如果要說什麼車是今年Audi重砲級的重點車款,代號B9的全新A4絕對是當仁不讓的第一代表,這部從1972年以Audi 80開始、經過44年的改款與演進,進化到現今樣貌,而這部戰力已堪稱成熟完備的新世代A4,其實早在約2個月前,B9世代的A4就已正式在國內登台販售,不過因總代理的媒體車排程的關係,先前像是小編所寫的冷暴力 Audi A4 Avant 45TFSI Quattro,以及學長羅伯江的盡顯成熟魅力 Audi A4 45 TFSI quattro,都是現今國內引進A4車款中出力最高的45TFSI車型。

只不過二者動輒263(Sedan)萬及282(Avant)萬元起跳的售價,在現今競爭極為激烈的進口中型轎車市場中,其實也有不少同樣頗具競爭力的選擇,所以這次總代理在充滿人文特色的台南古城發起的A4媒體試駕活動,駕駛車款即是以較為親民的30TFSI以及進階的中堅車型40TFSI為主,讓人體驗設定較為入門、但一樣高質感且戰力齊備的新世代Audi A4。

2.0TFSI新科技引擎、媲美柴油超節能油耗


其實以A4現行車系搭載的汽油引擎來看,最值得關注的重點,其實不是裝載在30TFSI的1.4升渦輪引擎,而是與45TFSI同體系、但是出力從252hp/37.7kgm下修到190hp/32.6kgm且搭載於40TFSI車型的動力機體。這顆排氣量1984c.c.的新世代引擎,擁有現今常見的缸內直噴供油、渦輪增壓之外,進排氣端也採用可變氣門正時以及可變氣門揚程的機構,不僅動力輸出再次攀高,最大馬力達到190hp水準,扭力輸出也創下32.6kgm不錯的數據,以及由扭力1450~4200rpm、馬力4200~6000rpm二者構築而出寬廣的出力區帶。


如果單以出力水準來看,同樣2.0升排氣量、45TFSI上面壓榨的動力明明比40TFSI高,那為什麼「出力低」的引擎卻值得注意,並還在第36屆國際維也納引擎研討會得獎?其實針對這顆引擎的科技探討,先前小編在試駕45TFSI Avant時就有順便講解過,不過趁著這次實際試駕,我們可以更深入的解析探討一番。

其實一顆引擎的表現優劣與否,出力並非唯一評判標準,這顆40TFSI車款搭載的心臟,據Audi表示是全世界同級距車款中最省油的代表,主要是將「正確排氣量」的引擎概念導入,即便擁有高排氣量帶來的大動力表現,但在以溫和的方式駕駛時,卻能給予小排氣量的節能好處,像是在車重較輕的四門A4版本(S-Tronic變速箱)就能創造每100公里僅4.8公升的油耗(Avant為每100公里5.0升),換算出來等於一公升汽油可以行駛20.83公里的節能表現,碳排放量也比上一代減少20g/km(1.8TFSI 88KW + Multitronic變速箱車型),可以說是魚與熊掌都能兼得。



這具引擎之所以表現完美,從硬體科技層面來看,它具有以下的設計特點:

1.排氣管頭段與引擎排氣端的缸頭整合,能夠縮短排氣路徑(沒有頭段)、讓引擎廢氣一排出就能立馬吹動渦輪,增壓反應更為迅速直接降低遲滯,同時因觸媒位置前移的關係,連帶含氧感知器位置也與引擎更近,對於偵測廢氣流量流速等資訊更為快速,控制調整動力設定也更迅速直接。

2.AVS可變氣門揚程系統,其實早在2010年Audi Q5 2.0T Quattro所採用的EA888引擎,就已納入這項可以讓單位時間內、增加或減少進氣量的科技,不過這項技術在40TFSI搭載的引擎上,則是用來改變引擎壓縮比、以設定出不同熱工作效率達到節能省油的目地,而這項功能小編會特別再進行詳述。

3.雙燃油噴射,這個一組在進氣歧管(MPI)、另一組在缸內(FSI)的二種噴油系統,在VW Group已經運用十分成熟且廣泛,以作動方式來看,在怠速或低轉速狀態的時候,是由MPI歧管噴油嘴來供油,然後隨著引擎轉速的提高,FSI缸內噴油嘴就開始噴油工作,MPI歧管噴油嘴就因此減少比例,至於二者搭配做工的比例,也影響扭力輸出的表現,在低扭力狀態是以MPI為主,扭力開始提升到中間區段的時候,MPI和FSI二者的比例就差不多各半,在接近最大扭力峰值的區域,MPI和FSI比重就修改為15%、85%,以造就更高的動力、減少油耗及排放量。

