如果要說近年來改裝風潮火熱且測試紀錄不斷精進的車款,東瀛戰神Nissan R35 GT-R絕對是箇中當仁不讓的前列代表!早從多年前,R35 GT-R最大動力突破千匹門檻後,向來嗜大馬力如命的老美,驚覺這部來自扶桑國的戰神,改裝潛力竟然是如此強悍,於是接下來的1500hp、2000hp甚至2500hp瘋狂的改裝案例遂陸續誕生!

也因改裝動力不斷提高,R35加速秒數的比拚測試也日益火熱,除了以Alpha Projet聞名的AMS Performance,還有ETS(Extreme Turbo System)、T1R(T1 Race development)等改裝廠,都已將R35 GT-R改裝動力鼓催到2300~2500hp水準,也將原本落在八秒關卡的0~400m加速秒數一路下修,沒有「七秒台」加速成績,別說是你是R35 GT-R改裝名店!


目前世界最速改裝R35 GT-R紀錄,由來自阿拉伯的EKanoo Racing所創下,雖然其事業範疇及主力並非以R35為主,但是這部名為「BL2200」且擁有2200hp瘋狂動力的GT-R,基於T1 Race Development的改裝套件,在今年五月的時候,由車手MO-Z駕駛下跑出7.20秒、末速325.37km/h/h的世界最速紀錄,令所有世界改裝大廠震驚不已,詳細影片請看World's Fastest GTR & All Wheel Drive by Ekanoo Racing


除了EKanoo Racing,以2300hp最大動力、創下7.25秒、通過末速205mph(約329.92km/h)紀錄的ETS也不容小覷,比起其他最大馬力已經達到2500hp的改裝廠,ETS雖然動力表現稍微勢弱了些,但透過周全的動力及底盤等調校,依舊創下亮眼的成績與秒數,如果你有看過ETS R35測試影片Extreme Turbo Systems USA GT-R Record,就會發現ETS在起跑加速時的動態算是相當完美,只有起跑彈射時、因為重心瞬間大幅後移,造成車尾些微上下晃動之外,後續的車身動態都相當穩定,才能讓改裝動力有效的傳遞,而也是現今改裝R35重要的設定課題。


除了ETS的2300hp R35,由老闆兼測試車手的Tony Palo所領軍的T1 Race Development,也是將R35加速秒數挺進7.385秒的緊繃改裝案例,他所操刀打造的「GT1R」暴改R35,擁有2500hp瘋狂的動力性能,該車最醒目的特徵,除了採用現今「流行」裝載於水箱罩且直接撞風的渦輪位置,以及營造絕佳下壓力的平台尾翼之外,為了讓Wastegate排氣洩壓閥及排氣管頭段可以迅速排放廢氣,Tony索性在引擎蓋上打洞,讓排氣洩壓閥和頭段從上方直接排氣,所以當全力鼓催的時候,釋放壓力的排氣洩壓閥和排氣管,都從引擎蓋的左右二端不時冒出陣陣火焰,氣勢相當驚人兇猛!

雖然改裝動力十足猛暴,但是從2500hp Nissan GT-R - T1 Race Development!!影片中來看,即便起跑時的車尾晃動幅度比ETS略小,但從車內影像來看,這部有著「Texas Godzilla德州哥吉拉」暱稱的GT1R,在起跑時的明顯扭力轉向讓Tony一度忙於修正方向盤,自然浪費了些許加速秒數,不過嚴格來說,7.385秒的成績已算相當緊繃強大!


眼光拉回此次報導主角「AMS Alpha G」,如果你是改裝R35的忠實粉絲,一定對AMS的Alpha Projet改裝成車或套件不陌生,而在前年的時間,國內即有瘋狂玩家將R35送至美國TSM,以TSM的4.3升擴缸套件、搭配Alpha 12渦輪套件所改造的1500hp R35 GT-R,造就100~200km/h 2.79秒、200~300km/h 6.52秒的誇張加速紀錄,而小編也恭逢其盛的有幸採訪及試駕測試,那種極高完整度打造的1500hp戰神,全力衝刺毫不搖晃且穩定疾射而出的動態,迄今仍令人腎上腺素狂冒且難以忘懷!


其實以加速秒數來看,擁有2500hp改裝動力的Alpha G是現今自家性能最剽悍的加速門神,為了延續從2013年以Alpha Ω首次將世界改裝R35的0~400m秒數推至七秒門檻的榮光,以及連續在2014、2015年蟬聯德州邀請賽的King of the Streets道路之王頭銜,零四7.485 秒、末速308.752km/h的紀錄甚至當過好一陣子世界最速紀錄之王,不過眼見紀錄早陸續被EKanoo Racing、T1 Race、ETS等改裝廠打破,為了重拾加速王者寶座,AMS即基於Alpha Ω架構,推出戰力更為強悍的Alpha G,面對世界各列強的加速挑戰!

