近幾個月來,身為Michelin米其林最新主打力作的Pilot Sport 4輪胎,火熱且大動作的攻佔各媒體版面,先前汽車版同仁們在參與官方舉辦的測試活動,對這款全新問世的Pilot Sport 4輪胎,都有相當正面且不錯的感想。不過有別於先前的體驗活動,這次米其林再次邀約媒體採訪,地點則選在已經竣工的麗寶樂園卡丁車賽車場,除了藉著裝載於測試車上的Pilot Sport 4輪胎進行體驗,同時也找來裝載於相同車款的同級競品,在安全無虞的駕駛環境,讓媒體們盡興且全力的測試及體驗,全新問世的Pilot Sport 4輪胎的產品實力。


就我對於米其林的輪胎產品來說,最為熟悉且使用多年的型式莫過於通稱「PSS」的Pilot Super Sport,這款磨耗指數「高達」300的輪胎,以及「沒有很厲害」的胎面花紋,乍看表現應該較為一般,不過歷經先前Audi S3及現任1M Coupe代步車的這些年的使用心得,個人覺得單就極限操控的抓地力表現,當然不及一些通稱「熱熔胎」且磨耗指數180的日、韓系品牌性能胎,但是對於日常代步或是在山路用力點的駕駛鼓催,都能襯職的發揮其最佳水準,而其深具Q度的輪胎結構,對於吸收路面震動頗有一套,近乎「直角」的胎肩造型,當轉動方向盤入彎時的「倒胎」情形也不算明顯,更別說Pilot Super Sport在雨天濕地依舊游刃有餘的表現,是那些強調乾地性能的熱熔胎所不及,至於在我使用下能「接近二萬公里」的表現,遠高於上述那些日系熱熔胎「接近一萬公里」的使用里程,實在是款高CP值的全方面型產品。

所以對於Pilot Sport 4這款定位在Pilot Super Sport及Pilot Sport 3之間的產品,對於輪胎性能表現極為計較的我,自然頗有興趣且躍躍欲試,藉著此次輪胎體驗活動,檢視這款全新推出的運動型輪胎,到底有老大哥Pilot Super Sport幾成的性能功力?!


作為此次Pilot Sport 4輪胎測試的車款,主要依照測試關卡的不同,分為七代Golf GTI以及M.Benz SLK二種型式。七代Golf GTI是藉著其FF前輪驅動的設定,測試使用Pilot Sport 4以及對手品牌輪胎,在溼地高速定圓繞圈時,因抓地力及排水性的差異,感受前輪車款特有的推頭情形強弱來分別。至於採用後輪驅動設定的M.Benz SLK,讓媒體在賽道內駕駛感受抓地力及循跡性的差異之外,最後在終點線的大直線路段,二側設有噴水頭讓路面是積水的狀態,接著在乘坐副駕的教練指示下,在時速80km/h左右進行煞停測試,並藉由D-Box測試機器讀取使用Pilot Sport 4及其它同級對手輪胎的煞停距離,比較二者在溼地狀態的排水性及抓地性能。


此次米其林Michelin Pilot Sport 4輪胎測試活動,就由台灣米其林毛行健總經理致詞,以及每次米其林活動中一定會現身的「米其林寶寶」一起亮相後正式開始。


在開始試駕體驗Pilot Sport 4輪胎的性能表現之前,我們先從輪胎結構以及膠料材質的層面與設計,瞭解Michelin這條全新推出的Pilot Sport 4輪胎的產品特性。


就輪胎膠料的配方材質來看,Pilot Sport 4輪胎使用多功能彈性體配方,並以聚酰胺及特殊尼龍所組成的複合材質覆蓋層為主,除了擁有較為輕量的重量優點,也能增加本體強度,協助輪胎高速行駛阻抗離心力、避免胎面過度變形,讓胎面平貼路面保持平均衡磨耗延長輪胎壽命。