4.電子式洩壓閥,控制渦輪壓力的排氣洩壓閥,是藉由廢氣量累積到一定程度、力量足以推開Actuator洩壓閥的閥門彈簧,將廢氣宣洩而出達到掌控渦輪壓力的目地,不過這種物理式的作動控制方式,畢竟不夠直接且細膩,而且可能使用過久、彈簧疲乏而過早釋壓,或是卡死無法宣洩廢氣而超壓,為此現在洩壓閥多半採用以電子訊號偵測的方式,當到達既定增壓值就會主動推開閥門,控制渦輪壓力因此更為精準迅速。

5.油氣渦流效應,由於缸內直噴供油、汽油噴射量較少的關係,車廠就會採用我們常聽到的「渦流」、「滾流」效應,讓汽油與空氣可以更均勻混和,所以這顆引擎即在燃燒室、進氣道特別加工,活塞頂端也設有一個可讓油氣充分融合的凹槽,同時其採用的高壓汽油泵浦的壓力,也從前代200Bar提高到250Bar,讓汽油噴射效能更出色。



而能夠讓這顆40TFSI汽油引擎能夠創造媲美甚至凌駕柴油心臟的節能表現,AVS可變氣門揚程是控制的主要關鍵。簡單來說,想要讓汽油燃燒完全,「熱工作效率」是個十分重要的要素,所以像是阿金森循環、米勒循環等這類科技,都是藉著提高熱膨脹比、達到完全燃燒的目地。

這具40TFSI車款搭載的新世代機體,在強調油耗表現的低速及低負載狀態,是利用「縮短壓縮期」及「加長膨脹期」提高壓縮比,讓引擎壓縮比從9.6提高到11.7,以優秀的熱工作效率讓汽油燃燒更完全,代表在壓縮行程時,2.0TFSI引擎只要壓縮與1.4TFSI引擎相同的汽油。至於在高速及高負載的時候,AVS就會延遲進氣門的開啟時間,讓更多空氣可以進入引擎內部,藉此獲取更優秀的輸出效能。
以下是上圖作動解說


上圖左邊的低負載狀態在進氣行程階段,活塞運行到離下死點,和曲軸夾角達70度的時候,進氣門就先行關閉,這時候會有部分空氣殘留在燃燒室,等到爆炸行程、活塞上移的時候就能壓縮這些空氣而達到提高壓縮比、高熱工作效率的節能目地。

上圖右邊的高負載狀態等到活塞運作到下死點、與曲軸夾角延遲到20度的時候,進氣門才會關閉,可以讓空氣更充沛的進入汽缸、與汽油完全混和燃燒,發揮最佳性能動力。

1.4TFSI入門心臟、輕量化高冷卻效率


搭載於30TFSI車款上的這顆1.4TFSI新世代出力機體,是個體積輕巧、重量輕盈的小而美心臟,以1.4升排氣量的設定、壓榨150hp/25.5kgm動力輸出,已經超越前代1.8TFSI引擎的出力水準,同時也藉著鋁合金曲軸箱、輕量化氣門機構以及多項輕量化機件的導入,引擎重量僅100多公斤,有效減輕車重負擔之餘,對於性能及油耗都有正面的提升表現。


這顆引擎不因是入門車款搭載,採用科技就不及老大哥,像是2.0TFSI所採用的與缸頭整合的排氣管頭段,1.4TFSI引擎一樣比照具備,對於引擎及渦輪的出力反應都更為提升,同時也將降低進氣溫度的中冷器改為水冷型式,不僅控制溫度效果比空冷出色,也無須額外設計進出管路讓冷排前置降溫,至於俗稱的「便當盒」調溫器也特別設計,藉著水比油升溫快的特性加快引擎升溫、早日進入工作狀態,另外也在缸頭設計專用冷卻迴路,妥善控制燃燒室及進排氣門的溫度,完整發揮引擎的潛在性能。

