兩年一度的巴黎車展就在昨日熱鬧開展,在這場歐陸汽車盛會中,我們依舊看到了各大品牌著重在未來移動科技的概念延伸,尤其是以電動車的發展近程來說,本屆車展有不少量產新車、概念車種的問世,帶領汽車工業朝無碳生活的目標不斷邁進,而隨著純電技術、智慧化車載系統的進步,是否也意味著未來我們將能夠體會到如科幻電影般的移動過程也令人期待。

除了純電科技的話題再次受到矚目之外,今年巴黎車展仍有不少重點新車發表,而且歐日系車廠還是相當看好消費者對於SUV用車市場的需求,接連推出不少全新產品,部分車型其實與台灣市場息息相關,甚至在年底之後就有機會現身國內,現在請各位跟著小編的鏡頭,一塊來看看本屆巴黎車展中有什麼值得一看的新車吧。


此次巴黎車展參訪出發前由於受到梅姬颱風攪局,所以我們原本預定的行程整個被打亂,延遲出發不說,抵達巴黎時又已Delay好幾個小時,所以趕到車展之後其實也快中午了,拍攝時間相當有限,有些照片不得以會用原廠提供的廠照來介紹,還請大家多多擔待。


繼6月時大改款二代Panamera所揭露的首波三款車型(Panamera 4S、4S Diesel以及Panamera Turbo),保時捷趁著本屆巴黎車展的機會,追加推出了車系當中的第四款作品,也就是擁有更鮮明節能定位的Panamera 4 E-Hybrid。


Hybrid架構在上一代Panamera時便是用以凸顯品牌環保形象的產品,不過到了二代版本就不再以S E-Hybrid為名,而是改喚作Panamera 4 E-Hybrid,外觀部分相較於先前披露的4S、4S Diesel和Turbo還是有些許差異。


延續前代S E-Hybrid而來的螢光綠(Acid Green)卡鉗設計,讓車迷朋友們可以一眼辨識出其Hybrid的節能身份。


且與初代車型最大的不同在於複合動力結構,Panamera 4 E-Hybrid將918 Spyder的油電動力科技移植過來後,電磁馬達擁有可輸出136匹最大馬力與40.8公斤米扭力的性能表現,結合全新全新2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎(330匹/45.88公斤米扭力),能為Panamera 4 E-Hybrid帶來更強悍的加速實力。


前葉子板上同樣貼有E-Hybrid的專屬螢光徽飾,強調其兼具環保與性能的產品訴求。


除了馬達功率提升之外,Panamera 4 E-Hybrid車頭引擎室內的動力來源,也由前代3.0升V6機械增壓汽油心臟改為新世代2.9升V6雙渦輪單元,搭配電磁模組可帶來最大462匹的綜效馬力與71.4公斤米峰值扭力,再透過八速PDK雙離合器自手排來協調動力輸出,Panamera 4 E-Hybrid可在4.6秒內加速破百,極速更可達到278km/h的境界,要將之定位為一部節能房車似乎太小看它了。


車身細節應用了保時捷最新世代家族化設計語彙,也擁有辨識度極高的視覺感受。


不只加速性能傑出,Panamera 4 E-Hybrid由於電池容量升級,輔以節能表現更為優異的Plug-in插電式配置,只要電力充足,4 E-Hybrid能以純電模式行駛最高50公里的距離,且極速還能達到140km/h,比起前代版本的純電36公里里程數來說也更為實用,若是單純以市區行駛的需求來看,最理想的情況是完全不需要倚賴內燃機引擎,因此Panamera 4 E-Hybrid在原廠公布的油耗測試中,能夠創下平均40km/l的驚人成績,再對照它的462匹綜效馬力和4.6秒加速實力,Panamera 4 E-Hybrid在性能與節能之間取得的平衡點,可說是Porsche在新世代動力科技上的最佳代表。


除了車展首發的Panamera 4 E-Hybrid之外,今年六月才在德國亮相的新一代車型,仍舊是現場參觀民眾鎖定的焦點。


除此之外Porsche還有一款全球首發車型,就是保時捷賽事運動部門為其全球統一規格賽所研發出新一代的量產GT賽車911 GT3 Cup,其所配置的一具4.0升水平對臥六缸引擎,在燃油直噴技術的幫助下,能以自然進氣之姿能發揮出最大485匹馬力的驚人力道。


全新設計的前保桿與車尾,可幫助新一代911 GT3 Cup擁有更出色的下壓力道,對於車重僅有1200公斤的統規賽用車來說,車尾循跡性以及高速穩定度都能保有極佳的水準。


隨著SUV產品在全球的影響日漸升溫,歐日系品牌除了有目的地擴大休旅產品陣容之外,也另針對既有車型進行改款升級作業,於四環Q系列休旅家族中擁有重要角色的Q5,於2008年問世之後也歷經了頗長一段時間的產品生命週期,終於在本屆巴黎車展中,Audi推出了全新一代大改款版本。


在LED科技應用上始終走在潮流前端的Audi,二代新車也利用LED燈條與燈組,營造出充滿科技氣息的視覺印象。


延續休旅家族老大哥Q7的改款腳步,二代Q5也換上了更流線、銳利的造型外衣,相較於前代略微圓潤的線條,大改新車也呈現出更運動、搶眼的視覺感受。


銳利化的線條設計讓這代新車看起來更為緊湊,且在集團模組化平台的設計策略下,新一代Q5也沿用了這套輕量化的底盤結構,尺碼上則是略有調整,長寬高分別達到4660x1890x1660mm,軸距則為2820mm,尺碼比起一代Q5要稍稍放大,但重量最多可以減少90公斤,配合俐落流暢的線條使得二代新車的風阻係數能降到Cd 0.30的水準。


