一般車友的印象中,街車或者街跑車馬力會比仿賽車小一些,藉此獲得更好的市區操控能力,不過來自奧地利的 KTM Sportmotorcycles AG 完全顛覆這個認知,以『野獸逃脫』形容 Naked 街跑級距新車款,這輛野獸正是擁有 180ps 引擎馬力輸出,搭配眾多電控系統的 KTM 1290 Super Duke R 超級公爵 R!可輸出 180ps 的 75 度 V 缸引擎,比起自家仿賽車款 RC8R 引擎輸出 175ps 還多上 5ps,配上輕巧靈活車身設定,以及頂級 WP 前後懸吊系統與 Brembo M50 前煞車卡鉗,1290 Super Duke R 可說是 KTM 橘色暴力美學的最佳代表!

KTM Sportmotorcycles AG,奧地利來的橘色賽車基因,旗下車款都以橘色為主色系推出,這幾年市區郊區玩樂車款 390 Duke,性能更強悍的 690 Duke / Duke R / SMC R,以及針對賽事而生的 RC8 / RC8R 等車款,這些都是車友們較熟悉且較容易在路上見到,但 1290 Super Duke R 這頭野獸呢?源自於 RC8R 引擎調教而成的全新運動化街跑車款,在車輛設定上就是以頂級操控及性能而出發,排氣量增大至 1301 c.c.,配備多種電控包含防鎖死煞車與電子巡跡控制等,除了能夠優遊自在面對市區日常使用,對於假日想要爽快挑戰山路,甚至賽道日活動騎乘都不會對其失望!

KTM 1290 Super Duke R 使用 1301c.c. V 型 75 度夾角雙缸引擎,壓縮比為 13.2 : 1,最大馬力達到驚人的 180ps,這數值在市售化街跑車款非常少見,而扭力數據更讓人血脈噴張,竟可輸出 14.68kg-m,儘管馬力與扭力數據極高,但若沒有輕量化車身也是無用武之地,因此 KTM 將 1290 Super Duke R 的乾重壓在僅 189kg,甚至比起許多性能跑車還輕量化,而除了配備輕量化車身與強大動力輸出,懸吊系統與制動性也不馬虎,使用 WP 前多項可調倒叉避震器與 WP 後掛瓶油氣混合式單槍避震器,並配備前後 Brembo 煞車系統與 MAGURA 油壓離合器,不論賽道或者公路都能有最佳回饋反應!


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2014 KTM 1290 Super Duke R 基本規格表

排氣量:1301c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸V型75度雙缸水冷引擎
缸徑行程:108mm x 71mm
壓縮比:13.2 : 1
最大馬力:180ps/132kW @ 8870rpm
最大扭力:14.68kg-m
供油系統:電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔;配有 PASC 製滑動式離合器。
油箱容量:18L
剎車系統:前 Brembo 雙對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配雙 320mm 浮動碟盤。
     後 Brembo 對向雙活塞固定卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 BOSCH 9M+ ABS 防鎖死煞車系統保護,可單獨關閉後輪,可完全關閉。
懸吊系統:前 WP 48mm 倒立潛望式前叉,多項可調,行程 125mm。
     後 WP 油氣混合中置單槍多連桿多段可調避震,行程 156mm。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
     後輪:190/55 ZR17。
乾重:189kg
座位高:835mm
軸距:1482mm


一、外觀與功能



台灣 KTM 1290 Super Duke R 由安東貿易正式代理,KTM 各車款都有許多原廠精品稱為 Powerparts 可以選配,因此這輛由安東貿易提供媒體試駕之車款也有配備許多選配部分,待會介紹時也會一併提及,在車輛輪廓與設計方面,1290 Super Duke R 充滿濃濃運動風格與銳利線條,搭配那橘色及白色的鋼管編織車台,靜態擺著看呀看,雙手也因外觀配置上讓人熱血而不自覺冒出汗來。


車頭與車尾部分,KTM 將 1290 Super Duke R 設計得更有跑車風格,尤其偏尖銳的中置大燈組與高翹車尾更能添加幾分運動感,燈系方面除了大燈以外,包含車頭小燈,車尾尾燈與方向燈、煞車燈及牌照燈等均為 LED 燈組,省去改裝必要。


