小型房車在國內擁有穩定的支持客群,正因為它的機能與空間表現務實、三廂式的造型顯得大方,甚至許多人的第一部車就選擇了它,因此小型房車產品在國內擁有頗高的能見度,包括Toyota Vios、Honda City以及上市不久的Luxgen S3在內都是國內消費者耳熟能詳的小型房車,反而是我們這次試駕的Peugeot 301對於大部分人來說有點陌生,其實我們大約在一年前,就已經看到掛上車牌的301在路上「趴趴走」的情形,當時向總代理詢問的結果,表示本車仍在評估與測試階段,暫時未有上市的計畫,不過相隔一年之後,Peugeot 301將原本搭載的四速自排變速箱升級成六速系統,加上301本身就具備齊全的主被動式安全配備,總代理決定引進新年式車型在國內發表販售,並規劃「Access」與「Active」兩款車型等級,售價分別是66.8萬元與76.8萬元,而本車是否具備與其他同級對手一搏的實力?這次將透過我們的實際試駕為各位分析。


按照Peugeot自家的車型命名方式,301就如同308車系一樣屬於中小型車款的範疇,但兩者之間並沒有直接的關係,301也不能稱作是308的房車版本,而是Peugeot針對俄羅斯、中亞與中國大陸等地區所推出的房車產品,國內引進版本則是由Peugeot西班牙工廠所製造。

Peugeot 301的車長為4442mm,車寬與車高分別是1748mm與1475mm,與前面提到的同級對手Vios、City與S3等車相近,而2652mm的軸距設定,可說是301的優勢所在,相較於Vios的2550mm、City的2600mm與S3的2620mm,301確實在帳面數字上較為亮眼,不過實際的後座乘坐表現則要看車室空間規劃是否夠高明,這點我們在文後也會進行實際示範。


車頭造型延續與其它家族成員相似的設計,醒目的獅子廠徽位於引擎蓋的最前端,水箱罩上緣則是品牌字體,成為現行Peugeot車款最鮮明的外型特徵之一,而301的樣貌採用比較務實的風格,頭燈造型就不如308、208等車型搶眼,然而顧及安全性的日行燈仍是301的標準配備,但基於入門車款的設定,所以採用了鹵素燈具的配置,至於前後霧燈仍是Access與Active雙車型的標準配備。


雖然後車燈的造型仍以方正風格為主,但可以看到燈具內的規劃還是想要營造「獅爪」造型的效果,行李廂蓋的造型也非平淡無奇,而是在獅子廠徽上以折線強化視覺效果;不過我覺得比較可惜的地方,就是行李廂蓋仍須透過車內開關或感應鑰匙按鍵才能開啟,而不是設計在301字體中的「0」這個地方。


這次試駕的Active車型配備了16吋鋁圈與195/55R16尺寸輪胎,原廠配胎為Michelin Energy Saver,另一款Access車型則是配備鐵圈與185/65R15尺寸輪胎,煞車系統則一律為前碟後鼓。


內裝鋪陳也屬於比較務實的設計,沒有太多強調新潮或運動感的地方,但並不會給人陽春或廉價感,對於一部中小型房車而言,301的整體質感已有出色的水準,而這部Active版本配備了皮革座椅、皮革包覆方向盤與現在最流行的「類曜石黑」色澤內裝飾板,個人覺得至少已經營造出法系車所注重的雅緻感。

主動安全配備部分,301將ABS防鎖死煞車、EBFD電子式煞車力分配系統、EBA緊急煞車力道輔助裝置、ESP電子式車身穩定系統、EHW緊急煞車自動燈光警示、Guide me home車燈延遲照明系統、TPMS胎壓偵測系統列為全車系標準配備,安全氣囊則有前雙座正面、側面共四具,ISO-FIX兒童汽座固定裝置與後座三組三點式安全帶皆在標準配備清單之中。


儀錶板樣式相當簡潔,中央設置一組液晶儀錶提供數位式油錶、里程、檔位等資訊,照片中可以看到轉速錶刻度於5000轉之後進入紅線區,但實際駕駛時發現大約在6000轉才會自動升檔。


方向盤採用皮革包覆(Access版本則無),厚實的盤面設計看起來頗有份量,不過實際的握感還不錯,從照片中雖然看不到控制按鍵的配置,實際上規劃於方向盤後方的位置,操作方式還算順手。


首先可以看到音響與通訊系統的控制鍵設置於方向盤右後方,音量調整鍵則在這個控制桿的背面,駕駛人能用中指與無名指進行控制。


另一側則是定速與限速系統的控制桿,而入門的Access車型就沒有這個配備。


試駕的Active車型配備恆溫空調(Access車型為一般空調),操作方式很快就能適應上手,重點是我們試駕一整天下來,能感受到這套空調效率極佳,真的相-當-冷!


