因應Down Sizing縮減排量的世界風潮,近幾年來諸多車廠無不傾盡全力的投注更多心力,將原本一個個大排氣量又多汽缸的動力機體,進行削減吞吐量且著手刪減缸體架構的新世代心臟,這個世界潮流的主要單元,雖然主要是以「六→四」或是「八→六」甚至「四→三」改變為主,但對於定位為車廠旗艦級的車款,原先採用的V10或是V12出力機體,要在基於原本多缸排氣量的順暢高質感輸出之外,動力性能更不能因此減弱,否則難以鞏固「性能旗艦」招牌地位。


(圖為BMW F12 M6 S63B44引擎)

「性能旗艦」之所以多採大排氣量的多缸心臟,除了排氣量大就等於擁有高性能,此外也因為引擎運作的關係,礙於每缸點火順序不同,活塞運作時本會產生震動,雖然可利用反向平衡軸、高精密機件的方式減少晃動、營造高質感運作,不過其實只要汽缸數量越多,藉著每缸彼此的慣性相互抵銷,自然可以擁有柔順低抖動的高質感輸出,所以常見的高性能旗艦車款,所採用的引擎架構自然以V10甚至V12缸的大排氣量為主。只不過因環保法規的關係,這類超高吞吐量的出力機體,油耗表現難以過關,加上這些多缸大牌輛引擎,大多只能裝在金字塔頂端市場的高貴車款,而且構成元件複雜、無法大量製造、無法讓多款車型援引搭載,徒為彰顯自家性能的表徵罷了!

所以為了延續這些旗艦代表車款,車廠也著手Downsizing縮減這些V10、V12大排氣量心臟,而刪減的汽缸數量,則多為V8型式為主。由於「八缸」結構的排氣量也算不小,運作精緻度也有一定水準,而且約莫仍有4.0升甚至更高的排氣量水準,所以在導入現階段的高引擎科技,像是缸內直噴供油、渦輪增壓、可變氣門系統等,就能創造凌駕以往自然進氣大排氣量的輸出動力(油耗表現當然更出色),此外也因V8引擎的體積和結構比V10、V12來的緊湊,當然可以「一機多用」搭載於更多不同形式的車款,讓車廠在延續自家高性能命脈之餘,也能達到獲利的雙贏目地。

所以把玩V8雙渦輪引擎最為擅長的車廠,BMW算是開創此先河的不二代表,光是其4.4升V8雙渦輪引擎的出力單元,在「一般市售車」的50i系列車款(6/6 Gran Coupe系列、7系列、X5 xDrive、X6 xDrive)以及經過修改強化後,搭載於F10 M5、F12 M6、X5M、X6M的M Power車款,都是基於此平台進行調校然後延伸而來的出力架構。

4.0升V8雙渦輪機體、新世代引擎科技入駐



至於較晚著手進行大排氣量引擎Downsizing,改為V8雙渦輪心臟的Audi,主要是以搭載於S6/RS6、S7/RS7、S8/S8 Plus等車款的4.0升V8雙渦輪機體作為出力架構,不過看似相同的引擎結構,仍是可依壓縮比的不同分為二大類(9.3、10.0),像是此次試駕由RS6 Avant為基礎改裝而來的Abt RS6 R,引擎壓縮比即為10.0且進氣方式採二具渦輪整合一組進氣的設計,至於壓縮比9.3、作為自家房車旗艦的S8 Plus,則是採用左右二側獨立進氣的配置。


取代C6上世代所使用的5.0升V10引擎,而改用全新推出的4.0升V8機體,在同樣具備缸內直噴、雙渦輪增壓的出力架構,C7世代的RS6 Avant引擎排氣量減少1.0升且又少了二個汽缸,雖然最大馬力稍遜於前代的579hp而降到560hp,不過基於更精進的電腦系統設定(C6引擎電腦為二具、C7統整為一顆),扭力輸出則從前代的66.3kgm加大到71.4kgm,加速性能也把4.6秒的數據縮短到3.9秒,即便先天設定稍微不及以往,但透過更精良的硬、軟體設計,依舊擁有亮眼的性能表現。


這具代號EA824的新世代渦輪增壓引擎,將二具IHI雙渦流的渦輪增壓器置於引擎夾角內部,渦輪外殼施以耐熱材質包覆隔絕熱氣,排氣洩壓閥則採用控制渦輪壓力更為精準的電子式設計,除了妥善運用引擎可用空間,不需像採外置渦輪的引擎,必須額外加長進氣管路、影響出力反應,當渦輪吸入空氣及降溫後就可直接進入引擎,比較沒有因為進氣管路過長,造成增壓出力遲滯以及失壓的問題。


降低進氣溫度的中冷器採用水冷式設計,如果使用空冷型式,必須另外追加透過行駛撞風降溫的前置式冷排,姑且不論降溫效率比水冷何者較佳,由於水冷Cooler不須像空冷Cooler得藉由行駛時撞風,來降低冷排的進氣溫度,只需在原本的進氣架構追加水冷系統,有效利用引擎室內的可用空間、也可以節省額外配置的管路,減少渦輪出力遲滯的情形,對於穩定控制溫度的效果也更顯出色。