對於這部全新推出的加速戰神,AMS並不像Alpha Ω那樣清楚的介紹其硬體改裝項目,不過唯一可知道的是,就是早從Alpha Ω已經使用的CNC鋼製VR38DETT心臟本體,Alpha G將繼續沿用,以及同樣採CNC製成的特製汽缸頭,以及專屬的凸輪軸系統,至於排氣量是否延續Alpha Ω的4.0升還是再加大則無從得知。


此外與Alpha Ω最大的不同之處,就是Alpha G渦輪機的位置也比照T1R這類對手,直接移到保險桿最前端,利用行駛時直接撞風吸氣,讓增壓效能更為直接猛烈,雖然它們對於Alpha G渦輪規格僅簡單的以「GTX」型號帶過,我們可從AMS官網上的渦輪選單上瞧見,這些源自蓋瑞特Garrett修改而來的改裝渦輪,規格及最大對應動力1200hp起跳的渦輪,為型號GTX4202R的滾珠軸承機體,推估有可能選擇該顆甚至更大的特製規格。


如果要說Alpha Ω最明顯的不同之處,除了前置式渦輪之外,Alpha G進氣歧管也換成由碳纖維材質打造而成的改裝加大型式,既能具有隔熱效能且輕量化的效果,至於節氣門早就換成對應高增壓的特製品,而前端的中冷器也是因應渦輪前置化的關係而改變,雖然改裝幅度十足緊繃,但AMS特別在額外追加油軌的進氣管以及洩壓閥等處,將原本金屬原色改為亮眼的玫瑰金,展現性能與美學並重的獨特視覺感受。


由於動力提升幅度已經過度誇張,一般汽油的辛烷值早就無法因應更激進的點火設定,因此燃料自然得使用酒精賽車汽油,除了能夠提高油料中的辛烷值之外,更大量的含氧量還有酒精絕佳的抗爆性,自然成為緊繃改裝車的必備用品。


對應2500hp瘋狂動力而使用的Hoosier直線加速專用胎,此外在輪框外緣的整圈螺帽,則是用來與輪胎固定之用,由於動力的傳遞是從輪框再帶動輪胎,不過因為動力輸出太過猛烈,會出現「輪框轉得比輪胎快」的情形,所以需要如此將輪框與輪胎固定,才不致於造成動力傳遞的損耗。


不同於T1 Race那麼誇張的改裝方式,AMS打造的Alpha G雖然渦輪已經改採前置的前置設計,排氣頭段則採左右旁置設計,雖然此設計較為「保守」,但同樣短捷的排氣路徑,一樣可以降低渦輪的排氣背壓,讓渦輪的增壓效能完整發揮。


看到後輪燒胎起步的這一幕,或許有些人會想問,為什麼R35 GT-R是四輪傳動,那怎麼會後輪空轉而前輪不會轉?難道是改成後輪驅動?或是因為R35動力傳遞方式是採先後輪再前輪的方式,還是動力太大造成後輪轉動而前輪不會動?


其實這個答案要從改裝電腦說起,早先R35 GT-R改裝水平還在千匹水準的時候,電腦改裝的選擇多半為Cobb或ECUTek這類型式,由於功能不算太強且仍得屈就原廠的設定規範,舉例來說,假設偵測進氣壓力的歧管壓力感知器,最大偵測進氣壓力為2.0Bar,所以當增壓值打太高、進氣壓力超過2.0Bar,歧管壓力感知器的Sensor就會無法判讀,而限制後續改裝空間。不過這個情形在全取代電腦問世後,就完全改善且讓R35改裝動力全部釋放,這樣Tuner就可以將歧管壓力感知器的Sensor換成可以對應2.5甚至3.0Bar以上的部品,然後電腦就可以判讀做出對應的供油或點火程式,所以要說全取代電腦,是讓R35 GT-R動力可以突破1500hp門檻、突飛猛進的重要關鍵,可是一點也沒有錯!


改換全取代型電腦後,驅動方式自然也可以進行設定,像是進行直線加速前,需要將輪胎先行空轉燒胎,加快輪胎升溫而進入工作狀態,原廠為四輪傳動設定的R35,在全取代電腦的設定下,當車手將行車模式切入燒胎狀態,這時動力就會完全傳遞給後輪,讓後輪進行熱胎、而前輪則定止不動(有點像Mustang GT的Line Lock模式)。此外也因電腦為全取代的關係,原本設定極為精密的R35電腦,只要偵測到輪胎的輪轉差與原本設定有些微不同,就會進入保護模式,而這也是為什麼一些R35無法改裝加大或縮小尺寸的胎圈原因(輪胎除了原廠型式之外,也受限幾種品牌的專屬規格),在全取代電腦問世之後,這個限制輪轉差的藩籬也因此被打破!


