隨著引擎動力科技的快速發展,使得車輛性能幾乎可用突飛猛進來形容,尤其是在加入了缸內直噴、可變汽門正時/揚程以及渦輪增壓系統等新世代技術之後,即使是小排氣量內燃機也得以壓榨出較過往更出色的加速動能,只不過就算引擎科技變得再強大,能與地面接觸的依舊是那四條不起眼的輪胎,沒有輪胎作為媒介,任你有再狂傲的性能也只是枉然,因此,針對時下高性能車款研發的輪胎也是歐日系品牌近來著重的焦點,而今天小編要大家分享的,是去年正式亮相、且預計九月才會在台灣上市的Michelin Pilot Sport 4輪胎。


透過多項運動賽事的參與,Michelin輪胎一直以來就是藉由各項賽車的經驗累積,做為新胎開發的依據,全新Pilot Sport 4同樣也是在高張力賽事的嚴格考驗下所催生的市售道路用胎,而定位則是在目前高階產品Pilot Super Sport之下,然而Pliot Sport 4的出現也不是為了要取代過往的PS3,透過較PS3各方面更均衡的表現,Michelin希望Pilot Sport 4能擁有更鮮明的運動調性,也讓自家高性能道路用胎的產品陣容更為完善。


從2010年米其林發表了Pilot Sport 3這條性能胎款之後,就一直是國內許多熱血車主相當喜愛的輪胎選擇,時隔多年才現身的Pilot Sport 4,也讓不少車主期待它的整體表現,但目前米其林官方並未提供我們更多新胎的相關資訊,而是希望以實際體驗的方式,來感受PS4在抓地力、排水性以及操控性上的綜合表現。


結束與原廠人員簡單的產品介紹之後,小編就直接開著裝上Pilot Sport 4的試駕車上路體驗,兩天時間內我想怎麼開、愛開去哪都行,看看這條源自Formula E電動方程式的賽車用胎,是否真的像原廠所宣稱、在操控精準度上有明顯的進化。


一開始先就Pilot Sport 4的花紋設計來看,同樣採用非對稱式設計,加寬與加深的中央縱向導水溝槽,能夠有效且快速地排水,使得輪胎能夠擁有最大的接地面積,進而強化整體的濕地抓力效率。


為了達到精準化的操控感受,Michelin透過所謂的動態回應技術,以聚酰胺及特殊尼龍複合式材質的結構層覆蓋胎體,讓胎壁有著更好的剛性,彎道操控時就能夠帶來更穩定的行駛感受。


另外在橡膠配方部分,Pilot Sport 4藉由加矽配方的多功能彈性體,能夠進一步強化在濕地路面中的排水性能。




透過兩段Michelin官方釋出的影片,大家可以看看Pilot Sport 4在應用了加矽配方以及動態回應科技之後、對於操控精準度以及排水效率上有哪些幫助。


在我們的傳統觀念中,想要達到更穩定的操控穩定性,輪胎至少要有足夠的抓地力,而相對較軟的輪胎配方,雖然就能帶來理想的循跡表現,但磨耗也會加劇,不過Pilot Sport 4胎壁上標示的Treadwear耐磨指數達到320,表示在家族系列產品中擁有一定的耐用度,想要兼顧性能與耐磨似乎不再遙不可及,且Traction濕地牽引力也達到最佳的AA等級。


另外測試輪胎的製造地則是標示為德國。


Michelin提供給我們的測試車款為Mercedes-Benz CLA200 Shooting Brake,搭載新世代四缸增壓汽油單元,可為CLA200 SB帶來最大156匹馬力輸出,0-100km/h起步加速只需8.5秒,雖然車系中還有性能表現更強悍的CLA250、CLA45 AMG,但200版本以我們一般日常使用會遇到的情況來說已經是相當不錯的了。


目前Pilot Sport 4所對應尺寸為17-19吋,不過初期台灣只會導入17與18吋的規格,頂級19吋據了解則是要等到年底。


試駕車所配置的規格為225/40 ZR18。


取車之後,我們先看看輪胎胎壓是否調整到原廠建議的設定值,畢竟胎壓不同就會直接影響到整體的操控表現。


由於兩天的體驗行程完全沒有限制,小編檢查完胎壓之後就將車上里程數歸零,看看明天還車前究竟可以跑多遠。


就體感而言,Pilot Sport 4的行路噪音跟之前用過的Pilot Sport 3相比沒有太大的差異,一般市區鋪設良好的柏油路面或是高速公路法定速限內,輪胎的滾動噪音不算明顯,靜肅性表現是可以讓人接受的。


市區當中由於速度不會太快,所以對於Pilot Sport 4的感受老實說不算明顯,只是隨著轉進蜿蜒山路之後,也發現在PS4的幫助下使得CLA250 SB的轉向反應更為敏銳。


為了徹底感受Pilot Sport 4的表現,我們選擇的路線從新竹西濱海岸拍完靜態照片後,一路開往桃園復興北橫公路,不論平面、高速以及山區道路等路況都囊括在內。


車線同業最愛的五指山當然也是一定要先來跑個一兩趟的。


兩天下來一直到還車之前,小編一共跑了404公里,雖然超過一半都是高速公路居多,但也讓我對於這條全新產品有更多的體會。


就算未換搭Pilot Sport 4,CLA200 SB在原本的試駕經驗中,就擁有相當犀利沈穩的駕控感受,這次的體驗,最讓人印象深刻的,是其前輪的指向性以及精準度變得更為明顯,完全不會有絲毫猶豫不決的空間或是需要過度修正,總之你方向盤打多少,車頭的轉向就能立即反應,而且高速入彎的循跡性也維持得相當出色,即使衝得太過輪胎發出些許尖叫,但依舊能夠維持進行路線不會大幅偏移。


相對於平常試車時所接觸到的一些歐日系高性能輪胎,Pilot Sport 4在循跡能力以及掌控的精準度上確實有著不錯的表現,在Michelin家族之中,PS4的定位尚且不是最運動化的,因此它仍然保有足夠的日常舒適度如靜肅以及碎震抑制處理,不難想像原廠想要在這條新胎上,樹立實用又兼顧高性能的產品形象。


除了精準犀利的操控反應之外,Pilot Sport 4另外一項濕地優勢,礙於兩天行程當中全都是晴朗無雲好天氣,這部分的感受就相對薄弱,未來有機會的話再跟各位補充。


輪胎好壞其實跟個人體感有著密切的關係,這次的體驗分享就沒有原廠配胎與Pilot Sport 4的對照,所以感受上少了一點立即、強烈的感覺,不過估計等到新胎正式上市之後,官方也會規劃更完善的行程邀請國內媒體參加,目前Pilot Sport 4的尺寸從入門17吋起跳(245/45R17),19吋版本則是要到年底左右才會導入,但價格方面還需要等發表會後才能明朗,有進一步消息小編也會盡快跟各位分享。

Michelin Pilot Sport 4適用規格
17吋
245/45R17

18吋
225/40R18
225/40ZR18
245/40R18
245/45R18
255/35R18
255/35ZR18
255/40R18
255/40ZR18
265/35R18
275/35R18