台灣山葉機車最近話題程度非常高的勁豪 AXIS Z 125,以新型的 BLUE CORE 引擎技術與著重於男性經濟國民車款消費族群為主車體設計出發,發表沒多久即造成轟動,而發表會隔日即由台灣山葉舉辦媒體試駕活動,讓媒體能夠初步了解勁豪 AXIS Z 125 車體操控感受及設計理念等重點。

YAMAHA 台灣山葉機車 勁豪 AXIS Z 125 媒體試駕活動 @ 愛琴海太平洋溫泉會館


位於北海岸的溫泉會館內,是許多觀光遊客度假勝地,而台灣山葉選擇於此處進行媒體試駕活動,除了能讓一些家庭主夫看到此車款的騎乘感受外,當然腹地夠大也是考慮的主因。


由台灣山葉進行勁豪 125 的車輛簡報,從這邊不難可以發現勁豪 125 鎖定在 30~40歲之間的男性爸爸們,因為這種年紀族群消費者通常也會想考慮購買一輛實用型 125 速可達,所以車體設計也比較偏向於實用取向的家庭運輸工具。


主要外觀設計上走的是 Active 與 Modern,是經過市場調查的結果,所以車體上也能看到一些線條特色。


這張圖就能看出勁豪 125 的車體線條走的是 Modern 現代風格,車體設計比較寬廣飽滿。


車輛外觀顏色選擇方面,因為會選擇碟煞車款的消費者通常也比較喜愛質感與活力,所以顏色就走較為明亮的風格,而鼓煞車款潛在消費者則比較注重簡單就好,所以顏色取向跟碟煞版本不同。


這次勁豪 125 會被車友們如此討論熱烈,一部分原因也是搭載首次於台灣山葉機車的 BLUE CORE 引擎技術,兼顧駕駛樂趣以及省油環保是 BLUE CORE 引擎的一大特點,在廣告中也特別以經典民歌融合 BLUE CORE 加深印象。


BLUE CORE 引擎有著高燃燒效率、高冷卻性能以及低馬力損失的三大優勢,發表會時也有提及這些部分。


勁豪 125 引擎雖然使用強制空冷引擎,但因為汽缸內有著新的活塞冷卻系統,加上 DiASil 高矽鋁合金汽缸與鍛造活塞,與汽缸外部有薄型化冷卻鰭片及新的風扇、導風罩,引擎的冷卻效率提升 15%。


低馬力損失方面,新的滾針軸承搖臂與偏置汽缸設計提升引擎出力,全車低阻抗油封與低側推力開閉盤及離合器軸心三點支撐設計,讓引擎馬力傳遞損失減低 17%。


勁豪 125 車台也重新設計,除了全車乾燥重量大幅度減輕至 95kg,車台也在重量、剛性與使用空間效率上獲得平衡。


針對雙人騎乘部分,勁豪 125 也特別將軸間距與拖曳距調整,以讓雙人市區騎乘更舒適輕鬆,而且從人因工程模擬圖部分可以看出來,就算兩個成人乘坐,坐墊長度依然很實用。


剛剛提到的坐墊長度部分,勁豪 125 坐墊長度比勁風光還要長一些,來到 657mm 長,坐墊泡棉也增厚至 65mm,舒適感真的有明顯提升。


發表會時僅公布鼓煞版不含牌險售價為 NT$ 59,800,隔日媒體試駕則公布了勁豪 125 碟煞版售價為 NT$ 62,800 不含牌險,兩方案都可以參加 YSP 店面於 08/01~10/31 舉辦的試車拿購車基金活動。


另外台灣山葉也會針對每一次發表的車款同步推出選購精品,這次針對勁豪 125 比較趨向於全家通勤車款推出較後移的靠背支架組,夏天非常實用的隔熱坐墊套,以及內置物帶與牌照螺絲等物品,有興趣的消費者購車時也可一併參考。


簡單的商品企劃與設計說明後,就準備讓媒體來體驗看看新的勁豪 125 特點囉!

YAMAHA 勁豪 AXIS Z 125 媒體試駕活動 簡單介紹


YAMAHA 台灣山葉機車針對中年男性一家之主族群打造的新國民車款 勁豪 125,儘管售價在競爭者中並不是最低價產品,但許多特點的確讓勁豪 125 更有競爭力,而且一推出後市場詢問度及反應都很驚人呢!


