2016 年的暑假正式邁入尾聲,各家125級距12吋白牌運動速可達都已開始銷售,相信許多購車族群正在觀望哪台車比較適合自己,不過買車時要到處走訪看車機率實在不高,所以小編特別借了各廠符合這次集評條件的車款一次比較!本次進行集評的車款為 KYMCO Racing S 125、PGO ALPHAMAX 125、SYM JET S 125 雙碟版以及 YAMAHA Cygnus-X 雙碟版,每輛都屬於各廠運動化之代表作,雖然我們每一款車都有進行介紹與測試,但真要一篇一篇比較還是有些勞心勞力,如果還沒購買屬於自己的第一輛速可達,不妨也可以參考這篇集評,看過之後應該更能瞭解自己心中屬意車款!

想想十幾年前,當 YAMAHA 推出 12 吋運動化速可達 CYGNUS-X 125 勁戰一代時掀起多少轟動,雙槍避震器、前碟後鼓以及穩定的下懸吊引擎吊架系統,都讓車友們非常震撼,SYM 為了搶下市場,推出同樣是 12 吋前後配胎,但排氣量提升至 150 級距,價格卻相差無幾的 Fighter 4V150,的確從市場中殺出一塊屬於自己的領地,再約兩三年過後,KYMCO 更將 Racing 重新設計,以 Racing King 王者之名,推出 Racing King 180 水冷 12 吋運動速可達,首次在小型車款上使用水冷 180 引擎,前輪還使用雙碟煞與倒叉,在規格上誠意十足,PGO 則以 TIGRA 125 演變至 TIGRA 150 加入戰局,堪稱 150 尾速王者,加速性與最終尾速等都讓車主們滿意,這些車款各自都有一片天下,排氣量也漸漸提高。

但這一年左右 12 吋運動化速可達風向再度改變,YAMAHA 以勁戰車系推出第四代,也就是雙碟版新勁戰 125,上市至今約一年多,路上能見度非常高,SYM 則將 JET Power 車系改為 12 吋並增加雙碟煞車系統的 JET S 125 雙碟版應戰,強大的中尾速延伸性讓 JET S 125 在賽道上屢創佳績,KYMCO 則將 Racing 大改款,於今年五月正式推出 Racing S 125,配備液壓成型車台與預留中置鎖點更讓改裝族群有發揮空間,PGO 也將 12 吋車款走向 125 等級,捨棄水冷散熱,改以空冷油冷共用,帶著同級車中高規格配備如 LED 大燈等,以 ALPHAMAX 125 重回 125 運動速可達領域。

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、KYMCO Racing S 125 簡單介紹
二、PGO ALPHAMAX 125 簡單介紹
三、SYM JET S 125 雙碟版 簡單介紹
四、YAMAHA Cygnus-X 125 雙碟版 簡單介紹
五、各車款身高比例比較
六、燈型比較
七、0-80km/h 加速測試
八、綜合道路試駕
九、總結

在正式看集評之前,先來看一下四大車廠的旗艦 12 吋 12 規格比較表吧!



一、卓越出眾-KYMCO Racing S 125 簡單介紹


KYMCO 光陽機車 Racing 系列在八年前正式出現後,從 125 演變成 150 最後更有 180 水冷版本,但今年度光陽 Racing 全新車款 Racing S 以 125 等級排氣量重新登場,與以往最不同的地方就在於車台,使用全新液壓成型技術,讓車台穩定性可大幅提升,並預留中置避震器鎖點,讓車主想要改為單槍或者三後懸吊都沒問題,車體本身維持 Racing 車系雙大燈配置,並且整合新的車尾與儀錶板功能,新的 Keihin 噴射系統還能無縫接軌六期環保與提供 OBD 車載檢測系統功能。


Racing S 大燈使用雙 H17 35/35W 燈組,燈具規格也因為新的 H17 燈泡而重新設計,車頭線條直接從燈具燈罩上延伸,兩端進氣壩造型還有日型燈條,只要開啟電門就會點亮。


前輪使用 12 吋輪胎配置,輪胎規格為 110/70-12,前輪煞車系統使用與自家大型重型機車同等的加大型單向雙活塞浮動卡鉗,配備 240mm 浮動式碟盤,33mm 前叉內部減震機構提升,讓 Racing S 穩定性可獲得提升,同時前叉上卡鉗鎖點更可直上 Brembo 雙插銷對向四活塞固定式卡鉗。


騎士視角方面,Racing S 使用新的後照鏡,鏡片大小比 G6 使用的款式還要大一些,車把手開關與儀錶板設計也與舊款 Racing 150 明顯不同,內裝本身還有類似網格狀壓花紋路,點綴車頭內裝造型。


儀錶板設計為多彩液晶款式,將轉速與時速都以數位方式呈現,捨棄以往轉速指針時速數位設計,基本功能包含總里程、單趟里程、機油更換里程、時間及電壓錶功能,在轉速方面則用三種色調分辨目前引擎狀態,時速錶周圍還有三色線條,時速超過每小時 80 公里以上線條會全數出現。