LED燈組的應用一直是Audi品牌的強項,二代Q5的LED燈條能營造出更帶有科技感的視覺效果。


全車系之後都將配置Audi招牌的quattro四輪驅動系統,來強化操控穩定度以及日常行車的安全性。


二代新車初期將有五種汽柴油動力可選,其中包括2.0 TFSI(252匹)汽油與150匹到190匹輸出不等的2.0 TDI以及柴油頂級3.0 TDI車型,讓消費者能夠自由選擇。


內裝設計方面,遵循品牌的高科技設計理念,延續TT、Q7、A4等新世代四環家族成員的座艙呈現方式,面積達到12.3吋的全數位虛擬儀表板自然也成為Q5車內的科技亮點,透過虛擬數位儀表的配置,能帶給駕乘者更直覺且高科技印象的使用感受。



受惠於尺碼的調整,後座乘坐空間也比前代要再進步一些,空間變化機能也同樣是Q5拿手的戲碼,對應家庭買家的日常需求算是相當適切。


本屆巴黎車展,雖然不是德系軍團的主場,但Audi也趁此機會推出了幾款重量級產品,大改款Q5肯定是本屆車展中的亮點,不過跟隨B9世代A4革新腳步而生的A5 & S5跑旅車系也是深受大家矚目的全新車型。


2007年時問世的A5雙門轎跑以及2009年追加至車系當中的A5 Sportback,不僅是家族裡相當重要的成員,相較於A4 Sdean更為帥氣、時尚的氣息,也深受不少年輕買家的喜愛,車展中首度亮相的Coupe與Sportback版本,一樣也披上了四環家族中最新世代的設計外衣,較前代車型散發出更濃郁的動感印象。


沿用演化至B9世代A4的設計風格,不論是Coupe或五門斜背車型,都為讓人感受到更為鮮明的運動氣息。


與A5同一時間亮相的S5性能版本,與國內尚未引進的S4 Sedan一樣、搭載一具3.0升V6缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,最大馬力達到354匹,且強悍的50.98公斤米扭力在八速Tiptronic自排變速箱的高效傳輸下,能賦予S5 Coupe更凌厲的加速反應,於靜止狀態衝刺至100km/h只需4.7秒時間即可達成,極速同樣被限制在250km/h大關。


雖然說擁有相同血緣,但這代A5和A4在一些細節呈現上仍有刻意做出區隔,像是LED頭燈組的輪廓就不太一樣。


身為車系當中的高性能版本,S5 Sportback自然也在保桿、側裙、鋁圈等處加以強化,希望能夠傳遞出更濃郁的競技氛圍。


座艙之內S5 Sportback也應用了更多的碳纖維飾板、麂皮包覆材質,建構出符合其性能意涵的內裝風格。


為S5 Coupe/Sportback提供動力來源的,為一具排氣量3.0升的V6增壓汽油單元,最大馬力達354匹,0-100km/h加速只要4.7秒,而且未來也一定還會有性能更狂傲的RS系列等著問世。


為了能夠讓Audi的性能大軍更為壯盛,本屆車展中還展出了一部RS3 Sedan,讓A3車系能夠保有更完整的動力與車型編成。


如果你覺得RS3 Sedan只是比RS3 Sportback多一截車尾,那你可就錯了,藉由一具全新調校的2.5升缸內直噴心臟,RS3 Sedan能夠爆發出最大400匹馬力,比起五門掀背兄弟的進步可說相當明顯。


細節設計上RS3 Sedan透過LED燈條,來傳遞科技與實用性兼備的視覺效果。


透過一顆全新調校的2.5 TFSI直噴增壓汽油單元,可為RS3 Sedan帶來400匹最大馬力以及48.94公斤米峰值扭力(1700-5850轉),完成0-100km/h加速只需4.1秒(RS3 Sportback為4.3秒),極速想當然爾被限制在250km/h的關卡,不過只要解除電子速限,官方數據顯示RS3 Sedan擁有輕鬆上探280km/h的實力。


本屆車展中,德系豪華品牌代表之一的BMW相較之下雖然沒有重量級量產新秀展出,但未來將對豪華小型休旅市場帶來重大衝擊的,絕對是先前傳聞許久的小型運動化X2的概念版本!


上個世紀末,BMW透過一代X5的問世,為BMW開創出高性能運動化休旅級距的新章,隨著時光推進,X休旅陣營已然擁有X1、X3、X4、X5與X6等多名家族成員,但在新興的小型都會休旅市場中,光靠X1獨撐大局絕對不夠,因此BMW早在多年之前就傳出X2車型的問世計畫,終於在今年巴黎車展中,我們看到了X2 Concept的現身,估計最快在明年就會推出正式量產版本。


雖然X2 Concept還處於概念階段,不過從車展上實際亮相的外觀設計來看,距離實際量產應該也不遠了,與現行F48世代X1一樣擁有肌理分明的鈑件層次,但是感覺上卻又完全不同。


與X4、X6兩位老大哥一樣,全新加入族譜之中的X2 Concept,在車身線條的設計上也營造出了類Coupe的流暢印象,不過D柱的線條已經不再是X2強調的家族化連結,透過更鮮明的個人座駕風格,將會是X2 Concept未來搶進小型都會休旅市場中的主要賣點。


這代X1已不再堅持傳統後驅/四驅設定,透過全新模組化UKL前驅底盤而來的X2 Concept,未來量產後也將延續FF前驅規劃,但較X1更為濃郁的運動感受,相信在操控樂趣方面仍會是X2的強項。





