如果想要一輛 125 的速可達擁有重車般穩定性與舒適度,也許光陽 Racing S 125 正是面對此需求的最佳選擇,KYMCO Racing S 125 將車體導入國產車少見之液壓成型車台與新的 Keihin 京濱噴射系統,讓車體操控穩定性呈現最平均放心之設定,車體線條使用新的重車造型元素,配備 H17 大燈組與全 LED 前後方向燈與尾燈,儀錶板改用高反差多彩儀錶設計,車箱空間能放入一頂全罩式安全帽且綽綽有餘,還有 U.R.T. 三種騎乘姿勢可自由選擇,讓 Racing S 125 以更均衡車體設定加入暑假的 125 運動速可達競爭之中。

KYMCO Racing 車系自從約八年前推出時,從第一代僅 125 車款後來推出 150 車系,接著再持續提升至 Racing King 180 的 180 等級,這些 Racing 前輩們均以『強悍動力』+『彎道殺手』等目的而生,但全新的 Racing S 希望以新的車體設定,讓動力與車體穩定性達到最佳平衡點,並且在車身上還預留許多讓車主們能夠進行升級之特色,換句話說 Racing S 125 在各方面都可滿足大部分運動型速可達族群需求。

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、OBD導入簡介
四、公路試駕
五、總結


2016 KYMCO Racing S 規格表

引擎:單缸空冷四行程 4V 京濱系統
缸徑x行程:54.0mm x 54.5mm
排氣量:124.8 c.c.
壓縮比:10.3 : 1
供油系統:Keihin 京濱噴射系統
變速系統:CVT 無段變速與乾式離合器
車台:液壓成型車架+水平式下懸吊
前避震:33mm 潛望正立式油壓前叉
後避震:雙槍避震器,五段預載可調
輪框:鋁合金鑄造五爪輪圈
前輪煞車:單向雙Ø27mm活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 240mm
後輪煞車:單向雙Ø25mm活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 200mm
前輪尺寸:110/70-12
後輪尺寸:120/70-12
長度x寬度x高度:1830mm x 750mm x 1100mm
軸距:1270mm
座高:790mm
裝備重量:131kg
油箱總容量:5.5L


一、外觀與功能



KYMCO 光陽 Racing S 的車輛左面與右面,最大特色就是在坐墊下方露出銀色的液壓成型車台,依照不同車色會有不同顏色烤漆,車體本身造型設計延續雷霆車系概念,但將線條更進一步修飾,從車頭側面新增特點,坐墊下側殼也使用較柔順又立體之造型,提升車輛質感。


車頭造型也有雷霆 125/150 的影子存在,但新的車頭更銳利更特殊,尤其大燈與兩旁造型進氣壩前 LED 定位燈組,燈具使用新的 H17 35/35W 燈泡,照射範圍比 HS1 燈組更適合機車使用;車尾燈組使用左右分離式設計,與車頭定位燈相同,車尾小燈組也是導光條融合燈具內 LED 煞車燈,下方兩旁是新的 LED 方向燈組,也因此車尾燈具照明提醒上更帥氣且亮度更高。


從車頭方面開始看起,Racing S 125 龍頭造型與 Racing 150 時代有些相似,主要是在方向燈造型與兩端線條等有明顯變更,而且新的後照鏡也讓車頭看起來更洗鍊。


前方向燈使用高亮度 LED 發光二極體方向燈,碩大的方向燈體內雖使用小小的發光燈源,但亮度與照射角度等都很不錯,且預留空間更可讓車主發揮想像力與改裝能力,也許可將日行燈等放入。


車頭造型則更有 Racing 家族感受,尤其上方的大盾牌等,但下方燈具組則首開先例,將燈具前方直接露出,無車殼包覆讓 Racing S 125 車頭造型更圓潤柔合,兩旁進氣壩定位燈則是開啟電門後就會亮。


新的大燈組使用 H17 35/35W 鹵素燈泡,比起舊有 HS1 來說更適合機車小型燈具反射面使用,且仔細觀察燈具可發現 Racing S 大燈反射面體積不會太大,上方也留有讓車友們可 DIY 之空間,兩旁定位燈為導光條型式,不論日夜間都很吸引人!