大燈與龍頭設計簡單大方,燈具有點類似機械人般造型,不過反射面積很大,燈泡則是使用 HS1 35/35W。


斜板也比起一般買菜車款更有立體感的設計,前方還有兩組進氣口造型,一邊為喇叭發聲口,另一邊則是裝飾孔位,下方燈具為小燈與方向燈組。


斜板角落可以看到勁豪 125 車款使用 BLUE CORE 引擎技術的貼紙,未來如果是搭載 BLUE CORE 引擎的車款也將會有此一識別貼紙。


小燈與方向燈燈具整合在一起,與旁邊車殼塑造出立體感,不得不說這部分質感的確提升很多!


鼓煞版本的前輪配置,使用鼓煞少見的鋁框材質,比起勁爭對手大多使用鐵框更有競爭力,相對輕量化也有所提升。


碟煞版本則是使用黑色烤漆的鋁框,碟盤直徑為 180mm,配備單向單活塞浮動卡鉗。


前叉總成是許多車友們好奇的規格之一,這次媒體試駕活動中也特別請教官方,得到前叉直徑為 26mm 供大家參考,不過雖說前叉直徑偏短,但前叉行程從勁風光的 80mm 提升 10mm 來到 90mm。騎乘時也能感受到新前叉更舒適囉!


前輪後方內裝處也看到較少見的雙層擋水片,透過這樣的內裝設計,讓前輪捲起的泥水不容易於內裝產生噴濺痕跡,將會集中於半圓弧內裡之中。


左邊把手與開關配置部分,把手很難得看到配有裝飾平衡端子,開關方面則有遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,值得注意的是這次開關模組也是全新款式,與之前車款並不同。


儀錶板為全指針儀錶板,如果是鼓煞版本,錶框外殼會是像圖中的銀色亮面烤漆,頗具有質感,而若是碟煞版本,這部分就會改為黑色亮面烤漆,比較沉穩些;儀錶板的右上角可以看到 ECO 燈號,如果車輛進入比較省油的騎乘模式時,ECO 燈就會亮起,這樣騎士以後就知道如何讓勁豪 125 更省油。


右邊把手開關組則是小燈/大燈開關及電啟動按鈕,兩開關為一模組式設計,也是新的開關總成。


前置物箱可以非常輕鬆放入 600ml 寶特瓶,兩旁還有許多空間,實用度非常高。


如果前置物箱空間不夠,也可以將收納式置物掛鉤拉出,掛勾本身還有防跳脫設計,可以避免因路面震動導致購買的物品跳車。


前置事油箱蓋部分,加油時免下車很方便,總容量為 5.4 公升,不過這個數據是油箱大小,從加油孔到油箱的這段油管據瞭解大約能再增加一公升左右的汽油容量,但僅供參考。


腳踏空間寬度與一般 125 機車相近,且具備斜面與平面可以踩踏,這樣若騎乘較長途也不太容易腳痠。


勁豪 125 車身與車尾線條均充滿厚實飽足感,而車體設計大方氣派,沒有多餘銳利線條。


坐墊的長度總長為 657mm,泡棉厚度則達到 65mm,比起勁風光時代更進步且更舒適。


坐墊下的置物空間一覽,總容量達 37.5 公升,官方說明可放入兩頂 3/4 安全帽,實際在發表會時測試也的確如此且還有剩一些空間。


發表會上曾有同業半開玩笑與山葉機車討論車箱能塞幾顆粽子,台灣山葉機車也想到這次試駕活動場地與知名十八王公肉粽距離很近,所以活動也特別準備 300 顆粽子進行挑戰!


經過大家的努力之下,YAMAHA 勁豪 125 的車箱據統計可塞入兩百顆劉家小肉粽!而且測試過程中完全無刻意排放利用每一空間,僅隨意倒入撥動並以盡可能不壓到為主,有興趣的網友們也歡迎點選這個影片來看看勁豪 125 塞肉粽的過程吧!


