過去曾是日產用以鞏固中大型休旅市場重要戰將的Murano,透過優異的空間設定以及舒適的行路表現,搭配同樣是採進口方式販售的Quest,為品牌建構出完整的RV休旅陣容,然而Murano相對來看,在油耗表現乃至於主觀上的跨界造型設計,比起當時同級日系百萬進口休旅,銷售表現還是有著不小落差,只不過Nissan並不打算就此棄守這塊市場,源自於2013年北美車展Resonance概念車具體而來的第三代Nissan Murano,便以前衛、動感的新世代家族風貌和周延完整的主被動防護,正式重返百萬豪華休旅級距,各方面都擁有強大戰力的三代Murano,在全球這波方興未艾的休旅風潮中,是否能讓品牌受到更多消費者的關注,請看我們為各位獻上的試駕報導。


從前兩代Murano開始,這支中大型休旅車系的表現其實不差,從車室空間、行路質感或是加速動力都有一貫的水準,現行版本則基於原有的優勢,再融入了更多新世代設計筆觸與科技應用,將之打造為一款符合其百萬身價的豪華休旅,或許從它的價位帶來說,你可以選擇的豪華休旅不在少數,但這一直是Murano車系所面臨的難題,是要以品牌光環來看待一切、或單就產品力來決定,就由買家們自行來評斷吧。

動感跨界更有型



有別於過去車系所採用的V6自然進氣汽油單元,導入國內的Murano為去年上海車展推出的Murano Hybrid,藉由縮減排氣量至2.5升、再加入Hybrid油電複合系統之後,能夠彌補中大型汽油SUV先天上於油耗經濟性的相對弱勢表現;此外,遵循前兩代車型的設計傳統,全新第三代Murano依舊給人濃厚的Crossover跨界元素,只不過,這次新車跨得實在搶眼,充滿肌力的輪廓配合協調、動感的線條,Murano的確少了那種看起來會有點怪的印象,取而代之的是更符合當代審美標準的設計風格。


為了讓三代新車散發出更濃郁的動感氣息,原廠設計師運用了不少跑車化的設計筆觸,像是師法當家小跑車370Z的頭尾燈組,再結合俐落大膽的鈑件線條,建構出極為搶眼且充滿張力的車頭印象,且順應迴旋鏢式LED頭燈而來的LED導引光條,更賦予新Murano高度的科技感受。


採用Nissan家族中最新世代的V-Motion設計手法,Murano從水箱護罩廠徽延伸至A柱與前保桿的兩道深V折線,使之擁有相當積極、前衛的車頭輪廓,且在銳利車身線條的幫助下,三代新車可以創造出較前代車型提升17%的風阻係數,甚至達到了與370Z相同的0.31 Cd值,以中大型SUV級距總體的表現來看,低風阻設定讓它能夠在油耗以及行路穩定性方面有更好的演出。


車側後視鏡下方可以看到一組攝錄鏡頭,在實用性與安全性的考量下,Murano搭載有品牌中常見的360度AVM環景顯示系統,透過全車四周的輔助鏡頭,可將周圍的實景影像投射在中控螢幕上,提升對於行車動態的掌握度。


身為品牌首款導入國內的油電複合車型,Murano Hybrid於兩側葉子板上都鑲有專屬銘牌做為車型辨識之用。


車型定位在Juke、X-Trail之上的Murano,一直以來都扮演著休旅家族中高階產品的角色,車身長度將近4.9米,車寬與車高則各為1915、1690mm,相對魁武的身形在銳利、流線鈑件線條的幫助下,視覺上並不會覺得過於巨大,然而先天上的體型還是稍微影響到Murano的日常便利性,加上達5.9公尺的迴轉半徑,日常行車時駕駛人也需多注意車身四周的死角。


為了能與動感的外觀設計相匹配,原廠為Murano Hybrid提供了四只20吋雙色炫風式鋁圈,視覺上也能感受到滿滿的運動氣息。


過往中大型SUV總難避免的就是給人笨重、呆板的印象,但Murano藉由上揚、拱起的車身腰線搭配上燻黑處理D柱所帶出的懸浮式車頂,將運動休旅與類Coupe跑車兩種意向的精彩結合,正是其跨界設計概念的由來,


