如果要問小編世界上目前仍在販售的市售車,修改進化次數最多的車款,Nissan R35 GT-R應該可排的上前列之位。這個歷經R32、R33、R34,進化到R35世代的東瀛戰神,除了輸出性能再創歷代新高紀錄,也解除原本僅在日本當地販售的藩籬,成為推廣到海外的世界級車款。

為什麼我要說R35 GT-R是世界上少見的進化次數頗多車款,如果想知道R35這些年來做了哪些改變,煩請往下拉到底,小編有製作一個「R35 GT-R編年史」,你可很迅速清楚的知道這部東瀛戰神的進化要點。其實在2013年底,Nismo推出Complete Car成車打造的GT-R Nismo的時候,很多人就認為R35這部已經問世七年有餘的戰神,進化幅度應該就到此為止,新世代戰神「R36」應該也快推出了。不過這些推論在2016年的紐約車展完全被推翻,因為全新2017年式的R35 GT-R又再次進化於世人面前!

低風阻空力外觀、散熱效能更提升



外觀的進化改變是第一個重點,2017年式的R35車頭部份已經改換全新造型的保險桿,保險桿中央的水箱罩採用新世代的V-Sport設計風格,類鈦色的金屬配色增加視覺立體感,為了增加引擎的進氣及散熱效率,保險桿的中央氣壩體積加大許多,至於原本DLR晝行燈也予以縮小並往上移動,取而代之的是額外追加的三角型進風口,而保險桿下緣也追加碳纖維下擾流,搭配經過空氣力學設計的車頭造型,改善了在時速200km/h之前的撞風阻礙。


'17年式R35不僅外觀更為強悍,經過空氣力學設計的外在輪廓,打造出僅0.26的風阻係數,早在2013年式就已推出的閃電頭燈也繼續沿用,不過為了分導行駛時迎面而來的氣流,引擎蓋已經改換稜線更為分明的新款式樣,讓車頭造型更為流線且動感。


新年式R35特別強調車頭的撞風效應,因此前氣壩面積比起先前加大15%以上,而從氣壩往內看去即可瞧見二具碩大的中冷器冷排,以及安置在二側斜置的油冷排,為了就是妥善控制引擎及周邊系統的工作溫度,常保穩定發揮最強大的性能戰力。


底盤架構也是新年式R35改變重點,避震器維持Bilstein出品的DampTronic電子可調型式,全新造型的15爪鍛造輪圈維持一貫的20吋規格配置,並同樣由Rays代工製造,內部的制動系統維持Brembo出品的前六活塞+390mm打孔浮動盤、後四活塞卡鉗+380mm打孔浮動碟盤。


長久以來與Nissan配合開發的Dunlop,為R35 GT-R特別研發的SP Sport MAXX GT600 DSST性能胎,是其不斷刷新紐伯林北賽道單圈成績的重要關鍵,這款輪胎雖然在賽道頗為適用,但抓地力不夠「黏」的問題,在2013年問世的GT-R Nismo配置的「CTT」新配方輪胎已獲得解決,單圈秒數也挺進7分08秒之林,在2014年式的R35就已開始採用這款輪胎,2017年式自然繼續沿用,讓操控性能更為強大優秀。


設計在前保險桿及輪拱側的前方導風口,可以讓車輛在行駛時將氣流從前方導入,然後從這裡快速導出,用意在於加強煞車系統的降溫效能,雖然GT-R配置的碟盤已經是散熱效果優秀的打孔浮動碟盤,但對於強大的性能及份量不輕的車重,仍有配置的必要性。


比前車頭較為明顯的修改進化,新年式R35車尾改變就似乎沒有那麼有感,不過仔細觀察,在原本方正的大型後保險桿,在置放車牌的外框中央左右二側,各利用一條摺線來拉抬視覺的觀感,營造更具層次的立體感受,此外下方擾流槽的造型設計,其實就是師法GT-R Nismo而來,搭配碳纖維飾板以及更多層次的散熱片的手法,塑造出更具質感且有別於以往的性能氣勢。


