PGO 摩特動力一直以高 C/P 值配備與有別於他廠的外觀設計提供消費者全新車款,七月中旬發表的 AlphaMax 125 就是秉持這些重點元素並加入更多全新概念而成的 12 吋 125 等級旗艦速可達,以全新的四氣閥 125 級距引擎,最大馬力可達 11.1ps,配合新的下懸吊設計以及後雙槍避震器,車體更大方配置 BOSCH 噴射系統與 LED 全車燈組,還有 Stop & GO 省油怠速熄火裝置,以及比起一般前後碟煞更安全的 CBS 前後連動煞車系統,讓暑假的 125 機車銷售市場產生更多競爭。

PGO AlphaMax 125 發表後產生許多車友們的話題,發表時除了現場展示車輛外,更邀請媒體在賽道上進行車輛試駕,不過基於這輛車的傳動等細節均未公開,因此這次深度介紹將進行傳動拆解及規格量測,當然上次沒有進行的 LED 大燈燈型照片以及 CBS 前後連動煞車系統在市區試駕到底有何感覺,也將會一併於這篇文章中介紹。

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、傳動系統剖析
四、公路試駕
五、總結


PGO 摩特動力 AlphaMax 125 規格表

排氣量:124.8c.c.
引擎形式:四行程 SOHC單凸輪軸單缸四汽門油冷引擎
壓縮比:10.1 : 1
最大馬力:11.1ps/8250 rpm
最大扭力:1.05kgf-m/6500 rpm
變速方式:CVT無段變速系統,乾式離合器。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:7.5L,使用 92以上無鉛汽油。
煞車系統:前單向三活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤,CBS 連動煞車系統搭載。
     後對向雙活塞固定卡鉗,搭配 200mm 固定碟盤。
懸吊系統:前 33mm 潛望式正立前叉。
     後雙槍五段預載可調避震,下懸吊系統。
輪胎規格:前輪:110/70-12。
     後輪:120/70-12。
長度/寬度/高度/空重:1870mm/660mm/1140mm/123KG
電瓶型式:12V 免保養(免加水)電池 ( TTZ10S )。


一、外觀與功能



PGO AlphaMax 125 是 PGO 全新推出的 125 級距旗艦車款,自然在車體設計上走的是 12 吋主流運動速可達風格,因此車體左側與右側看起來線條銳利,這次的外觀設計更走向諸多飽滿線條修飾,讓 AlphaMax 125 外觀上更有立體感,而且從這邊也能看到整合於車尾線條的後扶手,非常新穎且特殊。


車頭與車尾部分,車頭可看到 AlphaMax 的雙 LED 大燈設計,加上誇張且具侵略性的車頭黑色飾板,以及龍頭把手上進一步凸起的肋條,彷彿讓 AlphaMax 充滿原野硬派性格,車尾也用上 LED 尾燈組與外露式 LED 方向燈,讓車尾值感提升,同時後扶手造型也能從這一探究竟,從車尾認出車種的識別性非常高。


PGO 在每一個世代的各排氣量車款都走得與他廠明顯不同,雖然在上市前大家看到預想圖或者走光照等都會覺得與什麼車很接近,但實際等車輛上市後走近一看,就能發現 PGO 在車輛設計的獨到之處,這次 AlphaMax 充滿肌肉感的外觀也是 PGO 有別於他廠之設計,接著來仔細看一下各部分特別之處吧!


龍頭蓋上,AlphaMax 125 使用大面積色調與黑色亮粉烤漆小飾蓋點綴,大面積龍頭蓋上更有呼應車體造型設計的肋條,這部分也留下讓許多車主自行修改或者彩繪的空間。


肋條不單只是微微凸起,而是非常明顯且厚實!這樣的車體設計是否能讓車友們滿足,還有待市場銷售數字決定,不過獨樹一格外觀設計,的確也創造不少話題。


龍頭蓋上角落則能看到 AlphaMax 125 搭配 STOP & GO 怠速熄火裝置的識別貼紙,這也是 PGO 旗下第二系列車款使用 STOP & GO,第一輛使用怠速熄火裝置的車款是 BON 125 與搭配單迴路防鎖死煞車系統的 BON 125 ABS,有興趣的網友也歡迎點選上方連結直接瀏覽。


