筆者此回受到米其林輪胎邀請,來到馬來西亞著名的雪邦國際賽道參加一年一度的米其林MPSE試駕活動。 在一整天的試駕活動規劃中,不僅有國內消費者引頸期盼的Pilot Sport 4輪胎體驗, 米其林也特別提供F4(4級方程式)、Citroen DS3 R1拉力賽車、Renault Clio IV賽車作為其它三個體驗項目的試駕車款,最後還有Hot Lap使用的LMP2(LeMans Prototype)及Lamborghini Gallardo GT3,內容豐富同時讓人萬般期待!


成立於1889年,來自法國的米其林公司,由米其林兄弟(André and Edouard Michelin)一手打造,目前共擁有68家工廠分布於17個國家,員工數超過十一萬人。建立歷史超過百年的米其林公司,自然有著不勝枚舉的豐功偉業,當中米其林不僅致力於一般車輛的輪胎研發,也參與過多項世界知名賽事運動,像是F1(Fomula 1世界一級方程式錦標賽)、LeMans 24小時耐力賽、WRC世界汽車拉力錦標賽、FIA電動方程式、MotoGP世界摩托車錦標賽等,均是米其林輪胎曾經涉獵或仍在進行中的賽車活動,汲取由比賽中獲得的寶貴經驗,進而將技術轉移至市售輪胎,成為現在遠近馳名的輪胎大廠。

另外米其林公司不僅於輪胎領域大有所為,在90年代初期汽車工業起步不久的時間,米其林兄弟一方面為了提倡汽車產業發展,一方面為了促進公司成長,決定為駕駛與乘客製作一本導覽手冊,內容提供餐廳、飯店、行車路線、保養廠等資訊,經過一個世紀的發展,米其林地圖與米其林指南手冊成為現代旅遊極具指標性的一項重點資訊。


在米其林輪胎的產品線中,除了我們熟知的一般車輛與賽車使用的輪胎,像是飛機、拖車頭等大型車輛或是其它工、農業使用的大型機具輪胎皆是米其林公司產品之一,範圍十分廣泛。


去年發表,國內即將於九月底上市的Pilot Sport 4系列,也是許多國內消費者相當期待的一條胎款,自首代Pilot Sport問世以來,便秉持著全方位的性能表現,尤其到Pilot Sport 2、Pilot Sport 3世代,更是獲得不少好評,加上許多高性能車款著用背書,為這款產品樹立良好知名度與消費者使用經驗,也讓最新世代的Pilot Sport 4表現受到格外注目,不過這次來到雪邦參加MPSE試駕活動,原廠同樣未針對Pilot Sport 4所使用的新配方或技術多做解說,而是直接進行繞錐、濕地煞停兩項體驗,詳細資訊需等到九月底正式於國內發表後才會正式說明,另外同事羅伯江前先也於國內進行Pilot Sport 4的試駕體驗,大家可先參考這篇文章均衡全面更顯犀利 Michelin Pilot Sport 4體驗


作為試駕場地的雪邦國際賽車場,於1999年啟動,座落於吉隆坡國際機場旁,並有專屬的通道連接,加上機場、賽道旁的相關飯店設施,可為馬來西亞帶來豐富的觀光效益。雪邦賽道全長5.542公里,共有15個彎,看台前的大直線路段長度達927.543公尺,一定等級的參賽車輛在此可輕易達到三百公里以上的時速。受到馬來西亞多變且高溫的天氣影響,對車手或是機械耐用度、輪胎來說都是一大考驗,但同時也增加比賽精采程度。今年F1一級方程式世界錦標賽將在9月30號開始進行,Moto GP世界摩托車大獎賽也隨後於10月30號開跑!


任何活動都是安全第一,危險性高的賽車運動當然也不例外,每當筆者參加任何新車試駕、原廠駕訓活動時,都會針對安全性部分再三提醒,目的就是為了當參與者開心體驗、平安回家!


由於試駕活動是在難度不低的雪邦國際賽道進行,試駕的三款車型對許多人來說都是第一次接觸,筆者也是,因此各項安全規則、安全裝備、賽道安全規範宣導是活動開始前必須仔細聆聽的重要部分。


最後教練針對這次試駕的三款車型做個簡單介紹,在場參與者最感興趣的普遍是F4,畢竟這類方程式賽車要接觸到的機會可是相當難得,更別說是在著名的雪邦國際賽道上奔馳!不過比起在封閉場地內競爭的F4或Clio IV,筆者最期待的其實是DS3 R1拉力賽車,平常在這類Off-Road場地上開的都是強調越野能力的4x4車款,這次可是有機會開著貨真價實的拉力賽車在安全場地內盡情發揮,副駕駛座還有教練指導,真是讓人太期待了!