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;從燈型上來看 Racing S 新的大燈總成,在近燈燈型設定上比較集中,因此大約可照射一車道寬度,不過遠燈燈型則是又亮又遠,不像以往開啟遠燈後近燈區域就消失,這次 Racing S 遠燈燈型還有部分照射於近燈區域,這點非常適合夜間郊區無路燈路段騎乘使用。


車頭側面造型使用兩層漸層設計,線條不會過於繁雜且不易清潔,而且在靠進前輪區域還有類似寬體之輪廓,讓前輪捲上來之水霧等較不容易直接往後座腳步噴濺,早期豪邁有裝過寬體的車友們應該懂這種好處。


來到騎士的視角部分,Racing S 125 把手設定讓大多數騎士都能找到適合自己的位置,兩旁後照鏡為新款鏡骨與鏡片造型,把手內蓋還有咬花紋路,讓內裝更有質感。


新的鏡片本身造型雖與 G6 設計有些相仿,但增大的鏡片能夠看到更多後方來車,因此安全性更佳!


鏡骨為雙截鏤空設計,依靠鏡片後方球座進型角度調整,比起以往多色烤漆背蓋的通用後照鏡來說,新的後照鏡鏡背設計色調較樸素簡單,但在市區停車時也不容易被刮傷,各有優勢。


左把手與開關部分,左把手的造型及握感不錯,角度設定適中,不過這次卻缺少平衡端子,但也留下讓車友們自行發揮空間,開關部分為遠燈/近燈與超車燈按鈕、方向燈開關以及喇叭按鈕。


左邊後煞車把手使用黑色漆面材質,比起有些車款使用銀色霧面或亮面各有喜好,但後煞車的手感非常明確好掌控,讓操控性更容易拿捏。


Racing S 放棄上一代的指針與數位混合儀錶板,改採用全新的多彩液晶儀錶板,在轉速方面為 6000rpm 進入黃線區,8000rpm 後則是紅線區,中央有數位電壓錶、多功能里程錶與油量錶,右方區域則是獨立時速錶,時速錶外三色線條各別都有意義,白色線條為 1-60km/h,白色與黃色都亮起為 61-80km/h,超過 80km/h 後三色線都會亮起,頗有質感。


儀錶板數位里程計方面包含總里程、單趟里程與機油里程,另外值得一提的就是這次儀錶板按鈕,大幅改進以往儀錶板按鈕手感,因此更容易切換儀錶板顯示資訊,也更容易將數值歸零,對於想要記錄車輛油耗資訊的車友們來說更方便。


右邊把手與左把手握感相同,油門線為雙油門線設計,雙油門線拉動引擎上方的 Keihin 30.5mm 節流閥體,手感偏緊一些,右邊把手開關為大燈/小燈切換開關與電啟動按鈕,新的 Racing S 為全時點小燈設計,開啟電門後前方定位燈條與車尾小燈都會恆亮,所以大燈開關就只有兩段設定。


下方置物區域部分,左邊為免手持油箱蓋、中央則有防跳脫置物掛勾,右方鎖頭與一旁 DC+5V/2A USB 車充埠,底下則是小型置物空間,可容納600~800ml 寶特瓶飲料或者手機等物品。


Racing S 125 油箱蓋秉持免手持設計,對於自助加油或者去加油站等都很方便,油箱總容量為 5.5 公升;仔細看可以看到油箱蓋上方還有許多空白空間,這邊也能方便車友家上自己喜愛的功能等。


鎖頭包含電門啟閉、熄火開關、龍頭鎖、油箱蓋開關、車箱開關且配有磁石鎖等功能,而且這次 Racing S 鑰匙設計為可摺疊式,可稍微減低鎖頭壓力。


前置物箱空間可容納 600~800ml 寶特瓶完全無問題,且兩端還有些空間可放擦拭布、手機或者錢包等。


鎖頭旁的 USB 為 DC+5V/2A 設計,開啟電門後是綠燈提示,若有插手機充電,頂端提示燈號則會改為紅燈顯示,從圖中透過 USB 電壓/電流錶可以看到充 SONY XPERIA Z5 Premium 可達 1.3A 充電,至於 Apple iPhone 6S+ 車友回報也可達 1.5A。


影片-KYMCO Racing S 125 USB 充電貼心防遺忘提醒,Racing S 提供的 USB 這次除了可充電以外,本身還支援貼心提醒功能,當車主下車時未將 USB 充電設備移除時,車輛會以十聲嗶聲警示,提醒車主要記得將充電裝置帶走,小編就常幹把手機放在支架上忘記拔下來的困擾,這個功能在現在人手一支智慧型手機來說很實用。


Racing S 腳踏空間不算小,要放電腦主機等綽綽有餘,腳踏部分除了平常平踩位置外,光陽希望能滿足大多數消費者不同騎姿需求,所以特別開發全新的 U.R.T. 三街段騎乘姿勢,將腳踏設定成可兼顧市區代步、遠途出遊或者運動需求等。