至於在溼地表現方面,Pilot Sport 4採用特殊的多功能彈性體與疏水性二氧化矽,提供絕佳的濕地抓地與制動,加寬加深的縱向溝槽與橫向花紋,以及優化的胎肩輪廓,讓車輛行駛於積水路面時,依舊擁有最佳的排水效能。


在操控性能的層面上,Pilot Sport 4胎面花紋設計取材Fomula E電動方程式賽車而來,能夠營造最大胎面接觸面積、有效平均分散接觸點的壓力,而讓磨耗更平均,並能夠給予駕駛人更佳的路面穩定性,感受方向盤傳來的感應、提供真實清晰的路感。


此外法國米其林原廠也特別委託TUV SUD公司,購買歐洲市售知名品牌的相近層級輪胎,進行溼地100~0km/h的煞停距離測試,平均煞停距離都能縮短0.3~2.88公尺,至於在乾燥路面的100~0km/h煞停距離,則可以比對手縮短0.48~1.64公尺的距離,展現極為優秀且乾、濕地兼具的亮眼性能,另外在擁有出色抓地力之餘,Pilot Sport 4輪胎也有著不錯的磨耗表現,平均都能比同級競品多跑一~七個月的行駛時間及距離。


除了此次體驗的Pilot Sport 4輪胎,官方也將「Pilot Family」家族中的成員,像是問世已有一段時間、表現成熟全面且深受多數歐系車主青睞的Pilot Super Sport,以及裝配於超高性能車款、定位為賽道競技用胎的Pilot Sport Cup2性能胎,也都一併陳設擺列,讓與會媒體們可以更清楚直接的瞭解三款輪胎的不同設計與產品設定。


熱鬧的試胎活動終於正式開始,首先在美麗的主持人解說下,一部裝載Michelin Pilot Sport 4輪胎的白色塗裝C63 AMG緩緩駛入卡丁賽道的維修區,車內駕駛的賽車手裝配齊全的隨時準備下場測試,為了增加活動氣氛,主持人還賣關子不先告訴媒體車手的身份



雖然「只是卡丁車賽車場」,但是麗寶樂園卡丁賽車場的全長1.3公里,已是國內規模最大且跑程最長的卡丁車賽場,而且賽道路面寬度也算充裕,此次Pilot Sport 4活動也是著眼於體驗濕地煞停的層面,單以一部車款下場競速仍不顯窒礙。而且從C63 AMG的動態表現來看,即便車手明顯已經用力操駕,但車身動態仍相當穩定且受控,就算高速在濕滑彎道中衝刺也顯得頗為安定。


當車輛回到龍門停妥後,車內賽車手下車脫下安全帽,才發現駕駛這部裝載Pilot Sport 4輪胎的C63 AMG車手,竟然是知名資深車手「阿杉哥」陳俊杉,接著就是與官方人員與Show Girl及米其林寶寶的合照時間。


測試關卡一:濕地繞圈體驗






(圖為車手陳俊杉以Golf R做示範測試圖)

其實就前面所提及的產品特色,以及此次輪胎體驗活動項目來看,不難看出官方特別針對Pilot Sport輪胎的溼地表現特別著墨。做為測試的第一關卡,官方利用錐筒圍成一個大圈,然後找來灑水車在路面噴水營造濕地狀態,並請媒體以時速約40km/h左右的速度,高速圍繞這個圈型錐筒陣仗。測試車款則使用七代Golf GTI,因路面濕滑、輪胎排水性的好壞,利用前輪驅動車款補油出彎、輪胎抓地力不佳而推頭的情形,檢視Pilot Sport 4與C牌競品的差異。


測試路面雖然已是水泥路面,但為了營造下雨路面濕滑的低摩擦力狀態,米其林官方仍找來噴水車,將測試道路灑水且定時「補水」,盡可能讓在使用Pilot Sport 4輪胎以及C牌競品輪胎的測試車時,都能在條件近乎相同的測試環境。