Active車型搭載八吋觸控螢幕多媒體主機,內建衛星導航、數位電視、影片播放、藍牙連結與倒車顯影等功能,畫面解析度與操作順暢度皆有不錯的水準。






變速箱採用EAT6六速手自排系統,附有運動模式與雪地起步模式,將排檔桿撥入左側便進入手動換檔功能,此時變速箱不會自動升檔,須藉由駕駛人手動操作。


電動窗控制鍵位於排檔座前方,屬於比較少見的設計。


排檔座後方設置了12V電源插座與AUX-IN插孔,USB連接孔也是位在這個地方。


方向盤左側靠近車門的位置,可以看到頭燈角度調整、ESP、行李廂開關等按鍵。


遮陽板的材質與樣式有點陽春,化妝鏡僅出現在副手座側。


座椅採用皮革包覆(Access版為織布座椅),兩張前座皆採用手動調整方式,其中駕駛座附有高低可調功能,但實際調整之後其實座姿還是稍高,椅背的包覆性還不錯,厚實的背部回饋感也帶來良好的舒適度。


中央扶手內部還設置了小型置物空間,能放入手機等隨身物品。


排檔座前方規劃了置杯架,但只要排檔桿位於P檔時,放入紙杯會有些卡住。


不過前座兩側的車門置物空間相當大,像照片中這種冷飲杯至少可以放入三~四杯。


301採用折疊式鑰匙,也能透過上方按鈕開啟行李廂。


安全帶未有高低可調功能是比較可惜的地方。


在2652mm的軸距設定下,301的後座空間相當寬裕,能滿足一般家庭對於乘坐的需求,後座也提供三組三點式安全帶與ISO-FIX兒童汽座固定裝置,雙前座椅背後方也設置了置物袋;比較可惜的地方,則是後座頭枕僅有兩個且無法調整高度,車門內也未有置物空間的規劃。


後車門電動窗按鍵設置的地方十分罕見,操作時需要特地彎身向前押按鍵,雖然未有後座空調出風口的設計,但我們實際體感冷房效果相當出色。


我們請身高181公分的同事示範後座空間,在前座已調整至他的習慣坐姿後,接著坐入後座可以看到膝部仍有寬裕的空間,頭部空間則是表現一般。


後座椅背具有6/4分離功能,能進一步擴增行李廂空間。


行李廂容積為640公升,打開行李廂蓋後光用看的就能感受到它的寬裕空間,若將後座椅背向前傾倒,行李廂容積可擴增至1332(dm3)。

性能表現與駕馭感受


身為一部務實取向的中小型房車,Peugeot 301並未特別強調運動化表現,即使在同級距車款中也是如此,一切訴求實用與經濟性,因此我們對於本車的性能表現自然無法過於苛求;然而301能順利在國內上市,當然也與變速箱從原本的四速自排升級成六速息息相關,理論上對於油耗表現與動力輸出順暢度將有實質的助益效果,301的實際動態表現為何?也是許多消費者所關心的部分。


Peugeot 301搭載一具1.6升四缸自然進氣引擎,具有可變汽門設計,最大馬力為115hp/6050rpm,最大扭力15.29kgm/4000rpm,根據經濟部能源局的數據,平均油耗為14.7km/L,達到第二級能源效率等級。這具引擎的動力帳面輸出並不搶眼,實際試駕時,起步反應和緩,未有明顯的衝勁,不過隨著轉速攀升,也逐漸發揮平順的動能輸出,變速箱檔位之間的銜接也很順暢,不會有明顯的頓挫感或動力輸出落差,起初會讓人覺得油門「緊緊的」,但習慣它的動力輸出特性後,其實在市區中行駛還是相當充裕,試駕過程中也來到了幾處山區爬坡路段,油門加深些還是可以應付接連的上坡。


底盤表現部分,其實在試駕一段路程後,就能感覺到避震器回饋相當中性,乘坐舒適度出色,途中我也一度換到後座實際感受,通過路面坑洞時也能感覺到優秀的底盤吸震力。而在多彎山路行駛時,會發現301的轉向反應十分直接,但後懸吊系統的貼地表現還是有些加強的地方,所以若以較快的速度在山路行駛,可能就會覺得底盤回饋略為躁動,除非適當地降低車速才能換取沈穩的底盤反應,但這個狀況在市區中的感受就不是這麼明顯,換句話說301是一部適合於都會使用的務實型房車,想要效法家族中的208、308等掀背車靈活穿梭於山道,301或許沒有這個能耐,而是以後座舒適度、都會路段的行路質感取勝。


中小型房車屬於國內車市的熱門戰區,而目前這些產品的趨勢就是進一步強化安全配備與節能表現,擁有歐系房車血統的301挾著齊全的主被動配備,如今換上六速變速箱搶進國內中小型房車市場,提供消費者與眾不同的產品選項,而我們也正在規劃此級距車款的集體評比單元,有興趣的網友們盡請期待!

Peugeot 301 Active規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量:1587c.c.
最大馬力:115hp/6050rpm
最大扭力:15.29kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:前碟後鼓
前懸吊結構:麥花臣附下A臂及防傾桿
後懸吊結構:半拖曳臂附扭力樑
輪胎規格:195/55R16
車身尺寸:4442mm x 1748mm x 1475mm
軸距:2652mm
車重:1130kg
油箱容量:50公升