大概在去年的這個時候,我們針對國內幾部熱門掀背車款進行評比測試,包括空間、油耗與操控表現等都是當時的考驗項目;一年過去之後,小型掀背車市場產生了哪些變化呢?其中最值得消費者關切的,就是國內擁有不俗銷售表現的Honda Fit,在今年六月推出了新年式升級版車型,將VSA車身穩定系統等主動安全項目列為全車系標準配備,代表了國產小型掀背車除了訴求經濟實用、空間機能以外,也愈來愈重視安全表現。

因此,我們這次評比所網羅的車款,首要條件就是擁有充足的主被動式安全配備,而為了讓本篇的評比標準更為客觀,所以我們將車價範圍鎖定在70萬元區間,如此一來除了前面提到的Honda Fit之外,還有上回評比表現出色的Skoda Fabia 1.2 TSI與Ford Fiesta 1.0 EcoBoost兩部渦輪引擎車款,前一次集評缺席的Mazda 2也不會錯過本回的測試。或許有網友會問,怎麼沒有找來Peugeot 208參與評比?理由是接近上述車款動力水準的208 1.2 PureTech車型售價已超過80萬元(另有五速手排版本售價在80萬元以下),而較便宜的1.2 VTi則是自然進氣引擎的動力輸出較小,因此缺席本次的評比單元。


小型掀背車在傳統觀念中,被認為是定位較入門、市區代步與省油好開的產品訴求,甚至是專為對中大型車輛較難掌握的新手駕駛所準備,但其實小型掀背車的配備水準愈來愈齊全,包括性能表現、空間機能與整體質感都有很好的發揮空間,無論你是單身、有男/女朋友、家中有年幼兒童的小家庭、家庭主婦接送小孩甚至是退休的銀髮族,只要對於車室空間乘載機能沒有太嚴格的要求,其實都是小型掀背車的銷售Target。

當然我們也可以將上述族群區分成三大區塊,首先是單身或是平常都是兩人世界的用途,通常對於這類小型掀背車的需求,集中在外型夠不夠帥氣、靈活輕鬆的駕馭感、性能表現可應付日常所需等;小家庭就會比較重視空間機能與座椅變化,是否能滿足夫妻與一~二名孩童短途出遊、家庭購物等需求,而為了顧及日常開銷,油耗表現與養車成本也是考量項目;家庭主婦或銀髮族則是將安全性列為首要考量,畢竟平時有載送小朋友的需求,或是高齡人士開車可能沒有年輕人來得俐落,因此完善的主被動式安全配備也將提供良好的防護效果。


將四部車的規格放在一起比較,正好是兩部國產車型(Fit、Fiesta)與兩部進口車款(Mazda 2、Fabia)同場較勁,引擎型式也恰巧是兩款自然進氣(Fit、Mazda 2)與兩款渦輪增壓(Fabia、Fiesta),關於四部車的性能表現,文後會以儀器測試四部車的加速表現。而從車身規格看起,Fit擁有最高的車高,Mazda 2擁有最長的軸距與車身長度,Fabia與Fiesta在車寬部分名列前茅,但車重也是高於另外兩車;光從帳面數據看來,Fit理應有最佳的車室空間表現,實際表現如何?我們待會也將逐一介紹。眼尖的網友們可能會發現文章中的Fit有外型略為不同的情形,其實是原廠調度車輛問題,因此我們在試車的兩天中拿到了兩部不同等級的Fit,其中進行油耗測試的版本為舊年式車型,其它在測試加速、繞錐與拍攝內裝外觀細節的則是新年式車型,在此特別說明。


關於四部車的配備水準,我們也製作了一個簡單表格提供各位參考,這次參與的四部車都是車系編成中的最高等級,從表格中可以看出彼此之間的配備水準差異其實不大,其中除了Fit配備四氣囊之外,其它三車皆是六氣囊配置,車身動態穩定系統與胎壓偵測則是四車一律搭載。其中較值得一提的,Mazda 2(頂級型)擁有四車中唯一的LED頭燈+日行燈配置,Fit搭載其它三車沒有的方向盤換檔撥片,而Mazda 2與Fabia搭載四輪碟煞,另外兩車為前碟後鼓;其他關於配備的介紹,我們也會在文後補充說明。