從後續升級層面來看,比起自然進氣的設計架構,增壓引擎自然擁有更明顯的提升空間優勢,對於採用雙渦輪系統的RS6 Avant來說,基於4.0升排氣量以及具備缸內直噴供油等高科技的輔助,動力的強化空間自然也不在話下。以常見的性能升級方式來看,「改晶片」為最常見的主要選擇,不過「改晶片」是以往舊式的電腦改寫方式,現今新世代車款多半採用OBDII插頭直接將程式灌入改寫的ECU Remap,或是藉著擷取及改變進氣感知器、渦輪壓力感知器訊號、達到提升動力目的的外掛電腦,都是相當常見的性能強化型式。

730hp/93.9kgm改裝動力、3.3秒加速破百



身為VW Group集團一線級改裝廠Abt Sportline,針對RS6 Avant自然也有推出性能強化的選擇,除此之外,本就有以「Complete Car」改裝成車販售的營業項目,對於RS6 Avant,Abt則是推出全球限量25部的RS6-R Avant,這部榮獲知名汽車媒體網站GTspirit青睞,被評選為年度最佳改裝車,不僅針對引擎性能進行調校,亦將外觀、內裝、底盤、圈胎等周邊配置,一應俱全的重新包裝及升級,是部媲美原廠水準般的改裝Complete Car。


(Abt RS6-R Avant 扭力(左)、馬力(右)曲線圖)

單就動力強化方面來看,這部Abt RS6-R Avant性能輸出已成長到驚人的730hp/93.9kgm亮眼數據,比起原廠動力已經提升70hp/22.5kgm水準,比起一般RS6 Avant單純改裝Abt電腦得到的700hp/89.8kgm動力來要強勁!單從提升幅度來看,RS6-R Avant表現已算突出,不過難能可貴的是,Abt在提升引擎動力之餘,亦維持原先1750~5500rpm扭力、5700~6600rpm馬力的動力輸出特性,不會因為刻意壓榨性能,讓最大引擎輸出僅能出現在某一侷促的區間,或是落在實用性頗低的極高轉速區域。

因此從上面Abt針對RS6-R公佈的引擎淨輸出馬力圖來看,左方的扭力圖中的黑色(原廠)及紅色(改裝)曲線來看,二者都是具備現今高科技車款所擁有的輸出平原,最大出力峰值從1750rpm持續延伸到5700rpm才往下走緩。至於右邊的馬力曲線圖,雖然改裝後的動力已與先前有著明顯差異,不過二者動力曲線的走向幾乎完全相同,因此即便動力已經明顯提升,RS6-R出力特性依舊與以往相差不多,不會變得太過於瘋狂而難以駕馭,只是在既有的動力表現下變得更為強勁且有感。

除了電腦程式的改寫升級,對於排氣效率的強化改裝,Abt則是推出整合動態操控模式的可變閥門排氣管,不因改裝動力而影響或需拆除原本配置的排氣架構,而在電腦及排氣管的同步升級,不僅輸出效能大幅提升,對於加速性能的成效也相當明顯,0~100km/h衝刺已經可以縮短到3.3秒,至於極速的數據則來到320km/h水準,儼然就是部性能滿點的陸上移動高鐵!


因應如此猛烈的性能動力,Abt在RS6 Avant已屬強健的底盤架構,並未追加過多層面的強化手法,基於本就配置的電子懸吊系統,Abt在維持透過電磁控制阻尼軟硬的桶身之餘,將避震器的彈簧改換可以降低20mm高度的短彈簧,圈胎也一併改換自家推出的22吋Abt DR鋁圈,搭配Dunlop SP Sport Maxx GT 295/25 ZR22性能胎,在不改變既有的回饋效能的架構,以更為低趴的車身高度,獲取更為穩定且較趨直接的動態回饋反應。

碳纖維空力點綴、內在專屬配件妝點




對於外觀的設計規劃,Audi旗下的車款大多以低調內斂的姿態呈現,因此即便身為當家性能Avant一哥的RS6 Avant,明眼人可從碩大的車頭進氣壩、外擴且張力滿點的寬車體等設計瞧出其性能身分,但論就外觀造型來看也不顯過於張狂。所以Abt即基於既有的車身輪廓,以加裝配件的方式進行妝點,藉此增長更多強烈且突出的性能扮相。


水箱罩內框為碳纖維材質製作,並在下方設有紅色的RS6-R車名徽飾彰顯性能身分,前下巴加裝的碳纖維下擾流,並非簡單的附加其上,而是採用設有強化骨架的結構與前保險桿結合,不僅造型低趴在中央地方也有小型Abt字樣。


除了一體式的碳纖維前下擾流,在前保險桿的左右二側下方進風口外部,同樣施以碳纖維材質製作的擾流翼片,姑且不論實質的空力效應如何,光是從其搶眼的碳纖維紋路,以及多片式的鰭片造型,視覺效果的呈現就令人熱血沸騰。