比想像中帶勁的190hp、30TFSI動力輕快夠用


坦白說,當我第一次接觸45TFSI Avant的時候,252hp/37.7kgm動力輸出,以及0~100km/h輕鬆六秒內的加速表現,放眼現今多數車款來說,表現已屬中上水準,不過對於小編來說,45TFSI Avant有如此表現並不感到意外,這不是因為平時已經習慣大馬力的代步車,而是45TFSI除了身懷已屬性能的動力之餘,又有著七速S-Tronic雙離合器的敏捷換檔,以及Quattro四傳的穩定推送,駕駛著它就像乘坐在一張飛行的毛毯上舒服又愜意,能夠擁有如此穩健迅捷的動態,只能用「理應如此」形容。

0~100km/h加速實測 7.94秒 測試機器P-Gear車涯


Launch Control模式


面對出力足足差了62hp/5.1kgm的40TFSI Avant,起先小編從帳面數據的差異來看,這個輸出差距幾乎已經是一部微型車的引擎動力,更何況是同為五門掀背的車體架構上,不過好在省卻了Quattro四輪傳動系統所減輕的80kg(Sedan差異105kg)負擔,多少也扳回一點出力劣勢,因此在駕乘著40TFSI Avant,小編仍可感受接近45TFSI的一絲性能味,同時也因改為FF前輪驅動的關係,出力不用再受到其他二輪的拖累,起步加速的感受更為明顯且具衝勁,甚至以Launch Control模式測試0~100km/h,極低轉速就發揮的飽滿扭力,一起步輪胎就會空轉燒胎,至於中後段的出力延伸性也算稱得上綿延十足,給人「不只190hp」的速度感受,只不過後段的高速部分,還是不及45TFSI來的暢快,不過已經可以滿足不少消費者的動力胃口。


最大動力150hp/25.5kgm的30TFSI,以性能二字形容未免言過於詞,或許有人覺得它是入門版本又是1.4升排氣量,動力表現就不怎麼樣,不過拜1500~3500rpm扭力和5000~6000rpm馬力的二者出力區段,鼓催起來的動力表現其實也算輕快俐落,低中速區域的出力反應與40TFSI並不會有明顯差異,甚至可與其一較長短。正如前面所說,因為採用FF傳動而且四門的30TFSI車重僅1375kg,只要踩下油門、動力就可幾乎零時差的立刻湧現,試駕當天車上四位大男人及各式攝影器材滿載,小編依舊可以輕易的穿梭在台南的市街道路,短距離的加速衝刺甚至論就中後段的出力表現,都不會令人感到一絲疲乏甚至不夠用。

操控靈巧輕鬆、動態積極好上手


其實在小編先前撰寫A4 45TFSI Quattro操控層面的時候,就有特別針對此代的底盤進化之處做介紹,雖然這次試駕的40TFSI及30TFSI車型,驅動方式都是FF前輪驅動,不過在省略了繁雜的四輪傳動系統所換來的輕量減重,以及採用全新MLB evo模組化底盤的車體架構、不同製程鋼材的車身架構、使用於潰縮區的鋁材,還有一併進行輕量化工程的引擎、內裝等硬體結構,New A4比起前代Sedan車型減少了120kg,就算先天車重較高的Avant車型的減重幅度亦達到110kg,將原本稍嫌沉穩的操控動態,加入了高比例的靈活輕快特性,令人感到耳目一新的有趣。

除了進行輕量減重的工程,對於操控層面改變最大的懸吊型式,全新A4也進行大幅度的修改升級,前懸吊結構部分雖然仍維持五連桿的設計,但是上、下肢臂及一些重要結構,都已經換成輕量又高剛性的鋁合金材質,至於改變最大的後懸吊系統,則是將先前的獨立梯形多連桿改為五連桿,許多肢臂結構也比照前懸吊換成鋁合金材質,藉著多點式連桿結構的設計,可以讓避震器及仰角維持在水平狀態,造就更出色的輪胎貼地性。


嚴格來說,採用Quattro四輪驅動系統的45TFSI,的確比以往又快又穩,較偏中性及不夠活潑的車身動態,難免比較不符合喜歡比較刺激及動感的玩家胃口,不過在少了四輪傳動的驅動分配,以及車重負擔的減輕,40TFSI開起來顯然較為靈活且有趣,過彎步調十分輕巧又快意,雖然後面二輪沒有了驅動的牽引力,但是極佳的後輪跟進動態一點也沒有減損過彎時的一貫性,同時也因懸吊系統的改變及底盤輕量化,以往Audi給操控玩家詬病的貼地性,此代已經明顯改善許多,讓人可以更為放心的大膽衝刺,大腳油門的體驗衝刺出彎的刺激痛快。


