如果要說現今熱門的車款市場級距,進口大型豪華休旅車LSUV算是各家車廠的兵家必爭之地,而這個早在上個世紀末就已開打的車款大戰,隨著休旅車款級距的不斷跨界、擴張,身為休旅車款旗艦的LSUV,眾車廠們也陸續推出改款的新世代作品。其中醞釀時間長達12年之久,才推出第二代大改款的Volvo XC90,採用全新研發的底盤平台、自家主力的動力系統,以及本就專擅的車輛安全科技,以及更趨豐富且豪華的行車配備,將這把「12年磨一劍」的第二代大改款XC90,投入競爭激烈的LSUV豪華休旅車款戰場。


有別於先前同事羅伯江所撰寫的再揚品牌榮光 Volvo XC90 T6 R-Design,所試駕的T6 R-Design汽油引擎的高性能版本,這回所採訪的車款型式,則是列為銷售主力的柴油引擎D4車型。目前國內XC90搭載的柴油引擎車款,可以分為D4及D5二種型式,D4車款所採用的代號D4204T14、2.0升直噴渦輪柴油系統,並配備第二代電子式cCDPF柴油汙染控制系統,可以輸出190hp/40.8kgm最大動力,同時也將Momentum+五人座車型略微修改一些行車配備,以「Momentum五人座」為設定,將售價訂為260萬元、做為XC90的入門版本車型。

低輸出D4柴油引擎、動力平順輕快


基於VEA模組化引擎的架構,目前Volvo旗下所採用的Drive-E引擎系統,不管汽油或柴油動力,基礎架構皆採用缸徑x衝程82x93.2mm、排氣量1969c.c.的出力平台,而這個平台皆建構在一個高壓成形的鋁合金本體,內部則特別針對缸套強化、搭配低摩擦係數的活塞、連桿以及鍛造曲軸,藉此提升引擎的耐用性,還有降低運轉時的噪音及震動,然後輔以不同壓縮比及增壓器的調配,設定出各種層級的動力,並下放在各種型式的車款上。

所以像是柴油引擎的D4及D5車款,所配置的動力心臟,都是基於Drive-E的2.0升直噴雙渦輪平台而來,值得一提的是,比起以往舊式的五缸架構,新世代Drive-E柴油心臟所採用的直噴供油,為具備2500Bar噴射壓力的Art共軌噴射系統,為了更精準迅速的偵測每缸供油、壓力、空燃比及溫度變化,將原先僅配備一顆的偵測器,改為每缸獨立配置的設定,所以新一代Drive-E柴油引擎,不論動力性能還是油耗節能的表現,自然都更勝於以往許多。


雖然D4和D5二者引擎平台相同,也都採用雙渦輪的出力設定,但是因產品的差異設計,以及對應的傳動型式不同,D4所搭載的引擎代號為D4204T14(D5配置D4204T11),最大動力則低於D5的225hp/47.9kgm而為190hp/40.8kgm。單從帳面數據來看,D4的190hp最大馬力看似不甚起眼,但是1750~2500rpm皆能發揮最大扭力的輸出帶,加上要推動將近2公噸的車重,尚稱平順快意,對於日常使用絕對綽綽有餘!


XC90 D4出力之所以讓人覺得與帳面輸出有所差異,傳輸性能較直接的FF前輪驅動為原因之一,比起出力較大、但採用四輪驅動的T6,二者起步衝刺的前區段加速相差不多!其配置的Geartronic 8速手自排變速箱也是居功不少,幾乎只要踩下油門,就可幾乎零遲滯的將動力傳遞而出,而且設定緊密的檔位齒比,將動力持續維持在最佳出力狀態,加上Drive-E引擎採用的低摩擦係數及鍛造活塞的處理與配置,所以即便檔檔紅線換檔衝刺,運轉聲浪也不見任何粗糙的嘶吼,皆能頗有品質的穩定輸出。

所以駕著這部身懷近2公噸的大型LSUV,在一般市街地的代步走行,實在輕鬆又方便,偶然遭遇前方慢車要短距離衝刺加速超車,只要將中控台下方的Drive Mode動態行車模式切換為Dynamic,然後踩下油門,這位高頭大馬的巨漢就可立刻「突刺」往前挺進,這些偶發性的加速需求對於XC90 D4來說都不是問題。不過畢竟其最大馬力仍僅190hp,加上4250rpm的最大馬力轉速,雖然在同排氣量的柴油引擎中,出力範圍已算寬裕,但若轉戰論究拉長到中長距離的加速需求,XC90 D4就會顯得有些力不從心,並不是其擅長的主力戰場。

