近幾年來,傳統SUV市場的變化可說是相當快速,從訴求運動化操控風格的跑格休旅、到強調跨界取向的多元使用需求,都能感受到符合當代消費者口味的設計潮流,而當以空間優勢取勝的休旅車型,結合新世代都會買家所偏好的輕巧靈活駕馭感受,自然就顛覆了你我對於傳統運動休旅車型的既有印象、成為歐日系品牌的強調年輕化、時尚感的代表產品;在這波都會休旅的浪潮中,Ford於2012年時就以EcoSport這款全球戰略車種,切入方興未艾的小型都會SUV市場,搭配中型休旅Kuga一同建構出完整的SUV銷售陣容,只不過隨著此級輕型休旅對手逐漸現身,Ford EcoSport為了強化產品本身的獨特感,於日前追加推出了擁有鮮明個性的燻黑勁裝版,希望能藉此吸引到年輕買家的目光。


相較於初代EcoSport粗獷的硬漢造型,現行二代版本則是融入了更多的都會時尚氣息,透過福特新世代Kinetic Design設計語彙的應用,賦予EcoSport鮮明而且辨識性極高的風格印象,此次試駕的燻黑勁裝版,則是基於原有的造型基礎、再施以更具個性感受的細節呈現而來。


追加燻黑勁裝版後,車系當中現有的時尚、尊貴型仍予以保留,價格設定則是與尊貴型相同,而燻黑勁裝版會在外觀細節等處將尊貴型的鍍鉻/霧銀材質改以燻黑處理,以此營造出更強悍、與眾不同的視覺效果。


首先燻黑勁裝版當然是就車頭大面積水箱罩的鍍鉻飾條改為燻黑式樣,看起來也有一種更沈穩內斂的感受。


頭燈輪廓不變但同樣在燈座內部以燻黑方式來呈現,相較於既有車型的晶鑽燈組,也能夠展現出些微的視覺新意。


再來就是兩側後視鏡組採用黑色鏡面烤漆,結合轉向指示燈、電動調整功能,一般日常使用已相當足夠。


於尊貴型版本以上即為標準配備的Keyless車門啟閉系統,只需按下門把上的按鈕就能控制車門解鎖/關閉,是一項相當實用的設計。


定位為都會輕型休旅的EcoSport,4270×1765×1687mm的車身三圍,讓它有著相對靈活的市區穿梭能耐,這也是EcoSport訴求的重點所在,在保留一定空間乘載機能的同時,還可以兼顧都會通勤族對於日常代步車型的輕巧需求。


車頂行李架的部分EcoSport燻黑勁裝版同樣也改以燻黑方式示人。


為了讓燻黑勁裝版能有更獨特、專屬的外在感受,搭配的16吋鋁圈也會以燻黑風格來呈現,帶給我們更一致化的視覺特色。


雖然是休旅產品中的入門選擇,但在主被動安全防護性上,EcoSport也維持著家族一貫的優異傳統,全車系都將六氣囊、ESP電子車身穩定系統、ABS/EBD/EBA整合式煞車系統列為標準配置,這對於重視日常安全性的買家來說是相當重要的關鍵。


或許一些年輕玩家不見得會認為EcoSport是一部正統越野車款,事實上它也確實沒有相關Off-Road設定,但透過最高200mm的離地高度以及550mm的可涉水深度,EcoSport還是能夠處理輕度越野路況,凸顯輕型休旅該有的硬漢本質。


在如今小型休旅產品日漸朝向都會化、運動化設計靠攏的當下,採後揹式備胎設計已經越來越少見,但也因此成為EcoSport不容錯認的專屬設計。


右後尾燈上則是設置了側開尾門的開啟機構,相較於先前將尾門感應鈕直接安裝在鍍鉻飾板上的設計,內嵌式結構在整合性上則是有較理想的呈現。


同樣越來越少見的側開式尾門,使用上則是需要多加注意尾門開啟時左側有無人車經過,以免造成不必要的碰撞,而車長還不到4.3米的EcoSport,其側開尾門的角度倒也不至於會受到一般停車格長度的影響。