鎖頭配置包含多合一功能,可一鎖開啟電門、解鎖龍頭、開車箱、開油箱等,並有磁石鎖做到基本防盜效用,旁邊則有 USB 5V2A 電源供應,可用來將智慧型手機充電等,而且這組 USB 除了充電狀態指示燈外,還設有防遺忘提醒,關電後若 USB 上還插有充電裝置,將會以嗶聲提醒,避免裝置停車後遺忘遭竊等。


Racing S 前置物箱空間在同級車款中比較偏小,僅能放入一罐 800ml 寶特瓶後,兩旁空間就只能放些小物品,如擦車布或者毛巾等,要再放錢包或者手機等比較困難且容易彈出來,主要是因為要讓一旁置物掛鉤掛上塑膠袋時比較順暢,所以把原有的內裝空間稍微內縮一些。


腳踏空間則是 Racing S 特別之處,採用三階段 U.R.T. 功能性,可讓騎士自由選擇都士騎乘平踩、運動化騎乘踩於後方,以及較適合休旅騎乘的踩於斜前方,對於大多數身高的騎士來說,都能輕鬆找到自己的踩踏位置。


Racing S 的坐墊設計上較挺且尖,代表兩腳腿內側距離會稍微縮短,等紅燈時會有幫助,而坐墊本體也用上白色縫紉線條點綴,後座泡棉與寬度表現不錯,唯一不足之處就是飛旋踏板改為手動開起收回,要載後座時會比較麻煩些。


車箱打開後,Racing S 車箱空間較平坦,安全帽主要擺放位置於後方,前端空間約可再放入兩套兩件式雨衣及手套等物品,安全帽拿起後因為車箱平坦,車箱內也能放入較多課本或者物品如筆記型電腦包等。


Racing S 125 除了車箱能夠擺放安全帽以外,前端還設有兩組安全帽掛勾,若停車時車箱塞滿物品,也可將安全帽勾於此處,但要記得包覆防水套等物品;另外 Racing S 也是這次集評車款中唯一一款配有坐墊自動開啟設計,省去開車箱還要手拉坐墊的麻煩。


車箱空間可放入一頂 SOL AF-1 大帽體全碳纖維安全帽,對於車箱殺手如 SOL 68S/69S 來說一點都不成問題,並且前方還有一些置物空間可放其它物品,不過若是進口全罩式安全帽如 SHOEI X-14 可能就無法放入囉。


Racing S 車側面與車尾線條延伸來自於液壓成型車台設計,從外露的車台開始以多面型推出,讓車身線條擺脫 Racing 150 較偏圓弧狀側殼,後方扶手為分離式扶手設計,與這次參與集評的車款都不相同。


外露的液壓成型車台是 Racing S 穩定性與外觀最大特點,雖然不是第一款外露車台的小型速可達,但使用液壓成型技術讓車台看起來頗有大型重型機車之設計感,下方更有類似重型機車腳踏護塊的類碳纖維紋路車殼,的確讓 Racing S 看起來更具質感。


Racing S 使用的引擎為空冷四行程四氣閥單缸引擎,排氣量為 124.8c.c.,最大馬力與最大扭力原廠並未公開,全新的傳動組搭配也讓 Racing S 著重於起步加速與中速域,空濾箱加大也能有效對應改裝汽缸所需提供之大量新鮮空氣。


後懸吊系統為雙槍五段預載可調避震器,後避震器設定上也有提升,不再是像以往硬梆梆讓過彎時容易跳動,改以新阻泥讓避震器緩衝更平順。


後輪規格為 120/70-12,原廠排氣管使用全包覆式設計,排氣管本體防燙蓋幾乎完整包覆管身,可避免用路人燙傷,另外前段也有金屬隔熱片隔開,也能避免雨衣意外熔損。


Racing S 除了設有後雙槍避震器外,更有第三避震器預留鎖點,只要將照片中介於引擎及排氣管間零件更換後續第三方廠商避震器產品,就會有第三避震器下鎖點,配合上方車台內預留孔位,即可安裝第三避震器或者阻泥棒等產品,更加提升過彎穩定性。


Racing S 後輪煞車系統使用單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 200mm 固定碟盤,後輪煞車線性不錯,容易掌握,煞車來令片耗材與上一代 Racing 相同規格,因此取得也較容易。


後尾燈與方向燈均為 LED 設計,尾燈組開啟電門後就會亮起 U 型導光條,煞車時 U 型中央六顆 LED 燈會亮起,方向燈則位於下方兩側,為外露式 LED 方向燈。


Racing S 車牌下方土除也可自由進行兩階段切換,如果想要讓後輪造型露出更多,就可以將多出來的區域移除,但移除前請考慮後方其他車輛感受,下雨天被前車噴得滿車滿臉都是水很不舒服呀…


