打從今年初台北新車大展以來,筆者即對Peugeot攤位上這輛採紅黑雙色塗裝的308 GTi印象深刻,留下深刻印象的不僅僅是它的特殊塗裝,在先前的試駕經驗中,無論是308五門或是308 SW車型,精準轉向特性搭配紮實底盤表現已足以讓人領略純粹的操控樂趣,不過搭配先前1.2升三缸汽油引擎或1.6四缸柴油引擎,仍讓筆者試駕時有種底盤能力明顯大於動力輸出的操駕感受,因此格外期待這次308 GTi試駕活動的到來!


308 GTi首發於去年六月舉辦的Goodwood Festival of Speed,Peugeot為其搭載與RCZ R相同的1.6升四缸渦輪增壓汽油引擎,具有250匹/270匹兩種動力輸出,並一律配備六速手排變速系統,國內則是一律導入270匹最大動力版本。


在欣賞308 GTi各項介紹之前,我們也拍攝了一支簡單的介紹影片來讓各位網友先欣賞308 GTi獨特的內、外觀設計。


強大動力來自原廠代號EP6FDTR的直列四缸渦輪增壓汽油引擎,具雙渦流渦輪(Twin Scroll)與缸內直噴技術,內部引擎活塞與連桿皆使用鋁製鍛造技術,其它如強化連桿、強化軸承、高剛性螺絲與雙油路冷卻活塞系統,均共同為308 GTi提倡性能表現,使得最大動力輸出來到270hp/33.65kgm,百公里加速僅需六秒的優異表現!


特殊的紅黑雙色塗裝也是這輛308 GTi的外型最大特色,雙色塗裝並非首見於308 GTi,最早出現於與新一代308同年亮相的308 R Concept,也可以說是308 GTi的前身,而Peugeot將此雙色正式應用在量產車則是2014年的208 GTi 30週年紀念版。此雙色塗裝在台需加價十萬,是由原廠技師手工噴塗而成,車色限定為烈焰紅搭配珍珠黑,其它如灰、白、藍、銀皆為一般單色塗裝。


雖然雙色外表要價不斐,與雙色鋁圈搭配後卻能為外觀帶來相當個性化的視覺感受,由車頭或從車尾望去擁有兩種不同味道,就看你能不能接受法國人的獨到美學。308 GTi的外觀套件和之前試駕過的308 SW GT造型幾乎相同,差別在於內部飾版樣式、鋁圈、後保桿與排氣尾管,將308的斯文氣質轉為帥勁有型!


308 GTi標配全LED頭燈燈組,並換上原廠稱之為3D方格旗幟形的水箱護罩與整合下擾流的前氣霸,鑲嵌於水箱護罩上緣的Peugeot字樣也改以紅色呈現,紅黑配色搭配鍍鉻飾條的適當點綴,於動感中又帶有精緻質感。


除了鮮明且不容錯認的車色塗裝,前葉子板與尾門上亦有GTi字樣標誌。


近年來Peugeot車款的鋁圈式樣都頗具特色,308 GTi也不例外,動感的五輻造型與外型十分匹配,尺碼為19吋,配胎為235/35R19。


鋁圈內部搭配亮眼的Peugeot Sport紅色四活塞煞車卡鉗,前輪配置380x32mm的通風碟,後輪為268x12mm的實心碟配置。


雙邊單出尾管與後下擾流同為308 GTi專屬配備,雙尾管除了視覺風格熱血,低沈排氣聲浪才是更加迷人之處,不過以筆者個人的性能車標準來說,倒是希望308 GTi的排氣聲浪可以在調校的狂放一些,目前設定仍稍嫌保守。


由黑色為主的車尾望去便是另一種風格呈現,透過Peugeot Sport的全面升級,308 GTi於動力、底盤、懸吊都經過徹底強化,甚至懸吊外傾角都進行同步調整而達到1.67度,國內引進的高階270匹馬力版本更配置Torsen限滑差速器這項重點配置,無非都是賦予308 GTi更加充足的動力與犀利的轉向反應。


GTi車型內裝維持和一般308相同格局,GTi車型則因應性能輸出而為內裝換上多樣紅色飾品,如儀錶台、排檔座、門飾板與方向盤等,都施以紅色縫線處理,藉以營造熱血的駕馭風格!


作為308車系中的頂級車款,308 GTi的配備豐富程度自然不在話下,舉凡附光感應功能的全LED大燈燈組、雨滴感應式雨刷、Keyless、雙材質桶型座椅、雙區恆溫空調與9.7吋彩色觸控螢幕等都是標配。