內裝配備與功能介紹

Honda Fit S配備介紹



新年式Fit的內裝佈局與改款前差異不明顯,座椅與車門飾板仍採用織布材質,中控台周邊則以金屬光澤塑料材質與仿皮材質強化視覺效果,擴大安全配備項目的搭載則是本車的升級重點,全車系將VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統與TPMS胎壓異常警示系統等列為標配,這次試駕的頂級版車型則是搭載雙前座正面+側面共四具安全氣囊。


Fit的方向盤功能四車中最齊全者,除了可控制音響、通訊系統之外,還配置定速巡航功能,方向盤兩側設有換檔撥片,比較可惜的是方向盤材質為一般塑料,握感不如皮革材質包覆。


Fit自本世代開始搭載CVT變速箱,並附S運動模式與模擬七速手自排控制功能,能透過方向盤換檔撥片進行操作。


試駕的Fit S頂級車型配備觸控式液晶螢幕音響主機,內建衛星導航系統、藍牙無線連結、多媒體影音播放、APP應用程式與WIFI連結功能,主機面板上方沒有實體按鍵,看起來十分簡潔。


儀錶板為三環式造型,中央為指針式時速錶,轉速錶與檔位顯示位於左側,右側圓形液晶螢幕主要顯示旅程資訊,瞬間油耗與油錶也是以數位方式呈現。


ECON功能開啟後,引擎動力就會以較和緩的方式輸出以提升省油表現,下方按鍵則是大燈角度調整、駐車雷達與動態穩定系統功能啟閉按鍵。


排檔座前方設置了雙杯架與置物格,上方還有12V電源插座、USB插孔與四車獨家的HDMI端子連接孔。


將中央扶手打開後內部還有可放置隨身物品的空間,也可看到另一組USB插孔。


Fit的織布座椅樣式有些保守,但實際乘坐的防滑效果與包覆性不錯,同時具有座椅高低調整功能,搭配前方面積頗大的前擋玻璃,駕駛視野相當良好。


兩側空調出風口前方各設置一組可調式杯架,搭配著冷氣使用,能減緩飲料退冰的情形,炎夏時是一項很實用的機能。


輪胎搭載Bridgestone專為Fit開發的ER370,規格為185/55R16,抓地力屬於一般,但如果想要升級輪胎,在輪胎市場上並不容易找到相同的尺寸。


煞車系統採用前碟後鼓設計。


車燈控制桿為傳統樣式,包括頭燈、前後霧燈的開關都集中於此,但並沒有配置光感應自動啟閉頭燈功能。


水箱罩下方的鍍鉻飾條為Fit S專屬,頭燈則是全車系一律採用鹵素規格,下方的LED日行燈與電鍍霧燈框為原廠選配套件。

Mazda 2 頂級型配備介紹



Mazda 2的內裝陳設方式具有鮮明的家族風格,視覺效果與操作邏輯就與自家的Mazda 3、CX-3等車相似,另外可以看到座椅採用半皮革半織布材質,並加入紅色縫線與飾條強化動感特質。

齊全的安全配備為Mazda 2的強項,全車系標配DSC動態穩定系統、TCS循跡控制系統、TPMS胎壓偵測、HLA上坡輔助系統、ESS緊急煞車警示系統與前雙座正面、側面與車窗氣簾共六具安全氣囊。


方向盤採用皮革包覆,實際握感良好,控制按鍵集中於左側,整合了音響與通訊系統控制功能。


變速箱採用六速手自排設定,將排檔桿向左側切換則能以手動模式換檔,一旁還設置了Sport運動模式切換按鍵。此外,能看到中控台下方設置兩組USB插孔、一組12V電源插座與SD記憶卡插槽。