全新SPA底盤平台、操駕穩定感受貼地


XC90是Volvo自家第一部使用全新SPA車體架構打造的車款,懸吊設計則改前雙A臂,以及將傳統圈簧式彈簧改為橫向葉片彈簧的後單體式懸吊,在懸吊型式的改變之下,因雙A臂結構設計的關係,讓輪胎能夠隨時緊貼地面,轉向入彎的表現自然優秀,至於避震器也能夠不再因為轉向而同步轉動,而「只要單純吸收路面震動」即可,行車舒適性當然更為亮眼。至於「單體式」後懸吊,其實就是通稱的多連桿系統,能夠讓左右二端的後輪,在多組連桿及肢臂機構的設定,擁有媲美雙A臂般的貼地性,同時也因採左右獨立配置,即便行經坑洞路面或是左彎右拐的激烈操駕,自然不會像採用拖曳臂型式而相互影響,輪胎循跡性的表現當然更為出色。


除了因為採用新世代平台、以及全新懸吊型式,XC90懸吊結構的組成要件也大幅導入鋁合金輕量化材質,換來的是因為減重輕量的關係,操控反應變得比前代更為輕鬆好駕馭許多。如果你有開過上世代的XC90,一定會對它過於穩重的動態表現印象深刻,雖然在一般日常的行駛狀態,或是稍微加快速度一點的動感模式,尚稱得上游刃有餘,不過若在連續彎道的山路,左右變換的明顯慣性就會令人下意識減慢速度。

第二代XC90的改變其實不需要多說,當發動引擎、踩下油門驅車上路的時候,你就會立刻體驗到有別於以往的進步與不同,由於底盤輕量化以及柴油低扭輸出優秀,二者加成而出的效果,即便在慢速行駛的時候,也能清楚的感覺到輕推明快的動力反應或是減速再加速的衝刺勁道,都比起前代更為輕鬆。雖然用LSUV來劈彎的測試標準有些沉重,但是令我大感意外的,就是即便身為入門版本、未配備氣壓懸吊,在一般懸吊及避震器的設定,面對小編在減速入彎、加速出彎的稍微用力鼓催,一般高頭大馬的休旅車常見的「前俯後仰」情形,或是連續彎道帶來的左右變換重心,在新一代XC90並不會太過明顯,這代表其配置的避震器支撐效果出色,才能因應及面對加減速的重心改變,以及抑制下沉的作動行程。

所以新一代XC90在左彎右拐的彎道操控表現,是比前代來的出色,不過嚴格來說,如果加快速度、用更為急促的速度駕駛,高頭大馬的XC90 D4仍稍嫌力有未逮,而且當減速入彎、重心往前集中,又剛好行駛在坑洞路面的時候,避震器的回彈情形仍算是明顯,其他的操控表現都遠勝於前代頗多,即便面對同級對手也有相抗衡的水準,輕鬆好駕馭的操駕個性,令人一開就會喜歡上它。

XC90 D4配置的Michelin latitude sport 3輪胎雖然抓地力已屬出色,搭配235/55R19胎寬設定在一般情形甚至加快些駕駛步調都能有餘裕的應對,不過因近2公噸車重的負載,如果稍事激烈些的駕駛則會出現小幅度的滑動,整體來說表現已有中上水準。

超值入門高配備、安全系統滿點


比起先前試駕的R Design版本,這回駕駛的D4版本在少了空力套件的裝扮之下,雖然沒有了較為厚實且霸氣的動感外在感受,但卻因此讓人更簡單且單純的感受,XC90最根本且不加任何裝飾的原本樣貌,以及Volvo對於新世代車款的設計手法。


簡潔又充滿視覺張力的車頭線條,是新一代XC90給小編最大的感受,以「雷神之錘」造型的LED晝行燈條,以及由燈條一分為二的LED燈組所構築的LED遠近燈(附自動轉向),搭配環繞在黑色格柵水箱罩外緣的鍍鉻水箱罩,以及下方與左右氣壩的銀色飾條,顯現出極高度的科技及高質感的視覺感受。


新一代XC90的車尾造型仍可察覺到前代的設計影子,從車頂延伸而下的長條式設計,並與後尾門與保險桿造型結合,內部則納入高辨識度的LED燈組,而延續從前方而來的高腰線,也融洽不突兀的整合,至於上方的擾流尾翼,體積比起一般號稱運動款尾翼更為放大,不僅營造較為動感的視覺效果,也將原本稍嫌方正的車尾輪廓修飾的更具立體感。


造型已屬厚實的後保險桿下方,為了將採用左右雙出的排氣尾管容納,尚追加類似塗裝的下擾流予以結合,除了賦予更為穩重的外觀扮相,以更為豐富的線條及層次,也適度加入一些運動氣息。


這一代XC90內裝格局的設計,顯現出簡單又大氣的簡約豪華風格,雖然因是入門版本而少了些配備,但黑色為主的座艙配色,搭配亮面及霧面處理的銀色飾條及飾板,反而比採用木紋飾板的高規車型更顯動感且獨特。此外LSUV因為行車配備較多的關係,所以得採用大量按鍵進行控制的設計,XC90除了使用整合式按鍵將功能盡數整合,儀錶也採用現今主流的液晶彩色介面, 而中控台的大型液晶觸控螢幕,更將諸多車輛的狀態及影音等功能全數納入,展現出一步到位的嶄新進化設計。