二、強勢登場-PGO ALPHAMAX 125 簡單介紹


PGO 摩特動力車款都以高性價比而被車友們喜愛,這次新的 ALPHAMAX 125 是繼 TIGRA 150 以來話題性最高之車款,除了原廠配有全車包含大燈都是 LED 的燈組外,車體引擎也用上新的空冷/油冷混合式設計,所以動力表現非常亮眼,新的車台穩定度以及改為引擎下懸吊設計後,車體出彎及加速時穩定性都較 TIGRA 150 明顯提升,而且 ALPHAMAX 125 還採用比起一般煞車安全性更高的 CBS 連動煞車系統,搭配前單向三活塞與後對向雙活塞煞車,提供安全穩定的制動性,並且為了省油,ALPHAMAX 125 配有近似於 BON 125 的 STOP & GO 怠速啟停熄火,讓每一滴燃油都能發揮在車輛行走上。


PGO ALPHAMAX 125 車頭設計非常前衛,運用許多立體線條誇飾整體造型,車頭燈具非常飽滿,裡面實際上是上下分離的 LED 近遠燈燈組,燈據中央的分隔線同時也是小燈,只要大燈開關開到小燈段或者大燈段,小燈導光條就會亮起。


前輪規格為 110/70-12,前叉同樣也是 33mm 正立式前叉,前輪煞車系統使用單向三活塞浮動卡鉗,並且設有 CBS 連動煞車系統,當單煞前輪煞車時,會驅動卡鉗兩顆活塞,當按下後煞車拉桿時,透過 CBS 分泵,除了驅動後煞車卡鉗以外,也會同時驅動前煞車卡鉗中央之活塞,達到更安全的煞車比例分配,當然推薦的煞車方式還是使用前後煞同時施加,才是正確的煞車方法。


ALPHAMAX 125 是四台參與集評中唯一一款使用油冷與空冷引擎之車款,所以在前輪後方可以看到油冷散熱排位置,藉由行進間撞風來帶走機油的溫度,同時也可冷卻引擎。


騎士視角部分,ALPHAMAX 125 車把手設計有些許 TIGRA 150 的影子存在,後照鏡稍有加大,且可以無段調整角度,方便停車時收納,把手兩端也是這次參與集評之車款中唯一原廠配備平衡端子之車款。


ALPHAMAX 125儀錶板也是全液晶設定,轉速錶使用多彩 LED 燈,可透過儀錶板內功能進行兩階段亮度調整,數位顯示區域則是大面積時速錶顯示,在這次集評中的車款中數字字體最大,時速判讀也比較容易,儀錶板中除了基本的里程顯示功能與時間及電壓外,還有內建基本檢測模式,可以檢測車輛電子噴射系統之狀態,同時還可設定 STOP & GO 怠速啟停系統之介入秒數。


鎖頭與鑰匙設計上與 PGO 之前的旗艦車款類似,龍頭鎖不需下壓直接左轉即可鎖上,多合一鎖頭可控制電門啟閉、龍頭鎖、車箱開關與油箱蓋開關,並且也有磁石鎖蓋可做到基本防盜功能。


PGO ALPHAMAX 125 同樣也有提供 USB 5V2.1A 充電埠給智慧型裝置充電,不過只有頂端的電源指示燈可告知目前充電狀態,但 5V 2.1A 已經可以供應大部份智慧型手機充電,這樣通勤時也可確保手機電力滿載。


前置物箱空間部分,ALPHAMAX 125 前置物箱空間可放入兩罐 800ml 寶特瓶,並且旁邊還有一組置物空間可放入擦拭布等,前置物箱空間也是這次集評唯一一款可以放入兩罐保特瓶之設計,中央掛勾與內裝處也有設計閃角,可避開掛勾勾上塑膠袋時磨擦的問題。


前腳踏空間也有設計平踩與斜踩之空間,距離比較短一些,如果身高比較高且腿比較長的車友們,可能會覺得腳踏與座位都稍微偏前一些,但整體來說不會影響太多。


ALPHAMAX 的坐墊海棉偏厚實,前座坐墊位置稍微偏前,如果想要往後坐一點又會被坐墊內造型影響,所以腳長的車友們可能得要親自試跨看看會更準確,後座舒適性表現不俗,長途舒適性也會有所提升。


將坐墊打開後,內部置物空間還算平坦,而且底部有絨布襯墊,避免尖銳物品刮傷車箱,同時也保護放在車箱內的安全帽或者易刮傷物品,安全帽擺放位置於後方,原廠表示可放入一頂全罩式安全帽沒問題。


小編測試一樣以大帽體的 SOL AF-1 全罩式碳纖維安全帽比較,擺入一頂全罩式安全帽後,前方空間較 Racing S 小一些,不過只要擺放正確,依然可放入兩套兩件式雨衣及手套。