KTM 1290 Super Duke R 車型設計與日系車的柔、順桿完全不同,而是走向更極端且更複雜的線條結合而成,單看一個組件也許會覺得太超過,不過當 KTM 把這些組件拼湊在一輛車上時,瞬間讓車輛變得更帥氣,就像這組大燈,單燈斜面設計雖不是先驅,能從其中看到 RC8R 的影子存在,不過另外加上兩邊橘色車殼點綴後,讓類菱形大燈搭配起來更有型。


大燈上方設有 LED 日行燈組,只要開起電門就會點亮,兩組 字燈在夜間還蠻醒目且容易看出是 1290 Super Duke R 。


大燈側面車殼組除了使用橘色車殼點綴外,還有線條讓燈具看起來更立體些,也可注意到燈具厚度其實不厚,但也能提供良好的反射角度與燈型。


前方向燈使用 LED 發光二極體燈具,在方向燈支架設計上也不同於日系車大多直接設於大燈燈具或者側面車殼,反倒另外設計一個支架組來安裝方向燈,蠻有趣的概念。


使用 LED 發光二極體方向燈做為原廠標準配備,如此也不需要另外花錢再進行升級。


來到騎士的操控視角,油箱造型設計得非常有線條,但又不會讓騎士雙腿很難過,而儀錶板配置與把手位置設計等都不會過於戰鬥,但真要在賽道騎乘時也很就手好處理,如果喜愛運動街車,這種騎乘姿勢與視角會很順手。


後照鏡調整依靠單一轉軸進行垂直方向調整,若想要調整左右水平面則需靠後照鏡把手鎖點改變,不過調整固定後很穩定,且非常清楚。


鏡片造型使用多邊形設計,在廣度與可視範圍都有不錯表現,不過如果會交換騎士騎乘,後照鏡左右水平調整比較不容易。


左把手使用義大利知名品牌 domino 握把,手感非常好且止滑,要抓住這頭猛獸變得更輕鬆囉!


選配的左右把手拉桿防撞桿,用於在賽道上避免他車碰撞到拉桿,尤其是前煞車拉桿,當然對於外觀方面也有所加分。


左把手開關除了標準的方向燈、警示燈與喇叭按鈕外,這次多出新的四向功能按鍵,用於控制儀錶板左方多功能資訊顯示視窗,當然也可用於改變電控系統設定。


左把手開關前方有扳機式遠燈/近燈切換開關,發動後大燈會自動亮起,透過這邊開關切換遠近燈,近燈按下扳機開關後會閃爍超車燈,與德系 BMW 近期使用的開關很相似。


左把手前方配備 MAGURA 的油壓離合器總泵,為了讓操控 1290 Super Duke R 的滑動式離合器更輕鬆,配備油壓離合器總泵可減輕換檔時的負擔,並維持住離合器壓板彈簧所需強度。


中央則是多功能儀錶板,配有指針式轉速錶、數位時速錶、油量水溫顯示、左邊則是全新的多功能資訊顯示區域,利用灰階液晶點陣螢幕來顯示各項車輛數據。


平常待機時會顯示這些資訊,如天氣溫度、日期、總里程、電瓶電壓與油溫等。


透過左把手的按鈕選擇,可以切換里程1/2,每個里程功能中還可計算油耗資訊,另外儀錶板也可切換至喜好頁面顯示,可將自己最需要的五個功能顯示部分優先出來,藉此獲得更多所需資料。


另外,1290 Super Duke R 配備兩種電控系統,分別是 MTC 循跡控制系統以及 ABS 防鎖死煞車系統,MTC 循跡控制能透過輪速感應器偵測前後輪速差,進而決定後輪是否保有抓地力,若無抓地力將會介入控制,MTC 可開啟或關閉兩階段選擇;ABS 防鎖死煞車系統則有三階段設定,分別是 ROAD、SUP MOT 與 OFF,在 ROAD 模式時兩輪都會受到 ABS 系統保護,改為 SUP MOT 則只會針對前輪管制,後輪可以鎖死,用於滑胎騎乘時此模式非常重要,最後一階段就是完全關閉 ABS 介入。


最後在 Drive Mod 內則是調整車輛的動力模式,可以設定 SPORT、STREET 與 RAIN 模式,設定方式必須要關閉油門才可完成設定,而三種動力曲線上差異很明顯,如果沒有準備好,千萬不要輕易嘗試 SPORT,因為會對那隨傳隨到的動力與反應速度上癮!很毒的呀!


