在台灣汽車市場中,若是提到一款擁有悠久歷史且優秀越野基因的車型,歐系車廠中恐怕無人會忽略Land Rover這家豪華品牌,然而在資深玩家的心中,Suzuki旗下的吉星系列,肯定是更為膾炙人口且深受普羅越野愛好者支持的日系選擇,1990年上市的Suzuki Escudo,三門/五門設定、輕巧尺碼以及無視崎嶇路面的強悍行駛能力,使得Escudo迅速竄紅,成為Suzuki品牌旗下的代表產品,而後接力上陣的Vitara(依不同市場命名方式有所差異),外觀則修飾得更為時尚流線,但同樣保有傑出的越野能耐;而當三代車型於2005年發表時,為了滿足當時消費者對於休旅產品的需求,身形放大許多,內裝也朝更精緻化的路線邁進,國內則是以Grand Vitara JP之名進行販售,該車也擁有將近十年的產品生命週期,就當眾人幾乎快要忘記Grand Vitara JP這位日系休旅好手時,原廠終於選在2014年巴黎車展時正式推出了次世代車型Vitara。

姑且不論Suzuki Vitara的改朝換代時程是否過晚、稍稍錯過了這波全球SUV運動休旅市場的發展浪頭,但來得早不如來得巧,近兩年方興未艾的都會小型休旅級距正在不斷擴大,各家車廠紛紛將主力鎖定在這塊新興市場,全新第四代Vitara在融入嶄新設計風格之後,更透過一具小排量直噴渦輪增壓汽油單元來提升戰力,各方面似乎都迎合了當代年輕族群的期待,到底Vitara的實際表現如何,馬上跟著小編一塊來感受看看吧。


就在昨日正式在台灣發表的Suzuki Vitara,原廠為其規劃了三款車型等級,分別是入門1.6自然進氣、1.4 Turbo汽油增壓前驅、1.4 Turbo汽油增壓AllGrip適時四驅版本,且延續品牌近來一貫的進口方式,在主被動安全防護上亦有完整的表現,加上入門等級售價壓在80萬內相對親民的設定,都使得Suzuki Vitara在年輕消費族群中有極高的討論,本次小編商借試駕的版本便是車系當中的旗艦車款Vitara S AllGrip。


有別於新車改款尺碼放大的潛規則,現行第四代Suzuki Vitara其實少了前代Grand Vitara那般溫和魁武的感受,將車長縮減、車高降低之後,再搭配上線條分明的鈑件輪廓,轉而呈現出符合年輕都會買家會喜愛的精悍緊湊風格,比起家族中現行的Swift或SX4 Crossover,大改款Vitara確實給人兼具都會時尚和運動越野的鮮明個性氣息。


為了切入這級以年輕買家為主的都會休旅市場,原廠在這款全球戰略車型上做了不少努力,除了外觀上顯而易見的車型定位調整之外,還順勢導入了新世代小排氣量1.4升直噴增壓單元,在動力以及節能表現上,都得以滿足都會玩家的使用需求,此外,Suzuki始終專注的全地形驅動能力,大改款Vitara亦透過可多段調整的智慧型四驅系統,讓喜愛輕度越野的朋友也能夠輕鬆地駛離柏油路面,擁有更多元的用車面向。


透過2013年法蘭克福車展發表的iV-4 Concept概念車,Vitara揭露了Suzuki新一代的家族設計走向,兼具都會時尚以及越野本格印象的跨界氣息,Vitara以俐落率性的鈑件線條,和市面上現有的日系小型休旅強調的動感風格做出明顯區別,如此設計風格也為Suzuki帶來更高的視覺辨識度;另外,為了區分車系中的兩種動力單元,從水箱護罩式樣、LED近光燈紅圈(1.6NA為藍圈)、燻黑鋁圈等細節,不難看出Vitara S擁有更具個性感受的呈現方式。


前保桿兩側的LED日間定位燈,不論那個車型等級全都屬於標準配置,讓對向來車能擁有更好的辨識性,還能夠提升Vitara車系整體的科技印象。


採用直噴增壓單元的1.4升Vitara S車型,由於其更運動化的產品訴求,車側後視鏡也會改為金屬亮面塗裝,適度增加視覺上的個性感受。(1.6NA則為與車身同色設計)


延續先前Grand Vitara JP而來的蚌闔式引擎蓋設計,讓Vitara能與前代車型有著更鮮明的歷史傳承印象,且在靠近A柱附近的葉子板處,Vitara則是會多出一塊鰓狀飾孔,營造出更濃郁的運動氣息。