MZD Connect資訊整合系統內建音響、藍牙連結、通訊與車輛設定等功能,衛星導航功能則需加價選配。


MZD Connect控制旋鈕位於排檔座後方,以旋轉、按壓與一旁快捷鍵的組合,操作邏輯簡單好上手。


儀錶板佈局方式採用中置式時速錶與兩側液晶螢幕的配置,資訊顯示功能齊全,但我覺得轉速錶刻度有點小。


空調系統採用旋鈕式恆溫設計,風量與風向會依照設定溫度而自動調整。


前座中央設置雙杯架與置物格,實用性不錯,但並不像Fit與Fabia還具有中央扶手的配置。


前座的實際乘坐感舒適且支撐性充足,兩張座椅皆採用手動調整,亦能調整椅面高低。


循跡系統開關與胎壓檢測按鍵設置於方向盤左後方。


輪胎搭載Dunlop ENASAVE EC300+,屬於節能經濟訴求,輪胎尺寸為185/60R16。


煞車系統採用四輪碟煞設定。


本次試駕的Mazda 2頂級型車款配備Smart Keyless智慧型啟閉系統,不必從口袋掏出鑰匙即可開啟或上鎖車門,進入車內也能直接按下引擎啟動鍵發動車輛。


頂級型車款也將LED頭燈與日行燈列為標準配備,而車系中的另外兩款較入門的車型,則是搭載傳統鹵素頭燈。

Skoda Fabia 1.2 TSI配備介紹



進入Fabia車內最顯眼的當屬大面積白色內裝飾板,雖然能為車室營造明亮的視覺效果,不過我們在試車時日照十分強烈,如果正好光線照進車內,難免就會產生反光情形。

Fabia 1.2 TSI的安全配備十分齊全,共搭載ESC電子式行車穩定系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向穩定輔助、升坡輔助系統與MKB二次碰撞預煞系統等,安全氣囊共有雙前座正面、側面與車窗氣簾共六具配置。


變速箱搭載DSG七速自手排系統,向下方切換則能進入S運動模式,也能將排檔桿切換至右側進入手動換檔模式。


方向盤採用皮革包覆,加上兩點鐘與十點鐘方向的突起設計,實際握感相當出色,兩側還設置了音響、通訊與儀錶板資訊螢幕選單操作功能。


中控台上方配置一組五吋液晶螢幕資訊整合系統,內建音響控制、藍牙連結、通訊與車輛設定等功能,主機下方還附一組SD記憶卡插槽。


ESC行車穩定系統啟閉功能並未有實體按鍵,而是要進入中控台螢幕選單中操作。


空調系統為傳統式冷暖控制,也是四車中唯一未搭載恆溫空調的車型。


中控台下方至排檔座前方的空間,設置了大、小各一的置杯架、置物格與票卡零錢夾,上方還有一組USB插孔、12V電源插座與AUX-IN插孔。


儀錶板採用雙圓設計,內部另設置指針式油錶與水溫錶,正中央的液晶螢幕具備豐富的顯示功能,包括數位式時速錶、油耗資訊、音響控制等功能。


車燈控制為歐系車常見的轉盤式設計,並具備光感應頭燈啟閉功能。


中央扶手內部還設置了小型置物空間,照片中還可以注意到椅背側面也有置物網設計,機能性相當齊全。


座椅採用單寧色與黑色織布搭配包覆,實際乘坐感紮實支撐性足,座椅與前面兩車一樣具備高低可調功能,不過椅背傾斜角度為轉輪式設計,調整速度會有點慢,但卻也能具有較精細的傾斜角度設定。


原廠輪胎廠牌與型號為國內較少見的Nexen Nblue HD,尺寸為185/60R15,主要為省油經濟訴求。


煞車系統為四輪碟煞設定,不過另一款搭載自然進氣引擎的Fabia 1.6則是前碟後鼓配置。


車燈採用投射式鹵素頭燈,下方為醒目的LED日行燈。

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost配備介紹



Fiesta的內裝陳設造型頗為活潑,座椅材質為半皮半布材質,其中菱格紋樣式十分特別。Fiesta 1.0 EcoBoost雖然是國產小型掀背車的身份,但整體安全配備水準與同場評比的兩部進口車型相當,搭載ESP動態穩定系統、斜坡起步輔助系統、TPMS胎壓偵測等,安全氣囊共有雙前座正面、側面與車窗氣簾共六具。


變速箱搭載PowerShift雙離合器六速自手排系統,附設S運動模式,手動換檔功能按鍵則設置在排檔座側面。


方向盤採用皮革包覆與類金屬飾板搭配,音響與通訊控制按鍵集中於左側。


與其它三部車相較,Fiesta的中控台螢幕尺寸小了許多,也未有彩色液晶螢幕設計,但仍內建SYNC系統、整合式行車電腦、藍牙連結系統、通訊系統等,整體功能仍屬齊全。