在2013年式於尾燈外緣追加一圈紅色LED燈條的設計也繼續沿用,尾翼造型也維持不變,不過此次採訪車型為Premium版本,若為Black-Premium Edition車型,則改換比照Spec V的輕量化碳纖維尾翼,讓性能氣勢更為乖張。


妥善置放在後下擾流二側的四出排氣管,採用輕量化的鈦合金材質打造,同時也因尾管整合在擾流槽的關係,以往R35後保險桿都有被排氣管燻黑甚至長久被高溫燒烤而焦黃的問題,新年式則在排氣管外框採用蜂巢式鏤空設計,二側擾流槽的下緣也追加更大孔位的散熱裝置。


常見於超跑的平整化底盤,一直都是R35 GT-R的標準配置,這個能夠避免氣流在底盤停留過久,甚至產生亂流及抬升效應的設計,讓空氣進入底盤可以後迅速離開,對於車輛奔馳時的穩定度有絕大的加分效果,而圖中我們也可以看到部分底盤護板尚採用碳纖維材質,足以見得R35 GT-R用料紮實不馬虎。

565hp/65.2kgm動力達成、點火及增壓值調校



R35 GT-R配置的這具VR38DETT雙渦輪心臟的潛力十分強大,從逐年不斷提升的動力瞧出,這顆引擎威猛的升級潛力,至於2017年式的R35動力,從原本545hp輸出提升到565hp,扭力數字也達到65.2kgm水準,新年式R35之所以能夠再壓榨更多性能,主要是師法GT-R Nismo採用的每缸更精密的點火正時控制,排除原本過熱容易造成的爆震情形。配置的二具IHI渦輪增壓值也略微提升,讓3200rpm後的中高轉速區域表現更為強大,加上改換的全新造型帶來優秀的降溫效能,以及鈦合金排氣管的排氣效率,都是讓新年式R35 GT-R動力再進化的重要因素。


為了彰顯獨到的引擎製造工藝,在GT-R Nismo就可以瞧見的「匠」漢字銘牌,也在新年式R35上出現,從原廠提供的影片來看,每具VR38DETT引擎的誕生,都是在一個無塵引擎組裝室中,由特別培訓且經驗老到的專門技師,用手動的方式將引擎的內部零件組裝,像是在安裝凸輪軸或是曲軸箱鋪設大波司、安裝曲軸的時候,需要預先加注機油潤滑等機器無法做到的極細膩工法,全都是由人工仔細施工,再由專用工具按照每顆螺絲應有的磅數妥善鎖緊,展現極為精密且不容錯誤的嚴苛標準,讓每具裝載在R35 GT-R上的引擎,都能擁有一樣優秀的性能及高度妥善率。




用來強化引擎室結構剛性的碳纖維材質拉桿,是在2011年式、出力530hp版本的R35開始配置,至於與駕駛模式整合的DampTronic電磁避震器,則為Bilstein代工製造。


很多玩家應該不知道,R35 GT-R原廠指定用油為Mobil1,番號則為0W40,至於同為日本超跑的LFA,原廠指定的專用機油也為Mobil1,不過番號則為5W50。

高質感歐風設計、操作介面直覺簡潔



新年式R35 GT-R改變最大的地方,除了外觀和動力底盤之外,最明顯的進化更動,就是車內座艙的大規模進化!坦白說,即便R35性能戰力狂猛,姑且不論設計線條平直、坐落複雜的按鍵,還有操作不甚直覺人因的控制介面,車內用料、處理工法及內裝質感,總有一絲無法跟其售價匹配的遺憾。雖然有人會說,「GT-R不是用來開內裝的」,但是很多GT-R車主在購入車後,改換內裝飾板、包覆麂皮、改換賽車椅等,都是為了讓原本平實的內裝質感更為精進的改裝方式,不難瞧出R35內裝的確有改進的必要。