前暴龜葉子板的散熱孔外緣,則是追加一款黑色鋼琴烤漆處理的外框,框緣處設有銀色Abt字樣的銘牌,搭配在後視鏡外部所加裝的碳纖維飾蓋,將車身側面的視覺效果做細部性的強化點綴。


這款尺寸規格為22吋的Abt DR鋁圈,雖然並非採用輕量及強度更佳的鍛造設計,但簡單大氣的五幅雙肋造型,多少也能夠減輕些重量負擔,而在輪圈內部的誌動系統,則是維持八活塞卡鉗所組成的碳纖維陶瓷煞車系統,足以對應升級後的加速性能。


車身側面的視覺強化重點,雖然並非直接改換大型式的車身側裙,而是在後輪拱前端部份追加小型碳纖維翼片,不過碳纖維獨特的菱格紋路,在鮮紅塗裝的陪襯下依舊顯得突出,且擁有高度的視覺質感。



車身後方的組成元件,上半部採用妝點外觀能見度最高的空力尾翼,Abt同樣選擇紋路搶眼醒目的碳纖維材質製作,並在尾翼中央部分設有RS6-R字樣。至於從尾燈造型來看,可以發現這部RS6-R為小改款後的RS6 Avant,而在招牌的「上下」Y字LED尾燈下方,同樣設有RS6-R車名銘牌,顯現其獨特又稀有限量的身分。


下方組成元件則是基於原本造型厚實的後保險桿之外,加裝一體成形的大型碳纖維擾流槽,從其設計規劃的方式來看,每款擾流翼片採二二一組的型式配置,並也具備可以散逸熱氣的透氣孔槽,此外在下擾流槽的左右二側,也特別開立容納雙出型式的排氣管,不僅完整度極高,大面積的碳纖維擾流槽也在鮮艷的紅色塗裝中顯得相當突出。


車艙介面的改變幅度就不算過於明顯,在已經採用高檔皮質包覆的操作格局,以及大面積鋪陳的碳纖維面板之外,Abt僅以妝點性質的在方向盤下緣飾板改換附有自家名號的紅色飾板。


從車門另一側往內探去,可以發現大面積的中控台碳纖維飾板上方,設有「Abt RS6-R 1/25」字樣的銘牌,代表其Complete Car高度完整的性能身分,全球僅有25部的稀有名額,另外在設有RS字樣的排檔頭基座下方的引擎啟動按鈕,改換附有Abt字樣的金屬型式,增添更具動感的視覺氣勢。


歐系車款上也十分常見的「改裝腳踏墊」也出現在RS6-R上,Abt將原本的腳踏墊改換高磅數鋪棉踏墊之外,外緣也縫製醒目的紅色邊框,至於在中央部分自然少不了Abt RS6-R字樣,與門邊的金屬迎賓飾板上的字樣相互呼應。

極高完整度戰力、近1130萬元限量身價



其實像是Abt RS6-R這類「改裝Complete Car」,在國外是相當常見且可視為全新推出的「成車」,像是Brabus、Ruf、TechArt等等品牌,都是在推出各式車款的改裝套件之外,亦從事「Complete Car」打造販售的成車服務,而此風氣在國外也相當常見且幾乎一推出就立刻售罄。不過以現階段國內改裝環境來看,「改裝Complete Car」風氣尚未風行,多半仍是「東市買駿馬、西市買鞍韉」的由車主或由店家搭配改造,或許以提升性能的幅度來看,這類混搭式的改裝方式,比較能夠擁有更出色的表現,但論究均衡性的設定配置,自然難與比正宗改裝大廠比美。

除了以上強調的均衡性,經由這些改裝大廠之手後販售的車價也變得更為尊貴,像是此次試駕的RS6-R,總代理31國際的報價就將近1130萬元,而若從台灣奧迪總代理購入一部RS6 Avant約700萬元的價格來看,還會剩下430萬元的「改裝基金」可以讓車主盡情升級,若想要打造與RS6-R完全相同的改裝配置,花費也不會多達430萬元之譜,不過這種Complete Car的真義,並非那麼簡單的將改裝品拼湊上身那麼簡單,如何在提升性能之餘,還能維持宛如原廠般的出力特性,同時也能因應增長的性能,針對底盤及操控層面進行補強及進化,然後將這些各自提升的配置項目,重新調校及整合,再次打造出媲美原廠般高完整度的性能設定。


而就在我實際駕駛下,RS6-R性能輸出雖然看起來相當猛烈,但由於引擎的出力設定仍與先前相同,只要踩下油門就可感覺充沛又強勁的力量襲來,而且那種出力是隨著轉速逐步遞增而強大,不會為了壓榨動力而損失原本優秀的低中速出力,甚至高速變得過於癲狂無法駕馭!同時也在降低車身高度後,高速衝刺時的穩定度也不因減損,而其升級的22吋大尺碼圈胎,也因應著同步成長的出力,不僅沒有出現無法駕馭的情形,對於一些彎道的處理反而顯得更為順暢且滑溜,展現極為均衡且全面性的戰力性能,而這也是「Complete Car」難得可貴之處,也是一些自行升級配置的改裝廠所難以企及的水準。