在國內擁有高能見度的Mazda 3,自從在2004年於台灣推出第一代國產化車型之後,銷售成績始終名列前茅,即使在2014年第三代Mazda 3改以日本進口的方式引進國內販售,仍以齊全的主被動式安全配備、帥氣搶眼外型與合理售價獲得不俗的市場口碑,至今仍是進口車銷售榜前段班的固定成員之一。

而在本世代Mazda 3問世三年之後(海外2013年發表,台灣為2014年引進),日本於今年七月推出小改款車型,Mazda Taiwan也以同步引進的方式宣布在台上市,今天我們很快地向原廠借到這部熱騰騰的小改款新車,同時也再借了一部改款前車型,除了從「看得到」的部分區分兩車差異之外,小改款Mazda 3全車系新增的「G-Vectoring Control」技術到底表現如何?我們也將透過實際試駕與影片對比的方式,來看看這套系統是否如原廠所講的能有效增進行駛穩定性?


雖然Mazda Taiwan這次同時引進了小改款Mazda 3四門與五門車型,但由於五門版新增了一款配備更齊全的旗艦型車款,因此我們本篇的試駕重心也先集中在五門車型,四門版車型的介紹會在之後補充。

針對小改款Mazda 3五門版的重點配備項目,我們也製作了一張簡易表格讓網友們參考,可以看到本次試駕的旗艦型車款增設BOSE音響、駕駛座電動椅等配備,頂級型以上車款則配備LED頭尾燈與霧燈、EPB電子手煞車、SCBS-F前行煞車輔助系統與BSM盲點偵測系統等,DSC、TSC與六具安全氣囊為全車系標準配備;此外,小改款Mazda 3則是取消了電動天窗。




先從改款前後的外觀項目進行比較,很快地就能發現兩車的水箱罩樣式與面積大小差異明顯,左邊紅色的舊車型的水箱罩面積較小,但周圍的鍍鉻飾條採用較銳利的外型設計,右邊的新車型能看到水箱罩面積明顯放大,頭燈前端的鍍鉻飾條部分較短,有點像是CX-3、CX-9的設計,車頭廠徽則是略微下移;另外還可以發現下方進氣口的面積、兩側方向燈與霧燈造型也有所不同。


受到水箱罩與周圍鍍鉻飾條樣式的改變,因此頭燈造型也順勢修改,照片中可以看到小改款Mazda 3的頭燈內緣加入了鍍鉻飾條,與水箱罩相連形成一體式設計,下方方向燈造型變得修長,內緣同樣加入鍍鉻飾條,整體視覺質感提升了不少。


照片中可以看到改款前Mazda 3的頭燈內緣造型銳利,加上內部還特別強化魚眼投射燈周圍的導光板設計,平心而論視覺上較小改款Mazda 3更具「殺氣」,不過外型設計本來就很主觀,兩車放在一起觀察了一陣子,就會覺得小改款Mazda 3的外型風格較為成熟大氣,同時也保留應有的運動特質。


小改款頂級型與旗艦型車款皆配備了LED頭燈、日行燈與霧燈,而改款前的Mazda 3頂級型則是配備HID氙氣頭燈,開啟頭燈之後能看到兩者燈組色溫的差異,霧燈部分也從原本的鹵素燈升級成LED燈。


從這個角度看過去能發現輪圈樣變得不同,但同樣維持18吋的配置;兩側後視鏡也有些微不同,舊版本將側面方向燈設置於後視鏡兩端,新車型則是改成細長的燈條,並設置於後視鏡下方。

其實仔細看還可以發現兩車型的前煞車卡鉗造型也不同,原本我以為這是小改款車型的升級項目之一,但我再去看展間內的小改款Mazda 3四門車型卻發現卡鉗仍維持同樣的設計,也就是說只有Mazda 3五門旗艦型採用這樣的設計,我們因此詢問了原廠關於卡鉗規格是否有異?原廠回覆僅是外型設計的不同,有可能是車輛生產批次的差異而有細微的調整,因此這部分我們會再持續追蹤確認。


車尾的差異就不如車頭來得明顯,包括尾燈、行李廂尾門、尾翼等都是相同的設計,不過後保桿樣式就有所不同,小改款車型採用較多的烤漆面積(可以注意車尾下方反光片的部分),視覺質感因此獲得提升。

