為 H7 55W,因為這次借測試駕時間關係無法拍攝遠近燈燈型,還請見諒。


近燈方面則是使用魚眼燈具,發動後就會亮起,無法手動關閉;近燈燈具旁邊則是車體造型設計,一旁還有 can-am 商標,非常引人注目。


車頭下方是大面積的進氣壩,內有大小蜂巢網格造型設計,Spyder F3 車系其實還有細分幾個版本,如標準的 F3,配備較多功能的 F3-S 與全黑設計且搭配不同輪框的 F3-S Special,此次介紹的車款是 F3-S,所以在進氣壩角落還有一塊橘底的 S 銘牌,藉此做為車款識別。


進氣壩並不是直接一片散熱排大水箱,而是將水箱透過進氣壩內的氣流導引,分成兩路去散熱兩端小面積水箱,藉此增加引擎的散熱效率;其實蠻多重型機車車款使用左右分離水箱設計,主要也是屈就於外觀以及功能性妥協,而這樣擺放的水箱散熱排當天試駕騎乘時也不會感受到很多廢熱。


兩輪中間車殼包覆處,其實就如同中/後置引擎超跑般,前方打開是行李箱設計,F3-S 車款打開後透過兩端連桿支撐,內部有一些置物空間,可以放入一頂全罩式安全帽等物品。


也許看到車頭會以為能放入很多東西,但實際打開後會覺得小小失望,僅能放入一頂全罩式安全帽及雨衣等配件,若想要放入兩頂以上安全帽,可能需要另外安裝後箱等物品;如果是 RT-Limted車款,購車時會隨附一個專用登機箱,能將外出替換衣物等放入行李箱中,再放入前置物箱內。


後照鏡為可收折內調式後照鏡,方向燈內嵌於後照鏡殼內,不過說真的這個後照鏡可折意義不大,因為前二輪寬度會比後照鏡寬呀


後照鏡鏡片為內調整款式,調整妥當後視角良好,能夠輕易辨識後方車輛。


前二後一輪是這輛三輪重機的最大特色,雖然前二輪並不是可以傾斜的設計,但就外觀來說真的非常引人注目,而且 F3-S 也只有這個配色版本,才是橘色的搖臂與車台,另外針對歐盟法規要求,前二輪的騎乘機車必須要有車寬指示燈,所以在 F3-S 前輪土除上還能看到白色的定位燈,只要開電門就會亮起。


Spyder F3-S 輪框使用雙色六幅 15 吋輪框,輪框中央有象徵 Spyder 三輪車系的標誌,前輪煞車系統則是 270mm 碟盤與 Brembo 對向四活塞固定式卡鉗。


前輪輪胎規格為 165/55R15 M/C 55H,屬於特殊規格用胎,一般汽車胎非常少有此規格,值得注意的是這條輪胎還是台灣知名輪胎廠商『建大輪胎』所生產的鋼絲胎呢!


為什麼說這條輪胎是特殊胎種呢?因為雖然看起來與汽車胎相同,但設計上除了乘載重量不同,過彎的特性也有些些不一樣,因此這條輪胎是專為機車設計,在胎壁上也有註明,所以就設計上是不可混用汽車胎,此胎也不可裝至汽車輪框上。


前輪懸吊系統為雙 A 臂包含防傾桿設計,因此前輪可以獲得如同跑車般之穩定性與懸吊特性。


前輪避震器則是使用油氣混合式 FOX PODIUM 避震器,行程為 129mm,本身設定偏硬朗,不過因為沒有任何連桿緩衝,所以路感傳遞非常迅速直接。


剛剛規格表中有說明的 DPS 動力轉向機是 Spyder 車系特有重點,因為前二輪機構以及擺放方式較為低且寬,且車重較重的情況下,若以傳統機車直接驅動轉向,其實需要非常大的力量才能轉動前雙輪,所以 can-am 也特別設有動力轉向機提供轉向輔助,換句話說就是俗稱的『掛砲阿』的方向舵囉!


來到騎士的視角部分,與汽車最不相同的地方就在操控為機車把手設計,且右手控制油門,從照片中也不難看出 spyder F3-S 的左右把手開關非常複雜且眾多,不過仔細了解用途後,其實很快就能輕鬆上手,中央儀錶板則是雙指針錶混合數位狀態顯示區域,油箱位置與普通檔車相同,總容量為 27 公升。


儀錶板前方有類似氣道設計,與車頭遠燈組的線條相互呼應,台灣目前還未引進 F3-T 版本,若有引進的話此處則是小型風鏡,可減輕中高速時風壓。


左邊把手騎實掌控大部分功能,標準的遠燈/近燈及超車燈按鈕、方向燈開關以及喇叭按鈕外,左下角有一個『+』號為 SE6 半自動序列式變速箱的進檔按鈕,每按一次增加一檔,右邊則有方向與 MODE/ECO 及 SET 鍵,這些是用來控制儀錶板以及進入較省油的動力輸出使用,下方 P 鍵是電動手煞車的操控鍵。