當我開始進行第一個輪胎測試關卡的時候,我刻意盡可能維持一定的方向盤轉幅、緊貼錐筒行駛,甚至在圓環錐筒陣仗的左右「最深」處,盡量以「內內內」路線、搭配再深切入彎的方向盤轉向,然後提早全油門加速的方式,盡量逼使車輛出現轉向不足,藉此讓二者輪胎因抓地力及排水性的差異關係,營造不同情況的推頭現象。


當我駕駛著使用Pilot Sport 4的Golf GTI進行繞錐,即便路面是在濕滑狀態,但是從輪胎回傳至方向盤的阻力感覺依舊輕微,這代表Pilot Sport 4輪胎的排水性能的確不差,甚至比Pilot Super Sport再好上一些,不致於來不及排開積水,出現輪胎轉向時的窒礙情形,甚至在彎中最深處提早加油出彎,而出現明顯的轉向不足推頭,讓我可以依舊維持既有的方向盤幅度、繼續繞錐。至於開著裝載C牌競品的Golf GTI繞錐,其實單在路線沒那麼深凹的地方,多少就可以感覺些微的行駛阻礙,甚至有些偏離既定路線的情形,同時也當我刻意深切進入彎中最深處,並提早踹下油門加速的時候,因抓地力及排水性沒有那麼好的關係,車頭向外推出、偏離路線的情形也比較明顯。

測試關卡二:濕地80~0km/h煞停測試





至於做為第二個測試Pilot Sport 4輪胎性能的關卡,測試車輛主要是以M.Benz SLK為主,使用輪胎除了Pilot Sport 4之外,作為對照測試的輪胎則為競品P牌,並在濕滑路面上進行時速80km/h劇烈減速至靜止的煞停測試。



為了讓二款輪胎有最直接的比較數據,每部車輛都設有D-Box測試機器,副駕則都乘坐一名教練,駕駛媒體必須按照教練指示將車速拉高到80km/h後,全力踩下煞車減速。而測試路段即為麗寶樂園的卡丁賽車場的大直線路段,並在二側裝設多具噴水頭且不間斷的進行灑水,營造有如下雨般的輪胎低抓地力的濕滑情形。


為了讓參與媒體熟悉賽道走向,先前作為開場的C63 AMG則在教練的帶領下,從維修區出場後依序繞行賽車場,最後再依序停靠在龍門下方的起跑點位置,再分次進行賽道走行及80~0km/h減速煞停測試。



此關測試車款雖然都是M.Benz SLK,但依照排氣量及動力不同,分為SLK350及SLK200各二部,不過相同排氣輛車款皆安裝相異輪胎進行測試,藉此檢視不同性能動力,但相同配置輪胎的設定下,彼此間的差異表現。說來幸運,小編我被安排到搭載3.5升V6動力心臟的SLK350進行試駕測試,從維修區駛出之後,即便「只是」卡丁車賽道,基於熟悉賽道走向的前提,我仍是謹慎的跟循前車慢行,盡可能在短短的一圈路程中多熟悉賽道的路線及路面走向,不過除了大直線之外,大部份路段幾乎都是時速約50~60km/h低速路段,而且多數彎道走向皆頗為刁鑽,但是以SLK350不算太大的車身尺碼穿梭其中尚有餘裕。


在起跑前我先將駕駛模式切入Sport狀態,連同將循跡系統也予以關閉,希望以較為積極的車輛反應及動力,以及排除循跡系統介入的因素,完整體驗二款輪胎的性能差異。

當我開著使用P牌輪胎的SLK350在賽道上奔馳,因前半段的彎道走向不算太深,基本上不需過度減速且稍微拉直入彎路線就可快速通過,不過在後半段的連續四個深彎,當我減速切入彎內,並刻意利用提早補油加速讓車尾滑出,接著再透過油門及修正方向盤的方式,讓SLK350半滑半溜的甩尾出彎。可能是該品牌的輪胎抓地力的關係,當我在彎中補下油門的時候,引擎動力很輕易的突破輪胎抓地力的防線而往外偏滑,同時也因抓地力不甚強大的關係,一度過於偏擺的車尾動態,甚至觸動已經解除了循跡系統,而啟動介入拉回繼續往外滑出的車尾。