集團當中首發車款還有Mini Clubmn JCW性能版,新一代Clubman儘管外觀上少了前代車型那種精悍的感受,但是在換上JCW套件之後,實車反而看起來均衡不少。


新款Racing Green車色搭配全車紅色飾條,營造出一種復古又帶點俏皮的視覺感受。


換上全車JCW運動化套件之後,即使這代Clubman身形放大不少,但視覺上也顯得較為流暢。


身為地主車廠,Citroen在今年巴黎車展上也沒讓人失望,展出了新一代都會掀背C3,雖然前代C3並未導入國內,不過還是有不少死忠飛鏢迷期待它的到來吧。


由飛鏢廠徽延伸至LED頭燈組內的鍍鉻飾條,大幅提升了視覺上的豪華感受。


體型成長不少的C3,在兩側車門板下方還多出一塊塑料飾板,讓人感覺到原廠想要賦予它一點都會休旅的氣息。


一樣維持圓潤的姿態,新一代Citroen C3又以更為時尚的風貌示人,尾燈組內則加入了同心圓狀導引光條,強調整體的可愛性格。


趁著本屆車展一同亮相的還有小改款C4 Picasso,主要變革在於車頭牌照框、水箱護罩以及前氣壩有些微的修改,看起來也更有層次。


本屆巴黎車展,義大利超跑品牌法拉利攤位上的主秀車款為GTC4Lusso T,身為FF後繼車的GTC4 Lusso,於今年日內瓦車展首發之後,8月時也正式導入國內,而GTC4 Lusso T則是捨棄了原先的V12自然進氣心臟,改搭一顆3.9升雙渦輪增壓V8單元,儘管最大馬力輸出略減,但性能和駕馭樂趣仍是這匹四座後驅烈馬絕不輕易妥協的部分。


少了負擔較高的V12引擎與四輪傳動系統後,GTC4 Lusso T不僅成功減重50公斤、讓前後車身配重達到更均衡的46:54之外,搭配上後輪轉向系統與主動式懸吊,操控表現依舊令人期待。


為了擴大GTC4 Lusso的車系編成,原廠選擇為GTC4 Lusso T換上了一具和California T相同的3.9升雙渦輪V8引擎,儘管排氣量較小,但在雙渦輪增壓系統的帶動下,依舊能壓榨出最大610匹馬力與高達77.4公斤米的峰值扭力輸出,再透過七速雙離合器變速箱將動力傳遞至後輪,GTC4 Lusso T完成0-100km/h起步加速僅比擁有690匹馬力設定的GTC4 Lusso慢了0.1秒而已!差別或許就只是V12心臟更為渾厚嘹亮的咆哮聲浪、能輕易誘發駕駛人的腎上腺素。



日系豪華品牌代表之一的Infiniti,巴黎車展上雖然沒有首發車型,但甫於今年北京車展上發表的QX Sport Inspiration概念車,也吸引不少鎂光燈聚焦。


從概念車在外觀上的設計手法,主要是預覽Infiniti品牌次世代的家族風貌,而且從QX Sport Inspiration的尺碼身形來推敲,應該是下一代QX50的雛形。


雖然內裝呈現還是概念化的成分居多,但不難發現QX Sport Inspiration想要呈現出以駕駛人為主的動感座艙風格。


一直以來都被視為Honda車廠神主牌的Civic車系,不僅深受台灣車迷的喜愛,針對歐陸地區而開發的Civic掀背也在當地市場擁有不墜的人氣,隨著十代目Civic的推出,鎖定歐洲買家而來的五門掀背也趁著巴黎車展正式與世人見面。


儘管十代Civic掀背版已搶先在北美地區開賣,但擁有廣大掀背市場的歐陸才是Civic Hatchback最主要的戰場,外觀上的差異並不大,均以俐落的線條來刻畫,賦予這代車型更年輕、動感的外在形象。


掀背車款先天上就受惠於更大的行李廂開口,在物品取放的便利性上勝過傳統三廂房車許多,也因此受到不少家庭買家的青睞。


歐規版Civic掀背於中控儀表呈現上與先前發表的美規車型差異較小。


由於不同區域市場的消費型態差異,歐規版Civic Hatchback,著重的是小排氣量動力單元,除了1.5升渦輪動力之外,車展上還展出一款搭載1.0升VTEC Turbo渦輪版本,其可輸出最大129匹馬力,扭力峰值則會因不同變速箱的搭配而有所調整,6速手排款為20.4公斤米,若配置CVT變速箱則下修至18.3公斤米,在前座置物區還看到Civic支援有Qi無線充電裝置,純就實用面來看相當不錯。


對於死忠本田迷來說,本屆車展最讓人期待的,莫過於與Civic掀背同步亮相的Type R Prototype,雖然還僅在原形車階段,但其實就外觀設計來看,想來距離實際量產已經不遠了。


源自十代目歐規版Civic掀背而來的Type R Prototype,從七代開始就一直是本田迷們奉為瑰寶的高性能版本,換上更具視覺爆發力的外觀套件之後,Type R光是靜靜停在台上,就讓人覺得相當凶猛。


前保桿大面積進氣壩以及水箱護罩上鑲嵌的火熱Type R字樣,想不多看它兩眼都不行啊。


頭燈組內也配置了LED導引光條來強化日常行車的辨識度。


引擎蓋上的開孔讓Type R的武裝氣息又增添了不少。


由掀背款所衍生而來的Type R Prototype,配置了大型擾流尾翼之後,呈現出更為霸氣的效果。


後擋玻璃上方還有擾流鰭片來增加氣流的穩定,對於這類高性能車款而言有一定的作用。


雖然還僅停留在原形車階段,不過實際量產之日應該不遠,推估明年此時應該就會是Civic Type R正式亮相的時候。


在掀背車款競爭激烈的歐洲地區,不論日韓系品牌想要分食這塊市場大餅,勢必得要推出對應車型(如Elantra vs. i30)才能吸引買家注意,銷售版圖日漸擴大的Hyundai,也於本屆巴黎車展正式推出全新一代大改款i30,藉由這部全球戰略車系,Hyundai希望能夠一舉提振品牌在當地的銷售量。