和以往直線式的內裝格局相比,重新規化的新年式R35內在,採用分層式的鋪陳架構,並將時下流行的設計元素多半納入,像是尺寸更為加大的觸控液晶螢幕、簡潔的整合式按鍵,以及類似I-Drive的整合式車輛功能控制旋鈕,都是新年式GT-R變更的重點,加上作工更細膩的內裝工法及用料,像是無縫包裹的真皮材質,展現出濃厚的歐風設計風格。


造型改變最大的方向盤,原本R35配置的方向盤為圓形設計,造型不僅稍嫌呆板,握柄過粗不好掌控也有必要改良,所以新年式車款即改換尺寸較為緊湊的新型式,略微縮減的握柄也讓人更好操作,至於原本設計位置過開的快撥按鍵,也全數整合在二側,手掌不需離開方向盤就能輕鬆操作,另外先前造型稍為細瘦的換檔撥片也也改換造型平直的設計,進退檔控制也更為方便直覺。


儀錶介面與先前完全相差不多,一樣採轉速錶居中、時速錶位於左側的設計,底板也同為大面積碳纖維飾板,至於轉速錶下方的液晶螢幕則可顯示多種車輛控制狀態,不過因為採訪車輛為測試用車的關係,所以顯示語文仍為英文設定,屆時國內上市時則會更改設定。


介面一 增壓值為主介面,右上為機油溫度、右下為機油壓力顯式

原本配置的大型液晶觸控螢幕尺寸已加大到八吋規格,並將原先座落在螢幕下方的控制按鍵及旋鈕全數整合在二側,同時也將影音功能、CD及SD記憶卡置放孔全數整合,據原廠宣稱新年式R35將原本中控台上高達27個控制按鍵,縮減整合為11個,改良原本需「想一下」或是翻說明書才會操作的繁雜介面。


介面二 以變速箱油溫為主的控制介面,右上為水溫、右下為引擎機油壓力顯示。


介面三 以水箱溫度為主的控制介面,右上、右下顯示功能則可自選追加。


介面四 上方由左至右 水溫、機油溫度、機油壓力 下方由左至右 增壓值、變速箱油溫、變速箱油壓


介面五 上方由左至右 水溫、機油溫度、機油壓力 下方由左至右 煞車踏板開度、方向盤左右轉度、加減速G值


介面六 賽道單圈模式,可以顯示總單圈秒數、每圈秒數、時速、已行駛時間


為了讓車主可以決定監看哪些車輛狀態及功能,液晶螢幕可以提供十分多種的資訊可供獨立或分別顯示,而也採用新款介面的關係,操作及推拉功能的反應也有提升。


以往獨立設計的影音功能,現在則全數整合在八吋螢幕內,除了提供廣播、電話撥號、導航等功能,亦可透過藍牙與手機直接連接,並藉由USB功能與外接硬碟或iPod結合。


冷氣出風口也從中控台螢幕的二側整合在下方,而出風口造型也由原本圓形改為方型,至於空調控制介面也將先前由三個旋鈕、九個控制按鍵(包含三個旋鈕的下壓功能),簡化成二個旋鈕、八個按鍵,操作設計更為簡潔直覺。


最令GT-R玩家喜愛的車輛動態控制介面,左為行車模式、中間為避震器軟硬、右邊為循跡模式,駕駛人可依自身需求直接切換,如果想要來趟刺激的R-Mode Start彈射起跑,只需將行車模式和循跡模式鍵入R狀態即可。


中控台下方的中船造型也已改變,原本稍嫌平直的設計,改為較為上凸且讓駕駛人更好操作的設計,原本位於排檔下方的引擎啟動鍵則移到排檔左前方,讓車主可以啟動→撥排檔→放手煞車的一線到底操作,同時也新增造型與I-Drive相似的影音控制旋鈕,操作起來算是就手,整合功能還可以再多元一些。