中控台上方的控制按鍵總成看起來琳琅滿目,不過在摸索之後就能掌握其控制邏輯。


空調系統為全自動恆溫設計,而左下方的旋鈕則是經銷商選配件,用來控制加裝的HUD顯示螢幕。


排檔座後方的小型置物格用來放置鑰匙剛剛好,一旁還設置USB、AUX-IN與12V電源插孔。


儀錶板樣式相當簡潔,不過所顯示的資訊就不如其它三部車來得豐富。


車燈控制為轉盤式設計,並附光感應自動啟閉功能,兩旁為前後霧燈開關與大燈照射角度、儀錶板亮度調整功能。


循跡系統啟閉未設置實體按鍵,而是透過中控台螢幕的選單切換。


兩張前座中央的置物空間的容量不小,提供雙杯架與置物格的配置。


椅面與椅背中央的格紋絨布材質提供良好的防滑效果,座椅包覆性也不錯,調整功能與其它三部車相同為全手動設計。


輪胎採用Continental ContiPremiumContact 2,尺寸為195/50R16,抓地力也有良好的表現。


煞車系統為前碟後鼓配置。


屬於Fiesta車系頂級規格的1.0 EcoBoost車型,搭載Keyless車門啟閉系統,能免鑰匙上鎖或開啟車門。


車燈造型銳利且動感,內部規格為鹵素燈泡配置。

車室空間與兒童乘坐示範


小型掀背車在國內汽車市場具有穩定的銷售成績,不可否認地本級距是用途相當廣泛的汽車產品,無論是小家庭、家庭主婦接送孩子、年輕族群或是退休人士自駕使用,小型掀背車皆可發揮實用性高、好停車與省油經濟性等功能,而本次參與評比的四部車款,它們的共同點就是擁有齊全的主被動式安全配備,而小型掀背車雖然體型不大,但透過便利的座椅變化機能以及車室規劃,還是可以擔任成員不多的小家庭用車,我們這回就以模擬乘載兩名小朋友以及安全座椅的狀況,看看各車的詮釋方式如何?

一開始,先透過我們製作的影片預覽四部車的空間表現吧!不過要先向各位解釋,為了讓拍攝影片的流程順暢一點(加上小朋友比較不好控制,還一次兩位!),因此安全座椅只是先預放在後座上進行示範,各位在使用安全座椅時,還是記得要妥當裝好再上路喔!而這次示範的安全座椅為Combi Coccoro,座椅尺寸約615mm x 500mm x 420mm,提供給各位參考。



Honda Fit空間表現



Fit擁有四車中最高的車高,加上後座還具備增高模式功能,能將椅面向上掀起固定,塑造充裕的置物空間,車室縱向長度也有很好的表現。


Fit的行李廂容積為363公升,為本次評比中最大者,也不需刻意調整角度或位置,就能直接放入兩張兒童安全汽座。


由兩位身高約110公分的五歲孩童示範後座空間,在安全汽座放妥後,能看到腿部空間仍十分寬裕。


後座橫向空間在四車中表現最為出色,可以看到兩張安全汽座中央還有充足的空間。

Mazda 2空間表現



Mazda 2擁有四車中最長的車身與軸距,但實際反應在車室縱向空間的部分仍有壓縮,並不如Fit來得寬裕。


雖然行李廂容積僅有280公升,但由於內部深度足夠,稍微調整放置角度之後,還是可以將兩張安全汽座妥善放入。


對於兒童來說,Mazda 2的後座空間仍屬充足,不過若後座兒童比較好動,就可能會踢到前座椅背。


橫向距離與高度仍有不錯水準,甚至可以看到後座中央還設置了頭枕,在乘坐三人狀態下還是可以提供適當的頸部支撐性。

Skoda Fabia空間表現



Fabia的軸距為2470mm,在四車中敬陪末座,但實際縱向空間表現超過預期,不會有過於侷促的感覺。


行李廂容積為330公升,僅次於Fit的表現,因此可以看到兩張安全汽座放入之後,還是有些剩餘空間能放置其他物品。


即使軸距不長,但車內縱向空間足夠,加上車內高度也有水準,整體表現令人滿意。


照片中能看到橫向空間表現出色,兩張安全汽座之間的距離充足。

Ford Fiesta空間表現



(借用之前試駕的照片,這次漏拍了...)Fiesta的軸距為2489mm,加上前座椅背的設計較為厚實,後座腿部伸展空間難免受到壓縮,不過仍可看到三組頭枕的配置。


行李廂容積為281公升,兩張安全汽座交叉相疊後,還是可以順利放入。


縱向空間與Mazda 2的情形類似,由於孩童坐在安全汽座上位置就會往前許多,因此只要後座孩童刻意往前踢就會影響到前座乘客,不過對於乘坐兒童來說,整體空間已屬足夠。