看完簡報後得先舒緩一下逐漸亢奮的心情,因為米其林在學員進行試駕活動前,會先進行測量血壓的動作,不論是低於或高出標準值就不能進行接下來的試駕體驗,還好筆者平常身體健康有在顧,第一關順利通過!


前面提到安全第一,米其林相當貼心的為每位學員準備了一套賽車裝備,包含具備無線電功能的安全帽、賽車服、賽車鞋跟賽車手套。


上述裝備都放在個人專屬的置物櫃中,雖然不能帶回家做紀念,但也滿足了筆者一日賽車手的小小願望啊!


著裝後大夥一同向賽車場走去,準備參加米其林於活動開始前精心準備的開幕典禮。


筆者拍攝這張照片的位置,前面原本是一片鐵門,隨著主持人賣力的嘶吼與鐵門緩緩開啟,映入眼簾的便是這一排指導教練團與試駕車輛,中間還站著「真人版」的米其林寶寶,它也成為開幕典禮後大家爭相合照的熱門人物。


在另一輛更引人注目的重點車款現身前,筆者所處的PIT區擺放著這輛2014年款的Lamboghini Gallardo GT3賽車,即使它不是最新型,最大馬力六百匹、3.4秒破百的加速實力加上完全競技取向的車輛設定,也不是筆者這類平凡人能輕易駕馭,這輛Gallardo GT3廠車是這次Hot Lap所使用的車款之一。


另一台Hot Lap使用車款便是這輛將開幕典禮帶至最高潮的LMP2賽車,開放式雙座設定加上LeMans賽車的獨特外型與強悍性能,無一不讓參加者希望能成為抽中搭乘這輛賽車的幸運者。


筆者分派的綠色組別,會先在上午進行Pilot Sport 4輪胎體驗與F4賽車駕駛課程,因此在PS4體驗活動前,原廠人員先為我們解說基本的輪胎使用材質與構成。


這次米其林為PS4加入了矽配方與創新煉膠技術,目的在於增加濕地路面的操控性與制度能力。


加深加寬的縱向溝槽與橫向花紋,兩者比例同樣經過仔細計算,升級過後的胎肩輪廓,則是為了增加積水路面的排水效能,乍看之下PS4的紋路似乎與PS3未相差太多,不過PS4花紋設計的概念其實是取自Formula E電動方程式賽車。


現場也展示了1~4代的Pilot Sport系列輪胎。


大家也可以比較一下四個世代的花紋差異,自PS2開始採用非對稱式的花紋設計,當PS3與PS4擺在一起便可看出兩者間的花紋差異。

Audi A6 繞錐+濕地煞停



第一關場地來到起跑位置另一邊的直線路段,工作人員在這裡設置了一個繞錐場地與濕地煞停,兩個項目是連貫的,進行完繞錐後隨即180度掉頭,經過一段長直線後在濕滑路面上全力煞停,來體驗PS4的操控性與制動能力。


此關使用車輛是Audi A6 TFSI Quattro車款,大家有注意到兩輛A6有什麼差別嗎?請注意後照鏡部分,白色塗裝是搭配新款米其林Pilot Sport 4輪胎,黑色塗裝則是裝上它牌同等級競品輪胎,讓學員們體驗PS4的進步幅度。


在學員進行試駕體驗前,教練們已經先帶著學員試跑一圈,讓大家知道折返點與過彎時機,教練表示理想的彎中時速約是60km/h,再去仔細體會兩款輪胎在彎道中的差異性。對Audi A6來說,雖然車身尺碼屬中大型房車水準,但受到Quattro系統所賜,繞錐的激烈操駕過程中不僅有著良好的循跡表現,適時調配的驅動比例也讓整體車輛動態更顯流暢。

當我以約60km/h的時速劃過錐桶時,車頭不偏不倚的朝向我設定的路線前進,同時車尾會些微的甩擺來幫助過彎,此時毋須修正方向盤角度,在下個過彎前A6即已完成過彎動作,到達下個彎頂點時再度切入彎中,A6便會聽話的反覆完成每個繞錐動態,過程中甚至帶有濃厚的後驅車味道,一時之間讓筆者差點忘了重點是PS4的操控表現。