車頭設計要說與他廠類似,也許會有些影子在,但真要將 AlphaMax 和抄襲連結可能還差得很遠,畢竟如此誇張的線條在機車上很少見,AlphaMax 大燈組與車體線條都很飽滿,與各廠設計都不相同。


中央飾板正中間有 PGO Logo,試版的黑色烤漆還有亮粉,讓飾板看起來更有質感,造型方面也有許多誇張的線條點綴。


從這個角度看起來倒有點像是某些鳥禽的頭與喙,一旁還有開設造型進氣口,這樣又更像科幻電影中的外星生物。


車頭有以希臘文字『α』與 AlphaMax 字樣構成的銘牌,看到車頭若還不知道車名,從這就能知道這是 PGO 的 AlphaMax 囉!


大燈組使用左右雙 LED 發光二極體燈組設計,比起競爭對手均使用鹵素燈泡來得更有吸引力,燈具設計為照片中上方亮起區域是近燈,下方則是遠燈組,上下分界點中還有設計一組定位燈組,當開起小燈後就會亮起。


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;從照片中的比較圖就能看出 AlpahMax 的雙 LED 大燈組近燈表現不俗,對於市區或者郊區比較需要燈具照射的路段都能包覆到,而因為使用較省電的 LED 大燈組,在遠燈亮起時更可保有近燈恆亮,因此遠燈燈型也包含近燈燈型,達到更無死角之優勢。


大燈旁邊的燈具為方向燈組,也是使用 LED 發光二極體元件構成,將方向燈放置於側面也許有人會覺得跟某些車很眼熟,但 PGO 早期推出的 G-MAX 也是如此,承襲 MAX 稱號的 AlphaMax 有此擺放位置設計也不太意外就是。


來到騎士視角部分,AlphaMax 125 龍頭內裝設計有點走向 TIGRA 125/150 之設計,當然在儀錶板等還有提升效果,而後照鏡也使用新的造型設計,視角更廣且更容易識別後車,另外還配有配重平衡端子,增加車頭穩定性。


後照鏡使用多邊形大面積鏡片,除了照射面積更好以外,這次也特別加入『可倒式後照鏡』功能,將後照鏡鎖定至需要的位置後,鏡體若不慎遭受外力撞擊如倒車或者被他車擠壓等,後照鏡座機制將可允許後照鏡收折,減低後照鏡損壞之可能。


後照鏡備蓋延續鏡面本身多邊形設計,使用多面框體,讓原廠後照鏡也能有年輕人想要的改裝風格。


左把手配有平衡端子,把手紋路也是具有防滑功能設計,不過握把的膠料較為偏滑,如果可以的話,騎士選擇配戴防滑功能之騎車手套可以讓騎乘 AlphaMax 時更舒適。


左邊開關分別是遠燈/近燈/超車燈按鈕開關、方向燈開關與喇叭按鈕,這樣設計雖然在外觀上能與內裝做出分隔,不過若是單開關故障可得要更換整組總成,維修時費用會比起單換開關較貴些。


PGO 在 AlphaMax 上使用的儀錶板是新的造型設計,上方可以看到三色轉速錶,下方則是大面積的時速顯示區域以及多功能里程表,更有自我檢測模式與怠速熄火運作中的北極熊感謝圖樣,非常逗趣且實用。


儀錶板的主要功能中,可以看到時速、總里程與單趟里程/機油使用里程及電壓錶功能,上方中央大面積數位時速顯示不論日夜間都能輕易識別,不過必須要說油量錶也許可以考慮簡單一點,這樣多線條也許看起來很帥氣,但一瞬間要判讀時其實不太容易,必須算一下有幾格。


儀錶板可進入自我檢測模式以測量車輛狀態,可以得到引擎缸頭溫度、ISC 怠速控制閥目標、油門開度、DTC 故障碼數量、RPM 數字顯示引擎轉速與 LIGHT 儀錶板時段背光調整+兩段轉速錶亮度調整,最後的 3 sec 是 STOP & GO 怠速熄火的介入時間,怠速熄火功能可以參考之前的 BON 125 介紹,可說完整移植,但因為新的 AlphaMax 使用 LED 大燈,所以在燈具控制改為完全關閉大燈而不是微亮。