40TFSI的胎圈規格與45TFSI同為225/40R17型式,不過此次試駕車型則升級為245/40R18規格,使用輪胎為Pirelli Cinturato P7節能胎,雖然在彈射起跑模式衝刺時會出現明顯空轉,但在一般駕駛或是加快步調催促仍在其極限範圍內。


不過若要雞蛋裡挑骨頭,就是40TFSI車款的避震器支撐性仍有進步空間,畢竟這一代的A4已經進步到另一個層次,和前代相比的進步幅度十分明顯,理應以較高的評判標準來檢視,當以較高速度帶煞進彎,利用荷重前移增加前輪循跡性,避震器下沉的情形稍微明顯了些,稍微影響到轉向的靈活度與銳利度,不過既有的操控穩定性依舊。

但是當我以相同方式操駕30TFSI的時候,避震器下沉的情形就顯得較為輕微,這可能是引擎重量較輕的關係所影響,而且在40TFSI上已屬流暢的車身動態,在30TFSI上更顯輕盈好上手,雖然足下的205/60R16輪胎影響了操控能耐,但如果選配試駕車款選配的225/50R17加大型式,將會給你十分愜意且夠用的操駕感受。整體而言,新一代A4在於操控層面的進化實屬有感,積極又動感的車身動態,可以讓人可以很快的上手並開的飛快。


列為入門版本的30TFSI車型,胎圈規格為205/60R16配置,至於試駕車款則加價4.7萬元升級五輻雙肋造型的17吋鋁圈,以及225/50R17尺碼的Hankook Ventus S1 evo2,這個在Hankook輪胎中定位為運動型街胎,本身抓地力表現不差,對應150hp動力鼓催更是十分輕鬆。

高質感外觀設計、30TFSI必選LED Package


嚴格來說,全新一代的A4外觀造型實在動感且出色,比起先前設計稍嫌單薄、必須額外選配S-Line套件來增加氣勢的車頭造型,這一代以更為飽滿且層次豐富的線條與組件的鋪陳搭配,就算原汁原味的原本型態也稱得上好看。此外像是40TFSI車型以上標配的LED晝行燈及頭燈組,不僅擁有更為清明的視覺見識度,其巧妙融合在前保險桿線條內的筆觸工法,呈現出洗鍊簡約又成熟的美學概念。


至於向來就頗受好評的車身及車尾輪廓,此代A4在車身左右二側分別以一道腰線作為層次刻畫,並以車窗上半部1/3、車身2/3的設計比例,營造出俐落簡單的視覺感受。而從前方延伸至車尾的線條,A4則是將其與尾燈外緣結合,而尾燈更與尾箱造型完美融合,完全沒有衝突的協調感,搭配下方由簡單線條勾勒的後下保險桿,並與銀色塗裝的下擾流及左右雙出排氣管做整合,展現十分簡單大氣又充滿一貫高科技感的A4招牌特色。


LED頭燈及晝行燈為40TFSI車款以上的專屬配置,顯現出頗為吸睛的視覺感受,至於設計在水箱罩中央廠徽下方的攝影鏡頭,則是同樣是40TFSI車款之上列為標配的駐車輔助系統。


40TFSI車款以上專屬配置的LED後尾燈,與LED頭燈、車內LED環艙氛圍照明燈及豪華皮質門飾板,都是包含在LED Package套件裡。


比起40TFSI,30TFSI車頭造型就顯得較為樸實,除了水箱罩內的格柵和左右二側下方的進氣壩沒有採用鍍鉻處理,頭燈也是以HID及LED晝行燈的方式組成(試駕車有選配LED Package),因此顯得較沒有像40TFSI動感亮眼。


這部試駕的30TFSI已經選配了包含在「洞燭先機」方案的LED Package,所以後尾燈採用辨識度較高的LED尾燈,一般未選配30TFSI則為傳統燈泡,至於排氣管也是採左側單出式樣。

30TFSI必選LED Package、40TFSI配備高規豪華

40TFSI


30TFSI


其實與高規版本的45TFSI相比,40TFSI座艙的配備等級其實與45TFSI幾乎差不多,不過30TFSI則是除了配備較為精簡之外,像是方向盤造型及飾板等部分都得另外加價選購,不過在一樣簡單大氣又充滿高科技的設計輪廓下,輔以真皮材質及大面積霧銀飾板,顯現出極為醒目又高質感的座艙質感,而這也是Audi一貫擅長的內裝設計手法。