Spyder 車系目前共有兩種變速箱,分別是 SM6 與 SE6,從圖中可以看得出來小編借到的這輛是搭配 SE6 半自動序列式變速箱,所謂的半自動有點類似自排車設定,離合器完全依靠電子控制的油壓系統驅動,所以左把手沒有離合器拉桿,進退檔由騎乘者於這組開關控制,但電腦也會輔助控制,讓變速更順暢與舒適,只要車輛停下來就會自動回到一檔,方便下一次起步。


SM6 則是台灣目前沒引進的手動進退版本,與普通機車相同,完全由使用者控制進退檔,電腦不輔助處理,兩版本均配備倒車檔可使用;從這一角度就可以發現換檔按鍵僅是獨立撥桿,前端是退檔按鈕,這樣子應該就能瞭解進退檔如何運作囉!


因為這輛車實在非常重且非常難推得動,所以 F3-S 配有倒車檔,只要在空檔位置按下倒車檔按鈕及煞車,車輛就會進入倒檔模式,在停車時很實用。


Spyder F3-S 儀錶板為雙指針錶加上中央數位顯示區域,左邊時速錶最大上限為 200km/h,右邊的轉速錶最大上限則達 10000rpm,不過依照引擎的扭力與馬力輸出域,其實根本不會用到超過 8000rpm 的位置,中央數位顯示區域則可顯示氣溫、車輛狀態與油耗、水溫、油量等資訊。


雖然 Spyder F3-S 充滿電子配備,但鎖頭方面依然是傳統晶片鑰匙,鎖頭共有電門啟閉、龍頭鎖與車箱/維修箱開關等功能。


鑰匙經過 D.E.S.S. 數位編碼,因此就算擁有相同齒痕的鑰匙,若無對應晶片鑰匙編碼也無法將車輛發動。


右邊把手有警示燈開關、引擎運轉/熄火開關、定速系統控制以及電啟動按鈕,油門為右手轉把設計,與普通機車操控無異。


Spyder F3-S 引擎為母廠加拿大 BRP 生產的 1,330 c.c. 水冷四行程三缸引擎,最大馬力在 7250rpm 可提供 115hp,不過最大扭力才是重點,僅 5000rpm 就可輸出 13.26kgf-m 扭力輸出,用來推動這輛乾重達 386kg 的車體可說恰當好處。


車輛右邊能看到煞車踏桿部分,相信剛剛有網友們也發現了,為什麼在這輛車的右把手前端看不到前煞車拉桿呢?因為 Spyder F3-S 將前後煞車全整合至此踏板上,所以踏此踏板就會煞前輪與後輪,與汽車設計很接近,不過踩踏的細膩程度很高,不太容易踩過頭讓 ABS 啟動介入保護。


側面能看到 SPYDER F3-S 車款字樣,同時在這邊也能發現到 SPYDER 的 Y 其實象徵三個輪子接觸地面,與輪框中央的標誌相同;後座腳踏收納於旁邊,需要使用時直接推下即可。


也許已經有網友發現到腳踏桿底下有玄機,在 Spyder F3-S 車款上搭載一套名為 U FIT 系統,除了可以將把手改為原廠選配更適合騎士身材的把手配置外,腳踏桿部分更可透過下方螺絲放鬆進行調整,其中如果是 SE6 版本的右腳踏桿,調整腳踏前後位置後需另購煞車連動桿才可調整完成。


坐墊部分,F3-S 配置的是比較偏舒適的運動化坐墊,前座可以很輕鬆找到騎乘位置,後座泡棉與厚度等也能讓乘客不易感到疲勞,前後座均使用雙紅色縫線點綴邊緣。


後座打開之後,則是檢查車輛電子端子與備用隨車工具所在之處,當然這邊也能放一些簡單的物品如手機或者小錢包等。


方便後座上下車的抓握扶手,稍微有些簡易,騎乘時後座乘客也可以抓著,而且若沒有要抱前座的話,非常強烈建議抓著!因為 Spyder F3-S 過彎時刺激感,可與一般機車完全不一樣!