因為 1290 Super Duke R 也算是性能強大的車款之一,所以騎士騎姿相對也要調整得宜,把手也有配置角度調整使用標線,用於讓騎士能夠輕鬆設定好前把手位置。



鎖頭與鑰匙部分,配有晶片防盜系統的鑰匙在齒痕刻印方面比較難複製,而鎖頭則只有龍頭鎖/電門啟閉三段,並未配置 P 段燈。


右把手開關組則較簡單,僅有引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕,但這些也是 1290 Super Duke R 必要的開關。


右把手套也是 domino 製品,且油門為 Ride-by Wire 線傳操控油門,也就是說沒有傳統鋼鎖線,而是透過電子訊號傳遞至 ECU,並由 ECU 計算節流閥開渡給節流閥伺服機控制,因此可以做到更精準的油門開啟時間與角度,進而讓循跡系統與動力輸出等更完善。


前煞車總泵也是使用 Brembo 製品,桿離把距可調整,手感方面直接且柔順,給幾分力就煞幾分。


油箱造型上非常多線條且立體,不同於圓潤的油箱設計,總容量約 18 公升,上方的止滑貼紙與 Racing 等字樣都是屬於 KTM Powerparts 選配貼上的,原廠出廠並無此貼紙。


油箱蓋造型與 690 Duke 等車系又不太相同,所以選購油箱蓋貼時可能要注意一下。


而 1290 Super Duke R 油箱設計也是使用雙層油箱,外殼這組橘色部分為車殼,真正的油箱本體在油箱蓋前方黑色部分,雙層油箱設計可以避免意外擦傷時磨破油箱本體,降低漏油風險,同時若不慎刮傷更換或修復也較整體式油箱便宜。


在油箱前端側面部分則有造型側板,這塊側板上的字樣也是另外選配貼紙貼上,原廠式樣僅有 KTM 與 R 字樣,不過選配後也稍微增加車體運動風格。


而這塊造型側板也不只擔當外觀設計,內部還有針對引擎進氣設計進氣口,洗車時也要一併檢查此處是否有過髒,才不會影響這頭猛獸的動力輸出。


坐墊配置方面,設計上為前後座分離式座墊,因此也有後座單座蓋可以選配,坐墊高度為 830mm,在 Naked 街跑車這種級距中非常高,簡直快接近仿賽車款高度,當然一方面也是因為 1290 Supet Duke R 可說就是把跑車拆掉整流罩而已,但有興趣的車友們若有身高恐懼感,建議先跨跨看再說。


後座坐墊乘坐感偏硬朗,不過這類型車款大多如此,中央設有把手方便挪車或給後座抓握使用。


坐墊打開後,底下就是一些關於尾燈與方向燈的端子及電控系統與隨車工具,要注意的是將後座拿起後,前座也可一併拿起,所以後座坐墊絕對不能搞丟。


1290 Super Duke R 的引擎電腦使用 Keihin 的控制系統,在 KTM 近期車款上還蠻常見。


車尾殼造型偏向跑車設計,緊緻且尖銳的車尾造型充滿運動視覺,後座下方的副車台也用上白色烤漆進行色調對比。


原廠選配的貼紙貼上後,讓車尾線條看起來更有競技風格,同時也可以發現尾燈組使用燻黑燈殼,沒點亮尾燈時看起來低調沉穩。


當尾燈點亮時,車尾線條變得更帥氣,使用 LED 發光二極體尾燈組與煞車燈組,兩旁方向燈與中央牌照燈也是如此,替車主省下不少改裝費用;這組車牌架也是改裝精品,並非原廠品。


二、引擎與懸吊


KTM 在 1290 Super Duke R 上搭配 WP 的 48mm 倒立式前叉,不論是外觀或者功能性都非常上等,對於 1290 Super Duke R 強大煞車力道與車輛彎中支撐性等表現都不錯!