擁有品牌重要戰略地位的Hyundai i30,過去也曾短暫導入初代五門掀背和CW旅行車款並以國產方式販售,雖然二代版本無緣進入國內,但i30在喜愛掀背車款的歐洲地區可說是相當暢銷的韓系選擇,對於這款全新車型日後是否會引進,也值得我們密切注意。


車展上現身的三代i30,同樣由集團設計總裁Peter Schreyer操刀設計,外觀上運用了新一代流體雕塑的呈現手法,細節輪廓與新一代Tucson有著極高的相似度,盾型水箱護罩與飛翼式頭燈組的搭配相當協調順眼,車身線條也較前兩代版本更為俐落有型。


以歐洲市場為主的i30車系,除了五門掀背之外,相信未來也將推出旅行車型來符合當地消費者的期待,另外在動力設定部分,小排氣量渦輪引擎和柴油心臟,都會是i30車系的主打動力。至於新一代i30車系是否會引進國內,我們也會密切留意。


全新Hyundai i30在內裝部份的革新也值得我們注意,中置大面積觸控面板搭配簡潔乾淨的儀表按鍵,營造出清爽時尚的座艙風格,透過整合式多媒體系統,能夠為車內乘客帶來更便利、多元的日常使用感受,當然也更能符合年輕用車族群的需求。


現行演進至第四代版本的Land Rover Discovery,自2009年問世之後其實也歷經了一段不短的產品生命週期,本月初時,Land Rover則於官網上披露了兩張新一代Discovery的正車頭照,並預告今年巴黎車展正式亮相,小編終於見識到本尊,雖然與你我印巷中Discovery車系一脈相承的方正輪廓有很大的差距,但也讓這款招牌車系有了截然不同的視覺感受。


由2014年發表的Vision Concept概念車所揭露的新世代家族風格,Land Rover已率先應用在品牌入門車型Discovery Sport上,而第五代Discovery新車,自然也擁有相對圓潤的車頭設計風格,儘管和過去的方正線條差別很大,但包括蚌闔式引擎蓋、金屬蜂巢狀水箱罩等具有高度辨識性的細節設計都適當保留下來。


LED日行燈條的設計也與現行版本有蠻大的差異。


Discovery的外型風格與我們印象中的Land Rover有著蠻大的不同,車尾的圓潤線條勢必得花好一段時間來重新適應,不過也正是圓滑的曲線,Discovery實際看起來完全沒有車長將近五米,車寬車高各達2073×1846mm的碩大感受。


目前原廠將針對新一代Discovery提供三款動力系統,分別是SD4 2.0升柴油、3.0升TDV6柴油以及3.0升Si6機械增壓汽油引擎。


雖然外型的修改相當劇烈,但座艙鋪陳還是這家老字號英國越野品牌一貫的豪華舒適,旋鈕按鍵也是讓人相當習慣的呈現方式。


Discovery車系一直是這級七人座LSUV中的代表作品,五代新車在座艙空間的營造上仍然有它厲害的一面,挑高的車室能帶來相當充裕的頭部開闊感。


第三排座椅也是能夠實際承載成人的,不像部分七人座LSUV第三排只能勉強坐人。


只不過若是在全員滿載的情況下,強如Discovery剩餘的置物空間也是寥寥無幾。


在全球一片小型SUV浪潮的強力侵襲下,不論歐日系車廠都將設計主力移往這塊新興市場,而日系豪華品牌在歐洲地區儘管並非主流,但為了開發更多潛在消費族群,Lexus也選在本屆巴黎車展、推出一部名為UX Concept的概念車種,所要瞄準的對象自然是以德系豪華車廠為主,未來像是Audi Q2、Mercedes-Benz GLA乃至於Mini Countryman,都會是Lexus UX鎖定的狙擊目標。


今年初Toyota於日內瓦車展發表了C-HR小型都會休旅,動感的外型以及前衛強悍的肌肉線條,讓C-HR尚未引進台灣就受到了車迷的熱烈討論,而在集團資源共享的前提下,Lexus自然也不會獨缺於都會休旅級距之外,未來原廠也將會以定位在NX之下的UX車系,搶攻這塊新興市場。


從車身線條來看,UX Concept其實看不太出來有C-HR的影子,比起C-HR它顯得更為前衛,像是飽滿鼓漲前後葉子板、俐落緊湊的類Coupe車身曲線,都能夠感受到這部都會休旅意欲強調的年輕、動感氣息,不過畢竟UX Concept仍處於概念車階段,從一些細部設計如鋁圈樣式、細長後視鏡組等,不難想像未來來量產時還是會稍作調整。


為了營造出平整的車側線條,UX Concept採用了對開式車門把手的設計,不過未來實際量產時,這個設計勢必也會向實用性妥協。


概念化的設計於座艙鋪陳當中可以一覽無遺,不規則狀的儀表控台結合中央Hologram Style Display全息投影螢幕,能將高解析且多角度的影像傳送給車內乘客,為UX Concept營造出更強烈的科技氛圍,但未來量產時會不會實際出現也讓人相當期待。


對開式車門能夠讓後座乘客有更大的進出角度,而且後座空間看起來也相當寬裕,比起部分日系都會休旅,UX的後座腿部空間是可以期待的,不過還是要等實際量產版問世後才能作準。