內裝鋪陳更細膩 同時強化空間機能


當初小改款Mazda 3在網路上公布訊息時,從照片中能找到幾處改變的地方,至於原廠資料提到的質感進化部分,直到這次實際坐入車內便能明顯感受到它的進步;幾個改變比較明顯的地方,包括全新設計的方向盤造型、方向盤按鍵位置調整、中控台螢幕的外框修改、儀錶板面板的重新設計、新加入的EPB電子式手煞車(頂級版以上車型)、中控台與車門飾板的質感升級、彩色化且資訊更豐富的抬頭顯示螢幕、放大的置物空間等,加上方向盤與座椅採用的皮革擁有更佳的觸感與質地,本次我們同時找來改款前後的Mazda 3進行比較,立刻就能感覺到整體質感的進步。

安全配備方面,小改款Mazda 3全車系仍將六具安全氣囊、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、胎壓偵測等列為標配,這次試駕的五門旗艦版車型(頂級版亦同)還配備SCBS-F前行煞車輔助系統,能在低速狀態透過前擋玻璃上的偵測攝影機判斷前方路況,當系統偵測前方有撞擊可能時,會自動預先加壓煞車系統,如果駕駛人沒有及時閃避便會自動煞停。此外,小改款Mazda 3將原有的RVM車後盲點偵測功能升級成BSM盲點偵測系統,除了保有原本的盲點偵測功能,能在車身兩側有其他車輛接近時以圖示與警告音提醒,並加入後車警示功能,可在倒車時開啟車身後方雷達偵測左右來車以確保行車安全。


再以改款前的Mazda 3進行比對,其中最明顯的差異就是小改款Mazda 3頂級版以上採用了EPB電子式手煞車,不僅使得排檔座後方的規劃更為簡潔,也騰出更多的手臂放置空間,原本置杯架的上方亦能加入捲簾設計,不過小改款Mazda 3尊榮型車款還是採用傳統式手煞車,樣式設計就與照片中的改款前車型差不多。內裝配色方面,小改款Mazda 3一律採用黑色與棕色搭配,與原本全黑配色不同,也取消了紅色縫線設計。


新款方向盤的造型變得更為立體且更具跑車風格,透過縮小左右兩側指握處的寬度,實際握感與轉動方向盤的順暢度也有明顯的提升效果。此外,方向盤左右兩側的按鍵位置也重新調整形成一列,左側為音響與通訊功能,右側為定速功能,操作過程也很容易上手。


變速箱仍採用六速手自排系統,一旁增設了運動化換檔模式開關,開啟後可獲取更活潑的換檔反應並延後升檔時機。


重新設計的中控台螢幕邊框,看起來似乎體積縮小了一些,但螢幕尺寸仍維持相同的7吋設定,整合音響系統、藍牙無線連結與車輛控制等功能,衛星導航系統則需加價1萬元選配。


儀錶板面板設計經過重新設計,刻度與資訊顯示簡潔且辨識度高,但我覺得時速顯示(包括抬頭顯示螢幕上的時速)的字體略小,有時候只是想要知道當前速度就要多花半秒鐘多盯著時速錶看。


抬頭顯示螢幕改為彩色顯示,可以看到能將交通速限標誌投影於螢幕上,操作定速系統時或選配衛星導航,也會將行駛資訊顯示於螢幕,再與改款前的抬頭顯示螢幕對照,能看到字體變得更細膩,但還需進步的地方就如前面一段提到字體變小的狀況。


MZD Connect系統的配置與操作方式與改款前相同,控制邏輯相當直覺性又符合人體工學,熟悉新世代Mazda車系的消費者都能很快上手。


中央扶手打開後,內部設置了置物空間與隔板,隔板內放入一支iPhone6剛剛好,下方還能放入皮夾等隨身物品,而兩組USB插座、12V電源與SD卡插槽也設置在這個地方。


Bose音響系統為五門旗艦版的專屬配備項目之一,同時整合Bose Centerpoint環繞音效與Bose AudioPilot噪音補償功能,並搭配九支音響揚聲器,試駕途中我特地比較了改款前後兩車的音質差異,只能說這套Bose音響的確物有所值,歌曲中的樂器或人聲細節都有很棒的表現。