350mm小盤徑方向盤有如其它車系一般,具有靈活好操作的特質,GTi車型更以NAPPA真皮材質包覆並增加紅色縫線與GTi字樣。


懸浮式儀錶板的式樣與一般車型並無二異,GTi車型則是多了DYNAMIC Pack,使得中央行車資訊多了更詳盡的顯示功能。


透過SPORT按鈕啟動DYNAMIC Pack模式,除儀錶板轉為紅色調,中央行車資訊螢幕也將呈現增壓值、馬力輸出、加減速與過彎的G值等資訊。


308 GTi原廠即標配衛星導航系統,但內部搭載系統與一般車型有所不同,因此僅具英文/法文顯示、輸入功能。


空調資訊也可直接透過螢幕調整,少了空調系統面板後,也使中控台設計更為簡潔。


連接藍牙通訊系統的撥號畫面,螢幕兩側也設有功能快捷鍵供使用者直接點選,增加實用性。


少了空調系統調整面板之後,中控台上除了螢幕就只剩單片式CD音響主機及幾顆實體按鍵,有效減去一般中控台的繁複按鍵印象。


增進日常實用機能的電源接孔與USB/AUX in插孔皆設計於中控台下方位置,另有一小處平台可供行動裝置擺放充電。


308 GTi為單一六速手排設定,排檔桿造型優異且具備明確的換檔手感。


引擎啓閉按鈕與SPORT模式啟動鍵位於排檔座後方,當SPORT模式啟動時可給予更為強勁、直接的動力反應。


雙前座兩張由Alcantara與真皮材質混搭而成的運動化筒型座椅同為車室內一大亮點,視覺造型或是實際乘坐的支撐、包覆性均屬上乘。


雙前座座椅還具備按摩功能,實際效果並無法與你印象中的「按摩椅」相比,但依然能在長途駕駛中讓身體得到舒緩效果。


308 GTi吸引人之處除動力、操控的傑出表現外,空間上還能兼具日常實用性,圖中180公分乘客將前座調整至一般坐姿後,於後座依舊保有不錯的乘坐空間,並具備ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。




行李廂空間方面,308 GTi提供470公升~1309公升的空間變化,五人座設定時的後廂空間平整,座椅放平後則會出現些許的高度落差。


Peugeot 308 GTi搭載這具排氣量1598c.c.的渦輪增壓汽油引擎,經由雙渦流渦輪與缸內直噴技術的輔助,可爆發出270hp/33.65kgm的最大動力,其中33.65kgm峰值扭力的輸出時機設定於1900rpm,也就是從低轉開始便享有充沛的扭力使用,配合僅1.3噸的車重,原廠公佈的百公里加速時間為六秒整,極速則被限制在250km/h。另外在國內能源局實測的油耗數據中,308 GTi的市區油耗為11.11km/L,高速油耗為18.05km/L,平均油耗表現為14.70km/L。


經由低轉速即可爆發的強勁扭力,使308 GTi無論是一檔起步或是一、二檔接合瞬間都還可聽見前輪些微的慘叫聲,伴隨而來的是強大的貼背感受,縱使排氣量僅1.6升,動力延展性以國內用車環境來說不會讓你感到絲毫不足,隨傳隨到的充沛動力完全讓人捨不得鬆開油門!暢快淋漓的加速力道,除非在路上遇見輛百公里加速五秒內的性能車,否則要以308 GTi跟上腳步相信不是問題。


308 GTi前懸吊配置為麥花臣附鋁合金下A臂,後懸吊則是強化拖曳臂扭力樑,並都附上防傾桿,藉由Peugeot Sport的運動化調校設定,不僅傾角改變,輪距同樣經過加寬,每項改變的最終目的都是為了提升操控性,Peugeot Sport更為其配置Torsen限滑差速器及Michelin Pilot Super Sport配胎,本質已屬出色的308再經過這些強化,優異的操駕表現可想而知。


上路後,可以明顯感覺到308 GTi比起一般車型的底盤貼地性更好,原因不外乎來自降低11mm的車高及運動化懸吊調校,車頭指向性也更加犀利,極高的過彎極限會讓你訝異這是一輛前驅車,這點和筆者先前試駕過的Honda Civic Type R FK2有些相似,只要抓好進彎路線,雙前輪便會以極佳的循跡性伴隨推進力道將車身帶進彎內,同時後軸會以敏捷但穩定的姿態跟進,甚至在將車頭用力丟入彎中時,車尾還會些微甩擺,此時不但不會讓你感到不安,反而能協助車身完成流暢的動態延續性,即使308 GTi的直線加速表現已算不錯,但筆者覺得山路才能真正展現308 GTi的精華所在,也能徹底感受Peugeot對於調校此類鋼砲深厚的火候!


目前國內150~200萬元間的鋼砲車款,幾乎被一票德系品牌給壟斷,308 GTi以近180萬元的價格導入販售,或許在價格上不特別具有競爭力,但其實力展現確實足以撼動德系品牌的地位,像是車價較低的Golf GTI或車價較高的MINI JCW三門手排車型都在影響範圍內,不過308 GTi車主能享受到的稀有獨特性也是誘因之一。而有望於今年第四季引進國內的Golf GTI Clubsport,預計也將會是308 GTi於國內的主要競爭對手(可惜沒有Focus RS,只能希望貿易商引進了),有機會的話屆時可來場許久未見的德法對決!


Peugeot 308 GTi 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1598c.c.
最大馬力:270hp/6000rpm
最大扭力:33.65kgm/1900rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附鋁合金下A臂與防傾桿
後懸吊結構:拖曳臂扭力樑附防傾桿
輪胎規格:235/35R19
車身尺寸:4253mm x 1804mm x 1446mm
軸距:2617mm
前/後輪距:1570mm/1554mm
車重:1300kg