右邊把手開關分別為怠速熄火功能開關、小燈/大燈開關與電啟動按鈕,怠速熄火功能可選擇是否要開啟,開啟後若行駛中等紅燈進入怠速熄火,儀錶板會有 A 閃爍與北極熊跳出 Thank You 感謝圖示。


右把手配置與左把手很相似,一樣都配有鍍鉻平衡端子,不過油門線是在現在主打運動玩家車款中較少見的單油門線,雖然耗材更換時會比較省一些,但雙油門線還是比較安全。


中央置物空間與功能部分,左方為鎖頭整合油箱蓋,中央配有置物掛鉤,下方置物空間還有做出閃避置物掛鉤掛載所需空間,右方則是 DC+5V 2.1A USB 車充埠,最右方為多合一鎖頭。


DC+5V 2.1A USB 車充埠可以應付大多數的智慧型手機與部分平板電腦,對於近期手機導航開始盛行,還有手機遊戲也開始需要實際到各地方時,這功能即可讓手機電力不中斷,當然使用各種手持式行動裝置切記不得於行駛中操作,就算停在路邊但發動中且跨坐於車上也算是行駛中喔!


多合一鎖頭可控制電門開關、車箱鎖、油箱蓋以及龍頭鎖,並且配有一組磁石鎖做到基本防盜功能。


前方置物空間因為中央的凹槽做到左右區分,左方能放一些較小的物品如手機等,右方則能放入 600ml 左右的寶特瓶,手搖杯飲料應該也 OK 唷!


中央置物踏板還算平實,前方置腳處可平踏也可斜踩,短程通勤或者中長途旅遊也不易腳痠。


踏板側面車殼可以看到大面積烤漆包覆殼體,對於台灣市區尤其五都鬧區停車時可得要好好找個車位,才不會把這塊漂亮的烤漆殼體給刮傷囉!


AlphaMax 坐墊設計寬廣,頗有大型車之風格,不過也許是因為造型關係,前座位置感覺比一般車款更向前一些,所以如果像小編身高超過 180cm,騎乘時膝蓋可能會無意間碰觸到前端車殼內裝,但論舒適度與泡棉厚度,AlphaMax 坐墊都有不錯感受。


車箱空間以一頂全罩安全帽為主設計,但小編以手邊的 SOL SF-5 與 AF-1 兩頂大帽體想置入都有些困難,因此可能全罩帽體需要小帽體設計如 SOL SF-2 與 SF-2M 這類,3/4 這類半罩式安全帽大多都可輕鬆置入;置入一頂安全帽後,前方還有一些空間可放入兩件式雨衣或者小包包等。


車體側面線條由銀色與主色系點綴,AlphaMax 首波推出色調共四款,這邊也能更進一步看到與車殼整合的後扶手設計是多麼前衛,當然車尾線條更別有一番風味。


銀色車殼與紅色主色調車殼交界處還有設計類似進氣孔的造型,這設計也讓小編想起動畫『爆走兄弟 MAX』中一文字烈矢的車款『KNUCKLE-BREAKER 幻象號』,在兩端隆起處也有這樣的進氣孔,尤其本次借測的 AlphaMax 也是紅色車款,看起來更類似了呢!


在車殼下方飛旋踏板附近的內裝部分還用上碳纖維紋路,更讓 AlphaMax 增添運動風格。


後座踏板除了可使用押入即彈出的自動飛旋踏板外,若腿長較短的乘客如孩童或者女性乘客,也可以選擇踩於內裝上,內裝還特別因此設計防前滑凸起,增添安全感。


後扶手設計從側面車殼一路延伸至車尾,與車體完全整合,這在國內速可達產業中也是嶄新且非常少見之設計,更是 AlphaMax 一大特點,除了在造型上非常引人注目外,握起來也很舒適,甚至要搬動車輛也不會咬手。


