歷經超過半世紀的演進,進化至第六世代的福特野馬,誕生以來秉持著帥氣外表、豪放動力加上平易近人的售價,使野馬成為美式跑車中極具指標性的代表人物,五十年來也參與過許多大小不一的電影演出,奠定其經典地位。第六代野馬也於2015年3月時引進國內市場販售,首波2.3T Ecoboost引擎擁有超過三百匹的最大馬力搭配全新底盤、懸吊結構,均衡的運動性表現讓人印象深刻!不過這類美式肌肉車少了大排氣量引擎搭配感覺總少了一味~總代理似乎也聽到車迷們的心聲,在今年增加導入這次我們試駕的主角-Mustang 5.0L GT!


談起美式肌肉車的代表,除了野馬之外,你可能還會想到Dodge的Viper/Challenger跟Chevrolet的Corvette/Camaro,只要在美式影集/電影中,肯定都少不了上述角色的飛車演出!野馬之所以擁有如此經典的地位,不僅來自悠久的車系歷史,其相對親民的價格也是主因之一,第一代野馬推出時即以不到兩千五百塊美元的價格造成熱銷,時至今日,第六代野馬在美國當地的基本售價也不到2.5萬美元,成為多數年輕人的購車首選。


長車頭、短車尾的車身造型搭配肌力十足的張力線條,是野馬給予人一貫的外觀視覺感受,中間三、四代車型雖然有些走鐘,所幸第五代車型立即回歸本質,上一代野馬也曾於2012年引進台灣販售,為搭載3.7升V6動力引擎的車型。自去年導入國內市場的新一代車型,則以2.3升四缸渦輪增壓引擎取代先前的3.7升V6車款(美國當地依然保有3.7升V6車型),Ecoboost引擎更強勁的動力展現加上低上兩級的稅金與不到190萬元的價格,同樣吸引到不少國內消費者,這代野馬在路上的能見度明顯高出上代車型不少。

GT車型配置的5.0升V8引擎在國內的處境則與2.3T Ecoboost完全相反,縱使有膨湃動力與渾厚的排氣聲浪撐腰,背後每年約七萬元的稅金與油資也是一筆不小的金額,但換個角度想,235萬元能買到帥氣外型、V8引擎加上超過四百匹的最大馬力,似乎又頗為划算,這當中的價值取捨就留給準車主去煩惱吧~


引擎蓋下這具V8機體,可說是野馬主要的靈魂來源,自第一代車型便開始搭載V8引擎,且在各車廠目前一片Downsizing的潮流中,要試到排氣量4.0升以上的車已非常不易,因此這次試駕Mustang 5.0L GT的經驗可說相當難得!筆者先附上這具5.0升V8自然進氣引擎與2.3升直列四缸渦輪增壓引擎間的動力規格差異:

規格/車型
2.3L Ecoboost
5.0L GT
引擎形式
2.3L Ecoboost渦輪增壓
5.0L Ti-VCT V8自然進氣
排氣量(c.c.)
2261
4951
缸徑X衝程(mm)
87.5x94.0
92.2x92.7
壓縮比
9.5±0.5:1
11.0±0.5:1
最大馬力(hp/rpm)
317/5700
421/6500
最大扭力(kgm/rpm)
44.0/3000
54.0/4250
燃油供給系統
高壓燃油缸內直噴
燃油電子式連續多點噴射
進氣系統
渦輪增壓+雙獨立可變汽門正時
自然進氣+雙獨立可變汽門正時
變速箱
六速手自排
六速手自排


無論2.3L或是5.0L車型,都是採用HID規格的頭燈燈組,內部另有三條銳利的燈條設計,不過這三條並非日行燈,日行燈與方向燈整合於前保桿兩側的霧燈組中。從這角度,也可看見新一代野馬引擎蓋上立體且流暢的線條設計。


除鋁圈樣式與水箱護罩的些微差異,5.0L GT的外型和2.3L Ecoboost完全相同,前葉子板增加大大的5.0徽飾,車尾LOGO則換上GT字樣,外觀上完全看不到任何一個福特標誌。


多幅式鋁圈式樣為5.0L GT車型專屬,配胎尺寸與2.3L Ecoboost相同為255/40R19,不過為讓後輪承受更大動力的輸出,GT車型將後輪尺碼增加至275/40R19,黑色塗裝也為外觀增添不少殺氣!