儘管距離量產還有一些時日,不過依照目前Lexus的動力編成來看,UX預計會繼續沿用現有的2.0升直列四缸汽油增壓系統,最大馬力輸出可達235匹,且Hybrid油電複合動力版本應該也不會缺席,提供消費者更多元完整的產品選擇。此外,為了要和一票歐系好手競爭,操控樂趣絕對也是UX所要強調的,透過集團內新一代模組化底盤的加入,相信會對UX的操控水準帶來不少的幫助。


雖然不是在自家主場,但身為德系豪華車廠的代表,Mercedes-Benz本屆巴黎車展可說是相當有誠意,不僅公佈了多款新車,也針對未來移動願景做出了嶄新的詮釋,其成果就是你眼前看到的這部Generation EQ概念車。


電動車是否為未來汽車市場的主流,不管你同不同意的這樣的論點,有越來越多品牌都將研發主力轉往電動車是不爭的事實,Mercedes-Benz在本屆巴黎車展中便以Generation EQ來向世人宣告其發展電動汽車的企圖心。


預計在2020年實際量產的Generation EQ,從外觀設計上來看,類Coupe運動休旅車的基本輪廓已經頗有量產型式,只是車身造型尚且不是Generation EQ的重點,賓士想要藉由這款概念車展示它們在電池/驅動模組上的成效。


過往電動車型最讓人詬病的,就在於續航里程的不足,而Generation EQ透過可輸出300kw功率(71.37公斤米扭力)、兩具電磁馬達的帶動下,不僅0-100km/h加速只要5秒,還能保有最遠500公里的可行駛里程,以更趨近於傳統內燃機引擎的使用效能,未來想要取代汽柴油單元才有機會。


值得注意的,是Generation EQ為了要提高電動效能,除了固定點充電方式之外,它還支援有無線車充功能,意即只要路面下方安裝有充電線路,Generation EQ就能夠在行駛過程中順便充電,大幅提升可行駛里程數。


預計在三年後量產的Generation EQ,座艙設計目前看起來還是相當概念化,不過像是大型數位儀表,都是已經實際應用在新車上的設計,因此未來修改的幅度應該不會太大。


賓士不僅透過Generation EQ來宣揚自家的未來移動理念,目前它們也針對旗下品牌Smart開發出多款全電能車型,包含Smart fortwo、forfour和fortwo敞篷等,都有電動版本可供消費者選擇。


相較於汽油款Smart,換上電動模組後的Smart EV,最大功率提升至81匹,且馬達的瞬間扭力高原在帶動車身加速時也更輕而易舉。


電力充足下,Smart EV的最遠續航距離為160公里,當然如果是對應國內的通勤族需求,160公里已經是綽綽有餘了,而且搭配專屬快充系統,Smart EV只要45分鐘就能夠電池充飽,日常使用也更為便利一些。


日前才在國內正式販售的全新一代W213 E-Class,繼六月左右追加推出的Estate旅行車款之後,德國原廠在本屆巴黎車展也大玩跨界概念、發表名為All Terrain的高底越野版本,想要搶食的自然是由Audi Allroad所帶起的跨界休旅市場!


全新加入車系當中的E-Class All Terrain,在經歷十代版本的悠久演進史當中算是前所未有,加高底盤離地高、並以4Matic四驅系統強化爛路行駛能力之後,讓原本訴求豪華行路體驗的E-Class也能夠擁有足夠的越野表現。


外觀上E-Class All Terrain也與一般版E-Class Estate有著些許不同,除了車高增加29mm之外,前後保桿、側裙以及四輪輪拱等處,都再追加了耐髒抗刮的深色擋板,賦予E-Class All Terrain更為剽悍霸氣的視覺效果。為了提供E-Class All Terrain更多元的行路表現,Mercedes-Benz特別在Dynamic Select動態切換系統之中、追加了All Terrain越野模式,再搭配Air Body Control可調式氣壓懸吊,可在需要時可將車身高度最多調高35mm,離開柏油路面時,E-Class All Terrain也能夠保有適時脫困的能力。


All-Terrain的內裝設計則完全比照現行W213 E-Class的基本輪廓而來,不論豪華感或科技層次都有出色的水準。


後座空間以此級中大型Estate的標準來看一向不會有太離譜的表現,實際體驗一下確實能保有相當開闊的乘坐感受。


後方的大型置物空間就算比起中大型SUV車款也一點都不遑多讓。


原廠針對E-Class All Terrain目前僅提供單一動力(未來還會追六缸車型),透過一具四缸2.0升柴油心臟,能為E220d All Terrain 4Matic帶來最大194匹馬力,雖然不是訴求性能加速,但在9G-Tronic自排變速箱的幫助下,0-100km/h起步成績也只需8秒,極速232km/h的能耐對應日常生活中的各式使用情況也是綽綽有餘。


隨著Mercedes-AMG GT終極性能版本GT R問世的消息於6月份揭露,德國豪華車廠積極佈局頂尖跑車市場的決心也展露無疑,而就如同傳統跑車市場的演化,Mercedes-Benz也為這支跑車車系追加了上空敞篷版本,希望以更豐富的產品編成,搶攻層峰買家的芳心。


本屆巴黎車展中,身為德國豪華車廠代表的Mercedes-Benz,也展出了兩款全新車型,分別是AMG GT Roadster以及性能更強悍的AMG GT C Roadster,不僅強化了GT車系的陣容豐富度,也更能吸引喜愛上空敞篷駕馭感受的多金玩家。