大面積的碳纖維飾板上方的排檔頭造型依舊緊湊,至於新年式R35則針對GR6變速箱修改的地方,則是針對靜止再緩慢加速的一、二檔狀態,讓動力銜接反應更為平順,尤其在二檔退回一檔的時候,則會適時拉轉減少不適的震動。


看似與先前造型相同的座椅,新年式版本基於人體工學的考量,針對座椅內的骨幹及填充材質重新設計,以營造更佳的支撐效果,即便長途駕駛對於車主及乘客都不會感到疲累,而且就小編實際乘坐,感覺比先前座椅的包覆性也有些進步。(採訪車輛為認證車,按照總代理給小編的規配表,座椅為Alcantara麂皮型式)

預售價660萬元起、多退少不補



全新2017年式R35 GT-R,目前總代理公佈預售價為660萬元起,並採多退少不補的方式,現今已開始接單作業,預計將在今年9月發表上市,車型除了Premium亦提供Black-Premium Edition版本,二者主要差異在於Black-Premium Edition將Premium配置的Alcantara麂皮座椅改為Recaro賽車椅,尾翼則換成Spec.V碳纖維輕量化型式。


2007~2016 R35 GT-R編年史



2007~2008年


代號CBA-R35的第一代R35 GT-R自2007年10月於東京車展中轟動現身,並以紐伯林北賽道7分26秒70的紀錄,打破假想敵911 Turbo的秒數,隔年R35即開始放諸海外市場販售,基於VR38DETT雙渦輪引擎動力,輸出性能可達480hp水準。


2008~2009年


引擎輸出微調5hp達到485hp水準,不過可惜的是,因為變速箱的一檔齒輪及飛輪設計強度不足,以及未具有保護機制的關係,採用的GR6六速雙離合器變速箱特有的「R-Mode Start」,也就是通稱Launch Control的彈射起跑模式,在過度頻繁的使用後,海外市場出現不少齒輪崩齒的慘劇,為此Nissan將此項功能關閉,此舉對於採用「渦輪+四傳」的R35 GT-R來說簡直有如閹割般的酷刑,即便戰鬥力依舊強悍,也可透過後續電腦改解重新開啟該模式,但卻也讓人感到一絲遺憾!

2009~2010年


在2009~10年間,R35 GT-R在自家賽車部門Nismo的操刀下,推出戰鬥力更強大的Spec V進化版本,比起一般R35,Spec V動力並未進行過多修飾,不過卻進行大幅度的輕量減重、削減了60公斤的負擔,至於足下制動系統也改換碳纖維陶瓷煞車系統,除了碟盤為俗稱的「陶煞」之外,狀似與原本相同的前六後四活塞卡鉗,比起一般版本內徑減少2mm,以容納厚度較高的碳纖維陶瓷碟盤。

一般版本的R35,主要是針對懸吊及避震系統的修改強化,避震器內部的阻尼系數以及彈簧,皆重新調校設定,換取更直覺的轉向反應之餘,後懸吊連桿的襯套也予以改換,引擎出力雖然維持485hp水準,不過排氣系統則比照Spec V配置,營造更為順暢的排氣效率。

2011~2012年


代號改為DBA-R35的'11年式R35 GT-R,算是R35問世後首次進行較大規模的變革,單從外觀造型來看,全新的前保險桿下方左右二側已經追加LED晝行燈,後保險桿也針對下擾流予以修改,營造更穩定的行車動態,尾燈也改為LED型式。引擎動力的提升也是重點,最大動力一舉提升到530hp水準,至於原本被取消的彈射起跑模式也重新開啟,並增設變速箱油溫超過120度就禁止彈射的保護裝置,行車動態也追加SAVE節能模式,同時也為了強化車體剛性,引擎室內增設碳纖維拉桿,上飾蓋也施以塗裝增加視覺效能。