GT車型還有一項主要配備差異,便是前輪由四活塞卡鉗與352x32mm通風碟升級為Brembo出品的六活塞搭配380x34mm通風碟,在試駕過程中,這套煞車展現優異的制動效果且反應十分線性,讓駕駛者能夠輕易地掌握、控制煞車力道。


Fastback斜背造型為野馬世代傳承的經典設計,採用白色透明燈殼的格柵式LED尾燈與大面積黑色鋼琴烤漆飾板形成強烈對比,車尾LOGO換上獨有的GT字樣,下方雙邊單出尾管與Diffuser擾流板也都是性能化外觀不可或缺的配件。


為讓車主更能容易掌握Mustang 5.0L GT澎湃的動力輸出,Ford為其配備了EPAS電子式動力轉向輔助系統、駕駛模式切換系統與AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統,動力轉向輔助系統提供Normal、Comfort、Sport三種模式選擇,轉向輔助力道輕重便會隨模式改變,駕駛模式則有標準、運動、賽道、雪地等四種,加上雙前座、雙前座膝部、雙前座車側、車側簾幕等全車八具氣囊與HSA斜坡起步輔助、TPMS胎壓偵測、定速、倒車顯影、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置等,供給車內乘客完整的主、被動安全配備。


5.0L GT車款的內裝與2.3L Ecoboost車型並無不同,新一代野馬在內裝質感的營造手法明顯優於上代不少,除了用料觸感提升,各項細節材質的選用也是主要進步之處。


大量採用圓形元素的內裝設計,亦是傳承自初代野馬,融入現代化風格之後,新野馬的內裝顯得既精緻又保有點復古味道。貴為頂級車型的5.0L GT,也將Recaro雙前座皮質賽車椅、Keyless免鑰匙引擎/車門啓閉系統、氣氛燈、SYNC娛樂通訊整合系統、雙區恆溫空調等列為標準配備。


副駕駛座前方的儀錶台上,也鑲嵌著一塊標明Mustang起源年份的銘牌。


造型略微內凹的方向盤,同時提供優異質感與良好握感,後方配有換檔撥片,另外行車資訊、音響、定速系統等功能調整鍵也一項不缺。


儀錶板採用潛望式雙筒造型搭配中央4.2吋行車資訊顯示螢幕,資訊判讀上簡單明瞭,中央螢幕的功能也很齊全。


中央行車資訊顯示幕提供繁體中文顯示,具備基本的行車里程/油耗、駕駛輔助功能調整等,另外Track Apps則提供更細微、多元的性能相關資訊選項。




在引擎數據選單中,也提供油壓、油溫、變速箱油溫、汽缸頭溫度、進氣溫度等多項細節資訊,方便駕駛者進一步了解車輛目前狀況。


在Track Apps中,則是提供包括G力值、加速計時器、煞車效能等攸關性能表現的紀錄功能。


G值表中,像是轉彎時的左右G值或是加速、煞車的前後G值都可直接透過圖表及數據來了解。


加速功能中也有多種選項來進行測試。


另外特別的線索功能可是5.0L GT車款的專屬配備,Line Lock暖胎前輪鎖為直線加速競賽專用,即是源自美國賽車文化精髓的Drag Race直線加速競賽,啟動時前輪煞車會獨立運作,再將強勁的扭力輸向後輪使其高速空轉,讓輪胎快速進入工作溫度以達到最佳抓地力,其實也就是大家常聽見的「燒胎」。


搭載於中控台上的八吋觸控式SYNC with MyFord Touch娛樂通訊整合系統的功能也十分齊全,首頁切分為四大功能,使用者再依需求點進即可,螢幕下方另附有音響、空調系統的實體按鍵使用。


音樂方面提供多樣化的輸入來源選擇,除使用藍牙功能與手機連結播放,也可透過USB或SD卡的方式連結。


最下方有一排質感細膩的鍍鉻按鍵,分別是警示燈、循跡系統、轉向輔助與行車模式的調整按鈕。


兩款動力均搭配SelectShift六速手自排變速系統,如要充分享受5.0L V8引擎的強大動力,唯有切換至運動或賽道模式才是正解!