位於中控台上端的8.3吋MMI多媒體顯示幕為標準配置,不過可以與手機連結、操作介面與手機APP程式近似的Audi智慧手機介面,則為40及45TFSI車款標準配備。

40TFSI



30TFSI


坐落在網格銀色飾板的空調系統,顯示溫度及模式的狀態皆顯示在旋鈕上方,至於這個日照式感應三區恆溫系統,以及下一層的Drive Select車身動態系統及自動停車輔助的切換按鍵,都是40TFSI車型以上的標準配備。


這個設計醒目且名為Aluminum Ellipse霧銀網狀飾板,是40及45TFSI車款專屬配備,能夠擴充影音支援的USB二組插槽也是二車標準配置。


目前A4旗下三款車型的方向盤均為真皮包覆且設有換檔撥片,不過入門的30TFSI則未有定速巡航控制系統。



A4標配一款功能與Siri頗為相近的3G Plus資訊整合系統,只要按下語音控制按鍵,講出你的需求A4就會盡可能的滿足你的需求,像是小編說「我車沒有汽油了、幫我找加油站」,螢幕上就會顯示出距離你最近的加油站。




這個A4招牌的12.3吋Audi全數位虛擬座艙儀錶介面,能夠顯示多種不同的車輛狀況及資訊,也能按照駕駛人的習慣,切換顯示介面的大小及模式,至於入門的30TFSI車款則可選配「洞燭先機」專案套件,內部即包含Audi Virtual Cockpit全數位虛擬介面。

40TFSI


不論30、40或45TFSI車款的座椅皆為透氣真皮材質,不過40及45TFSI座椅為跑車型式,前雙座均設有電動調整及腰靠功能。

30TFSI


30TFSI車款的座椅同為透氣真皮包覆,由於並非跑車型式的關係,所以造型剪裁較為樸實不動感,不過試駕車有選配LUX Package套件,而具有電動調整及腰靠的功能。

40TFSI


30TFSI


在40及45TFSI車款上配置的後座出風口,在30TFSI上則沒有採用,而冷氣出風口的位置則改為置物空間。

30TFSI入門優選、40TFSI全面超值


以新一代A4在車輛科技的改變與進化層面來看,其實進步幅度相當明顯且有感,尤其相較於前代B8 A4,在導入全新的動力系統及車體與底盤懸吊的改良,性能、油耗甚至操控水準都已經十足成熟且進化到另一個層次,讓人感受到足以與同級競爭對手一拚高下的本錢。至於這次試駕的30TFSI及40TFSI車型,基於良好的新世代架構下的高產品水準,讓人一試難忘!

如果您是有意入主這二部新世代A4車款的準車主,而且又是預算大約200萬內的入門型買家,要購買30TFSI版本的話,強烈推薦順勢加價選購「洞燭先機」專案的套件,這款要價四萬元的「大全配」,將40和45TFSI上的LUX Package及LED Package二套件的重點配備整合,像是LED頭尾燈及車內LED照明燈之外,全景虛擬座艙、電動座椅、與手機連動的智慧型手機介面,都是此代大改款A4的招牌配備。至於如果預算已經拉抬到250萬元左右的買家,假如你在40或45TFSI之間抉擇,其實對動力及操控性能沒有過度要求的話,40TFSI其實就已經十分夠用,加上其行車配備的豐富度幾乎與45TFSI完全相同,是個不錯的超值選擇。

Audi A4 30/40TFSI 規格諸元表

引擎型式:縱置直列四缸 DOHC 16V Turbo
排氣量:1395/1984c.c.
最大馬力:30TFSI 150hp/5000~6000rpm、40TFSI 190hp/4200~6000rpm

最大扭力:30TFSI 25.5kgm/1500~3500rpm、40TFSI 32.6kgm/1450~4200rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排

煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:五連桿
後懸吊結構:五連桿
輪胎規格:205/60R16、
225/50R17
車身尺寸:(Sedan) 4726mm x 1842mm x 1427mm、(Avant)
4725mm x 1842mm x 1434mm
軸距:2820mm
車重:30 Sedan/Avant 1375kg/1415kg、40 Sedan/Avant 1405kg/1460kg
油箱容量:54公升