2012~2013年


改款時間不到一年,'12年式的R35 GT-R引擎又再次進化,招牌的紐伯林北賽道單圈秒數也進步到7分18秒的境界,按照銷售地區的不同,動力數據有著545hp(海外)、550hp(日本)二種輸出,同時也為了右駕版本特別開發「非對稱式懸吊設定,因為駕駛人、轉向系統、副傳動軸等配備皆置於右側而做出的強化設定。至於先前的Spec V強化版本則沒有生產,改透過加價選配套件的方式,一般車主也可擁有Bilstein可調避震器、Rays鍛造輪圈、專用賽車椅以及碳纖維外觀空力等配備。

2013~2014年


此代的R35在已屬精進的硬體架構中,針對外觀與配備再行強化,變更最醒目的重點即是改換俗稱的「閃電」頭燈,內部設有閃電造型的LED燈條,尾燈也在內緣追加紅圈,另也也增設一款酒紅色搭配淺白色內裝的特殊塗裝與配色。至於底盤懸吊方面,以往偏重硬派的避震器回饋,在Normal模式下終於有著比較舒適柔韌的行車回饋,至於變速箱飛輪也經過修改,解決以往低速慢行時的齒輪運作聲響的問題,車體隔音也更臻進化,產品表現已趨完熟水準。 


熟悉GT-R歷史的車迷都知道,Nismo曾經以Complete Car成車打造的方式,推出R32、R33、R34的Nismo強化版車款,而停產多年又經打造重生的R34 Z-Tune更是令GT-R玩家為之膜拜癡迷的絕頂逸品!在2013年東京車展亮相的Nismo GT-R,即是Nismo打造GT-R最新力作。在諸多碳纖維空力套件的入駐,不僅減輕車重負擔,對於空力效應更有顯著的成效,為了挑戰停滯不前的紐伯林北賽道單圈秒數,GT-R Nismo納入Bilstein避震器、前懸吊上連桿、後懸吊防傾桿以及輕量化懸吊結構,甚至將車體多數接合處予以補強增加剛性,以及全新配方的Dunlop SP Sport MAXX GT600 DSST「CTT」專用輪胎,搭配採用GT3賽車的渦輪,而提升的600hp/66.5kgm最大動力,終於將紐伯林北賽道的單圈秒數推至7分8秒68境界,不僅是圈速最快的日本車,也是登上排行榜上市售車的前列排位!

2015年

為了紀念GT-R問世45周年,Nissan在2015年2月3日推出僅在日本當地販售的45周年紀念版,並採限量45部的數量販售,不過跟一般R35相比,紀念版GT-R並未特別進行強化,比較特別的地方,是將車色比照2001年問世的R34 GT-R M-Spec版本配置的Silica Breath鈦金色塗裝,並引擎及中控台下方附以紀念版銘牌。

2016年


全新2017年式R35 GT-R,通過空氣力學設計的外觀為進化重點之一,主要強調減低風阻及增加進風及散熱效率,至於引擎動力也再透過點火正時及增壓值提高的強化手法,輸出性能成長到565hp/65.2kgm水準,搭配改良一、二檔行駛時的震動不適感,讓本就強悍的動力性能更為順暢且高質感。至於變動項目最大的內裝格局,利用層次豐富的線條及整合式按鍵的設計,打造出流露濃厚歐洲車的座艙氣息。


基於2017年式R35為雛形改造而來的GT-R Nismo,是繼2013年後再推出的R35 Complete Car車型。引擎動力方面仍維持先前600hp/66.5kgm水準,外觀的改變方面,與其說新年式GT-R Nismo採用全新造型的前保險桿,倒不如說是用前代型式,納入新年式的大型水箱罩輪廓的綜合版本,對於高速行駛時的進風及降溫效果自然十分出色。至於同樣比照新年式R35採用的內裝,則透過改換麂皮材質及採用設有紅色定位點的方向盤、Nismo紅底儀錶板等更具戰鬥氣息的配備,營造更動感的座艙氣息。至於本就優秀的底盤懸吊,新年式GT-R Nismo重新針對避震器的穩定性予以設計及調校,讓車輛在操駕過彎時的性能比先前提升2%水準。