雙前座兩張來自知名大廠Recaro的筒型座椅,不僅在開啟車門時提供熱血的駕馭感受,在支撐性與包覆性的實質表現也無庸置疑。


後座雖然也設置兩張座椅,不過乘坐空間著實不大,可說是孩童專屬的座位,兩邊也都配有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。


行李廂擁有基本的382公升容量使用,不過受限於偏窄的開口造型,較不利於大型物品的擺放,如需更大的載物空間,後座椅背另可做5/5分離傾倒使用。


這具5.0升V型八缸自然進氣汽油引擎機體,排氣量為4951c.c.,可於6500rpm時輸出421匹最大馬力,峰值扭力輸出也達到54.0kgm/4250rpm,搭配SelectShift六速手自排變速系統之後,使得車重1730kg的Mustang 5.0L GT僅需4.8秒即可完成百公里加速。


先前試駕2.3L Ecoboost車型時,就覺得排氣聲浪有點太過溫馴,無法將野馬的豪放外型突顯出來。5.0L GT車型的表現便截然不同,從按下引擎啟動鈕的那一刻起,後方立刻傳來渾厚的排氣聲響,如果是站在車外,這份氣勢感受將格外明顯,即使只是靜佇在車輛一旁,也能感受到那股蓄勢待發的充沛動能,這正是大排氣量V8引擎的魅力所在啊!


注重於高轉速輸出的大排氣量引擎,於低速時僅能供給順暢的力道輸出,待有直線鼓吹到四千轉之後,才是這具引擎的拿手好戲,與2.3L Ecoboost引擎在低速即擁有充沛動能的反應有著不小差距,不過在中、高速的再加速力道表現,Mustang 5.0L GT的表現肯定會讓2.3L Ecoboost車款望塵莫及。變速箱方面,搭配的SelectShift在換檔頓挫感與傳遞效率表現上仍有進步空間,如能強化變速系統的整體性能,相信Mustang 5.0L GT能擁有更加出色的加速與節能表現。
                                                                                             

透過電子轉向系統的輔助,當切換至運動模式時,轉向力道會變得略為重手,只要適應Mustang的長車頭設計,車頭指向性其實頗為靈活,一方面原因來自其懸吊系統的改良,新一代野馬前方使用麥花臣懸吊附防傾桿,後方採用多連桿獨立懸吊附防傾桿,於操控性方面的進步相當有感。在先前的試駕經驗中,2.3L Ecoboost車型均衡的動態表現讓人印象深刻,但5.0L GT車款受到前方V8引擎的重量限制與後方更加強大的驅動力,轉向時可以明顯感覺到車頭重量影響到些許靈敏度,彎中也需謹慎控制油門的踩踏力道,免得不小心就會以華麗的反打姿勢出彎...或許有人會將此視為駕駛樂趣之一,但駕駛門檻確實比2.3L Ecoboost車型來得高。另外Mustang 5.0L GT的懸吊設定偏硬,經過坑洞時的緩衝吸震效果也有限,因此在舒適性上做了點折扣,需要駕駛與乘客共同去適應其懸吊調性。


如果要比加速性能或是操控性,同價位中或許有表現比Mustang 5.0L GT更加出色的其他選擇,不過兩百五十萬不到的價格可以買到雙門跑車的帥氣外型、V8引擎及超過四百匹的最大馬力,讓它在一票歐系鋼砲中顯得既獨特又超值!

Mustang 5.0L GT 規格諸元表
引擎型式:V8自然進氣汽油引擎
排氣量:4951c.c.
最大馬力:421hp/6500rpm
最大扭力:54.0kgm/4250rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:多連桿附防傾桿
輪胎規格:前255/40R19、後275/40R19
車身尺寸:4784mm x 1916mm x 1371mm
軸距:2720mm
車重:1730kg
油箱容量:60.9公升