尾燈與後方向燈部分,尾燈為中央左右邊為主,正中央白燈殼區域為倒車燈,當進入倒車檔後會亮起,跟汽車有些類似,兩旁則是方向燈,也是因為為了要符合歐盟法規,方向燈需在較寬的位置,所以才會有這類似蛙腿般的支架延伸。


Spyder F3-S 後輪僅有單輪,這也是會被稱為三輪重機的原因,不過因為後輪非常寬且特殊,再加上橘色的後搖臂,不免成為車友間討論的特色。


後輪使用碳纖維混合皮帶帶動,與美式巡航車或者街車等非常類似,且都配有超大齒盤以增加扭力。


車輛的氣勢從每一角度都散發不同威風,為了避免後輪捲上的泥水往後座背上噴濺,後輪還是設有擋土板,而且還用兩組鋼管支撐,避免因為震動而讓擋土板被後輪捲入。


後輪規格為 225/50R15 76H,一樣由建大輪胎生產製造的機車專用胎種;後輪懸吊系統則是 SACHS預載可調單槍中置避震器,行程為 132mm,比較可惜的是並無配備多連桿系統。


Spyder F3-S 排氣管設計於車輛右側,為雙出口立體造型設計,三缸引擎所發出的排氣聲浪優雅動聽,不過稍與這輛車的肌肉線條有些衝突感存在。


排氣管本體為全黑設計,當然如果是不同版本的 Spyder F3 也會有不同的排氣管配色,而其它 Spyder 車款也有屬於各自的排氣管造型。


Spyder F3-S 後輪煞車系統為 270mm 碟盤搭配 Brembo 單向單活塞浮動式卡鉗。


後輪煞車卡鉗配有電動手煞車槓桿,只要按下左把手的 P 鍵,在車身內的伺服機就會拉動鋼索,讓手煞車啟動。

是機車?還是汽車?can-am Spyder F3-S 試駕分享


很多人一定很好奇,can-am Spyder F3-S 這種三輪重機騎起來的感覺到底是什麼呢?小編雖然以前也騎過三輪重車如 AEON 3D350、YAMAHA Tricity 125、Gilera Fuoco 500、Piaggio MP3 等,但 Spyder F3-S 完全與上述這些車種不一樣!而且是非常顯著不同!


以動力來說,Spyder F3-S 擁有 1,330 c.c. 引擎與 SE6 半自動序列六檔,加速時推進感受很明顯,而且因為沒有背後靠墊,所以 Spyder F3-S 加速感受更像被拖著跑,要到高速公路限速輕而易舉,完全感受不出來這是台重達 386kg 以上的機車,靈活輕巧且有力;坐墊與騎姿也很舒適,如果在美國這種跨州騎乘想必一定很適合。


車輛電控系統調配得也很不錯,由德國 BOSCH 開發的 SCS穩定控制及 TCS循跡控制兩者均可確保 Spyder F3-S 的三輪穩穩的貼於地面行駛,當偵測到車輛即將舉輪失控,電子控制會自動調整引擎與煞車系統來避免危險發生,而且因為過彎慣性完全相反,這些電控配備對於會騎機車卻不曾騎過 Spyder 車系的車友們更是重要。


過彎慣性完全相反?這話其實是說與普通機車過彎慣性完全相反,以往我們騎雙輪或者前二後一三輪可傾斜式機車過彎時,加上人體重量產生的向心力,會因為車輛傾斜而將此力施加於座墊上,所以騎士不會有開車般的左右晃動感,但 Spyder 不論轉向方式或者向心力推擠方向,都完全與汽車相同,因此過彎時如像過右彎,人是會被往左側甩的!所以經驗不足的情況下千萬別貿然高速過彎行駛。


但相對來說,因為這種與傳統機車完全不同的向心力以及車體穩定性,Spyder F3-S 雙人騎乘時也會感到前所未有的新鮮感,漸漸騎乘會有些上癮,另一方面要重新熟悉的就是煞車系統,因為沒有前煞車拉桿,而是整合在右腳的煞車踏板,所以要以汽車的入彎方式進彎會更穩定。


影片-吸睛程度直衝雲頂 can-am Spyder F3-S 三輪重機試駕,看前面的照片與文字敘述應該無法體會,還請大家來看一下由小惡魔動力小組剪輯與拍攝的試駕影片,來感受 Spyder F3-S 的騎乘樂趣吧!


就整體來說,can-am Spyder F3-S 除了是一輛操控非常新鮮有趣的車款外,要更簡單的說明騎乘感受,就是輛『用騎的中置後驅引擎汽車』,但這個價位的汽車可找不到輛讓你能成為路上眾人注目焦點的車款,因此 Spyder F3-S 說是目光吸引機一點也不為過,小編當天試駕路段只要一停紅燈,幾乎都會有人湊到一旁拍照或者詢問,如果不會覺得麻煩不適,Spyder F3-S 絕對是一款值得推薦的三輪重機!


車款提供:安東貿易/永欣重車
影片拍攝協力:Issac、Cody 萬分感謝!