作為一輛中大型房車的配胎,輪胎表現不僅要在支撐起A6的性能水準,舒適性也是相當重要的一環,前半段繞錐場地為濕地狀態,但筆者在前三個錐桶過程都未感受一絲不安的滑移感,輪胎依舊保持優異的抓地性,且面對A6這般中大型房車的車重,過彎瞬間PS4的支撐性足以撐起車體重量,同樣沒有稍微橫移的情形發生,表現令人深具信心且能增進車輛的操駕反應。


繞錐結束後,一個迴轉來到直線路段,教練要求學員全油門加速直到煞車點時再全力煞停,來檢視PS4在濕地路面的煞停能力。煞停過程中,PS4也展現強大的濕地制動性能,我除了感受到車上一票電子設備在全力幫助車輛停止外,輪胎同時以優異的抓地力表現回饋給車輛及駕駛者,因此在濕地全力煞停的體驗過程中,PS4穩定且突出的表現同樣讓人印象深刻。一天的試駕過程中,也只有第一關能接觸到新一代PS4輪胎,其餘三個項目都是各自使用比賽規格用胎,單單繞錐與濕地煞停並無法完整體驗PS4,這點要等到九月底台灣正式發表後,有完整的資料及網友長期試用分享才有更深入的了解!

F4賽道體驗



緊接著進行的,無非是讓最多人期待的F4試駕體驗,這也是筆者第一次駕駛開放式座艙的方程式賽車在賽道中奔馳!另外在接下來的三個試駕活動中,由於車輛特殊且無其它試駕經驗,因此與輪胎表現其實沒有太直接的關係,畢竟這些賽車都是使用毫無胎紋的光頭胎配置,在賽道中的抓地力自然是一等一表現,筆者便將較多比例放在車輛試駕體驗上。


面對大家都不熟悉的F4賽車,原廠在試駕前先做詳細的車輛規格及操作方式說明,至於教練手上為何拿著一個方向盤,筆者稍後再解釋~


這輛F4賽車以全碳纖維材質打造,即使最大馬力只有185匹,也因其車輛僅重470公斤,馬力重量比僅2.54kg/hp,配備光頭胎與換檔撥片變速系統。教練之所以手上拿著方向盤,是因為這輛F4要排入一檔,必須先同時按下換檔撥片,再迅速按下右邊升檔片一下始進入一檔,兩個動作必須一氣呵成,教練先拿一具方向盤讓大家熟悉這種操作方式,而特殊的變速箱結構,完成一檔起步動作後,其餘檔位升、降過程都不用再踩離合器。


輪胎用上米其林出廠的光頭胎,無胎紋設計用以加強輪胎表面與賽道的接觸面及抓地力,此款輪胎的最佳工作溫度約在攝氏90℃,因此待會試駕的第一趟為暖胎圈,第二趟前導車才會加快速度。


最讓人期待的時刻終於到來,要進入F4的座艙並不簡單,先將兩腳一併踩進車內後,再用兩手支撐於兩邊將身體「滑」進車內,此時整個人便被緊緊的固定在車艙內,再透過安全帶來穩住身體,達到人車一體的最佳境界!


為加速整個流程,安全帶和方向盤安裝都是由工作人員輔助,我只要等一切就緒後,執行發動引擎的動作即可開始試駕。


筆者剛起步就遇到一個難題,就是要完成漂亮的起步非常不易,它的離合器、油門皆十分敏感且重腳,在零隔音的開放式座位中,所接收到的引擎運轉聲響亮且直接,與一般車輛的感官刺激截然不同!一方面右腳油門要控制引擎轉速在三千轉以上,另一方面要仔細、緩慢地放開離合器,兩者完美結合後才能獲得一次順暢的起步動作。


試駕過程以一對一的方式進行,也就是教練在前面開著Porsche Cayenne或Audi A6帶頭,學員在後面跟著,第一趟為暖胎與暖身圈,讓學員熟悉F4的動態反應與動力特性,第二圈回到PIT後再進行下一趟體驗。