但不論小編如何擺放,AF-1 在車箱中就是無法讓 ALPHAMAX 125 的車箱蓋起,就算要硬壓也無法,所以若有全罩式安全帽要置入這台車車箱需求者,建議可以攜帶自己的安全帽去經銷商測試看看。


ALPHAMAX 125 車身設計中最特別之處就是在車側面部分,除了有類似進氣壩之層次設計外,還有在國產速可達首見車殼與後扶手以及尾燈組整合之設計,這樣設計非常特殊且新潮,的確與 PGO 諸多車款的外觀設計理念相同,針對這組扶手,PGO 為了兼顧輕量與耐用度,改以鋁合金內裡,因此可更耐用。


引擎數據方面,ALPHAMAX 125 引擎為空冷與油冷混合四氣閥設計,排氣量 124.8c.c.,最大馬力可達 11.1ps,最大扭力則有 1.05kg-m,傳動組方面則因普利珠重量較輕,加速反應更著重於前中段,但相對來說起步後轉速也較高,大約過 30km/h 後就維持在 8250rpm 不動,時速會持續加速,引擎使用下懸吊設計,在車輛穩定性與操控性方面都有提升。


後避震器為雙槍五段預載可調設定,避震器彈簧使用機車上較少見的亮藍色烤漆,與車身 ALPHAMAX 上的希臘字母字體顏色相同,避震器本身設定較硬,所以在出彎補油時比較不容易軟腳。


ALPHAMAX 125 後輪規格為 120/70-12,排氣管也是使用全包覆式設定,從頭段外露處一路包覆至排氣管出口,較不容易燙傷用路人。


不過後輪煞車系統就比較特殊了,是這次集評中唯一一款使用對向雙活塞固定式卡鉗車款,以原廠後輪就配備大螃蟹卡鉗與 200mm 固定碟盤來說,後輪制動力量其實頗大的,而因為 CBS 連動關係,煞後煞時前煞車中央活塞也會連動推出,所以無法進行單煞後煞,需要一些時間習慣,而 ALPHAMAX 125 前後均為金屬油管,手感更直接。


尾燈組與方向燈也都是 LED 燈具設計,後扶手整合於後車殼內並將後尾燈組包覆,從車尾識別度來說非常輕鬆,煞車燈型式是整組尾燈組亮度提高,日間若遇逆光騎乘時,識別度比較不明顯;方向燈為 LED 發光二極體規格,並且外露裝於後土除上,與車體線條一樣特殊立體。


三、盡顯風格-SYM JET S 125 雙碟版 簡單介紹


SYM 三陽機車的 JET S 雙碟版源自於去年推出的 JET S 125,而 JET S 則是 JET Power / Jet Power Evo 血脈之全新車款,將前後輪組提升至 12 吋,並搭配新的引擎、傳動系統及車台設計與新煞車系統配置,車體造型更具侵略性與銳利度,宛如賽車擾流器般燈下氣壩設計與新式數位儀錶板,去年發表至今創下賽事許多佳績,今年度升級至前後雙碟煞配置,但售價幾乎沒有改變,這一年來也是頗具話題性車款。


JET 車系的雙鷹眼大燈一直是識別指標,最新的 JET S 125 當然也會一併承襲,車頭燈使用雙 H17 35/35W 大燈組,並且燈具本體稍有增大的情況下,燈型比起 JET Power 時代更好,當然新的車頭燈下方還有尖銳的車頭飾條以及類似賽車般進氣壩造型,讓 JET S 看起來更兇狠更銳利。


前輪輪胎規格為 110/70-12,配上前輪煞車系統使用單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤則是 226mm 固定式浪花碟盤,煞車手感比較偏軟且會稍微感覺原廠制動能力還可再提升,不過車頭操控非常輕巧,對於車輛靈活性方面有加分。


車頭設計也是走銳利方向,車頭位置燈設計於把手上,一邊八顆共 16 顆白色 LED 識別,SYM JET S 後照鏡可有段收折,避免停車時遭他車凹壞。


騎士視角方面,JET S 125 車體設計較瘦長之緣故,所以看起來車體會比較高一些,但實際上其實差異不大,每一個開關都是獨立開關設計,如果遭遇單一開關故障時,更換較不需要花費整組開關費用,維修可以較低價些;而儀錶板使用高反差儀錶板設計,轉速錶則是全 LED 轉速錶,在夜間看起來非常漂亮且容易識別。


儀錶板轉速與時數均為數位顯示方式,轉速在上方以每 500rpm 做落差顯示,至於中央數位區域則有大型時速錶、油量錶與里程表等功能,另外還有電壓錶、時間與數字顯示引擎轉速,藉此可以更清楚愛車引擎運轉狀態。