後扶手從車頂這角度其實就能看得出來玄機在哪,紅色部分是車殼的一部分,真正的扶手在內部銀色區域,這部分 PGO 使用鋁合金來確保後扶手強度。


車尾燈為大面積 LED 尾燈組,煞車燈點亮方式為全燈組亮度增加,藉此讓後車能明顯識別車輛是否於煞車中。


後方向燈從車尾燈組獨立出來,安裝於牌照板上,使用 LED 發光二極體,當然亮度與識別性也很高,不過外露的方向燈比較容易被他車撞傷,停車時得要更注意。


二、引擎與懸吊


PGO AlphaMax 使用 12 吋運動車體設計,前輪與前煞車用料也比以往更精實,當然這次為了安全性而增添的 CBS 前後連動煞車系統也是改變卡鉗設計的關鍵之一,因此在前輪土除上也能看到相關字樣。


前輪土除造型非常立體,與車體設計非常相仿,能讓車輛更有整體感,前輪避震器為 33mm 內管直徑,與大多數 125 等級運動速可達相同,兼顧操控靈活與穩定性。


前輪煞車為單向三活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤,使用固定碟盤是比較可惜之處,而且前輪煞車系統還有 CBS 連動煞車系統搭載。


近照卡鉗就可以看到有兩條金屬油管,位於上方油管來自前輪煞車總泵,控制卡鉗最兩側的活塞推出來推動來令片煞車,而下方油管則從後煞車總泵經過分泵連接至此,推動卡鉗中央活塞,達到僅煞後煞時自動分配前輪煞車,這樣煞車效率比起單煞後輪更安全。


前輪輪胎為 KENDA 建大輪胎的 K711F 系列胎種,規格為 110/70-12,胎紋可以參考右側,屬於比較偏性能的通勤胎種,導向性準確,騎上後可能要習慣一下。


AlphaMax 這次配備 124.8 c.c. 空油冷引擎,將機油另外延伸管線至前輪後方油冷排,另外在傳動組與可用轉速等都有妥善配置,所以在油門靈敏度方面還蠻讓人讚賞的;最大馬力為 11.1ps @ 8250 rpm,不過最大扭力在 6500rpm 即可擁有 1.05kgf-m,起步加速反應不錯。


後避震使用五段預載可調的雙槍避震器,避震器彈簧還使用與車體上 Logo 希臘文字『α』相同色調,非常特別且吸睛,不過就像照片中的情況,若愛好車輛外觀的車友們,可能會非常勤於清理避震器上的灰塵唷!


車輛引擎組右側,PGO 針對 AlphaMax 使用下懸吊設計,大幅改善車體穩定度,尤其當出彎時重補油門,車體穩定度值得讓人稱讚,位於此側的排氣管更能看到全段的防燙裝置,能保護其他用路人不被燙傷。


後輪煞車系統為對向雙活塞固定卡鉗搭配 200mm 固定碟盤,制動能力因 CBS 前後連動煞車系統之緣故,無法單獨體驗後煞車系統效能,但搭配 CBS 前後連動煞車系統後,單用後輪煞車可以獲得不錯的減速反應,不過若是長期騎乘雙碟車款的車友們改騎 AlphaMax 後,可得要習慣一下 CBS 的反應。


排氣管頭段部分外露處特別加上防燙裝置,避免這部分燙傷後座小腿以及其它用路人等,這樣的設計也可避免前座穿著一件式雨衣時不慎接觸,非常貼心,同時從這張照片也能看到右邊傾角受限於防燙裝置,如果稍微修正角度還可以壓得更深些。


排氣管尾段也是使用全包覆式防燙裝置,而且在尾段上還有碳纖維押花紋路,更有運動風格,也更不容易燙傷其他用路人。


後胎與前胎相同,均為 KENDA 建大輪胎生產的 K711 系列胎種,輪胎規格為 120/70-12,胎紋可以參考右側,胎紋分布較為廣泛,並且因為是後輪用胎,所以沒有中央導向線。


三、傳動系統剖析


PGO 針對 AlphaMax 推出全新的引擎,當然在傳動組也有一併對應升級,因此這邊就針對空濾與傳動組介紹,在一步步量測後才發現原來這台車油門如此輕巧的原因,想知道的話當然請繼續讀下去囉!