駕駛F4的確是個相當令人難忘的特別經驗,首先是毫無阻礙的開放式座艙,讓駕駛者可以清楚看見、掌握前輪位置及前方視野,完全不受到擋風玻璃及A柱的影響。再來是高亢、澎湃的引擎聲直接從後腦門位置傳來,每踩下油門聽到這熱血節奏就讓人捨不得放開...隨之而來的洶湧動力也一再刺激你身上每顆細胞,手中方向盤彷彿與地面直接貼合,當我眼中看到前輪壓過任何一粒石子或路緣石,手裏會立刻獲得同步資訊,加上光頭胎出色抓地力在過彎時帶來的強大G值,一步一步讓人深陷其中。不過教練也怕後方的學員High過頭,因此仍以適當的車速在前方帶領著。


第二圈結束回到PIT後,教練會告知上一趟該改進的地方為何,接著再進行第二趟的試駕體驗。


第二趟可以明顯感覺到前方教練車的腳步有加快一些,我在比較熟悉F4的操控與動力特性後,也比較放得開,試著將與前導車的距離拉近,看教練車速度能不能再快一點,結果當然是教練老神在在的維持他的節奏。筆者在F4的試駕體驗中,體會到的不僅是駕馭F4的快感及光頭胎強大的抓地力,控制油門、煞車的細膩程度也是往後要再加強的重點!

Citroen DS3 R1 拉力賽車體驗



中午用過餐稍作休息後,第三關來到筆者個人最期待的Citroen DS3 R1拉力賽車體驗,地點位於雪邦國際賽道附近的一塊空地,米其林在這設計了一個可充分體驗拉力賽車的封閉場地,讓學員們盡情發揮、享受。


此時這位帥氣的綠色組別總教頭再度現身,再次跟我們說明DS3 R1的車輛規格與動力表現,這輛DS3 R1採用前輪驅動配置,包含駕駛者的重量約1180公斤,並擁有125匹的最大馬力,教練表示這樣的動力面對今天設定的場地大小剛剛好!


使用輪胎是米其林專為拉力賽事打造的特別規格,因拉力賽事得時常面對泥濘、濕滑、破舊不堪的路面,這時輪胎抓地力表現便顯得格外重要!


現場也展示了這輛DS3 R1配置的輪胎式樣,不規則塊狀胎紋與極深的溝紋都有助於面臨極差路面的脫困能力。


這輛三代CR-V 4WD可沒有亂入,這是待會試駕進行前,教練用來先帶領學員們熟悉場地的工作用車。


看到右駕車型還是很不習慣,還好今日試駕車款都是與國內相同的左駕設定,看著教練即使只是開著CR-V 4WD做路線示範,跑起來仍是一派輕鬆。


先來看一下DS3 R1的車內配置,側邊與後方已先被完整的防滾籠所包覆,雖然防滾籠對筆者上、下車時造成不小困擾,但為了安全,這些配件都是賽車必備項目。


DS3 R1配置的是與一般車型相同的傳統手排設定,坐進車內被扣上安全帶後,身體就緊緊的被固定在座位上,再針對身高進行座椅前後位置的調整。


試駕體驗採兩人一組的方式,一人出發後約20秒左右,另一位駕駛再出發。


比起F4來說,DS3 R1的排檔系統便顯得親民許多,無需太多訣竅即可輕鬆上路,進入試駕場地內後果然如教練所說,125匹最大馬力的動力十分容易掌握,透過好上手的動力特性,學員們也能花更多精力在體驗賽道上。拉力賽車所走的路線也與正常賽道略為不同,在F4體驗中,允許較晚的煞車與入彎點,再利用F4的高過彎極限去彌補回來,不過角色換至DS3 R1,就只能提早入彎,錯過入彎點的下場就是失去抓地力並推頭,只能煞車再靠轉向救回,不過此時時間已慢上不少!如何保持一定車速加上維持抓地力及行駛路線,成為當下最重要的課題。


因時機允許,教練在這個項目給每位學員不少的時間進行試駕,後來熟悉車輛與路線後,筆者也得以放心用較高的速度攻略賽道。對於這樣一輛競技設定的Rally Car,靈活十足的操控特性與充沛動力已是必然,特別是當我以較快速度入彎時,車尾會立即甩出,再反打方向盤隨著車輛回正後出彎,這種在一般賽道需要更高技巧的駕駛方式,在抓地力極低的拉力賽道顯得輕而易舉,也因營造駕駛樂趣的門檻較低,學員們普遍對DS3 R1的駕馭課程感到印象深刻且有趣!