JET S 125 雙碟版鎖頭配置與大多數 SYM 車款相同,均為多合一磁石防盜鎖,可由鎖頭控制電門啟閉、龍頭鎖、車箱開啟、油箱蓋開啟等,而磁石防盜鎖蓋上方式更明顯好按,前置物箱空間則可放入一罐 800ml 寶特瓶與一塊擦拭布還有剩下一些空間,置物掛鉤為可收摺設計,不使用時可將其收回。


腳踏空間方面還算充裕,雙腳可平踩或者斜踩,對於短中程出遊活動來說,雙腳也不容易痠痛。


JET S 125 雙碟版坐墊設計使用雙皮面縫合而成,前端為較光滑皮面材質,可以讓騎士臀部獲得比較好的支撐性與舒適度,泡棉則比較薄一些,後座皮面則使用防滑材料,這樣加減速時後座較不容易於坐墊上滑動,且後座泡棉也很厚實好坐,後座坐墊寬度偏小一些。


打開坐墊後,車箱空間比較不平坦,主要是前端有一凸起用於容納下方節流閥體,但若此處放安全帽影響不大,後方空間雖大,但角度較斜,如果放雨衣要記得固定好。


一樣以 SOL AF-1 全罩式安全帽大帽體進行車箱測試,看似可以平放置入且可蓋上,後方空間也可容納兩套兩件式雨衣及手套等物品。


不過實際蓋上坐墊,就會發現車箱空間無法容納 SOL AF-1 這種大帽體全罩式安全帽,但小帽體應該是沒問題的,所以如果想要在車箱放入全罩式安全帽,可能要帶著自己的全罩式安全帽去現場合一下會比較保險。


JES S 125 雙碟版車體設計融合雙線條概念,上端使用亮色系烤漆,下端則是黑色亮面烤漆,營造出線條延伸感,坐墊的雙皮面設計在這邊也能看得比較清楚。


引擎排氣量較前兩台少 0.2c.c. 為 124.6c.c.,最大馬力則有驚人的 13ps,最大扭力則有 1.13kg-m,並且也是採用下懸吊設定,引擎傳動組為配合 JET S 125 雙碟版的引擎動力輸出範圍,所以調整得較偏中尾速方面;空濾箱外蓋造型更配合車體多線條概念,所以空濾箱外蓋看起來更帥氣有型。


後避震系統為 365mm 的雙槍三段預載可調避震器,避震器彈簧使用科技灰色調處哩,看起來也頗具有質感,避震設定上也是偏硬朗,因此若做為運動騎乘時會覺得滿意,但相對來說舒適性會下降一點。


JET 車系最大特點-後輪鎧甲土除,在後輪上方都有一組從避震器座延伸出來的土除,與車體使用相同色調烤漆,並且從後輪一路延伸至引擎上方,確保泥水不會往車箱底下噴濺。


JET S 125 雙碟版後輪使用 120/70-12 規格輪胎,排氣管則僅包覆尾段,同時為了讓整流器散熱較好,整流器安裝於右側並外露一半出來,這樣行進間撞風效果較優良,可有效帶走整流器廢熱,延長整流器壽命。


後輪煞車系統為單向單活塞浮動卡鉗,搭配 190mm 固定碟盤,煞車油管使用金屬油管,所以手感會偏硬點,雖然後輪碟盤為此次集評車款中最小,但制動能力就表現上來說很容易拿捏分界點,輕鬆操控。


JET S 125 雙碟版的尾燈組為 LED 小燈與煞車燈 + 鹵素方向燈設計,LED 小燈開啟小燈段開關時會亮起,煞車燈則是將整組尾燈全點起來並增加亮度,放開時還會有類似呼吸燈效果;方向燈則是鹵素燈泡,亮度與廣度很容易識別,沒什麼死角。


四、動力美學-YAMAHA Cygnus-X 125 雙碟版 簡單介紹


YAMAHA 山葉機車 Cygnus-X 125 新勁戰雙碟版是去年推出之車款,也是目前 YAMAHA 旗下最適合此集評項目之 125 雙碟 12 吋運動化車款,憑著本身優良底質加上眾多可升級改裝項目,勁戰車系一直是 12 吋 125 級距長青暢銷車款,新的新勁戰雙碟版則是將車體外觀重新設計,並且在各部份如輪框、車台或者活塞等減低重量與透過低阻力零件減低運轉阻力,提升車體動力,而最讓車友們喜愛的升級就是加入後碟煞,勁戰車系得以正式加入雙碟煞車款分類中。


新勁戰雙碟版的車色以質感風與運動風兩種方向為主,這次借到的車款是運動風,所以車體色調比較鮮麗且有活力,車頭用上雙色車殼點綴,方向燈燈具較舊款更有線條,發光單元使用傳統鹵素燈泡,更換較方便。


車頭設計有點類似自家重車概念,尤其是大燈造型,大燈使用 H4 55/60W 鹵素燈泡,下方還有一組進氣壩設計,進氣壩兩旁還有白色定位導光條,讓車頭看起來更多層次。


