擁有一輛法拉利是許多人的夢想,記得有一次跟愛車的朋友們閒聊時,講到如果今天能讓你買一輛法拉利的話,會選擇哪一部?其中兩位朋友不加思索回答了458 Italia,理由是這車應該是短時間內難以再用新車姿態現身的中置式V8自然進氣引擎跑車,另外一位朋友選擇了十二缸引擎的F12 Berlinetta,因為法拉利十二缸引擎動力狂聲浪又迷人;其中一位有妻子小孩、但平時又愛跑郊外露營的朋友則是回答:California(他一再強調,不是VW的露營車California),因為這部車讓人沒什麼壓力,而且可自駕、敞篷、偶爾還能載孩子兜風;這樣聽起來,確實是說服人購入California的好理由。

因此,我從記憶庫中找出過去幾回試駕California的畫面,包括搭載V8自然進氣引擎的上一代車型,以及先前曾在上海賽車場試駕的California T,確實如他所說的,California既不像駕駛458或488時那種耗盡精神、又想仔細區分80km/h和85km/h速度過彎時的差異,也不像駕駛F12時,那種眼看時速錶攀升至240km/h以上,但十二缸引擎好像無底限似地供給動力那種緊繃感,California是一部駕馭感輕鬆、又能讓乘客享受舒適兜風樂趣的敞篷車,要是身處天氣超棒的南加州,一定捨不得關起頂篷。


既然駕著法拉利,要是不去體驗它的極致性能有點說不過去,自從本世代California T誕生之後,它所搭載的V8雙渦輪引擎宣告了Ferrari動力系統將進入全新的發展方向,560hp/77kgm的最大輸出,足足比起自然進氣時代的California高出一截,當然也讓人相當期待它的實際表現;然而我第一次試駕California T的時候身處上海F1賽車場,足以盡情享受加速快感的起跑線路段,讓我體驗這具新世代渦輪引擎的優異表現,但通過一連串的彎道之後卻讓我有覺得有些美中不足,只覺得如果它的懸吊阻尼能再強化些、過彎側傾再小一些、車身動態的掌握能再聽話些,如此一來就能和出色的動力輸出相輔相成。

這回所試駕的California T HS,也就是所謂的「Handling Speciale」操控強化版本,外型上不容易與一般版本California T辨別差異,甚至連輪圈都是同樣的「五芒星」經典樣式,但其實仔細看還是能發現其中的不同,例如California T HS採用磨砂鐵灰色水箱罩,從正面看過去能見到明顯的三道直柵,而一般版本雖然也有直柵設計,但並不如三道銀色橫柵顯眼;此外,HS的排氣管採用消光黑處理,後保桿下方擾流器同樣是黑色,這些都是能從小細節處辨別本車身份的方式之一。


California T HS的進化之處不僅是外型而已,法拉利特別針對前後懸吊硬度分別增加16%與19%,包括電子避震與循跡系統的作動邏輯也獲得優化,並縮短七速雙離合器自手排變速箱的換檔速度,剛才提到的消光黑色排氣管也採用全新的設計,排氣聲浪也更為動聽,以上變革皆是讓California T HS擁有明顯升級的駕馭快感,車內中央扶手後方的這塊「Handling Speciale」金屬牌同時提醒駕駛人它的卓越操駕功力;更令車迷感到窩心的,就是California T HS維持與一般版本相同的國內售價,有點像是用一般版458的價格就能買到458 Speciale,怎麼想都讓人感到超值得!


鮮黃色的車身塗裝使得楔型頭燈的輪廓更為顯眼,即使HS版本未針對頭燈造型進行修改,不過它的造型依然是整個車頭的設計亮點,上端LED燈組兼具日行燈與方向燈的功能,引擎蓋上方的兩組散熱孔也為整體造型增添了強悍的視覺效果。


連接前葉子板至車門前端的立體線條也是California的外型特徵之一,而在車輛行進之間,氣流可以透過前保桿下方兩端的進氣口導引至煞車系統強化散熱效果,並可藉由葉子板後端的這處散熱孔釋放熱氣流,優異的空氣力學設計,向來都是法拉利的技術強項。