試駕車已經選配了原廠中文衛星導航系統,搭配抬頭顯示器功能,便能將導航資訊、轉彎提示等顯示於螢幕中。


小改款Mazda 3同樣配備了換檔撥片(頂級型以上車款),右側為升檔、左側降檔,操作反應也相當迅速。


循跡控制、胎壓偵測與i-Stop怠速引擎熄火功能控制鍵皆設在方向盤左後方。


SCBS-F前行煞車輔助系統與BSM盲點偵測的開關控制,就必須進入中控台選單內切換。


這個部分比較少人會注意到,其實小改款Mazda 3特別針對車門邊的置物空間加以放大,原本只能放入一瓶飲料的設計,如今可以再放入更多的隨車小物。


將中央扶手前方的捲簾打開後,可以看到內部的雙杯架配置。


兩張前座椅屬於比較寬大的設計,皮革質感也有不錯的水準,帶來良好的乘坐感,試駕的五門旗艦型配備駕駛座電動調整功能,但副手座仍為手動調整。


與同級車相比,Mazda 3的後座空間顯得不夠寬敞,我們請身高174公分(前)與181公分(後)的同事坐進車內示範,在調整好坐姿之後,可以看到後座膝部空間只能算是一般水準,但若是換成一對夫妻加上小朋友的家庭來說,這樣的空間其實已能符合日常所需,後座也配置了ISO-FIX兒童安全椅固定裝置,便利性與安全性皆備。


在五人座狀態下,Mazda 3五門版的行李廂容積為314公升,內部規劃相當平整。


五門掀背車最能獲得消費者喜愛的功能之一,便是可變化的後座空間機能,在具有六四分離功能的後座椅背傾倒後,行李廂容積達到1263公升(歐規Mazda 3數據,台灣販售版數據正等待原廠回覆),也足以放入大賣場採購的物品、小型家具或自行車等。

G-Vectoring Control系統有感加持 操控穩定性提升


小改款Mazda 3的主要變革之一,便是全面導入SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS車輛動態管理系統,其中的G-Vectoring Control(G力導引控制技術,文後簡稱GVC)也就是新世代Mazda車型將陸續搭載的重要技術,能有效提升行駛穩定性與操控表現,就連乘坐舒適度也能獲得提升;究竟是什麼原理能達到這樣的神奇功效呢?一切要先從車輛過彎的過程說起:

在一般狀態下,車輛過彎前需要先減速再轉向,而當減速時車輛的重心轉移至前輪,前輪增加負載的同時便可獲得足夠的抓地力,如此一來就可以順利完成過彎動作;因此,如果想讓過彎又快又順暢,精準的減速控制相對重要,而車輛減速通常透過兩個方式,也就是煞車與減少動力的輸出。為了獲取更細膩的回饋反應,這套GVC系統就是利用減少動力輸出的方式調整車輛G值轉移過程,而非透過減速力道較強的煞車系統,當車輛行駛途中,GVC系統會收集方向盤轉動角度、時速與節氣門開啟度等參數,以低於0.05秒的作動時間隨時進行調整。


舉例來說,當車輛過彎前,GVC系統就會根據當時車速與方向盤轉動的角度,以決定調整引擎輸出的時機,接著在過彎時,系統以極迅速的頻率調整節氣門開啟度,雖然減少動力輸出的程度相當細微,但也足以調節車輛的G值轉移方式,在車輛透過GVC系統減速的當下,車輛重心巧妙地轉移至前輪,使得前方抓地力增加,如此一來就能獲得足夠的過彎抓地力;出彎之後GVC系統停止對引擎的動力減少輸出,因此車輛重心又能在極短的時間內轉移至車輛後方,便可順暢又迅速地完成過彎動作。


為了驗證GVC系統的功效,我們這次特地安排測試關卡對照小改款前後Mazda 3的操控反應與乘坐感差異。第一關為定速30km/h換道測試,也就是車輛行駛中快速轉動方向盤切換車道;不過經過兩車各三回合的測試過程,其實我們感覺不太出來其中的差異,應該是說Mazda 3原本就有出色的底盤體質,以時速30km/h換道十分輕鬆,因此在變換車道時其實察覺不太出來GVC系統對於操控穩定性的加持效果。