新勁戰雙碟版的前輪使用 110/70-12 規格輪胎,前輪懸吊也是 33mm 正叉避震器,煞車系統則使用加大活塞的單向雙活塞浮動卡鉗與 245mm 固定碟盤,煞車手感適中偏有彈性,手感容易掌握。


騎士視角部分,新勁戰雙碟版的車手造型與上一代車款又有所不同,尤其是開關組與儀錶板等有明顯差異,因此若稍對機車有瞭解的話不易搞混,開關座設計維持勁戰車系,配有警示燈開關設計,這是這次集評車款中唯一原廠配有警示燈開關,在道路上若遇臨時停車等狀況時,警示燈是非常實用的功能。


新勁戰雙碟版也是這次集評中唯一配有指針轉速錶的車款,儀錶板為指針與數位混合設計,指針部分顯示轉速,數位區域則顯示時速、電瓶平均電壓與目前電壓,還有多種里程錶功能。


鎖頭部分幾乎沒有什麼改變,一樣是好用的多合一包含防到磁石鎖功能,可控制電門啟閉、龍頭鎖、車箱開關與油箱蓋等,鑰匙也是可折疊設計,避免腿長較長的騎士騎乘中膝蓋被鑰匙頭戳中。


新勁戰雙碟版的前置物空間表現不錯,能放入一罐 800ml 寶特瓶與擦車布等,一旁還有蠻大的置物空間,雖然硬塞能再塞入第二罐 800ml,但小編認為一罐 800ml 再加一罐 600ml 差不多剛剛好;上方還有可收折的防跳脫置物掛鉤,這次集評中唯一配有完整防跳脫機制的掛勾就是新勁戰雙碟版。


腳踏空間方面很明顯有著雙腳平踩用的凹槽,當然上方斜面區域也可以斜踩,但舒適度及角度可能就不如前三款車種,不過至少比許多只能平踩的車款來得好。


新勁戰雙碟版的坐墊皮面使用亮面透氣皮,邊緣以紅線縫紉,點綴坐墊皮革設定,至於前後坐墊分隔較不明顯,所以若想要坐得較後面一些也比較不困難。


車箱打開後,為了安全帽置物空間而生的凹槽與前端置物空間,讓車箱看起來非常不平坦,但置物箱最主要還是要擺放安全帽及雨衣等物品,到底新勁戰雙碟版有沒有辦法達到呢?


若以同樣的安全帽 SOL AF-1 大帽體碳纖維帽來做比較,AF-1 需要將帽體稍微像圖中斜放,才可以放入置物箱安全帽凹槽內。


將坐墊緩慢蓋上,就會發現其實還有一點落差,而因為新勁戰雙碟版的坐墊塑料較軟,所以只要稍微小壓就可以蓋上,開啟時還可自然彈開,不過相對來說還是稍微小一點。


新勁戰雙碟版的車體側面線條比較平順,沒有像歷代車款有雙色迴旋設計,後扶手則是一體式扶手,但加入類似分離式扶手之造型,兼顧耐用與外觀設計。


新勁戰雙碟版的引擎為 124c.c. 空冷四氣閥單缸引擎,最大馬力與最大扭力不詳,不過輕量化引擎內部組件與新的傳動組搭配後,車體加速比前代車款提升許多,更具有競爭力,而若覺得不足之處,勁戰車系強大的後續改裝市場相信絕對能滿足車主需求。


後避震器為雙槍三段預載可調設計,避震彈簧與其他車款較不同,使用中密上下疏不等距彈簧,在後輪支撐性與穩定性能做到比較好平衡。


新勁戰雙碟版的後輪使用 120/70-12 規格輪胎,排氣管也是從頭段一路包覆至尾段的全包覆式防燙蓋,包覆後比較不容易燙傷使用者或者其他用路人。


這次新勁戰雙碟版從三代新勁戰升級後,最重要就是將後輪鼓煞改為後輪碟煞,原廠的後輪煞車系統為單向單活塞浮動卡鉗,搭配 200mm 固定碟盤,煞車手感比較偏軟些,不過還是有應有的制動能力。


新勁戰雙碟版的後尾燈為導光條尾燈設計,下方有一區 10 顆 LED 煞車燈組,在煞車時會亮起,兩旁則是傳統鹵素燈泡方向燈,亮度與識別度有一定水準。


五、各車款身高比例比較


在看過車輛的簡單介紹後,相信選購機車的車友們一定都會有車款高度比較需求,小編這邊就請到幾位同事與朋友來幫忙,讓大家能夠輕鬆了解這四款旗艦 12 吋 125 等級運動速可達在 162cm / 170cm 以及 180cm 的騎士上比例是如何,小編就不多做說明,讓各位自行判斷車輛比例,不過要跟各位網友不好意思的地方,就是拍攝時現場光影不斷變動,照片可能會有點亮度差異還請見諒。