外觀設計上不論GT Roadster或GT C Roadster,都完整承襲了GT車系的動感流線手法,但是在水箱護罩上,Roadster則是沿用了終極版本GT R的直瀑造型式樣,藉此營造出更強悍、充滿魄力的視覺印象。


AMG GT Roadster的軟頂敞篷結構是以輕量化材質來製造,原廠表示在時速50km/h以下時,Roadster只需要11秒時間就能完成開關篷的動作,讓喜愛享受微風吹撫的車主們能夠隨時變換開車的心情。不論是入門GT Roadser或高性能設定的GT C Roadster,都搭載一顆排氣量4.0升的雙渦輪增壓V8汽油心臟,前者可輸出476匹馬最大馬,GT C Roadster則一口氣暴漲至557匹,兩款車型皆可於4.0秒內加速破百(GT C為3.7秒),然而性能旗艦GT C Roadster可不僅是馬力更大加速更快而已,AMG部門還特地精心調校並搭載了AMG performance exhaust system跑車排氣聲浪系統與師承自GT R的Active Rear Axle Steering主動後輪轉向系統,賦予Mercedes-AMG GT C Roadster更迷人的操控表現。


2015年日內瓦車上Nissan推出了一部名為Sway的概念車種,在當時一般被認為是次世代Micra的雛形,而Micra也就是國內車迷熟知的March車系,時隔一年,由Sway Concept所量產而來的第五代大改款March,也正式在今年巴黎車展與世人見面。


外觀上與現行國內販售的四代目March有著明顯的不同,五代新車一改過去圓潤俏皮的風格,從頭到尾都應用了Sway概念車的銳利設計手法,使之呈現出更動感、躍動的神情。換上全新風貌的五代Micra,其實仍保有不少現行日產品牌的家族化感受,像是後掠式頭燈、線條延伸至引擎上深V水箱護罩,都為其帶來了更強悍、運動化的視覺效果。


頭燈前方一道箭矢形LED燈條,與銳利燈組相當搭配,能夠有效提升對向來車的辨識度。


相較於現行版本,五代March藉由更具層次感的車尾輪廓與LED燈條,營造出符合新世代年輕車主會喜愛的動感、科技化氣息。


玲瓏有緻的車尾線條,完全顛覆了我們對於March車系的既有印象,營造出更為動感、年輕的時尚氛圍。


一樣透過隱藏式車門把手的設計,讓這代March有種類似三門掀背更為帥氣的視覺效果。


貼上雙色車身飾條的版本看起來也是十分有型,跟過去乖乖牌形象的四代車型截然不同。


座艙設計方面,五代大改新車也與現行版本差異頗大,雖然還是以硬質塑料件為主,不過整體質感還是有加分,加上觸控螢幕、方向盤快撥鍵、藍牙免持等功能加持,增添了不少豪華氣息。


較前代版本略為放大至2570mm的軸距長度,讓新March的後座乘坐空間有明顯的成長,不過如果身材高大的話還是會有一點壓迫感。


2009年推出的Peugeot 3008,除了是家族中第一款跨界休旅作品之外,緊湊尺碼配上實用性十足的座艙設計,讓3008成為不少獅迷朋友討論的焦點,也成功吸引不少家庭買家的注意,時隔多年原廠也開發出次世代版本,五月時小編曾前往原廠安排的全球媒體發表會近距離感受過新車的魅力,而Peugeot則是選在兩年一度的自家車展正式讓二代3008與世人見面。


外觀設計上,二代3008與前代車款相比,變化幅度相當明顯,融入家族全新的動感設計元素之後,提供了二代新車更為洗鍊、時尚的視覺風貌,而這樣的感受也沿用到隨後亮相的5008之上。


由EMP2模組化平台而來的二代3008,在輕量化、高剛性底盤特性的加持下,平均車重可減少約100公斤,還能夠幫助操控靈活度與油耗表現進一步提升,雖然還沒有實際試駕過,但依照現行這代308的駕馭印象來說,換上EMP2底盤的二代新車肯定會在駕馭樂趣上有所進化。


雙色車身烤漆是由308 GTi開始的個性化設計,為了滿足更多年輕車主對於獨特品味的需求,3008也推出有GT Line車型。初代3008車長大約4.3米出頭,大改款新車則是將尺碼調整至4447×1841×1624mm的水準,加上提升到2675mm軸距之後,未來也將在乘坐空間上更為突出,與其它歐系競爭對手相比也能夠佔有優勢。


大改新車於座艙之中最受人期待的莫過於二代版i-Cockpit控台,藉由全數位儀表板的導入,不管是導航圖資或其它行車輔助資訊,都能夠在12.3吋全彩螢幕當中有更好的資訊傳遞效果,能夠為3008注入更鮮明的科技氣息。


受惠於車身尺碼的增加,二代3008可擁有520公升的基礎置物空間,若是將後排座椅前傾放倒,還能一口氣擴充至1580公升,日常通勤或假日出遊可輕鬆滿足駕駛人的需求。新一代3008未來將搭載有兩種不同排氣量的汽油增壓心臟,分別是1.2三缸(130匹)以及1.6 THP(165匹),在歐洲市場更受買家歡迎的柴油單元,Peugeot則規劃有1.6與2.0升BlueHDi,最大馬力從100匹至180匹不等,兩種柴油動力國內均有導入的機會,就看價格上要如何設定了。


曾經宣告將陸續推出三款全新SUV產品的Peugeot,本月初也在其官網上公布了大改款5008的定裝照,宛如3008放大版的5008,一改前代廂式車體較為溫和的設計風格,大改款車型也在全新家族化動感識別的帶領下,呈現出截然不同的視覺印象。