在其豪華旗艦休旅的產品定位下,原廠投入不少心力強化日常行車的主被動安全性,舉凡全車七氣囊、TCS循跡防滑控制系統、VDC車輛動態穩定系統、LDWS車道偏離警示、BSW盲點偵測、DAS駕駛疲勞警示功能、360度環景輔助、FCW前方碰撞警示、RCTA倒車車側預警和ICC智慧定速巡航系統等全都一應俱全,如果單從價位設定上來看,近兩百萬的身價可能會讓有些遲疑,不過若將配備水準考量進來之後,你會發現Murano Hybrid在這級市場算是蠻超值的。


採全時四驅設定的Murano Hybrid,主要用意並不在於征服山林荒漠,而是要以對路面更高的掌握度,提供駕駛人穩定安心的駕馭感受,而雙出排氣尾管的設計,也能適度提升外觀上的運動效果。


與370Z、Juke一脈相承而來的迴旋鏢尾燈組,在LED導引光條的帶領下,能傳遞出新世代產品所必備的科技感受,且LED系統的高亮度特性,於日夜間行車都能擁有足夠的辨識性。


這代Murano於北美地區同樣提供有3.5升V6汽油引擎車款,只是考量到部分市場在油耗、稅金上的需求,Nissan去年在上海車展時追加推出了搭載2.5升Hybrid油電版本,沿用集團內與Infiniti QX60 Hybrid相同的動力結構,以直四機械增壓汽油單元搭配可輸出20匹馬力和16.3公斤米扭力的電動馬達,讓Murano Hybrid得以用更精簡的排量、在性能與油耗方面取得更理想的平衡。


這套Hybrid油電複合系統原理上與日系競爭品牌有些許不同,首先是其採用了並聯式設計,四缸增壓引擎和電磁馬達能個別運作並同時傳遞動力至驅動輪,再利用能源監理模組去調配動力,並聯式設計的優點在於可將Hybrid系統的動能發揮到極致,綜效可達250匹的馬力輸出與50.3公斤米扭力,讓車重將近兩噸的Murano Hybrid也可以保有9.1秒加速破百的實力(極速210km/h),而相對的,其油耗表現可能沒有你預期中那麼出色,不過平均10.9km/l的成績,應該也能滿足大多數駕駛人的需求。

舒適依舊、更顯科技豪華



座艙設計同樣受到V-Motion概念的影響,由中央控台往兩側延伸的鷗翼曲線,營造出更大器寬敞的視覺效果,再加上Murano是日產休旅家族中的旗艦車款,因此在用料、質感上都有相當不錯的表現,更別說是整體配備的豐富度,絕對可以讓重視C/P值的買家們感到滿意。


在全新世代產品身份的加持下,Murano也採用了大面積的中央數位儀表,雖然還不到全數位模擬儀表那麼炫目,不過7吋面積全彩MID智慧行車螢幕,可透過較現行X-Trail更高解析的畫面來顯示行車資訊、旅程電腦等訊息,營造出足夠的科技氛圍。


透過方向盤按鍵的切換,中央MID資訊幕能夠依序顯示車況里程、音樂曲目、胎壓偵測、駕駛輔助、能源監理等輔助資訊。


全繁體中文化的顯示介面,不論是資訊的傳遞或是系統的操作,都相當符合國內消費者的使用需求。


在能源監理畫面中,駕駛人能夠快速地瞭解Hybrid系統的運作過程,當駕駛人有著急加速需求時,2.5升直四增壓引擎與電磁馬達就會同步出力,提供Murano Hybrid更敏捷的加速性能。


從轉速表下方的能源狀態列,也可以初步檢視Hybrid系統目前的運作狀況,當你鬆開油門或踩下煞車時,動能回收系統就會作動,將多餘能源回充至鋰電池組,狀態列指針也會往左側偏移。


造型更具立體感的四輻式方向盤,兩側多功能按鍵可控制的面向相當多元,從基本的音量控制、音源切換、藍牙免持、MID資訊幕到ICC定速巡航系統的調整,都能透過快捷按鍵迅速控制。



方向機柱左側設有一排操作按鍵,其中的ECO節能模式,啟動之後駕駛人會明顯感覺到Hybrid系統的出力變得和緩,除非刻意加深油門開度,不然動力的輸出曲線會溫和許多,系統甚至會降低冷房效率來減少引擎動力的損耗。