反觀當我駕駛著裝載Pilot Sport 4輪胎的SLK350,想要藉著動力突破輪胎抓地力防線,讓車尾因此往外滑出偏擺就有點辛苦,前面二個彎角皆無法順利甩出,後續第三個彎角才終於靠著重煞及退檔,讓重心大幅往前移動的方式讓車尾滑出,不過想要持續且完美的甩尾出彎,難度明顯高於競品,主要是Pilot Sport 4抓地力表現較為出色,如果引擎轉速沒有妥當拿捏,車身動態很容易就被輪胎抓地力「抓回」而回正。更別說準備進入大直線前的高速彎,即便路面濕滑且我刻意提早入彎,明顯較為出色的抓地力及排水性,讓車輛依舊可以維持原本路線,而不像使用競品輪胎而出現些微外拋的情形,給人十足的安心及絕佳的輪胎循跡性表現。


在拉高車速到達80km/h之後,教練立刻命令我踩盡煞車踏板進行減速,在第一部使用競品輪胎的SLK350上,明顯感覺即便已經奮力煞車,但車輛仍會持續往前溜動,雖然不致於出現偏滑的情形,但減速當下有些慢半拍的反應,以及明顯較長了些的煞停距離,難免給人一些不信任感。至於後來駕駛採用Pilot Sport 4輪胎的測試車輛,當時速到達80km/h全力煞車的時候,可以感覺到從前輪回傳到方向盤清楚的行駛阻力,然後很快速且穩定的就讓原本高速行駛的車身停止下來,那種頗佳的輪胎循跡性及破水性的回饋感受,其實頗有老大哥Pilot Super Sport穩定又受控的感覺。


結束煞停測試之後,教練團們將各個媒體的測試數據進行統整及計算,圖中的A、B車皆為SLK350,至於C、D車則為SLK200,而A、C車則是使用Pilot Sport 4輪胎的車款,而B、D即為裝載P牌競品的車型。而從上圖所計算及統整的數據來看,明顯可以瞧出使用Pilot Sport 4輪胎的SLK,在80~0km/h的煞停距離皆比競品輪胎短,雖然看似差距不甚太多,甚至C、D車的距離不到一公尺,但很多時候往往就差那短短的一公尺距離,成為發生事故與否的重要關鍵。


就此次米其林官方舉辦的輪胎體驗及測試,發現Pilot Sport 4比起競爭對手的表現,其實都有著明顯的水準差異,的確展現這條輪胎優秀的產品實力,或許有人覺得可能干擾測試因素過多,多少會影響實際的輪胎性能,但若改從與老大哥Pilot Super Sport的比較來看,個人是覺得「PS4」的確有著接近「PSS」甚至與其競爭的本事,尤其在濕地排水性能方面,Pilot Sport 4在已屬不錯的Pilot Super Sport上再出色幾分。

如果改從乾地的操控表現來看,從產品定位及磨耗指數稍高的關係,Pilot Sport 4抓地力稍不及Pilot Super Sport本就理所當然,而我在第一關繞錐測試時,趁著地面稍乾、等待灑水車作業的空檔,刻意維持高速狀態衝入彎角,同時再轉動方向盤加深入彎角度,接著退檔用力加速,發現Pilot Sport 4在一些激烈操駕的狀態下,抓地力及穩定性略有不及Pilot Super Sport,不過可能因為車速不高的關係,那種差距必須仔細觀察才能察覺!整體來說,全新問世的「PS4」表現,其實已算接近問世已久的Pilot Super Sport水準,更十分契合其訴求的「讓操控者感到信任與安全」特質,希望日後還有機會能夠進行更深度的測試,檢視在更多不同行車環境及用力操駕下的性能表現!