原廠針對坐墊部分還有提供精品選配隔熱坐墊套,套上後在夏季太陽曝曬下比較不容易燙。


勁豪 125 後扶手部分經過設計,除了能夠讓後座方便抓握外,若想要抓著後扶手移車,輕量化車身與適型扶手也不會讓雙手容易疼痛,不過還是要再三宣導,挪動他人的車輛來停放自己的車子是不道德且有可能觸法的唷!


精品的後移後靠墊與支架部分,可以看得出來靠墊的位置比起一般選配精品更後方些。


尾燈殼與尾燈設計部分,尾燈上方車殼以黑色與藍色點綴錯開,讓後方車尾不會過於單調。


尾燈為全鹵素燈設計,不過亮度與方向燈亮度等都很容易識別,尾燈造型也頗有動感。


腳踏的飛旋踏板部分,按壓後即會自動彈出,算是近期車款的標準配備。


引擎方面,勁豪 125 使用新的 BLUE CORE 引擎,與之前勁風光的引擎並不屬同一家族,而且從這張照片中可以看到傳動箱長度其實非常短,引擎的效率應有提升。


勁豪 125 配單槍後避震器,避震器的行程從勁風光的 65mm 提升至 72mm,舒適度也跟著更好了些。


排氣管防燙蓋從引擎端一路延伸至尾端,這樣全包覆設計可以降低意外燙傷的可能性。


勁豪 125 的中柱這次也有重新設計,除了輕量化外,力矩修改讓中柱停車更輕鬆囉!

台灣山葉機車 YAMAHA 勁豪 AXIS Z 125 媒體試駕


勁豪 125 以國民車款姿態出發,騎乘感受上面自然不會有以往的運動主打車款來得有力,不過車體的均衡性的確也有 YAMAHA 一慣水準,前車頭操控輕巧靈活,車身偏向穩定。


低中速轉彎時車體不太會有多於晃動,對於日常通勤生活使用需求來看很足夠;前後避震器方面走的是舒適取向,過坑洞時的確也緩衝掉許多衝擊,如果沒有激烈操假需求,原廠避震器也不用修改囉!


試駕的車款為前後鼓煞款,煞車時力量很充足,不過如果預算考量可以提高些,建議使用碟煞版本,會獲得更好的前輪煞車線性手感。


以 YAMAHA 推出勁豪 125 這款全新國民車取向,無非讓消費者更猶豫是否該選擇新引擎技術及超大車箱空間的新車,一方面也讓競爭對手車款感到壓力,相對來說消費者也會希望同樣價錢獲得更多功能,勁豪 125 是否能夠滿足這樣的消費族群需求,還有待市場反應,不過若是能將前避震器近型外觀上的升級,既可維持已經很不錯的緩衝性能,又可讓前叉看起來更粗壯保滿,相信消費者也會更期待這樣的產品推出囉!

YAMAHA 勁豪 AXIS Z 125 媒體試駕後 Q&A 問題集

Q:BLUE CORE 引擎的定義為何呢?
A:BLUE CORE 引擎為一全新概念,需兼顧省油環保及駕馭樂趣,因應不同需求而推出不同引擎設計。

Q:為什麼卡鉗等配置沒有使用以往的單向雙活塞,而僅使用單向單活塞卡鉗呢?
A:YAMAHA 一直以來先以市場需求為主,目前內部檢討認為單向單活塞其實比較適合這輛車的定位與實用性。

Q:怠速比以往車款感覺更低,是否為錯覺還是真是如此呢?
A:相較於之前車款,在ISC方面有進行調整,所以怠速的確比以往更低。

Q:起步加速比以往平穩,是否除了離合器設定外,供油等設定都有進行調整?
A:新的引擎與新的噴射化系統,的確比以往車款控制得更精準,並且經過市場調查後,朝向比較平穩的方向開發設計。

Q:活塞冷卻器作用如何?ECO模式何時會啟動?
A:藉由機油噴濺器直接對活塞底噴灑,讓活塞溫度可以降低;ECO 燈為在10~60km/h及轉速變化率不會過於突兀時行駛時會亮起來,使用者就可知道這輛車的真正省油騎乘方式。

Q:axis z 以經濟環保省油為主打,但為什麼沒有搭載CUXI IS 智慧休眠搭配呢?
A:因為成本與市場考量,所以沒有搭配這樣設備。

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