California搭載的五芒星輪圈讓我想到了昔日的「馬王」F50,這也是我個人相當喜愛的外型設計元素,構造不會過於複雜但又具備搶眼的效果;制動系統則採用前390mm、後360mm碟盤尺寸的碳纖維陶瓷煞車系統,輪胎配置為Pirelli專為法拉利開發專用配方的P-Zero高性能胎,尺寸為前245/35ZR20、後285/35ZR20。


California T的車身線條比例十分優美,相較於關篷狀態時較為陽剛、運動感強烈的風格,開篷狀態下轉而優雅又充滿魅力的特質,兩種截然不同的印象也是這部敞篷跑車之所以引人入勝的地方。


透過我們拍攝的影片,能看到California T HS的開篷作動方式,與其它硬頂敞篷車型相較,本車以14秒完成敞篷過程已算是相當迅速的表現,作動過程也相當順暢,幾乎是一氣呵成完成開篷狀態。


照片中可以看到先前提到的消光黑排氣管與後擾流板的配置,實際的排氣聲浪確實也較一般版本California T來得渾厚且悅耳;另外在車尾造型上也能發現後葉子板同樣具有散熱孔設計。


內裝鋪陳方式延續新世代法拉利車款的設計風格,包括懸浮式的排檔按鈕座、宛如排氣尾管造型的空調出風口,以及非對稱式的的儀錶板設計等,而透過客製化選配項目,這部試駕車的內裝採用灰色麂皮/真皮、碳纖維飾板與黃色縫線所構成,與鮮黃的車色相輔相成,方向盤也是另外加價選配的項目,採用皮革與碳纖維材質包覆,上方還設置超轉燈功能。


中置式轉速錶擁有極佳的辨識度,本車還選用少見的白色錶面設計,時速錶與轉速錶刻度則與一般版California T相同;而將方向盤左右側換檔撥片同時按下時,變速箱即進入空檔模式,轉速錶旁的檔位顯示就會像照片中一樣顯示「N」圖示。


儀錶板左側的液晶螢幕具有多功能資訊顯示機能,除了能切換成數位式時速錶之外,也能顯示輪胎溫度與胎壓,油量錶也是以數位化方式顯示。


這組液晶面板還可切換監測儀錶功能,其中也包括了水溫與油溫資訊。


設置於中控台上方的獨立式TPE渦輪資訊控制器為California T專屬,同樣搭載渦輪增壓引擎的488 GTB則設置於儀錶板內,這組圓形儀錶可以用觸碰外框的方式切換顯示資訊,共有渦輪效率、渦輪壓力與渦輪回應等功能。


排檔按鈕設置於中控台下方的橋座上,從前到後分別是倒檔、自排模式與彈射起跑功能,電動窗開關則位在兩旁,而下方空間提供了置物功能,隨身的手機、皮夾等皆可輕鬆放入。


自F430開始納入方向盤功能的Manettino旋鈕,同樣可在California T見到,不過功能選項並不如其它法拉利車款豐富,僅提供Comfort、Sport與ESC OFF三個選項;在不同模式下,包括換檔邏輯、電子懸吊硬度與引擎輸出特性等也會有所不同。


方向盤左側為引擎啟動鍵以及懸吊模式切換鍵,而包括方向燈、雨刷控制、遠光燈切換等按鍵皆設置於方向盤上,這個來自於F1賽車的概念主要是讓駕駛人更能集中注意力,雙手不需離開方向盤就可以控制大部分的功能。


頂篷開關位於隨手可及的位置,向下推就能在14秒內完成開篷動作。


真皮與麂皮混合運用的座椅材質,提供優異的舒適度與防滑性,一體式的頭枕位置與造型恰到好處,正好能提供頭頸部足夠的支撐性,座椅本身也有很棒的身體包覆性。


閃亮亮的金屬踏板質感絕佳且防滑效果一流(內側則是金屬護板,但試駕車的膠膜未撕下),另外還可看到本車選用的Handling Speciale專屬腳踏墊。


本車座椅採用2+2配置,但後座的空間若是成人入座就會難以伸展手腳,平時用來放置物品,或是短途乘載小朋友比較合適。


行李廂內的隔板其實是硬頂敞篷機構的空間界限,也就是說物品要放在這個隔間內才能使敞篷機構正常作動,但基本上放進去兩組登機箱是沒問題的;不過若車主確定在當天駕駛途中完全不會開篷的情況下,就可以將隔板向上移動,騰出更多的置物空間。

性能表現與駕馭感受


California T HS並未針對動力輸出進行強化,但透過增加避震器硬度、換檔速度加快等工程,企圖為本車帶來更優異的操駕表現,究竟與一般版California T之間的差異有多少?我們實際試駕體驗就知道!