AlphaMax 125 使用的空氣濾清器與舊款車輛均不相同,從空濾外蓋就可略知一二,但面對 125 引擎使用,其實這樣的空濾箱大小非常大,理當能在大補油門時提供更多新鮮空氣。


將空濾外蓋移除,就能看到 AlphaMax 的空濾棉片,這次空濾棉的過濾面積也很大,所以如果未來有推出小幅度改裝括缸等套件時,空濾箱體也可繼續沿用,省下一筆開銷。


空濾箱內部進氣管線延伸至較後端,這樣能夠吸進更多空氣,氣流也可更順暢的進入節流閥與氣閥及燃燒室中。


接著來看到傳動組部分,AlphaMax 的傳動蓋有分內外蓋設計,要開啟傳動箱需先將外蓋上的三顆螺絲拆下。


外蓋拆下後,就能看到 AlphaMax 的傳動內蓋囉!傳動後組中央已經有看到一些玄機,不過這還要更進一步拆卸才能看到,另外在外蓋上也有散熱鰭片,可稍微減低傳動室溫度。


傳動內蓋前端還有看到冷卻空氣用進氣導引管,將進氣路線折了 90 度,想必是為了避免傳動箱吸入異物而設,內部還有防塵濾網,傳動檢查時可一併清潔。


傳動箱打開後,這就是 AlphaMax 的 CVT 無段變速系統以及乾式離合器,傳動箱體本身還有蜂巢網格增添強度。


還沒拆下時,可以先看到傳動後組總成軸心,在軸心方面設計比較長一些,並且加上雙 O 環軸套,這組零件的用意就是可以讓後軸晃動減低,傳動效率得以提升,耐用度也會更好。


相對來說在傳動內蓋上也會有符合此軸套之軸承,照片中左方橘色區域即是。


軸承與剛剛的軸套結合,就可以讓傳動後軸更穩定,加速或者等需要大扭力時後軸晃動會更小,在現在許多主流 150 車款上都可看到,漸漸的 125 車系也會開始導入。


接著就將傳動組完全拆下,並透過游標卡尺以及電子秤來量測各部位的數據吧!


這次 AlphaMax 非常巧妙的就是各零件均無 PGO 商標,也無任何系列名稱打印,在楓葉盤上僅能看到一個數字 2,不過楓葉盤大小與 GY6 車系相同,改裝零件方面也比較容易取得。


楓葉盤上也能看到前組傳動變速面積使用非常充裕,約僅 6mm 就可吃滿盤,以原廠設定來說有些驚人,但也帶表傳動與引擎搭配得宜才能有此表現。


普立盤部分也是如此,與楓葉盤相同,均有吃滿盤的表現。


普立盤變速區域也很少見的沒有打上任何註記,看來這次要找通用零件勢必得要花點心思囉!



軸套的外徑為 24mm,長度則是 49mm,目前看來在長度方面似乎是新的規格。


壓版造型與 BON 125 / GY6 車系相當,不過滑鍵方面有所改良,能讓變速動作更順暢。



普利珠的外直徑為 17.78mm,厚度則為 13.68mm,其實看這數據應該與 18mm x 14mm 的 GY6 普利珠相同,因此替代品更好尋找。


普利珠的單顆重量約為 6.92g,六顆總重為 42.09g,這就是為什麼 PGO AlphaMax 125 油門能夠如此輕巧的其中一個原因,新的引擎設計加上較輕量的普利珠,能讓油門反應更靈敏,市區代步與省油性都可提升,不過對於尾速延伸方面比較不吃香些。


皮帶為 Mitsuboshi 三星所生產的皮帶,是由 PGO 委託生產,皮帶上唯一可看到的代碼是 J2 系列,可以推估 AlphaMax 125 在內部的名稱應該就是 J2 車系。



同樣的在離合器上也能看到 J2 字樣,離合器生產時間與發表時間很接近,上方還有平衡配重鑽孔,起步接合約 3500rpm,接合後一鼓作氣可將轉速拉至 8250rpm 左右,並維持此轉速從 20km/h~75km/h。


離合器蹄片接觸面也用得淋漓盡致,看來這次蹄片角度與穩定性也都設計得很好,才能有此成績。



離合器蹄片寬度約為 22.26mm,離合器蹄片長度則約為 44.1mm,規格上也與 GY6 車系類似。


雖然剛剛離合器本體部分可以看到 J2 字樣,不過在離合器外套,或者俗稱碗公的零件上標示則為 J1。


離合器外套的內徑長度為 124.74mm,與 GY6 車系的 125mm 規格非常接近,所以整組傳動的前後組大多與 GY6 車系相同,零件或改裝難易度相對降低許多,不過原廠車的傳動組應該是對應這顆引擎最好的全方面配置。


既然拆了傳動組,小鞭同時也想看看前方車體內藏有什麼細節,所以將車頭上方飾板整組拆下後,就可以看到前面板內的各組元件囉!