定位為旗艦休旅的Murano Hybrid,車內也設置有一套多媒體CD音響來增加整體的豪華感,且相較於前代車載系統的呈現方式,三代新車中控按鍵精簡很多,看起來更為清爽,觸控式螢幕還能帶來直覺化的操作感受。


透過藍牙串流來提升使用彈性是目前的主流設計,Murano Hybrid的車載系統可透過藍牙播放音樂或免持通話,滿足駕駛人對於日常實用性的基本需求。


為了有效提升車室內的舒適感受,Murano Hybrid搭載了BOSE 2.1聲道以及全車11具高傳真喇叭,讓全車乘員都可感受到更具臨場感的音樂傳遞效果。


先前提到的360度AVM環景顯示系統,駕駛人可以透過模擬鳥瞰畫面,直接檢視車身四周的情況,停車時能有更安心的保障。


全繁體中文化的顯示介面對國內大多數買家來說都是更具親和力的呈現方式。


負責為Hybrid系統傳遞動力仍是一套CVT無段變速系統,另搭配有模擬七速手自排換檔模式,可依照不同使用情況提供駕駛人更具自主性的駕馭感受。


前雙座椅均配置有電動加熱功能,冬天時能營造出更溫暖舒適的乘坐環境。


中央鞍座上除了基本的置物杯架設計之外,還有一處小型置物空間,裡頭則是設有Aux-in和USB連接埠。


由於Murano Hybrid的鋰電池組就整合在中央扶手下方,因此可供擺放瑣碎物品的置物區域稍微被壓縮到,但好處是座艙內包括後座或行李廂的儲物空間就不受影響。


導入國內的Murano Hybrid均將後座影音娛樂系統列為標準配備,藉由內嵌於後座頭枕內的9吋螢幕和專屬的無線遙控器,後座乘客得以在行車中任何時刻都享有不受打擾的私人娛樂空間。


藉由一組無線遙控器與無線耳機,讓重視乘員舒適感受的買家們無須另外添購也能擁有豪華頭等艙般的影音娛樂服務。


於後座出方口上方另外設置有USB以及HDMI連接埠,大幅提升日常使用的便利性。


兩張厚實而且乘坐起來相當舒適的前座椅,駕駛座擁有八段電動調整,副手座則為四項電調設定。


軸距長度達到2825mm的Murano Hybrid,全平整式的後座底板可供三名成人舒適入座,在這級進口中大型SUV市場中,Murano整體的乘坐空間表現相當出色,要滿足家庭買家的日常需求並不困難。


除了優異的後座腿部空間之外,這代Murano透過延伸至後排座椅上方的全景式天窗,進一步提升了座艙的採光效果,營造出更寬敞舒適的乘坐空間。


傾角可多段調整的後座椅背,能依照個人的乘坐需求或置物情況進行設定,就座艙內的空間利用效率來說,Murano確實有著令人滿意的表現。


可活動、收納的中央扶手則是規劃了幾處置物空間,讓後座乘客能夠沈浸在更貼心的移動時光當中。


傳統Hybrid車款由於需要一定的空間安置電池模組,不是犧牲到後座空間就是影響了置物機能性,然而Murano Hybrid由於將薄形鋰電池組裝設在前中央扶手下方,因此有效地保留了車室可利用空間,像是後行李廂就保有535公升的儲物容積。


即使行李廂底板下還配置了20吋的全尺寸備胎,但Murano Hybrid依舊保有充足的置物彈性。


兩側不規則狀的區域則是規劃了隱藏式的置物空間,一些平時用不太到的瑣碎物品可以考慮放置在這裡。


為了增加座艙變化的彈性,行李廂兩側均設有座椅快倒控制拉柄,而且更為貼心的是,Murano不僅提供座椅快倒,回復時還能藉由電動控制來提升使用便利性。


後座椅放倒之後,極為平整的後廂空間使得大小物品的擺放都更具彈性,就算要搬運大型物品也不用過度擔心,唯一要注意的,是行李廂開口受到車身尺碼的影響,開口離地高並不算低,如果要取放較重的行李就會比較費力一些。