在前方斜面設計的踩踏空間,原廠稱為休旅騎乘 Touring Mode,在長途騎乘時可將腳部斜踩於此,可獲得更好的長途舒適感。


後方踩踏區域則是競速騎乘 Racing Mode,如果將車輛投入賽道使用時,只要座位小幅度修改,這個位置將能掌握車輛重心點,讓過彎更好更穩定,同時也可以注意到位於此處原廠甚至設計有些類似重型機車護腳塊之造型壓花式板,相信未來這邊也會有對應的外觀改裝品推出。


座墊與側殼輪廓與上一代雷霆大有不同,從座墊設定比較偏休旅舒適化與車殼側面頗有重型機車車尾造型設計,可看出光陽新設計團隊之用心之處。


座墊本體皮面使用霧面與壓花紋路皮片,並以白色縫線縫合,增添色彩對比,另外在後扶手也使用分離式後扶手,看起來更帥氣有形;座墊舒適度方面,高密度泡棉彈性適中,兩端角度修得讓雙腳更好踩踏。


車箱打開後,內部置物空間設計得非常平坦,要放入一頂全罩式安全帽可說輕鬆簡單,且前方還可放入其它物品等,一日通勤需求不論學生或上班族等大多都可滿足。


且 Racing S 置物箱蓋保有彈簧絞鏈,鎖頭端開啟車箱即會自動彈開椅墊,放東西時也不用擔心被坐墊巴頭,若安全帽攜帶兩頂以上,或真的太特殊或較大頂無法放入車箱,車箱前端還是有提供安全帽防盜掛勾,可將安全帽置於此處。


那,放入一頂全罩式安全帽的 Racing S 到底還有多少空間呢?請看這張照片,前端其實還要放包包或者課本之類的物品都沒問題,這樣的設定也讓大多數 3/4 安全帽能輕鬆置入。


影片-KYMCO Racing S 125 車箱容量實測,透過這個影片就可以看到小編放入 SOL AF-1 這頂 XL Size 全罩式安全帽非常輕鬆,如果放這頂安全帽是硬擠的話,車箱鎖扣會因為安全帽擠壓坐墊,而無法透過鎖頭直接開啟車箱的。


在車箱旁的就是整台車的車台部分,Racing S 使用全新液壓成型車台,除了可將車體穩定性提升到全新層次外,在造型上也特別將液壓成型車台部分露出,與車殼作為同一輪廓,有點像大型重型打檔性能車款般,但在保護上也要特別呵護,不然車台不慎刮傷不像車殼容易更換呀!


Racing S 125 的後座腳踏部分是比較可惜之處,比起自家車款大多均使用彈出式飛旋踏板來說,Racing S 使用手動扳開收回的後座腳踏稍嫌麻煩,但若停放於車輛較擁擠之處,這種踏板反而不會因擠壓而談出,有被擠壓彈出飛旋踏板擊中小腿骨的網友們,應該能感受得到這種踏板的好處。


車尾線條與側面字樣,Racing S 車體設計上與自家雙缸車款 AK550 有些相似,但又不太一樣,Racing S 車尾變得更尖銳更有跑格,側面字體使用立體霧面,後方 S 字樣改以紅色凸顯。


車尾燈為 U 字型雙導光條尾燈組,中央點狀則是煞車燈組,左右分離式尾燈頗有性能汽車設計,中央雖然是後土除板延續造型,但近期也已經有廠商開發出改裝的中央第三煞車燈,Racing S 改裝幅度非常之大。


車尾方向燈也使用 LED 方向燈組,每一邊為八顆發光二極體構成,外露式方向燈除了比較容易識別外,也比較容易讓車主改裝,但記得不論何種改裝,一定要符合當前法規內之設定,以免惹來監理站半日遊之風險。


另外,Racing S 車牌檔土板造型也很有趣,從這張照片中能看到檔土面積很大,但仔細看可以發現有兩階段設計,原來在背後還有鎖點,可以將下面這階段檔土板拆除,拆除後比起 Racing 150 時代只剩車牌遮蔽,多出一小截檔土板,比較不容易影響後方用路人。