不過在第二段的山路過彎關卡中,就可以明顯感覺到有無搭載GVC系統的差異,透過影片可以發現,沒有搭載GVC系統的舊款Mazda 3,通過大彎時乘客的身體側傾幅度較大,駕駛者轉動方向盤的頻率也較多,轉動角度也比較大;而搭載GVC系統的小改款Mazda 3,在同樣以時速40km/h通過彎道時,乘客的身體傾斜輕微了許多,駕駛者也不會頻頻轉動方向盤,根據我們實際駕駛跟乘坐的心得,能確實感覺到小改款Mazda 3擁有較佳的過彎穩定性,車輛受控度也有良好的表現。

性能表現與駕馭感受


這次小改款工程並未針對動力系統進行升級,仍採用同樣的2.0升自然進氣引擎設定,不過自本世代Mazda 3上市以來,這款動力系統便擁有出色的市場口碑,即使未隨著大部分歐系車廠的趨勢換裝小排氣量渦輪增壓引擎,其運轉精緻度、動力表現以及節能表現皆在同級車中發揮堅強的實力,我們曾在去年便針對Mazda 3、Altis、Sentra、Elantra、Civic與Lancer這幾款主流中型車款進行集體評比測試,Mazda 3確實在評比中獲得絕佳的成績。


這具由Mazda開發的SKYACTIV-G 2.0升汽油引擎採用了14.0:1高壓縮比設計,並透過4-2-1排氣系統減少高溫所產生的引擎爆震現象,進而達到節省燃油的效果,同時加入序列式可變汽門與凹頂式活塞等設計,提升引擎燃燒效率與性能表現,最大輸出維持與小改款前相同的165hp/6000rpm與21.4kgm/4000rpm,根據我們先前以D-Box進行實測的成績,0~100km/h加速能在9秒出頭完成;能源局公布的平均油耗數據為15.9km/L。


剛才我們透過新舊車款對照的方式,「有感」體驗GVC系統的差異,然而Mazda 3原本就具備出色的底盤體質,在前麥花臣、後多連桿的懸吊系統設定下,加上出色的車體剛性與底盤調校,帶來流暢且賦予駕駛人高度信心的駕馭體驗;也因這回同時借來舊版Mazda 3一同在山路感受操控差異,能發現小改款Mazda 3擁有更為沈穩、吸震力更佳的底盤回饋反應,原來是小改款Mazda 3針對前後懸吊系統進行優化工程,減震筒與避震器彈簧也與改款前不同,因此能發揮更出色的行路表現,同時兼具轉向準確度與絕佳的底盤貼地性。


Mazda 3在國內一直是頗受歡迎的中型車款,正因為它的日製進口車身份、齊全的主被動式安全配備、合理的售價、出色的操控表現以及搶眼外型等特質,可說是佔盡優秀銷售表現的利多,而這次的小改款工程又能替Mazda 3增加多少分數?先從原廠相當重視的GVC系統說起;這套系統其實是一項無形的裝置,它不像大尺寸鋁圈、LED頭燈或Bose音響等一眼可看出價值感,但也因GVC系統的搭載,對於增加操控穩定性與乘坐舒適度具有實質的助益效果,換句話說,當你開著小改款Mazda 3載著朋友出遊,在GVC系統的加持下,同車朋友會覺得你開車技術還不錯,因為山路過彎時身體都不太會晃,光是這點我們就覺得小改款前後的差異其實是很有感的。

再來就是整體質感與安全性的進化,這次試駕的五門旗艦款車型,將LED頭燈與霧燈列入標配,加上EPB電子式手煞車的配置、內裝皮質調整等項目,不僅視覺質感獲得提升,這些配備項目所營造的高級感也很明顯;安全配備仍是小改款Mazda 3的強項,包括SCBS-F前行煞車輔助、BSM盲點偵測、TCS、DSC外加六具安全氣囊等,在價位相近的同級產品中少有如此齊全的安全配備水準,對於重視行車安全與家庭成員的消費者而言,Mazda 3持續保有高度競爭力。



Mazda 3五門旗艦型規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1998c.c.
最大馬力:165hp/6000rpm
最大扭力:21.4kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:多連桿附防傾桿
輪胎規格:215/45R18
車身尺寸:4470mm x 1795mm x 1465mm
軸距:2700mm
車重:1351kg
油箱容量:51公升
平均油耗:15.9km/L(能源局數據,歐盟EC指令)