為EcoSport提供動力來源的依舊是一具採自然進氣方式的1.5升TiVCT直四引擎,雖然排氣量僅有1498c.c.,但藉由TiVCT雙可變汽門正時系統,可發揮出最大112匹馬力與4400轉迸發的14.27公斤米扭力輸出,如果你以現今渦輪當道的標準來看,這具1.5升自然進氣單元的表現肯定無法滿足對性能有額外需求的駕駛,但對於只是訴求日常通勤、代步的朋友來說,就其加速的反應來說還是能夠接受的。


將目光焦點移往車內,EcoSport燻黑勁裝版座艙之內雖然不像外觀鋪陳有較多的專屬化設計,但原廠也透過幾項細節的強化,讓它得以散發出更多獨特、充滿個性的年輕氣息。


首先是在雙筒式儀表板的周圍,由尊貴型的亮銀烤漆式樣改為鍍鉻邊框的設計,如此便能夠換得更為豪華、搶眼的視覺效果。


飛航式雙筒儀表板的造型相當動感,黑底白字的顯示方式就基本行車資訊的傳遞也有不錯的效果,然而礙於車型世代的緣故,在科技感受上就沒有其它新世代都會休旅來得討喜。


三輻方向盤兩側均設有快捷功能鍵,可操作音量調整、曲目切換、藍牙免持通訊、定速巡航系統(尊貴型以上)等,日常使用可提升不少便利性。


方向盤左側設有一顆聲控按鍵,可進入SYNC車載系統當中、透過語音指令直接操作iPod音樂、電話撥打等功能,雙手不必離開方向盤就能控制一些車輛基本操作,無形中也可稍微提升日常行車的專注性。


SYNC娛樂通訊整合系統是Ford主打的智慧型車載平台,於國產化Focus或其它進口車型上已經進化至新一代車載系統,至於同平台的Fiesta/EcoSport仍未跟進,但在全繁體中文化的介面幫助下,閱讀及使用上都不會造成困擾。


SYNC的繁體中文介面,對應國內大多數駕駛的需求來說是相當足夠的。


也許介面設計上沒有新一代SYNC車載平台來得那麼具有科技感,但基本功能則是一應俱全,像是藍牙免持/音樂傳輸就是相當受到年輕車主喜愛的娛樂性功能之一。


當手機與車用主機配對成功之後,就可在螢幕上瀏覽手機聯絡人,要撥打電話時也能夠透過車內喇叭免持通話,增加行車時的安全性。


而藍牙音樂的播放也是許多人日常通勤時少不了的抒壓方式,不管是藍牙傳送或是USB連接都相當方便。


於全車系當中列為標準配備的ESP電子車身動態穩定系統,可進入SYNC選單內設定開啟或關閉,當然如果不是特殊情況建議還是將循跡控制系統啟動,可確保行車時的安全無虞。


中控台上的SYNC車載系統控制面板,對於初次接觸的人可能會覺得有些複雜,但左側的實體快捷功能鍵配上中央方向/設定鈕,操作邏輯上不會太難適應,稍微習慣一下就能很快上手。


於尊貴型版本以上就能夠擁有恆溫空調系統,日常使用也能夠感受到更多的便利性與豪華感。


為四缸自然進氣引擎傳遞動力的變速箱依舊是Ford品牌相當倚重的六速PowerShift雙離合器單元,動能損耗更少、傳輸效率優異是PowerShift的最大優勢,但相較於歐系品牌的雙離合系統,PowerShift在反應上會覺得較為溫和一些。


中控台下方設置有一組Aux-in/USB連接埠以及12V電源插座,方便前座乘客來使用。


在有限的車室空間當中,為了讓置物彈性更為充裕,EcoSport採用的是平台式的置物區域,前後座乘客都能視情況放置一些個人瑣碎物品。


副手座前方手套箱內的儲物容積並不算小,加上保冷出風口的貼心設計,炎炎夏日可以帶來更舒適的行車感受。


以EcoSport僅2521mm的軸距設定來看,當前副手座坐進身高171公分乘客並調整至適當位置之後,後座乘客的腿部空間其實所剩不多(示範同事身高為180公分),然而SUV的挑高車頂還是具有一些優勢,頭部並不會有明顯的壓迫感,如果是一般小家庭成員或是平時以都會通勤代步為主,EcoSport的後座空間仍是在可接受範圍之內。


