近幾年來國人對於SUV運動休旅產品的喜愛,已相當明顯地反應在銷售成績上,不論進口或是國產級距,如此的消費趨勢轉變讓中型SUV幾乎取代了傳統大型房車的發展空間,相同的價位帶、更彈性寬裕的乘坐/置物機能,對於許多家庭買家而言,SUV可說是相當折衷且合理的購車方案,而過往SUV的先天油耗劣勢,也因為新世代汽油增壓以及柴油引擎的加入,不再成為消費者的唯一考量;而目前在國產柴油休旅市場中,僅有Ford Kuga和Hyundai Tucson兩種選擇,為了迎擊即將小改上市的Kuga並提升車系戰力,總代理南陽於今日發表了價格壓在百萬內的柴油魅力款,希望藉由更親民的價格設定,一舉擴大品牌在國產柴油休旅市場的佔有率。


在今年國產上市的第三代Hyundai Tucson,挾著流線動感的新世代設計美學和國產化後豐富完整的主被動安全防護,幾乎改寫了傳統國產SUV級距的市場生態,堅強的產品力使得三代Tucson成功地反應在銷售數字上,成為國產休旅的當紅炸子雞。


於8月份針對第一波Tucson車主所進行的意見調查,有高達98%的車主相當滿意三代Tucson的整體表現,因此為了進一步提升車系在這級國產SUV市場的競爭力,總代理就現有的車型策略,透過調整配備的方式,於原先柴油旗艦4WD、菁英版本之下,再規劃出一款魅力型,並將價格壓在百萬元之內(97.9萬元),希望能夠吸引更多家庭買家的目光。


此次的柴油魅力款,搭載的是沿用自前代ix35的直四2.0升eVGT柴油渦輪引擎,透過eVGT電子可變幾何系統,可輸出最大185匹馬力,41.0公斤米扭力峰值可於1750轉開始湧現,對於這級中型休旅而言,豐沛的低速扭力輸出可以保有更敏捷輕快的加速反應以及亮眼油耗數據,相較於車系之中的汽油單元,CRDi自然也成為買家們關注的焦點。


新加入車系編成內的柴油魅力款,攸關乘員安全性的主被動防護方面,同樣維持標配六氣囊、ESP循跡防滑、VSM整合式車身動態管理系統、DPC陡坡緩降/HAC上坡輔助的高規格待遇,主要差異在於部分配備的調整,像是取消全景天窗、全彩高解析行車資訊幕等。


不同於其它柴油車型所配置的18吋鋁圈,魅力款僅提供17吋圈組,視覺上或許少了一點霸氣的感受,不過日後的換胎、保養也比較務實一些,而且就算要另行升級也不會太麻煩。


擁有Hyundai最新世代動感設計語彙的Tucson,隨著魅力型的發表,總代理也同步規劃了更醒目的赤焰紅車色(接單生產),以此滿足重視個性化感受的車主需求。


不同於奔放外顯的銳利車身線條,三代Tucson的座艙設計則是著重內斂、低調的風格走向,而此次新款車型的發表為了壓低價格,魅力型便取消了全景天窗的配置。


為四缸柴油引擎傳遞動力的變速系統同樣是一具六速自排單元,再透過DMS整合駕馭模式的切換,能夠帶來更具水準的駕駛樂趣。


中控台下方的小型置物區域規劃有兩組12V電源插座和Aux-in/USB音源擴充接孔,方便車內乘客日常使用。


有別於過往國產市場著重舒適化配備的鋪陳手法,新一代Tucson全車系都僅規劃標準版的多媒體音響系統,雖然不比其它日系SUV產品來得炫目、科技,但基本功能一樣沒少。


柴油魅力型也維持雙區恆溫空調的配置,讓車內乘坐舒適度能夠更為理想。


一如其它汽柴油乘員的配備水準,魅力款也擁有駕駛座10向電調功能(副駕手動調整)。


有著2670mm軸距長度的三代Tucson較前代成長不少,但較為可惜的,是因應國產化後的置物空間限制,使得後座椅墊略向前移,也確實影響了後座乘客的舒適性,不過根據總代理表示,目前已經針對後座座椅進行適度調整和修正,希望能夠滿足家庭買家們的日常使用需求。


透過全新車型等級的加入,讓Tucson CRDi柴油款的入門售價能夠正式壓在百萬元級距之內,對於這級以家庭使用為主的買家來說,絕對能夠提升不少吸引力,僅比汽油尊貴版多出四萬的預算,就能夠享受到柴油心臟更傑出的低速扭力,主被動安全防護也同樣優異,如果偏好柴油引擎的朋友,此次Tucson魅力版的發表的確是個出手的好時機。