有別於前代Grand Vitara大幅成長至中型SUV的尺碼設定,新一代Vitara又回歸到適合穿梭在都會鬧區中的精悍身形,長寬高為4175 x 1775 x 1610mm,軸距則是2500mm,比起自家SX4 Crossover還要短上125mm,且相較於此級日系小型休旅的普遍三圍設定來看,Vitara算是相當小巧的,但因為方正有型的輪廓,視覺上會有種放大的效果,不到4.2米的車長和僅5.2公尺的迴轉半徑,讓它能夠保有更適合都會遨遊的靈活反應,一般大樓的機械式車位應該也沒問題,至於乘坐空間與置物機能部分,肯定無法和前代版本相比,但如果是一般小家庭成員的日常使用或假日出遊,整體表現就還算適切。


為了營造出更年輕化的視覺感受,Suzuki特別針對旗艦Vitara S AllGrip版本推出TwoTone雙色烤漆式樣(需加價一萬),不過僅有藍/黑以及紅/黑兩種設定,讓喜愛彰顯個人感受的車主自由選擇。


對於Vitara所主打的多功能生活面向而言,如果你更重視假日出遊的乘載機能,不妨考慮利用車頂置物架來提升行李的攜帶便利性。


擁有歐洲原裝進口身份的Suzuki Vitara,在攸關乘員安全性的主被動防護上,並沒有因為車型等級的差異而有太大不同,全車系標配七氣囊(含駕駛座膝部)、ESP電子穩定、ABS/EBD/BAS整合式煞車、胎壓偵測、HHC斜坡起步與TECT安全防衛科技,營造出更安心周延的行車環境,至於試駕的AllGrip版,也只是多出了HDC陡坡緩降控制和適時四驅系統,配備方面算是相當平均,但先前車友間討論熱烈的ACC系統則是確定無緣導入國內,感覺上稍微有些可惜。


Vitara全車系不論1.6 NA或1.4 Turbo都配置17吋胎圈,差別只在於渦輪引擎提供的是燻黑式樣,以提升整體所需的運動化感受。


順應方正線條線條而來的尾燈組,乍看之下給人一種SX4 Crossover的感覺,高階車型於尾門上會再多出一塊AllGrip的專屬銘牌。


過往在四輪驅動領域有極佳評價的Suzuki,從歷代Escudo/Vitara到Jimny等產品,一直都是以強悍的爛路行駛能力、與其它休旅產品做出區隔,新一代Vitara雖然改為強調都會使用,但仍於高階車型上規劃了一套AllGrip適時四驅系統,透過電子模組的控制,Vitara可於Snow/Mud、Sport、Auto或Lock模式中任意選擇,其中的Lock模式,能將驅動力分配調整成前後50%並幫助車輛順利脫困。


本次試駕重點之一就在於這具全新小排氣量渦輪增壓單元,原廠稱之為BoosterJet(代號K14C-DITC),排氣量僅1373c.c.,在缸內直噴、渦輪增壓系統的帶動下,可輸出最大140匹馬力(5500轉),22.4公斤米的扭力峰值,也能從1500轉開始爆發並一路延伸到4000轉,以囊括日常行車大多數轉速區域的扭力高原,創造出更輕快而且相對節能的加速曲線。


以1.4排氣量創造出媲美傳統1.8/2.0升汽油引擎輸出在當代並不算是什麼新鮮事,但不管從品牌歷史或此級小型SUV市場來看,1.4 BoosterJet絕對是讓人對其抱持高度期待的動力配置,加上六速自排系統的幫助,整體的動力傳輸感受相當均衡,還能寫下亮眼的18km/l油耗數字(Vitara S 2WD),至於試駕的AllGrip車型則是因為適時四驅系統所多出來的重量,平均油耗降低至15.5km/l,如果你格外重視日常行駛的經濟性,前驅版本應該會更適合你一些。


如同直來直往的外觀風格,新一代Vitara於座艙設計上,採用的也是較為低調沈穩的設計手法,儉樸清爽的控台設計搭配上深色系飾板,看上去一點都不顯突兀,不過實際檢視,還是會發現像是較多的硬質塑料件應用所造成的塑膠感偏重,但透過細部的壓紋處理,能夠減少很多視覺上的廉價感受。


相對於SX4 Corssover更高的駕駛坐姿,能夠讓駕駛前方的行車視野更為寬闊,這也是都會小型休旅產品主打的空間優勢,試駕的Vitara S AllGrip因為較為運動化的定位,方向盤、排檔桿、麂皮座椅周圍還會以紅色車縫線來增添性能氣息。