在前叉上蓋部分,分別是壓縮與回彈速度調整,總共可進行 17 階段調整,應該可以對應到大部分騎士需求。


前輪使用 17 吋輪組,在前輪土除上的貼紙也是另外選配而來,輪框上的字樣也是如此,這些小地方讓車輛看起來更有特色,輪框造型更是獨特且簡潔。


前輪煞車系統使用左右雙 Brembo M50 輻射固定式對向四活塞,搭配 320mm 的浮動式碟盤,這組配置大概是量產車中最高等級設定,煞車線性非常容易掌握且準確,並且有 BOSCH ABS 9M+ 防鎖死煞車系統保護。


原廠使用前輪為 Dunlop 登陸普的 Sportmax Sportsmart2 系列胎種,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,屬於偏向性能的街道胎種,抓地力優異且能在耐磨度中取得平衡。


前輪輪框的 RACING 字樣為選配貼上的,不過貼上後讓原本平淡無奇的黑色輪框變得更有運動感,算是一種不錯的外觀風格方向。


把手下方配有 WP 的防甩頭,不過並無可調整機制,也無電控設定,僅單純做到穩定車身使用。


在後上方的大面積水冷牌,因為 1290 Super Duke R 的引擎擺設方式與設定都比較性能化,所以需要大面積散熱排才能有效降低引擎溫度,而設計上雖然從照片中還是能看到部分泥沙痕,但其實前輪土除已經擋掉非常多泥沙,因此不用過於擔心前輪捲起的異物擊穿水道。


同時因應溫度較高之緣故,當停車等紅綠燈時若水箱溫度升高,會使用兩顆風扇同時強制進氣降低水冷排溫度。


KTM 1290 Super Duke R 的引擎與車台部分,不論黑色或者橘色款車輛都搭配橘色鋼管編織車台,而在車台中央就是源自於 RC8R 修改而來的 LC8 水冷 75 度 V 型雙缸引擎,最大馬力可達 180ps,最大扭力則有 14.68kg-m,對於一輛排氣量 1301c.c. 的機車來說可能不是什麼,但在這樣動力輸出下搭配乾重僅 189kg 的車身可就不一樣了!


引擎汽缸頭蓋為了減輕重量,特別使用鎂合金缸頭蓋,而因為 1301c.c. 雙汽缸配置說穿了,每一缸排氣量也有驚人的 650.5c.c.,所以每缸也都使用雙火星塞點火來增加引擎燃燒效率。


KTM 1290 Super Duke R 的外置式水冷機油冷卻器,透過內外水冷與油冷管線互相包覆,讓冷卻水能帶走機油溫度,卻又不會與機油碰在一起,而這種設計在國產紅牌速可達 MYROAD 700i 上也曾見到此一設計。


LC8 四行程水冷引擎的前汽缸排氣管直徑驚人,從引擎前端延伸至中段觸媒區域,而且每一缸均有含氧感知器,藉此修正供油比。


引擎的另一面也充滿獨特機械感,副水箱設計於此面主車台中央處,順帶一提 1290 Super Duke R 使用 PASC 製滑動式離合器,可在加速時增加離合器接合程度,放油門時又能降低引擎煞車強度,可說是現在性能車款的標準輔助配備。


LC8 引擎使用乾式油底殼,所以在這邊能看到機油室與機油目前狀態,如果低於標準或者油色已經變得過於混濁,記得要更換才能讓引擎壽命得以長久。


右邊腳踏煞車踏桿部分,腳踏位置本身已是不可調整設計,但煞車踏桿則可進行三階段的位置調整,透過隨車工具即可進行設定。


左邊打檔桿也是如此,腳踏位置本身不可調整,可是打檔桿可進行無段約 2cm 左右的位置前後移動設定,1290 Super Duke R 唯一可惜的地方就是並未配備快速排檔系統,若配上快排後應該會更有趣更有爽度。