二、引擎與懸吊


KYMCO Racing S 125 前輪使用 12 吋輪組,前叉則是 33芯,設定上較偏向舒適,所以前叉若有重新設定的話,會比較適合運動騎乘。


前輪煞車系統使用單向雙Ø27mm活塞浮動卡鉗,比起以前的 Racing 150 增加活塞直徑,煞車力道會更強一些,碟盤直徑則是 240mm 浮動式碟盤,125 等級原廠車中非常少見;前輪煞車卡鉗如果有改裝需求,原廠設定甚至可以直接裝上 Brembo 改裝對向四活塞固定卡鉗。


原廠配胎為 KENDA 建大輪胎,胎種為 K702 熱熔胎種,規格為 110/70-12,屬於比較熱熔胎性質,胎紋為比較熱血之型式,抓地力表現不錯,雨天則要稍微注意一下煞車力道分配,避免前煞煞車過度而鎖死。


前輪輪框造型為五幅十爪輪框,與前代車款設計完全不同,輪框以啞黑色處理。


Racing S 125 使用全新 124.8c.c. 四氣閥單缸引擎,引擎本身為新款設計,除了將引擎吊架改為下懸吊外,引擎噴射系統為 KEIHIN 京濱噴射系統,ECU 使用自家大型重機同等級系列,可對應未來六期環保法規與 OBD 檢測等,傳動組則是小幅度重新配置,比較重於平順的加速度與遞增式引擎煞車,讓騎乘舒適度可以提升。


Racing S 使用下懸吊設定,讓車輛穩定度比起以往車款提升,且變得更容易掌控。


引擎右側則能看到排氣管與風扇等,排氣管造型為全包覆式設計,能有效避免意外燙傷其他用路人之可能,前段也有金屬防燙蓋體,也可避免雨衣碰觸造成熔毀發生。


引擎排氣管仔細研究之下,就會發現竟有一組支撐臂,原來這個支撐臂除了作為排氣管雨排骨連臂外,其實透過第三方廠商推出之避震器改裝套件,可將 Racing S 改為後單槍避震或者後三避震系統,原廠甚至也在車台上已經留好避震器上鎖點螺絲孔,車主有需求可輕鬆改變配置。


位於車台上的單槍避震器上鎖點,只要將剛剛那塊支撐臂改為有避震器下鎖點之第三方改裝套件,就可將 Racing S 提升運動性能,符合車主所需。


後輪也是 12 吋配置。並配備單向雙活塞煞車卡鉗與 200mm 煞車碟盤,後輪煞車手感比前一代車款更好掌握,不會過於死硬。


後輪煞車卡鉗為單向雙Ø25mm活塞浮動卡鉗,不過煞車油管為塑膠油管,這是比較可惜的地方,畢竟以前的車款都是金屬油管,新車款沒道理突然改回塑膠油管呀!


後避震為五段預載可調雙槍避震器,避震器長度約 360mm,後避震器的阻尼設定及壓縮與回彈速度都很不錯,不論單人雙載以原廠設定而言足夠面對大部分消費者需求,當然有更進階騎乘要求者,可選擇單換兩支避震器,或升級為單槍避震器,甚至可改為三槍設定。


後輪原廠配胎也是 KENDA 建大輪胎的 K702 胎種,規格為 120/70-12,胎紋方面與前胎紋幾乎相同,由於被後土除妥善包覆,不好拍攝照片,因此還請參考前胎胎種介紹圖片。


三、OBD導入簡介


光陽 Racing S 除了在車台與引擎進行升級以外,電控系統更使用 KEIHIN 的重車等級 ECU,除了可以更有效掌握引擎管理數據外,這次更是全國首款國產速可達使用 OBD 檢測端子!OBD 檢測端子是為了因應未來機車六期環保排氣法規中,所有機車都必須安裝車上診斷系統,也就是 On-Board Diagnostics ( OBD ),用於在車輛行駛中監測車輛各項排放是否都符合環保法規,若不符合加以修正,無法修正則在車輛儀錶板上會顯示故障發生。


光陽 Racing S 的 ECU 可對應六期環保法規 OBD 功能需求,且首度將 OBD 功能通用的 OBD 檢測端子搭載於國產機車上,這代表著除了未來機車的排放會比起以往降低更多汙染外,也能讓大部分的車行免除不同車商需要準備不同檢測儀器才能對應的需求,而對於車友來說,OBD 端子導入更能讓車友們更輕鬆能了解自己的愛車狀態,那到底是怎麼辦到的呢?