雖然內裝飾板上都有經過壓紋處理,但實際撫觸還是會覺得塑料感偏重一些,副手座前方的類金屬刷紋飾板上還能看到一塊AllGrip的專屬銘牌。


Vitara S AllGrip不只是內裝細節的紅色車縫,雙環儀表板也會利用紅色飾條來增加視覺上的運動感受,符合這級年輕買家對於個性化用車體驗的需求。


為了讓Vitara的運動性能能夠徹底彰顯,全車系於方向盤兩側都配置有換檔撥片,駕駛人能夠自行掌握換檔時機,以求得更具水準的加速反應。


功能方向盤按鍵同樣也是全車系標準配置,左側按鍵能夠控制音訊來源與音量大小,右側按鍵則可操作定速/速限功能。


在新世代車型上幾乎都可看到的藍牙免持通訊系統,於Vitara車系之中一樣屬於標準配備,事先讓手機與車載主機配對成功後,就能透過方向盤左下角的控制按鍵來操作藍牙電話的撥接。


雙環儀表中央的小型資訊幕,可顯示時間、車外溫度、可行駛里程、平均油耗、變速箱檔位等實用資訊。


Vitara S AllGrip於冷氣出風口也特別以紅色塗裝示人,藉此營造出更濃郁的運動氛圍,中控台上還設有一組大型類比時鐘。


雖然每個人對於車內娛樂系統的標準不盡相同,但還是有不少駕駛覺得多媒體觸控螢幕有它吸引人的地方,Vitara全車系就算到頂級版本也只提供CD/MP3音響系統,科技感受稍微不夠明顯,但該有的功能一項都沒少,如果真的很介意的話,就只能尋求售後體系加裝升級了。


這套車載主機可透過藍牙免持來擴充音源輸入介面,讓喜愛在移動過程中聆聽音樂的駕駛能夠不受影響。


全車系都配置有恆溫空調系統,但僅單一溫度可控。


中控台下方設有一處雙層式置物區域,可供前座乘客放置手機或錢包之類的隨身物件,另外還有USB連接埠插槽與12V電源插頭都整合在這裡。


為1.4升渦輪引擎傳輸動力至四輪上的變速單元為一具新款六速手自排變速箱,或許純就科技層面來看,六速自排在現今以算是相對普遍的變速結構,但與BoosterJet四缸心臟之間的搭配卻顯得相當成熟,升降檔平順、手排模式下的運作反應極為快速,能帶給駕駛人的加速樂趣也因此提升不少。


位於排檔座後方的這組Drive Mode Select,可控制AllGrip智慧型適時四驅系統的動力分配模式,系統提供四種情境讓駕駛人自行選擇,分別為Lock、Snow/Mud、Sport以及Auto自動。


透過Drive Mode Select的切換,螢幕上也會秀出目前所處的行車模式,在不同模式下,驅動輪所獲得的扭力分配也會有所差異,舉例來說,當你設定在Auto自動模式時,前輪驅動力最多可達100%,若是處於Sport模式,系統則會調整到前7後3的比例,當行經泥濘路面,按下Lock中央鎖定鍵,前後輪驅動比例則是會設定到50:50,為車輛帶來更強悍的脫困能力。


導入國內的Vitara全車系都採用仿皮/麂皮雙材質座椅,座椅的乘坐感受為日系車款常見的偏軟印象,但可以完整支撐住乘客的身體,長時間乘坐也不容易造成疲累感,而Vitara S以上車型還會在座椅邊緣處施以紅線車縫,增加整體的運動效果。


儘管車內門板上也是採用大面積塑膠壓紋飾板,但前座在扶手處還會多出一塊麂皮襯墊來提升質感,下方置物空間的容積設定對應日常使用需求也十分恰當。


方向機柱左側可以看到怠速熄火系統的啟閉開關,另外還有AllGrip車型專屬的陡坡緩降系統,能夠在輕度越野時提供更有保障的行車感受。


為了增加車室空間的利用效率,Vitara採用的是開放式置物區域,能提供個人瑣碎物品足夠的放置空間。


比起現行這級小型都會休旅普遍的尺碼標準來看,Vitara僅2500mm的軸距長度還是略居劣勢,而相對於自家SX4 Crossover,Vitara後座乘坐空間受惠於挑高的車室,所營造出來的開闊感還是更好一些。


當前座調整至身高176公分示範同事的適當位置之後,再請他坐進後座示意,可以發現膝蓋離前座椅背大約還剩下半個拳頭寬的距離,且就算坐得挺直一點,頭部也不會碰到頂篷,整體的車室空間以車長不到4.2米、軸距2500mm的Vitara來看算是蠻有水準的,除非你對於空間有很高的標準,不然日常通勤代步這樣的空間設定已經足夠了。


標配安全系統相當完整的Vitara,自然也不會遺漏家庭買家需要的後座ISOFIX兒童座椅固定裝置。


在全車滿載的情況下,後廂所能應用空間為375公升,這時候就會感覺到小尺碼SUV的先天弱勢,但至少Vitara還不是最悲情的,好好規劃一下行李擺放順序,日常使用還是夠用的。