自1987年誕生的F40之後,法拉利有好長的一段時間未再出現渦輪增壓引擎的配置,直到今日的California T才再重新開啟Turbo動力的計畫。雖然說傳統渦輪增壓引擎擁有Turbo lag的問題,也就是低轉速狀態下會有加速力道不足的情形,但其實新世代渦輪增壓引擎透過燃油直噴、雙渦流增壓等技術等加持下,已可有效減輕渦輪遲滯的現象,California T所搭載的這具3.9升V8雙渦輪增壓引擎也不例外,結合上述提到的技術,再加上來自於F1賽車的平面曲軸技術,能讓高轉速表現更加犀利,雙渦輪設定也能帶來絕佳的低轉速扭力輸出,560hp/77kgm的帳面動力數據十分傑出,並能在3.6秒完成0~100km/h加速,0~200km/h加速也僅需要11.2秒,極速則高達316km/h。


從動力數據上看來,HS版本與一般版California T之間沒有差異,但我在試駕之後第一個明顯印象就是聲浪變得嘹亮許多,尤其在通過隧道時產生的迴響,腦海中直接浮現:「這就是我要的法拉利聲浪」!其實先前試駕California T的時候,就對它的動力表現感到滿意,尤其在Sport模式之下,低轉速狀態就擁有飽滿的加速力道,如果瞬間重踩油門,貼背感馬上湧現,隨傳隨到的衝刺感即使車速通過200km/h,也未有衰竭的趨勢,這回所試駕的HS版本,不羈加速力道依然是強項,有了更悅耳的聲浪相隨,熱血程度更勝以往!


底盤回饋與操駕爽快程度是我認為California T HS進化最為明顯的部分,雖然原廠僅表示透過避震器提升硬度,並重新調整電子避震與循跡系統的運作邏輯,雖然懸吊結構與底盤設定未有大幅度的更新工程,但透過上述的調整與優化,本車的操控功力卻有脫胎換骨的表現,最明顯的例子就是先前試駕California T的時候,即使本車原來就有不錯的操控體質,彎道轉向與底盤回饋皆屬聽話的受控程度,但在激烈過彎時重心過於集中在車身前方,負責驅動的後輪並無法忠實地發揮抓地力,導致車尾產生浮動感。

而透過強化避震系統的California T HS,則有效消弭這個頭重腳輕的現象,轉向反應趨於均衡且穩定,同時也讓轉向系統發揮更加精準的控制能力,即使以較快的速度入彎,我還是能進行轉向微調,讓車身聽話地朝向腦海中的路線前進,也就是說過彎極限明顯加強了。


有別於一般版California T較為舒適、優雅的行進步調,HS版本將那種傳統法拉利車迷所重視的精準操駕感與熱血本色一併找回來,但可別以為HS就是那種死硬又斯巴達式的讓人無法消受,應該是說藉由Manettino旋鈕所區別的行駛模式更加獨立鮮明,在Comfort模式下,California T HS仍保有優良的行路表現與乘坐品質,切換至Sport模式之後,不僅熱血感升級,操控表現也提升了幾個檔次,還記得試駕當天是一個炎熱又令人慵懶無精神的典型夏日,但當我坐上HS的駕駛座、發動引擎上路之後,就像是連灌兩瓶提神飲料,腦袋瞬間清醒了,並且期待著下一個彎道的來臨,發揮隨心所欲的駕馭快感!



Ferrari California T HS規格諸元表


引擎型式:V型八缸DOHC 32V 雙渦輪增壓
排氣量:3855c.c.
最大馬力:560hp/7500rpm
最大扭力:77kgm/4750rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前245/35ZR20、後285/35ZR20
車身尺寸:4570mm x 1910mm x 1322mm
軸距:2670mm
車重:1626kg
平均油耗:8.3km/L(能源局數據,歐盟EC指令)