橫向空間的表現明顯優於縱向,而受到車頂線條的影響,可以看到頭部空間較其它三車壓縮一些。

動力與操控表現


四部小型掀背車在外型設計上各有風格,同時具備了年輕族群重視的帥氣感,而它們實際的性能與駕馭表現能否符合預期?透過加速實測與特別安排的繞錐計時關卡,看看何者能在此項目佔得優勢。

照片中的繞錐陣仗主要是在長度約100公尺的距離中,安排四個錐桶定點在其中穿梭,抵達底端後將車輛調頭於回程再繞錐一次,因此關卡總長約200公尺,我們會以測時方式考驗各車的表現,為了讓測試結果較為客觀,因此每部車各跑三次,再取其中最快的成績進行比較;採用繞錐關卡的用意,在於四部車皆搭載了車身穩定系統,在此裝置皆開啓的前提下,能同時考驗四部車的底盤穩定程度與轉向靈活度。接下來,從我們拍攝的影片中來看哪部車在繞錐關卡中的表現最為突出?




繞錐關卡跑出17.1秒成績的Fit,其實在起步之後就能感受到較輕的車重所帶來的優勢,不僅加速輕快且轉向輕鬆,但隨著後半段車速提升後,行程較長的避震器設定也會造成明顯側傾情形,為了保持足夠的循跡效果,因此車速也無法持續增加,最終成績與Fiesta並列第三名。


Mazda 2的軸距雖然是四車中最長,但其實轉向表現也是四車中最靈活者,加上懸吊設定軟硬適中,連續穿越錐桶陣仗仍可保持輕快節奏,底盤的受控程度相當高,但受到起步瞬間的加速力道不夠強勁的影響,最終跑出16.27秒的成績以些微差距取得第二名。


Fabia的懸吊設定屬於舒適取向,不過車頭轉向反應準確,加上充足的扭力帶來順暢的起步加速表現,在熟悉Fabia的底盤特性之後,完成繞錐陣仗考驗也變得輕鬆許多,最終以16.22秒的成績成為本回測試最快的車款。


Fiesta的懸吊設定頗具運動化,方向盤轉向準確且左右死點只有2.6圈,在激烈操駕狀態下,能發揮運動性鮮明的操控反應,但在進行測試時,由於Fiesta在靜止起步的步調不如預期,在前半段陣仗中花了些時間,即使後半段適時發揮靈活的操控表現,但最後僅跑出17.1秒的最佳成績與Fit並列第三名。


雖然新年式車型發表不久,但Fit仍搭載相同的1.5升自然進氣引擎,加入i-VTEC可變汽門正時、引擎輕量化工程與特殊塗層活塞等技術,可輸出120hp/6600rpm、14.8kgm/4600rpm的最大動力,所搭配的變速箱為CVT結構。


加速測試部分,Fit在0~60km/h跑出5.51秒的速度,0~100km/h則是11.24秒,整個加速過程能感受到輕快的步調,但衝刺力道不算強勁,起步時也不會有明顯貼背感。(測試機器為P-Gear車涯)


Mazda 2搭載一具1.5升四缸引擎,與Fit一樣未有渦輪增壓的助力,最大動力輸出為107hp/6000rpm與14.2/4000rpm,雖然帳面數據不大,但憑著Mazda 2的輕量車體優勢,加上六速手自排的動力傳輸效率頗佳,加速反應仍有一定的水準。


實際測試項目中,Mazda 2以4.99秒完成0~60km/h加速,0~100km/h以10.87秒完成。


Fabia搭載1.2升渦輪增壓引擎,可輸出110hp/17.9kgm的最大動力,雖然馬力輸出數據不如Fit,但充沛的扭力於1400rpm便逐漸湧現,加上DSG變速箱也具有良好的動力傳遞效率,起步反應輕快且力道充足。


Fabia在0~60km/h加速測試中跑出5.4秒的成績,主要是瞬間起步時稍微停頓了一下動力才全數湧現,最終在後半段加速過程扳回一城,跑出10.6秒的0~100km/h加速成績。


Fiesta 1.0 EcoBoost在這次評比中的排氣量最小,也是唯一的三缸引擎車款,但最大動力輸出為最突出的125hp/17.3kgm,扭力輸出峰值也在轉速通過1400rpm後湧現。