電動尾門在這級豪華SUV市場也是屬於基本的配置。

靈敏輕快的動態設定



前兩代主打北美市場的Murano,其3.5升大排氣量汽油引擎儘管能帶來線性敏捷的加速反應,但相對的在油耗部分就無法受到太多消費者的青睞,如今大改款新車結合Hybrid系統,首先有感的,就是在稅金上所擁有的優勢,對於部分斤斤計較的買家而言,每年總算可以省下一筆不少的開銷,但就算排氣量縮減,動力性能也完全不需要妥協,2.5升機械增壓搭配Hybrid系統,可為Murano Hybrid帶來綜效最大250匹的馬力輸出,扭力峰值更高達50.3公斤米,比起前代V6汽油心臟一點都不遑多讓,即使車重逼近兩噸,所幸還是能繳出帳面10.9km/l的平均油耗,對比此級買家的日常使用需求來說也算合理。


在油電複合系統的加持之下,Murano Hybrid即便車重不輕,但起步時依舊能夠保有輕快敏捷的加速反應,引擎與驅動馬達之間的搭配相當協調,銜接起來一點都不會有絲毫突兀感受,加速過程十分線性,中高速域的再加速反應極為明快,CVT變速箱也善盡職責,動力傳輸、換檔質感都有出色的水準,整體而言,250匹綜效馬力你可能不會特別有感,畢竟在車重的無形影響下,Murano Hybrid無法給你太凶猛的加速魄力,但它在市區穿梭、山路超車時,都能夠擁有令人滿意的性能表現,或許對於屬意中大型豪華SUV的買家來說,這樣的動態設定才是它們想要的。


從前兩代Murano的底盤設定來看,原廠並沒有刻意強調它在駕馭樂趣上的表現,全然舒適化的懸吊調校,賦予Murano極富質感的行路調性,因而在連續彎中,側向支撐力便有所不足,三代新車在懸吊設定上,是沒有前兩代車型那麼軟,但整體而言依舊是偏舒適化的感受,差別在於阻尼多了一些韌性,側向支撐力亦有不少提升,讓車身的重心轉移更為自然,只不過要注意的,是因為車重不輕,所以進彎前的車速還是要妥善拿捏,否則一旦超過懸吊與輪胎的物理極限,還是容易出現轉向不足的情況、影響車內乘客的乘坐安全。


定位在品牌高階豪華休旅的Murano Hybrid,用力呸起來雖然已經比前代車型進步不少,但還是無法和歐系對手相提並論,不過Murano在行路舒適性上的呈現,也讓人一改先前激烈操駕的印象,良好的吸震效率、優雅從容的行路反應、搭配優異的座艙隔音,身處Murano座艙當中,會很自然地沈浸在舒適宜人的移動過程裡,我想大部分的市區通勤族希望的也正是如此的行路舒適性,要滿足家庭買家的需求,其實這樣已經足夠了。


以全新姿態重返百萬豪華休旅市場的Murano Hybrid,動感奔放的率性輪廓讓人留下了深刻的第一印象,更貼近家庭買家使用面向的各式設定,從周延完整的安全防護、到舒適宜人的座艙呈現,都堪稱是日系百萬級休旅的一時之選,或許,同樣的價位設定我們可以選擇的產品不少,再追加一些預算就能夠直上豪華品牌中型休旅,但Murano Hybrid又能以豐富的配備水準扳回一成,如何選擇也取決於你對所謂豪華休旅的定義何在,如果品牌光環對你而言並非絕對,那麼Murano Hybrid會是你可以考慮的休旅新作。

Nissan Murano Hybrid基本規格諸元

車型版本:Murano Hybrid
引擎型式:直四、機械增壓汽油 & Hybrid油電系統
排氣量:2488c.c.
綜效最大馬力:250匹/5600轉
綜效最大扭力:50.3公斤米/3600轉
驅動方式:前置引擎、全時四驅
變速箱型式:Xtronic CVT無段變速系統附七速手自排
煞車結構:四輪碟煞
0-100km/h加速:9.1秒
安全極速:210km/h
懸吊結構:前麥花臣/後多連桿
輪胎規格:235/55 R20
車身尺寸:4895x1915x1690mm
軸距:2825mm
迴轉半徑:5.9公尺
行李廂空間:535公升
車重:1932公斤
油箱容量:72公升
能源局油耗:10.9km/l(歐規平均)
建議售價:199萬元