1290 Super Duke R 後輪使用單搖臂懸吊系統,因此搖臂本身非常厚實,在後輪輪股與後齒盤處用上許多螺絲支撐,看起來也很帥氣呀!


單搖臂附帶好處就是能露出完整後輪框造型,因此 1290 Super Duke R 的後輪框也得以完整呈現,中央有著類似星狀結構支撐點,而框體支撐從側面看感覺非常纖細,但實際上也不會感到脆弱。


後輪避震器使用 WP 的全可調油氣混合式單槍避震器,透過避震器本身的設定與預載調整等,讓其士能夠找到最適合自己的後輪懸吊設定,來應付出彎重補油門與彎中之穩定性。


這是原廠選配的 Akrapovic 排氣管,管身為鈦合金製造,尾段則有碳纖維飾蓋,比起原廠排氣管在外型與聲浪上都有明顯提升。


後輪輪框上也有另外貼上的 RACING 字樣,這些字樣在轉動時也會讓輪框看起來有個性。



後輪煞車碟盤使用 240mm 的固定式碟盤,搭配 Brembo 對向雙活塞固定式卡鉗,也算是量產車中撇除特殊車的頂級配置,與 Brembo 後煞車總泵配合可以獲得很輕鬆的後輪煞車力量分配。


後輪與前輪相同,都是使用 Dunlop 登陸普的 Sportmax Sportsmart2 系列胎種,不過規格為 190/55ZR17 M/C 75W,胎紋可以參考右側。


三、試駕


KTM 1290 Super Duke R 這輛野獸到底好不好控制?雖然動力非常大,但在原廠精心設計之下,1290 Super Duke R 各項表現都非常讓人喜愛,在加速反應方面絕對能名列前茅,尤其是 SPORT 模式更讓人迫不及待將車輛放上賽道完整發揮,引擎本身震動也不會感到不舒適,而 RAIN 模式在試車期間遇到下雨時也能發揮作用,避免 1290 Super Duke R 強大的引擎扭力釋出太多。


因為使用 V 缸配置,轉速反應的確會比直列四缸來得慢一些,但在低轉就能釋出很大的扭力,推動車輛可說輕鬆不費力,車輛重心配置也很集中且容易掌握,所以在加速時若不慎浮頭等也能夠輕易恢復騎乘狀態,在市區與山區表現都會讓人上癮。


彎道方面,配有 WP 前後懸吊的幫助下,彎中支撐性也很不錯,車身穩定度非常讓人放心,而且因為低重心配置,進出彎反應速度很靈活輕巧,不會有傳統公升級以上街車的遲鈍感,刁鑽小彎等都難不倒 1290 Super Duke R!


1290 Super Duke R 的煞車性能也是水準之作,跑得快也要能停得穩,Brembo 前後煞車能夠給幾分力就煞幾分程度,因此進彎時的煞車更能輕鬆掌握,同時原廠配胎 Dunlop 原以為偏中高速急煞進彎時會撐不住,但反應情況還不錯,當然能再進一步提升輪胎抓地力,在賽道上應該會有更好的發揮空間。


不過整輛車雖說如此戰鬥且騎乘起來非常有趣,但無法抹滅的還是 V 型雙缸的後缸溫度,儘管雙腿距離一小段,但還是會感到偏熱,另外就是前座坐墊較偏跑格設定,坐墊海綿可能長途騎乘會有些不適感,但應該這類車種都是如此。


四、結論


以超過公升級的街跑車而言,小編騎乘前會覺得這車一定很笨重很不靈活,但跨上車發動騎出去一小段之後,這些想法馬上被拋棄,因為 1290 Super Duke R 的車體格局設計可說是在公升級車體內塞入更大顆的引擎,所以在軸距不會過長且車身又極度輕量化之下,各方面操控性真的會讓人騎上癮,車身配置更是同級車款中較少見的頂級設定,減少車主的改裝開銷費用,如果喜愛直接的操控特性與大動力輸出,1290 Super Duke R 是絕對不能輕易放過,一定要嘗試一次的車款,但若騎完 1290 Super Duke R 後覺得需要塊風鏡,KTM 台灣總代理上半年也引進更舒適的 1290 Super Duke GT,就看車友們如何選擇自己的愛車囉!