隔板下方因取消了傳統備胎的放置空間而多出一塊隱藏儲物區域,可以額外放置一些瑣碎物品。


後廂底板備有兩段式的高低調整,可視駕駛人的使用需求做一些變化。


將後座六四分離座椅往前傾倒之後,Vitara就能夠創造出更為彈性的置物空間,兩口之家假日去賣場大肆血拼也不怕搬不回家。


有別於前幾代車型的本格越野定位,訴求年輕運動化感受的Suzuki Vitara,縮減尺碼、降低車身之後,對於整體操控靈活性自然會有更明顯的幫助,大改新車的精華還有車頭裡那具新世代小排氣量直噴增壓引擎,究竟140匹馬力配上1.2噸出頭的輕量化車重,能激發出什麼樣火花,也是在實際上路前,我們很想瞭解的部分。


為了探究這具新世代汽油增壓單元的加速能耐,試車當天我們找了一處筆直無車的路段,架上D-Box後測試了幾趟,得到了最快8.7秒的0-100km/h加速成績,以Vitara S AllGrip的帳面馬力數據來說,8.7秒的時間其實算是蠻出色的,寬廣的扭力峰值區域讓它在加速時保有極佳的衝刺反應,日常使用已經可說是綽綽有餘了。


受惠於直噴增壓單元的寬廣低速扭力帶,Vitara S AllGrip起步時能夠擁有輕快敏捷的加速反應,且變速箱的運作效率與反應速度都不差,搭配起來雖然沒有到天衣無縫的境界,但不論低速慢行還是再加速表現,這具1.4 BoosterJet展現出了極高的成熟度,幾乎感覺不到任何遲滯現象,日常使用相當稱職,設定在Sport模式之後,也是能帶來夠水準的加速反應。


以目前市場上的小排氣量渦輪汽油單元的普遍表現而言,為Vitara S AllGrip提供動力來源的四缸本體,前中段速域都保有敏捷暢快的加速反應,直上150km/h都還是顯得輕鬆愉快,不過受限於排氣量的先天限制,當時速跨過160km/h大關之後,速度的攀升曲線就會明顯下修,再加速力道不像先前那麼飽滿,不過以我們日常使用的情況來看,如此的排氣量就能提供夠水準的加速性能,在這級小型都會休旅市場之中,絕對位列前段班等級了。


想要吸引年輕玩家的注意,操控好壞有時也會成為車友間口碑行銷的關鍵,為了提升Vitara的動態表現,尺碼的縮減加上短軸距設定,為它帶來更靈活積極的彎道反應,但其轉向感受則是偏向較為溫和的設定,輔助力道方面個人感覺是較多一些,不過整體來說還是相當好預期和中性的,車尾的跟進效率也不會像德系車款一樣太過穩定,還是保有一定的靈活特質,加上Turbo引擎較好揮灑的加速空間,出彎之後的補油、加速顯得一氣呵成,純就操控樂趣而言,在家族當中並不會比當家掀背Swift來得遜色。


都會買家或許感受沒那麼深刻的AllGrip智慧型四驅系統,在新一代Vitara上可說是另一項體驗重點,藉由適時四驅的配置方式,Vitara能夠在不同地型環境之間任意切換所需的模式,但是以我們當天試駕的環境來說,除非是行經沙地或泥濘路面,不然建議一般設定在Auto模式即可,系統會在前後驅動100:0到50:50的比例間自由調整,讓輪胎能夠擁有最佳的循跡效果,如果你對於輕度越野的需求不高,那麼前驅設定的Vitara S其實也就足夠了,還能換得最佳18.0km/l的油耗實力,就看每個人取決的標準為何。


從初代Escudo到現今大改款第四代Vitara,回歸小巧車身設定之後,Vitara展現出了截然不同的產品定位,它所面對的是同樣擁有最新世代身份的日系都會休旅大軍,但要如何在多元化的市場中做出區隔,Suzuki選擇以更具本格印象的越野態度為基底,搭配上更聰穎實用的AllGrip系統和1.4升BoosterJet直噴增壓引擎,搭配起來確實擁有不錯的競爭力,加上相對合理的售價規劃,Vitara想要在廝殺激烈的小型SUV市場闖出一片天應該不算太難。

Suzuki Vitara基本規格諸元
車型版本:Vitara S AllGrip
引擎型式:直四、渦輪直噴汽油
排氣量:1373c.c.
最大馬力:140匹/5500轉
最大扭力:22.4公斤米/1500~4000轉
驅動方式:前置引擎、適時四驅
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣/後拖曳臂
輪胎規格:215/55 R17
車身尺寸:4175x1775x1610mm
軸距:2500mm
迴轉半徑:5.2公尺
行李廂空間:375公升
車重:1260公斤
油箱容量:47公升
能源局油耗:15.5km/l(歐規平均)
建議售價:89.8萬元