為了讓後座乘客能有更彈性的乘坐感受,後座椅背角度是能夠調整的,只不過EcoSport的後座椅背略感單薄,支撐性與包覆性都還有提升的空間。


由於B-Segment的共用平台,先天上EcoSport並沒有太多可發揮的室內空間,加上要保留一定的後廂置物容積,因此標準模式下的346公升置物區域自然不能跟中型SUV相比,但如果是一般日常通勤使用就算是綽綽有餘了。


真的遇到大空間使用需求時,只要將後座六四分離座椅往前傾倒、進而將椅墊往前翻折,EcoSport還是能夠創造出最大705公升的儲物容積,只要好好規劃一下置物空間EcoSport仍舊相當實用。


針對外觀、車室進行適度換裝作業的EcoSport燻黑勁裝版,於動力結構方面並沒有其它更動,仍維持現有1.5升自然進氣汽油引擎的配置,雖然藉由TiVCT雙可變汽門正時機構,可為EcoSport帶來最大112匹馬力輸出和14.27公斤米峰值扭力,但是在1306公斤車重以及節能導向雙離合器自手排變速箱等因素的影響下,EcoSport 1.5 TiVCT加速時並不會讓你有過多的性能想像空間,起步前段還是給人較為溫和的感受,中後段則是受限於小排氣量的先天限制,加速延展性也沒有新世代增壓單元來得討喜,然而平均可達14.9km/l的能源局油耗,也算是在犧牲些許加速樂趣時所能換得的好處。


其1.5升動力配置主要考量還是在於節能經濟性,特別是EcoSport的都會化訴求,讓它整體的加速設定還是偏向和緩一些,如果又在全車滿載並行經上坡路段的情況,個人建議將變速箱設定在S運動模式,讓換檔時機延後以換得更飽滿的再加速反應,加速表現會比較合乎駕駛人的期待。


儘管EcoSport採用了與Fiesta相同的底盤結構,但礙於SUV的高重心設定,EcoSport在操控性方面自然會比Fiesta少了一些靈活犀利的印象,Q韌的懸吊設定對於側傾抑制起了不少作用,雖然左右重心的轉移在連續彎道中還是明顯一些,不過車身回正的速度頗快,能夠賦予駕駛人一定的信心,歐系血統在這方面的表現一向不差,純粹看駕駛人對於一部都會休旅的標準為何,如果你著重行路舒適性的話,短軸距的EcoSport或許彈跳感有些明顯,但絕不到會讓乘客覺得不適的程度。


當歐日系品牌紛紛將設計主力轉移到這級都會輕休旅之後,消費者的選擇性自然更為多元豐富,以EcoSport所面臨到的問題來看,世代新舊應該會是買家們考量的重點之一,畢竟這級市場還是以年輕族群為主,包括Mazda CX-3、Nissan Juke、Subaru XV、Suzuki Vitara乃至於即將發表的Honda HR-V等一票日系車型,都將是EcoSport會遇到的直接對手,想要吸引這級玩家的目光,可能光靠外觀上的個性化妝點還是不太夠的。

Ford EcoSport基本規格諸元
車型版本:EcoSport 1.5 TiVCT燻黑勁裝版
引擎型式:直四16V、自然進氣汽油
排氣量:1498c.c.
最大馬力:112匹/6300轉
最大扭力:14.27公斤米/4400轉
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:PowerShift雙離合六速自手排
煞車結構:ABS/EBD/EBA
懸吊結構:前麥花臣/後扭力樑
輪胎規格:205/60 R16
車身尺寸:4270x1765x1687mm
軸距:2521mm
行李廂空間:346-705公升
車重:1306公斤
油箱容積:52公升
能源局油耗:14.9km/l(歐規平均)