Renault Clio IV



最後一關再度回到雪邦國際賽道,關主正是眼前這兩輛Renault Clio IV,賽道規劃不同於上午F4使用的北賽道,而是另外一半的南賽道。這次沒有前導車隨行,是由教練帶著學員駕駛Audi A6繞場兩圈熟悉場地,實際試駕時再坐在副駕駛座以無線電指導學員的方式進行。


簡單說明一下這輛Renault Clio IV的動力規格,其車重1080公斤,擁有220匹最大馬力與200km/h的極速表現,數據看來似乎不算亮眼,不過它可是輛競技取向的比賽用車,因此速度感與駕馭的熱血感受會被放大許多!


這張教練的姿勢是在介紹Clio IV的離合器結構與入檔方式,雖然它也是採用換檔撥片的方式,不過入一檔時須先按下方向盤上的Gear鍵,同時撥下右邊撥片才會進入一檔。


右下角那顆淺藍色按鈕便是Gear鍵,左手按下後再以右手扳一下換檔撥片進入一檔。


此為Clio IV的配胎,同樣是毫無花紋的光頭胎,並需要暖胎圈來讓輪胎達到最佳工作溫度與狀態。


Clio IV的離合器與油門反應與F4十分相似,起步時甚至需要更高的轉速,教練表示最好控制在三千五百轉以上,有了早上F4的試駕經驗,這回起步狀態流暢許多!Clio IV的過彎極限並無法與F4相比,因此在入彎與煞車點都要提早,但過彎時同樣能感受到明顯G值與光頭胎優異抓地力傳回至方向盤手中的強大牽引力道,樂趣同樣絲毫未減!


透過副駕駛座教練的細心指導,對不熟悉雪邦賽道的筆者十分受用,因短時間內並無法熟悉每個彎與使用檔位,只有經由教練指示來進行操作。


試駕活動進行到一半時,發生碎石卡進輪胎縫的臨時狀況,教練發現後也立即指示現場工作人員進行換胎的動作,確保安全。

Hot Lap



最後的重頭戲當然是由專業教練載著學員駕駛LMP2或Gallardo GT3繞行雪邦賽道兩圈的Hot Lap!!筆者在中午抽籤時抽到Gallardo GT3,雖然未能體驗LMP2的乘坐快感,但相信小牛GT3的實力也不容小覷!


兩圈結束,筆者感到全身最僵硬的地方就是脖子!幾乎每個彎都會感受到強大的G值在身上壓著,我需要花費極大的力氣才能將我的視線固定在一個位置上,頭才不至於被左拋又甩,同時每個彎的離心力也都將身體直接朝反方向壓去,大概也只有在這種極端情況下,才會希望這具賽車筒型座椅的包覆性可以再好一點...過程中同時伴隨著高亢的排氣聲浪,也一再激發腎上腺素,尤其是大直線底逼近250km/h的錶速再連退四檔進入一號彎的過程,則是筆者感到最刺激的路段!


米其林也針對整體試駕活動中,綜合表現最為優異的三位學員進行頒獎儀式!除了以上文章的米其林MPSE試駕活動分享以外,受到許多消費者關切的新款Pilot Sport 4輪胎也將在九月三十號舉行上市發表會,屆時才會有更詳細的技術與配方分享,請大家再稍待片刻!

抽獎活動

針對這次的米其林MPSE試駕活動,筆者也準備了三樣由米其林提供的贈品要送給Mobile01網友,分別是後背包、2016米其林紅色指南(新加坡)、米其林行動電源各一個,以電腦隨機抽出三項贈品的得獎者,活動辦法如下:

1.在這次的MPSE試駕活動中,如果有機會參加,你/妳會最想要體驗F4方程式賽車、DS3 R1拉力賽車還是Clio IV賽車與原因為何?或是對於這次MPSE活動的感想,回覆即獲得抽獎資格!

2.活動時間至9/19(一)中午十二點截止,隨後將以電腦抽出三項贈品的得獎者,筆者會再將得獎名單更新於內文及留言中。



(後背包內的筆電夾層剛好可容納MacBook Air 13吋筆電)



--------更新:得獎名單出爐--------

請下列三位網友注意私訊信箱喔!!

1.後背包得主 會員編號:2494802 會員名稱:cmy0411albert

2.米其林紅色指南得主 會員編號:855603 會員名稱:麥香狐狸

3.行動電源得主 會員編號:92603 會員名稱:undertaker

抽獎過程影片如下:
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)