PGO 將 AlphaMax 的車輛保險絲置於前飾板內,相較於可能要拆除整個車箱才看到保險絲組,前飾板內更容易讓騎士自行檢修更換。


在大燈後方則是 PGO AlphaMax 125 的 ECU,從標誌上不難發現是德國廠牌 BOSCH 的 ECU。


從 ECU 上的識別貼紙,除了可以看到這是 BOSCH 專為 PGO 生產的產品外,這次 PGO 使用的 ECU 更是 BOSCH 的 MOTRONIC 系列產品,反應時間更快穩定度更佳,並且也能提供儀錶板資訊顯示等功能。


另外,CBS 前後連動煞車系統的分泵位於 ECU 後方,前後連動煞車的比例分配就是依靠此分泵傳遞,不過因為原廠已經設定好最適合的比率,所以在這邊完全無法調整分泵比例喔!


四、公路試駕


上次我們騎著 AlphaMax 在賽道上進行試駕,不過在公路上騎乘又是另一回事,所以這次小編就針對公路騎乘感受提供分享,首先在公路的油門反應上,因為公路有更多的起伏與更常走停,油門反應相對更重要,AlphaMax 的油門很靈敏,引擎轉速起步後就直接邁入 8250rpm 左右,加速可持續延伸,同時車體又提供穩定特性。


傾角與車輛穩定性部分,AlphaMax 的傾角若是以日常通勤以及周末跑跑山路郊區等,其實非常實用,但當然要記得這是輛速可達,千萬別過度操駕,前懸吊在路感傳遞還算清楚,預載及阻尼方面若要周周都跑山,可以小幅度提升一下,不過後避震必須給個大拇指,支撐性以及穩定性都很足夠,出彎補油依然能穩定將車輛推出。


進彎時煞車比起賽道更明顯感受到 CBS 前後連動煞車介入操控,尤其在彎中要透過後煞修正路線時會感到前煞也有被牽制,因此操控 AlphaMax 最好的方法就是一次煞好煞滿,如果沒有把握的彎就將車輛速度降低,即可避免這種不習慣感受,但當然若習慣 CBS 前後連動煞車後,操控起來會很順暢。


PGO AlphaMax 的車輛穩定度以及操控性比起 PGO 以往 125 車款有明顯提升,不過在車輛乘坐位置上是有些小小不足,並不是說坐墊不夠大或者不夠舒適,而是坐墊的位置比較偏前方一些,且為了舒適度又在前座後方設有靠墊,因此想要坐後面點是沒有辦法的,如果騎士身高沒有這麼高,是不用擔心腳去撞到車體內裝,且還能騎得舒適,但如果身高較高的車友們,也許購車前可得要試跨一下確認會比較好唷!


五、總結

PGO 推出新的 125 級距車款 AlphaMax 125 與市場其它 125 運動型速可達互別苗頭,握著 LED 全車燈系以及前後 CBS 連動煞車與 STOP & GO 怠速熄火啟停等功能,再加上新的油冷引擎與懸吊設定,與相對較低的售價,相信在暑假這波升學潮中已經引起學生首購族群們的重視,而乘坐舒適度與車箱空間等也讓 AlphaMax 能跟他廠競爭更激烈,對於一般消費者來說這些升級與配備等也是讓人難以抉擇的誘因,不過如果想找輛外觀獨特且操控不凡的 125 速可達,PGO AlphaMax 125 將會是現在不錯的選擇。

延伸閱讀:
[採訪]新超值車款 PGO 摩特動力 Alpha Max 125 正式發表
賽道見分曉 PGO Alpha Max 125 賽道試駕