也因為解除輪轉差的設定,像這類直線加速R35,因為全力衝刺時的重心會大幅後移,如果輪胎仍維持原廠285/35R20規格的型式,過「薄」的輪胎扁平比,將無法吸收瞬間下壓的重力而造成反彈,而這也是為什麼從一些直線加速車的輪胎要選擇「胖胖胎」的原因,因為這類「胖胖胎」的高扁平比,能夠有效吸收下壓的力量及跳動,讓車子能夠因此穩定的向前衝刺。所以用全取代電腦、解除輪轉差限制後,R35就能改換小尺寸又輕量的大J值輪框,再塞入寬尺碼的「胖胖胎」,讓改裝後的動力完整傳遞到地面,將加速秒數往前再推進!

至於為什麼現今許多R35 GT-R改裝都已突破2000hp門檻,加速秒數卻反而「卡關」難以再進步?其實當加速成績到一定程度之後,大動力只是基本門檻,如何將輸出順暢無阻礙的傳遞,然後再讓車輛本身能夠穩當的衝刺,這才是另一個重要課題!所以除了上述所說,改換直線加速賽專用的「胖胖胎」以及用全取代電腦、撰寫的起跑後輪驅動模式,還有渦輪四驅車特有的原地增壓模式之外,我們可從近乎洗衣板大小的平直尾翼,察覺這就是營造後方下壓力的改造,當然還有後避震器的設定,如何可以快速吸收及支撐起跑時後移的重心,後方的下壓力及穩定性才是現今許多改裝廠的另一項課題,未來有可能看到美式直線車專用的後輔助輪支架,出現在大改R35 GT-R上。


在Alpha G打造完成後,AMS官方在技師長兼車手Ivan的領軍下,就先以35psi(約2.4Bar)的渦輪增壓值,跑出7.853秒及39psi(2.68Bar)增壓值的7.771秒成績,不過這只是小事牛刀的熱身狀態,畢竟一些改裝部品還在測試階段,此次只算是改裝後的試跑亮相。時隔約二個多月後,這回由車主兼測試車手的Gidi Chamdi披掛上陣,這回將渦輪壓力提高到50psi(3.45Bar)增壓值狀態,一舉再將加速秒數推進到7.547秒、313.17km/h末速的水準,終於將成績挺進硬斗的「7.5秒台」。


其實以官方提供的最大增壓值70psi來看,50psi算是發揮改裝潛力約七成的功力,最大馬力約2000hp再高一些,而且7.547秒的成績其實還比Alpha Ω的7.48秒最速紀錄略慢,不過測試當日天公不作美,由於空氣中的濕氣太重,連帶影響賽道地面的溫度,讓Alpha G起跑的時候一度是以滑溜的狀態出去,網友們可從ALPHA G R35 GTR - We're Just Getting Started影片中,看到車手Gidi是在多麼驚險的狀態下完成測試。

原本冀望下午再挑戰的時候,太陽溫度可以讓地面溫度起來些,不過事與願違,下午賽道路面溫度依舊不適合進行測試,即便如此,AMS在此回測試中得到不少珍貴數據,也在逐漸加大增壓值的設定,車輛仍能穩定發揮性能的表現來看,完整釋放2500hp動力、挑戰世界最速紀錄希望頗大,遂班師回朝準備下回挑戰。


時間再隔約2個月左右,Gidi又再次駕駛的Alpha G挑戰世界最速R35 GT-R紀錄,這回官方並未提供任何增壓值及最大動力的資料,推測可能仍維持先前50psi增壓值設定,但是就起跑加速動態來看,原本扭力轉向左右拉扯的情形已不復在,我們可從影片Alpha G Takes The Shootout Win With 7.36 Pass以及上圖得知,這回Gidi不需要再跟方向盤搏鬥,因為AMS已經可讓Alpha G將動力完整傳遞於後輪,才會讓前輪出現些微浮舉的抬升現象,也因此讓加速秒數得以再次削減。


在解決起跑動態的底盤與避震器設定的問題後,這回Alpha G總算不負眾望的跑到7.363秒、通過400m的速度也高達322.3km/h,雖然離EKanoo Racing冠軍紀錄還有0.1秒多的距離,但總算是打破自家Alpha Ω秒數紀錄,接下來我們就要看完整釋放70psi(4.82bar)增壓值、2500hp性能的Alpha G,是否能夠再創紀錄、奪回改裝R 35 GT-R最速王的寶座了!

●以上圖片來源 AMS PerformanceEKanoo RacingExtreme Turbo SystemsT1 Race Development