P.S. 以下表格內每一張圖都可點開看720p大圖

KYMCO Racing S 125 162cm 單腳著地
KYMCO Racing S 125 162cm 雙腳著地
KYMCO Racing S 125 170cm 單腳著地
KYMCO Racing S 125 170cm 雙腳著地
KYMCO Racing S 125 180cm 單腳著地
KYMCO Racing S 125 180cm 雙腳著地


PGO ALPHAMAX 125 162cm 單腳著地
PGO ALPHAMAX 125 162cm 雙腳著地
PGO ALPHAMAX 125 170cm 單腳著地
PGO ALPHAMAX 125 170cm 雙腳著地
PGO ALPHAMAX 125 180cm 單腳著地
PGO ALPHAMAX 125 180cm 雙腳著地


SYM JET S 125 雙碟版 162cm 單腳著地
SYM JET S 125 雙碟版 162cm 雙腳著地
SYM JET S 125 雙碟版 170cm 單腳著地
SYM JET S 125 雙碟版 170cm 雙腳著地
SYM JET S 125 雙碟版 180cm 單腳著地
SYM JET S 125 雙碟版 180cm 雙腳著地


YAMAHA 新勁戰雙碟版 162cm 單腳著地
YAMAHA 新勁戰雙碟版 162cm 雙腳著地
YAMAHA 新勁戰雙碟版 170cm 單腳著地
YAMAHA 新勁戰雙碟版 170cm 雙腳著地
YAMAHA 新勁戰雙碟版 180cm 單腳著地
YAMAHA 新勁戰雙碟版 180cm 雙腳著地



六、燈型比較


這次集評的四款車各自燈具設計都不相同,有的使用雙燈,有的使用雙 LED 燈,也有使用單燈燈具的車款,但不論哪一款車,做為日夜通勤車款總會有在晚上騎車的需求,因此大燈燈型設計也是比較的重點,小編將四款車在夜間進行遠燈與近燈比較,燈型拍攝相機均為同一台相機與同一設定參數,每輛車的拍攝時間差異約三分鐘,所以光影變化不會過度影響燈型表現,也請大家繼續看看關於大燈燈型的比較囉!

拍攝設備:SONY ILCE-6000 + E PZ 16-50mm F3.5-5.6 OSS / F6.3 10s ISO100
P.S. 以下表格內每一張圖都可點開看720p大圖

KYMCO Racing S 近燈
KYMCO Racing S 遠燈
PGO ALPHAMAX 近燈
PGO ALPHAMAX 遠燈
SYM JET S 雙碟版 近燈
SYM JET S 雙碟版 遠燈
YAMAHA 新勁戰雙碟版 近燈
YAMAHA 新勁戰雙碟版 遠燈



最後,小編將四款車種八個燈型透過 GIF 動態圖片一次呈現,可以看出 KYMCO Racing S 雖然使用傳統 H17 35/35W 鹵素燈泡,但燈型表現在遠燈時依然保有近燈部分燈型,可增加夜間行駛安全性;PGO ALPHAMAX 則因為使用 LED 燈具且遠燈亮起時近燈恆亮,所以在燈型方面包覆性可說最完整;SYM JET S 雙碟版近燈燈型很集中,遠燈時也保有部分近燈燈型,且遠燈照射距離較遠一些,比較之下也不錯;YAMAHA 新勁戰雙碟版是這次比較中最意外的燈型,僅管使用 H4 55/60W 大瓦數燈具,但亮度與廣度卻不及使用 H17 燈具的車款,近燈燈型則是非常集中於中央,兩邊都無散射,遠燈燈型則偏窄一些,不過廣度還可以,在無路燈路段依然能稱職照射路面遠處。


七、0-80km/h 加速測試

說到 12 吋 125 運動型速可達,關於加速表現應該是網友們最好奇的項目吧?這次小編設定加速比較的數據為 0-80km/h 做比較基準,為什麼不設定為 0-100km/h 比較呢?其實主要是因為大部分 125 車款並無法跑到真正的 GPS 100km/h,只能跑出錶速 100km/h,而這個錶速與真實時速差異並不是廠商喜歡灌水加料,而是不論國內或者國外法規都有此一要求,不得顯示低於或等於真實時速,需要大於一定比率,所以這次的測試標準就以 0-80km/h 為主,測試車款均是原廠量產版本,無改裝任何動力組件,以下就是經過三次測試後的最終實測結果:

說真的,看到這個結果其實非常讓人意外啊!因為就規格表上來說,KYMCO Racing S 是集評車款中最重的一輛,裝備重量達 131 公斤,但 0-80km/h 平均僅需 13.112 秒即可完成,可見這顆引擎雖然官方沒有公開明講最大馬力與最大扭力,本質以及傳動搭配是絕對有下功夫才譨有如此結果!