車身細節與新款3008十分相似的5008,從頭燈、水箱護罩到鈑件曲線,都可看出其一脈相承的SUV家族基因,比起前代小改後略微方正的身形輪廓,二代新車的改變相當明顯,藉由銳利的線條刻畫,使得5008能夠展現出更強悍、時尚的動感氣息。


5008自問世以來就以緊湊尺碼、配上三排七人座的彈性空間來吸引家庭買家的目光,二代新車同樣也訴求這樣的使用機能性,首先是在軸距部分達到2840mm,比起新3008要再多出165mm,加上比前代車型放寬110mm的設計,能夠為車內乘客營造出更理想的乘坐感受,根據原廠提供的資料,中排座椅的膝部空間能較前代多出60mm。


儘管軸距長度和車身寬度都有提升,但控制在4640mm的車長還是讓新5008維持C-Segment的相對合宜尺碼,對於經常在都會區中穿梭的駕駛而言,機動性與便利性都是5008的長處。


座艙之中同樣也應用了高度科技化的i-Cockpit設計概念,藉由兩組數位儀表板,能將所有行車時所需的資訊、選單完整呈現,為使用者帶來更直覺、快速的操作反應。



軸距增加之後,中排座椅也能有更多的可應用空間,結合可獨立滑移的座椅設計,車內乘客能夠保有更高的使用彈性。


雖然說軸距與車寬都有提升,但4640mm的車長畢竟還是相對有限,要塞近三排七人座還是辛苦了些,實際體驗發現第三排座椅還是以幼童乘坐比較合適。


或許5008的七人座乘坐空間不如正統MPV,不過可在五座七座之間自由變化的高度彈性,日常使用還是蠻方便的。



近幾年來表現相當亮眼的Skoda,在集團協同作戰的策略下,Skoda透過豐富完整的資源共享優勢,於新世代產品的開發上有了更多可能,日前於官網上公布了七人座車款Kodiaq的相關資訊之後,在本屆巴黎車展上也正式與世人見面。


首先在外觀設計上,Kodiaq保有Skoda家族新世代銳利化的設計手法,透過更具張力的車身鈑件輪廓,為Kodiaq營造出充滿運動感的視覺效果,在此級七人座休旅市場中,Skoda Kodiaq能夠提供買家們不同於德系對手的另類歐式風格選擇。


由於集團資源共享的優勢,Kodiaq也是採用MQB模組平台而生的車款,尺碼設定上,雖然車長還不到4.7米(4697×1882×1676mm),軸距也僅有2791mm,但比起自家小型休旅Yeti也足足大了許多,加上Skoda一貫在車室空間利用效率有出色的能力,因此就算塞近三排七人座椅配置,Kodiaq也能保有理想的後座乘坐舒適度,實際在車展中短暫體驗了一下,確實對一般標準身材的乘客來說是蠻友善的,不過如果你身高超過180公分的話,第三排依舊不適合你。


上市初期,原廠為Kodiaq提供五種汽柴油動力單元,包括兩具TDI柴油和三顆TSI汽油心臟,最大馬力於125匹至190匹不等,再依照不同動力規劃,搭載六速或七速DSG雙離合變速系統。


傳統七人座車款在全員滿載的情況下,後廂置物空間都會受到不小影響,Kodiaq畢竟還是僅有中型休旅的尺碼三圍,因此行李廂置物空間也只能說是堪用而已,當第三排有人乘坐的話,可利用的容積還是有限,不過只要將第三排座椅收納折疊,就可創造出720公升的行李空間。


原廠針對Kodiaq提供標準版五人座座椅配置,乘坐空間相當不錯,挑高的車室也能保有理想的頭部開闊感,若是喜愛七人座的買家,原廠則是將之列為選用配件。


以現場實際感受的七人座車型來說,第三排座椅還是會讓一般正常身材的成人趕到稍微侷促了些,一樣還是建議以幼童或身材嬌小的乘客入座比較合適


以七人座休旅的普遍表現來看,雖然Kodaiq的第三排座椅小了一點,但在全車滿載的情況下,後行李廂還是能保有一個不錯的使用容積,對應家庭買家的需求來說也算合理。


去年底重返台灣市場的韓國雙龍汽車,旗下車款引進國內不比過去來得豐富,其中一項原因就在於部分產品世代較為老舊,要與其它新世代對手競爭不免有些無力,不過本屆車展上SsangYong所推出的LIV-2 Concept,將會是下一代主力車種Rexton的前行概念款,加上已經極具量產規模的基本造型,不難想像距離下一代Rexton發表的時間已然不遠。


透過LIV-2 Concept的設計手法,能看出下一代Rexton的大致雛形,基本上與於都會休旅Tivoli所揭露的品牌新世代家族化風格相同,皆以平直、銳利的鈑件線條和更具張力的輪廓,帶出更俐落、動感的產品形象。


從車側劃過窗框下緣並延伸到尾燈組的銳利腰線,提供了LIV-2 Concept更搶眼粗獷的感受,相較於路上偶爾能夠見到的現行SsangYong Rexton,整體氛圍上確實年輕了許多,對於提升產品競爭力上有不少的幫助。


過往始終強調4WD越野能力的雙龍汽車,未來在全新一代Rexton旗艦休旅上應該還是會沿用Part-time適時四驅系統,透過可自訂駕駛模式與附加力箱的方式,能滿足越野愛好者假日出征山林野溪的使用需求。


在家族中定位為旗艦休旅的Rexton,從目前LIV-2 Concept概念車所展示的座艙風格來看,簡潔清爽的控台佈局,能感受到新世代產品強調的年輕、時尚設計氛圍。