12.3吋的液晶螢幕,不僅能夠顯現各種車輛的狀態及資訊,也會依駕駛模式的不同,將時速、轉速等顯示介面以及底色燈光進行調配,每個不同的駕駛模式都有自己獨特的顯示介面,至於最適合日常代步行駛的舒適模式,儀錶板的轉速無法顯示,是稍微可惜的地方。


俗稱「跟車」的車距維持系統,Momentum五人座版本並未搭載該項功能,不過方向盤上的控制開關還是配置,至於後照鏡上方的攝影機,則是作為車道偏移還有時速路標等功能的偵測之用。



這款尺寸為9吋的大型觸控螢幕,現今車壇中的車款配備的案例並不算多,上方13格的功能按鍵為既定設計,下方則為虛擬按鍵,面板設計略偏駕駛人而較易控制,不過因每項功能距離較開,且顯示字體略微偏小,臨時需要操作得稍微花點時間瀏覽尋找,同時這款觸控介面也會隨著Eco節能、舒適、Dynamic、個人化的駕駛模式的不同,做出不同顯示的方式。




可以幫忙駕駛人自動駕駛停入路邊車位的自動停車系統,藉著雷達及影像的測量距離,量測準備停入位置的大小及尺寸,是項十分高科技且便利的設計。


向來給人成熟穩重的Volvo,對於車輛控制按鍵的設計,卻也有著令人眼睛一亮的新穎設計,像是採用左右轉動的引擎啟閉旋鈕,上下推撥的駕駛模式滾動軸,都是XC90別出心裁的特別配置,至於排檔座右邊的可隱藏式置物空間,則可讓駕駛置放鑰匙或飲料等雜物。


造型看似普通的座椅,其實乘坐感受相當舒適,除了具備多項調整功能之外,亦擁有四項電動腰靠的設計,不過因為入門版本,背部側邊支撐靠墊及電動加熱功能則為加價選配,至於門邊的音響喇叭雖然也取消了B&W的高階規格,但全車10支喇叭的配置已經足敷一般車主的聽覺要求。




寬敞的後座乘坐空間,向來就是XC90的強項所在,即便大改款後也同樣維持這個傳統,至於D4 Momentum五人座版本雖然沒有配備第三排冷氣出風口,但同樣留存的插座及位於B柱二端的冷氣出風口,同樣可為後座乘客降溫以及提供使用電源的需求。



取消第三排座椅,雖然少了二位乘客的承載座位,卻換來更寬廣的行李廂空間,在第二排座椅未傾倒前的標準空間達721公升,若將座椅完全傾倒則可擴充到1886公升,空間十分寬敞且平整,可以輕易的載運大型貨物。



除了寬敞平整的大型行李空間,XC90的行李箱下方的置物空間也是別有洞天,妥善利用車內任何一處可用空間,因此可讓駕駛人或車上乘客置放各種零碎的雜物,空間機能十分出色。


掀開移開障板後,下方則為備胎及千斤頂等工具,提供的備胎為18吋規格,同時也可從圖中看見,即便是障板下方看不見的地方,仍裝設鋪設妥切的隔音棉,足以見得XC90高品質的製造水準。

少二座、更實用


其實就少了二排座椅的角度來看,Momentum五人座比七人座版本,擁有更為寬廣的行李承載空間,畢竟第三排座椅本就只是用來短程通勤之用,不是真正用來承載乘客(除非是小孩或體型嬌小的乘客),換來的是更自由高機能,而且更寬敞便利的行李空間,以及配備完全相同但省卻15萬元的車價負擔。
至於將目標瞄向同樣五人座,但配備更上一層的Momentum+五人座車型,二者所有的安全及駕駛輔助配備及安全氣囊等全數相同,新科技及行車與舒適配備也點滴不缺,25萬元的價差主要在於跟車及車道偏離輔助、半自動駕駛的這類額外駕駛輔助系統,以及感應尾門、全景天窗、Carplay等這些更高一級的豪華配備,還有升級一個規格的20吋胎圈。如果你覺得上述配備覺得不實用,260萬元的Momentum五人座XC90 D4其實已經很夠一般人甚至家庭使用,同時也基於25萬元的價差,用來選配對於真正對自己實用的配備,也算是個不錯的另類選擇。


Volvo XC90 D4 Momentum五人座 規格諸元表

引擎型式:直列四缸 DOHC 16V Turbo
排氣量:1969c.c.
最大馬力:190hp/4250rpm
最大扭力:40.8kgm/1750~2500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪通風碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:單體式(多連桿)
輪胎規格:前後235/55R19
車身尺寸:長4950×寬2008×高1776mm
軸距:2984mm
車重:1969公斤
油箱容量:71公升建議售價:260萬元

這次「XC90 D4 Momentum五人座」之所以稱為「美型試駕」,主要是這次採訪報導,我們找來漂亮大方的詩晴一齊入鏡,高挑又有氣質的詩晴,搭配XC90 D4可說完美契合,同時也在最後我們也特別製作了詩晴與XC90 D4的採訪影片,接下來就請網友們好好賞圖及欣賞影片囉!