第二名的 PGO ALPHAMAX 平均需要 13.126 秒才能完成 0-80km/h 加速,空重約 123 公斤,表現還算可以,但過 80km/h 後繼續加速會感覺變得較緩慢,沒有以前水冷彪虎 150 那種尾速用不完的感覺;第三名 YAMAHA 新勁戰雙碟版在引擎設定方面有低耗損軸承與輕量化零件設定,讓引擎動力得以釋出更多,因此憑著裝備重僅 117kg 以及比較強調低速扭力域設定,最終平均 13.334 秒完成 0-80km/h 加速。

SYM JET S 雙碟版平均來說需要 14.969 秒才能完成 0-80km/h 加速,主要是 JET S 雙碟版比較強調中尾速加速性能,所以在 0-60km/h 這段明顯比其他車款加速要來得慢一點點,但超過 60km/h 直上到 80km/h 這段立即發揮出引擎性能,尾速甚至能上看近 GPS 100km/h,以 125 級距來說有點驚人!

這次測試時均有針對每一車輛輪胎胎壓進行量測與調整,讓每一台車都能發揮出車輛應有性能,撇除其他變因,加速測試的車手體重為 70kg,而每輛車總里程稍有不同,分別如下:
KYMCO Racing S 125:453km
PGO ALPHAMAX 125:301km
SYM JET S 125 雙碟版:1405km
YAMAHA 新勁戰125 雙碟版:2650km


八、綜合道路試駕


KYMCO Racing S 125 是一輛非常均衡之車款,不論穩定性、加速性或者煞車制動性等都有良好表現,搭配新的前後輪懸吊系統與下懸吊設定,車輛得以擁有以往在光陽 125 車款上不曾感受到的操控性明顯進步。


乘坐舒適度方面,因為有著 U.R.T. 三段坐姿選擇,運動化騎乘下能很輕鬆抓到車輛重心,讓車輛隨心所欲說彎就彎,休旅騎乘的腳踏位置讓長途騎乘也不易腳痠,坐墊厚度與包覆性更讓人滿意。


PGO ALPHAMAX 125 則是比較注重於安全性方面,因為配有 CBS 前後連動煞車系統,所以在車輛操控性方面雖然底子很穩,但若想透過後輪煞車來修正彎中路線,將會變得有些不習慣,不過適應後可以感受到後懸吊之穩定,出彎補油不再搖頭晃腦。


乘坐舒適度則因為座位較前方之緣故,偶有膝蓋會被車殼內裝敲擊之可能,因此稍有折扣,但撇除此點,ALPHAMAX 125 的坐墊舒適度與止滑幅度算是各廠中最明顯,前後座分隔也是集評車款之中分隔最清楚之車款。


若要說到後段加速爽度,SYM JET S 125 雙碟版應該是這四款車之中最明顯的後段推進動力,僅管前段加速可能沒他廠快,但後段中尾速可以輕易追上,煞車性能小編覺得相較之下還可以再提升些,車體操控較偏向靈活為主,車頭是四款車中感覺最輕之車款,傾倒速度與靈活性很適合都市騎乘。


乘坐舒適度錶線上,SYM JET S 125 雙碟版的置腳空間偏小一點,主要也是因為腳踏空間設定上的關係,但還是很容易找到車輛的重心位置,中長途騎乘時油門把手造型也能增添一點舒適度。


長青車款 YAMAHA 新勁戰 125 雙碟版在車體加速感受上是最輕盈且推進速度最平均之車款,不會有突然的拉扯感,但卻能順順推動車體持續加速,而車頭操控性更是穩重,轉向時會感受到更需要騎士帶動車輛,比較不易轉過頭,改為雙碟煞後,車體煞車性能比前碟後鼓更優良更穩定,且更好分配煞車比例。


舒適度表現部分,新勁戰雙碟版的坐墊比較偏軟,老實說坐久一點腰會稍微有點痠痛,不過後坐舒適度就不一樣了,因為前後坐墊分隔點較小且平坦,前後座可以更靠近,若是情侶或夫妻等,只要後座肯抱前坐,此車會獲得比較好的乘坐舒適度,懸吊則有些偏軟,小幅度升級會更舒適。


九、總結

小編這次集評算是比較主流速可達車款,集評中的每一款車,其實都有自己的特色存在,如何選擇自己的愛車,買一台車好好與車相處,也許這輛車是自己第一台載著男/女朋友出遊的車款,也許可能是上班打拼存下第一桶金的好幫手,更可能是老夫老妻共遊環島的歷史足跡,不論如何 125 級距戰線已經開打,除了可以透過這篇集體評測中的介紹去比較外,當然看準車種後自己去騎一趟,才是正確的購車方向,各廠其實都有準備店家試乘車可以體驗,所以不用擔心車款騎不出感覺,放心去體驗自己所需要的車款為何,這樣買了才不會後悔萬千,當然如果集評中有任何問題或者想要討論的地方,歡迎大家隨時於板上討論,未來若想看到其他車款的集評,也歡迎於回應中提出,若可行的話,小編也會盡可能滿足大家要求唷!