影片-KYMCO Racing S 125 OBD 檢測端子說明,這邊小編透過影片說明,首次錄影講話過快還請大家見諒...有誤或者有問題也請大家於回文中提出。


影片中可以注意到小編接上汽車用的藍牙 OBD 檢測儀器,就能將手機與車輛進行檢測連接,目前可以從這端子讀到的資訊為引擎運轉狀態、節流閥開度、電壓、引擎負載、進氣箱大氣壓力等諸多功能,這些功能在以往若無手持診斷儀器,都只能在經銷商內讀取或者外掛一顆動輒千起跳的顯示幕。


OBD 端子導入車輛後,車主若想要更清楚愛車狀態,就只要準備 OBD 端子可用的檢測儀器,並確認是否符合能讀取 Racing S 的 KEIHIN ECU 傳遞之資訊,如此簡單輕鬆。


甚至未來若大型重型機車等有風鏡的車款導入 OBD 端子後,在風鏡上也能安裝做好防水的汽車用 HUD 抬頭顯示器,這樣就不用低頭看儀錶板囉!不過目前光陽 Racing S 並未將時速資訊導入 ECU 內,所以若安裝抬頭顯示器,將只會顯示轉速資訊與電壓等,不會顯示時速。


而這次電瓶室空間也很大,只要妥善整理好線組,裝著 OBD 藍牙發射器的 OBD 檢測端子可一起放入電瓶上方空間內,維持車箱空間整潔。


影片-KYMCO Racing S 125 OBD + GARMIN VIRB XE 訊號呈現,小編透過藍牙 OBD 訊號發射器與 Racing S 的 ECU 連接,再用 GARMIN Virb XE 運動攝影機本身有的功能,就可以將影片中插入除了 GPS 時速以外,還有油門開度、引擎負載狀態與引擎轉速等即時資訊,對於周末喜愛騎著自己愛車出遊的車友們,或者是將 Racing S 投入賽車廠原廠組競賽的選手來說,除了用運動攝影機記錄下騎車過程外,也能透過影片分析自己的開油時間與引擎轉速分配囉!


四、公路試駕


說到 Racing S 的騎乘感受,之前已經在極限賽車場上騎過在賽道上穩定度之優異感,不過這次是在公路上試駕,除了車體穩定度以外,坐墊舒適度、雙載感受等都是公路上使用者更重視的重點,以加速性能來說,Racing S 比較偏平順,真要跟以前 150 車款相比會有點落差,但這樣的加速度剛好可以配合車輛本身懸吊設定,如果動力有提升,懸吊與煞車方面也得適度提升。


加速度雖然沒有很強,但車體的穩定性真的讓人不得不由心中豎起大拇指,拜液壓管件成型車台所伺,Racing S 不論進彎重煞車、彎中穩定性與出彎補油反應,車台都給予很強大且讓騎乘者會很有信心的穩定感,這也是 Racing S 一改以往車體穩定度較低的大躍進!


車台提供的穩定感足夠,車身懸吊方面大致上表線也接近不錯,但前懸吊可以再增強一些,並不是前懸吊遇到坑洞會直接觸底,而是重煞車時前叉為了舒適性比較偏軟,所以如果想要更進階的騎乘,可以將前懸吊重新設定,將會獲得更好的穩定感。


腳踏踩踏感方面,U.R.T. 三種騎乘姿勢都能提供達到設計目的需求,因為腳踏與坐墊及把手之騎乘三角設定妥當,小編甚至試車時有一天騎到不太想下車,一路從台北中和到新竹關西,為了就是體驗是否是自己的錯覺,沒想到 Racing S 車體騎姿設定上真的很讓人滿意。


作為速可達車款,通勤時總會有雙載需求,小編也在 Racing S 上測試雙載反應,後座表示後面的坐墊很舒服且空間足夠,坐墊稍微偏寬但不會太寬,所以若想要騎乘遠途旅行時,也不用擔心前後座會不舒適。


五、總結

以 125 等級運動速可達來說,KYMCO Racing S 一改以往總以最大動力或者最強彎道等標語,而走向車輛平衡為主,整台車設計上非常穩定且讓人信任,車輛整體來說非常平均強悍,但在動力方面也許因車重較重之緣故無法完整發揮,有待未來車主騎乘過後再決定是否要提升動力,不過車體其他配備方面,新的大燈組與新造型設計,車箱空間表現不凡,還有車輛有非常多改裝與發揮空間,甚至已經為了未來六期環保法規作準備的 OBD 與 OBD 檢測端子,都讓 Racing S 變得更超值更有競爭力;Racing S 從 Racing 150 時代拉回 125 級距後,國產 125 級距 12 吋速可達競爭市場也會更激烈,KYMCO Racing S 125 能見度漸漸提高,也希望光陽能提供更多如此穩定之車款讓消費者選擇囉。