與Fabia的情形有些類似,變速箱在靜止起步狀態下似乎刻意保護使得動力輸出停頓了一下,但當速度攀升之後衝刺感也愈來愈明顯,最終Fiesta測得5.03秒的0~60km/h加速成績,0~100km/h以10.26秒完成。

綜合路段油耗實測


接下來就是我們幾乎每回集體評比都會執行的油耗實測考驗,為了考量小型掀背車購入後大多屬於都會用途,因此這次的路線集中並不刻意拉遠距離,而是比較貼近一般人平日用車習慣的行駛路線,設定於台北市區出發,途經淡水、三芝、金山,接著開往陽金公路穿過陽明山區,回到台北市區後再開往高速公路南下至新竹,再由高速公路返回台北市區,總里程約270公里。

為了減少誤差,測試前一樣將各車冷車時的胎壓調整至原廠指定數值,車上乘員僅限制駕駛本人,每隔約60公里進行換手;由於測試當天的氣溫炎熱無比,因此空調系統一律調整至22度(無恆溫則調至藍色條圖示中央)、風量第二段,當然沿路也避免刻意急加速與減速,進行換手時也一律將車輛熄火,以維持測試的公平性。


從出發點的加油站將油箱添滿至加油孔液面高度後,接著開往淡水方向開始本回的測試。


好不容易穿過擁擠的市區,途中北海岸時眼前開闊無比,同時能享受碧海藍天情懷,可惜有任務在身無法停下欣賞美景。


很快地就來到第一個換手點。


首先看一下Fit的目前表現,共行駛里程為59.1公里,平均油耗為13.4km/L。


再來是Mazda 2的表現,換算下來目前為13.3km/L,與Fit的成績差不多。


Fabia的表現較先前兩車突出,目前的平均油耗為14.4km/L。


Fiesta的表現與Fabia不相上下,成績為14.3km/L。


第二個路段的重點就是陽金公路,連續爬坡是否會影響整體油耗表現?不過有上坡就有下坡,各車是否也能利用這個機會彌補一些油耗差距。


離開陽金公路之後,由於尚未抵達換手里程,因此就直接前往高速公路等待下一個換手點。


抵達第二個換手點之後看看各車成績,首先是Fit的15.2km/L。


再來是Mazda 2,成績進步至14.3km/L。


Fabia這時的成績與Fit相同為15.2km/L。


Fiesta的成績更為突出,達到15.4km/L的水準。


不過天色也逐漸暗了起來,接下來的測試路段便集中在高速公路上,等一下我們也將快轉至終點站,逐一公布最後的測試結果。




抵達終點的加油站後,我們也陸續將車輛添滿汽油至加油孔液面高度,雖說這回四部車上皆有可統計油耗的旅程電腦,但實際表現還是要以最終加了多少汽油進入油箱之後,才能決定最終的成績。至於平均油耗的計算方式,我們這次還是採用以往的傳統,將四部車的總行駛里程平均後(這次平均里程是271.2公里),再除以實際添加的汽油量計算成績。


Honda Fit共加入15.58公升的95無鉛汽油,計算後的平均油耗為17.41km/L。


再來換Mazda 2將汽油加滿,它的油耗表現到底如何呢?


最終加入15.09公升,因此平均油耗也到達17.97km/L的水準。


接下來換上Fabia的實際表現,能否超越前面兩車呢?


最終僅加入13.68公升的95無鉛汽油,換算下來達到19.82km/L的高水準表現。


最後是Fiesta,能藉由三缸優勢獲得油耗好成績嗎?


共加入15.33公升的95無鉛汽油,換算後成績為17.69km/L


透過我們整理的圖表,就能看出四車之間的加速性能表現以及油耗實測成績,其中可以看到Fiesta 1.0 EcoBoost在加速測試項目取得領先,但看起來性能與節能並無法完全兼顧,Fiesta的油耗成績僅優於Fit,倒是油耗測試成績最佳的Fabia 1.2 TSI,其加速成績位居第二,而Mazda 2也在0~60km/h前段加速位居領先,油耗成績亦有水準,使得Fabia與Mazda 2兩車皆成為本回評比中表現最為均衡的車款。


最後,再附上我們向原廠詢問並整理的零件成本與保養費用表格,各位不妨參考看看!