LIV-2 Concept概念車的後座採用獨立雙座設定,看起來是更為高級沒錯,不過未來量產後應該還會改回傳統5人或7人座的規劃,以符合家庭買家的實際使用需求。


本月初才以四代大改款Vitara切入國內小型都會休旅市場的Suzuki,在此之前,Suzuki品牌於國內的銷售主力則是二代SX4 Crossover,良好的空間規劃、適切的尺碼身形以及完整的主被動防護,使得SX4 Crosover擁有不少粉絲支持,不過SX4車系最早是由Suzuki與義大利車廠Fiat共同合作開發,因此在本屆車展上,留有歐系血統的SX4 Crossover便在此發表小改款車型。


於2013年日內瓦車展現身的SX4 SX4 S-Cross(國內車名則為SX4 Crossover),今年車展上所推出的小改車型,外觀上的修飾比起傳統小改幅度要明顯許多,換上全新式樣的車頭造型之後,SX4 Crossover轉而呈現出更為剽悍、霸氣的視覺感受。


相較於現行版本,小改SX4 Crossover採用全新樣式的鍍鉻直瀑水箱護罩,結合中央大型廠徽,提供了更具辨識感的視覺印象,另外,頭燈組內也加入了LED日行燈條,以強化日夜間時對向來車的警示效果。


為了與Vitara車系有所差異,SX4 Crossover不僅擁有更趨近於傳統休旅的野性氣息,底盤離地高度也調高至180mm,希望能滿足駕駛人對於輕度越野的使用需求。


車尾部分此次小改款並沒有大幅度地修飾。


藉由All-Grip旋鈕的操作,SX4 Crossover便能擁有更為多元的行駛風格,要進行輕度越野活動也可以省掉不少麻煩。



在動力配置部分,小改Suzuki SX4 Crossover捨棄了既有1.6升自然進氣汽油引擎,改為換上新世代小排氣量增壓單元,其中就包含已經應用在Vitara車系上的1.4升BoostJet直噴系統,最大馬力躍升至140匹,峰值扭力則進步到1500轉始而湧現的22.4公斤米,帶動車身加速也更為寫意輕鬆。


先前在年初日內瓦車展首演的Toyota C-HR,搶眼俐落的都會休旅風格,尚未導入國內就已經有不少傳言,不過新車預計最快在明年初就會上市,趁著本屆巴黎車展,請大家搶先欲覽即將在台上市的這部豐田最新跨界休旅作品吧。


俐落迷人的造型跟你我印象中的Toyota是不是很不一樣?為了搶攻年輕市場大餅,Toyota近幾年來的設計風格也越來越引人注目,尤其是充滿跑格風味的C-HR,更是切中了年輕族群的審美口味。


刀鋒式燈組搭配LED日行燈,不僅符合時下流行的科技美感,還能夠達到足夠的警示效果。




為了賦予C-HR更運動化的視覺感受,後車門採用了隱藏式把手的設計,使之流露出類Coupe雙門跑車的視覺印象。


車尾部分則是透過多層次線條帶出豐富的光影折射,在設計方面確實是C-HR的強項,未來也會是吸引年輕族群注意的利器。


迴旋鏢式LED尾燈組,同樣與流暢的車身線條做出呼應。


歐規版本搭載有1.2升汽油增壓引擎和豐田集團研發多年的Hybrid油電複合動力系統(1.8升),不過如果台灣最後選擇導入1.2 Turbo版本的話,應該會比Hybrid更吸引人一些。


內裝設計風格與現有Toyota車款有著蠻大的差異,仔細觀察還是比較接近四代Prius的控台輪廓,看起來給人更為清爽乾淨的印象。


雙環儀表搭配中央彩色液晶顯示幕的佈局方式,是目前相當主流的設計手法。


實際請身高176公分的同行友人示範C-HR後座空間,可以發現腿部跟頭部空間所剩不多,這也是C-HR這類小型都會休旅普遍會遇到的問題,要如何抉擇也會成為買家們討論的關鍵。


C-HR的行李廂容積官方數據為370公升,日常通勤或假日兩人甜蜜出遊的話,使用上相信不會構成困擾,且後座也具有6/4分離傾倒設計,使用機能性有一定的水準。


身為德系平民品牌,VW在本屆巴黎車展並沒有重量級產品問世,不過原廠也展示了其進軍電動車市場的決心和企劃,透過VW I.D Concept這部電能掀背雛形,福斯將要在未來幾年之後,擴大在電動車級距的影響力。


福斯投入電動車的研發已經有些年頭,像是旗下主力車種Golf就有推出e-Golf版本,而此次I.D Concept所要證實的,是純電系統也能夠保有日常生活中足夠的使用便利性。


根據VW提供的資料,I.D Concept在完成充電動作後,最高可行駛到600公里的巡航距離,以大多數人的使用習慣來看,600公里已經可以說綽綽有餘了,而合理的行駛里程數也是許多新世代電動車不約而同的訴求。


據說在未來幾年內就會進行量產的I.D Concept,雖然現在看來還是概念的成分居多,像是前開後滑式車門,在成本考量下應該不會實際量產,但這樣的設計可以讓乘員們在進行車室時更為方便。


獨立四座設計結合薄型化座椅,讓車室空間能有更好的彈性利用效率。


幾乎一片空白的控台儀表,原廠也是想要藉此呈現未來語音控制技術將有極高的發展潛力。


在今年巴黎車展中,我們看到了不少重量級新車,不過個人認為從歐系大廠積極佈局電動車市場的動作來看,也許真的不用太久,安靜無聲、行駛過程中不會排放黑煙或廢氣的電能車款,將會一步步慢慢進入到我們的生活之中,假如這個情況即將發生,我們本身或是政府相關單位是否都做好全盤規劃和準備也值得深思。