身為國內高知名度日系品牌Mitsubishi旗下的主力銷售車種,Outlander自從二代版本開始導入國產以來,一直是國內中型SUV市場重要的組成之一,順應全球方興未艾的運動休旅銷售浪潮,加上母廠在次世代產品的推動上較為乏力,因此擁有相對較新世代身份的Outlander自然成為家族中被委以重任的車型;隨著此級距國產/進口品牌休旅車種陸續推陳出新,於2014年披掛上陣的Outlander也到了需要補強戰力的時刻,透過嶄新的造型設計手法,Mitsubishi希望能帶給此級消費者截然不同的視覺感受,今日小編要跟各位介紹的,便是擁有全新家族化風貌的小改款車型。


2014年國產上市的第三代Mitsubishi Outlander,成熟穩重的大器造型雖然獲得不少消費者的支持,但較為兩極的設計評價,使得Outlander無法有效吸引年輕族群的目光,雖然像ACC定速巡航與FCM智慧煞車等主動式輔助駕駛系統,賦予這代國產Outlander在安全、科技性上更好的競爭籌碼,但為了進一步強化車系的產品力,Mitsubishi也為其換上全新世代Dynamic Shield造型語彙,希望能以更搶眼、霸氣的時尚外觀,一改現行Outlander在消費者心中的保守形象。


2014年時Mitsubishi曾發表過一款名為Outlander PHEV Concept-S的概念車款,其所揭櫫的家族新世代美學,也成為了此次小改款最重要的設計依據,包含燈組輪廓、水箱護罩、前保險桿都重新設計,使之擁有更為精神、時尚的造型元素,相較於改款前較為保守的面部表情,換上全新式樣家族特徵之後,讓人可以明顯感受到Outlander車系的霸氣俐落形象。


分列於保桿兩側的鍍鉻飾條,從銳角型燈組尾端一路延伸至霧燈框下方,成為此次小改款最重要的外型特色與視覺焦點,而在車系的色系選擇中,又以亮色系烤漆最能襯托出鍍鉻飾條與鋼琴烤漆材質,不僅讓整體的質感大幅提升,也增添了不少時尚氣息。


以試駕的尊爵黑車色來看,除了鍍鉻飾條較為醒目之外,前氣壩上方的鋼琴烤漆就不甚明顯,對比小改前以水平線條為主的設計手法,此次注入Dynamic Shield家族識別元素之後,讓Outlander呈現出截然不同的動感氛圍,相信能夠吸引不少年輕族群的目光。


此次小改版本原廠一共規劃出七個車型等級,為了與其它競爭對手一較高下,Outlander全車系均配置有LED日行燈條來提升科技質感。


在最頂級的旗艦型與本次試駕的旗艦型七人座版本上更升級成LED頭燈,於日夜間照明表現上都將更為出色,另外像是CHL安全護送照明系統就屬於全車系標準配置,展現出車系貼心的一面。


後視鏡上整合有LED轉向指示燈,能有效提升對向來車的警示效果,加上電動調整、收折功能,一般日常使用絕對綽綽有餘。


相較於前代車型的尺碼來說,三代Outlander的尺寸略微拉長至4655x1800x1680mm,小改款後車身三圍也有些為調整,長寬高變更為4690×1815×1680mm,軸距同為2670mm,而且一如車頭風格的改變,車尾造型也就保桿、燈組輪廓等部件重新修飾,使之呈現出更具層次和動感張力的視覺效果。


因應此級休旅車主的戶外休閒需求,車頂行李架也幾乎是全車系的標準配置,結合霧銀金屬材質也能適度增加一些豪華質感。


為了能進一步襯托出Dynamic Shield的動感家族特徵,Outlander在前驅版魅力款車型以上就搭配有18吋鋁圈,而多輻放射式樣看起來也充滿了性能意味。


相較於小改前的尾燈造型,小改款後將尾燈向內延伸至掀背尾門,藉此帶來一絲視覺新鮮感,加上LED導引光條,能夠為後方來車帶來更顯著的辨識性。


換上全新設計的後保險桿,多層次線條搭配雙色烤漆處理,看起來確實精神不少,另外車系當中還有 ESS智慧型緊急煞車警示系統,能夠在緊急煞車的狀態下、以快速閃爍的方式提醒後方駕駛注意。


此次小改款動作主要還是針對外觀重新雕塑,而雖然動力結構方面並沒有異動,但Mitsubishi也表示國產車型在NVH隔音減震方面有大幅的躍進,包括防火牆、輪拱、底盤隔音材等超過30處部件,均能有效吸音、制震,來降低行駛時的噪音,實際上路的確能夠感受到小改車型更為舒適寧靜的車內環境,尤其是在拉高引擎轉速的時候體會更為明顯。


小改款後的Outlander車系同樣維持2.4升可變汽門正時自然進氣汽油引擎的配置,排氣量仍在消費大眾可接受的級距之內,因此即使最大動力輸出同樣設定在168匹和22.4公斤米扭力峰值,但相較於其它日系國產休旅,Outlander的直四NA汽油心臟還有足夠的競爭力,搭配上CVT變速箱之後,動力輸出的曲線也算平順,而且小改後原廠表示更針對各速域的引擎轉速進行優化,使之擁有較為輕快敏捷的加速表現,當然,對於重視日常經濟性的務實型買家而言,4WD車型的12.9km/l能源局平均油耗還在可接受範圍內,如果沒有一定要四驅車型,前驅版本還可以繳出更亮眼的13.7km/l油耗成績。


相較於外觀上的顯著修改,Outlander座艙還是保留現行國產版本的穩重感受,不過像是門板、手套箱上的類碳纖維以及中控台上的黑色鋼琴烤漆飾板,都對內裝質感的提升有所幫助,也營造出了年輕消費族群會喜愛的年輕化的感受。


高反差雙環儀表板結合中央彩色資訊幕(魅力型以上),能夠提供相當直覺且豐富的行車資訊,另外還整合了Eco節能輔助顯示、節能指示以及節能駕駛評分系統,可讓駕駛人更有效掌握行車動態。


這代Outlander國產化後因為搭載了ACC主動車距控制巡航系統以及FCM主動式智慧型煞車輔助系統(尊貴型及旗艦型),不僅提升了車系的科技形象,也能夠滿足駕駛人對於日常實用性的高度需求,雖然ACC/FCM並非全車系標準配置,但若是預算許可又對這類主動輔助系統有高度興趣的話,Outlnder在這級國產SUV也保有不俗的競爭優勢。


設定好與前車的跟車距離之後,就能夠放心地交由Outlander去自動巡航,而當前方車流放慢車速,車輛也會自動幫駕駛人減速,長途旅行時感受更為貼心。


位於方向機柱左側的控制面板上可以看到FCW以及BSW盲點偵測的系統啟閉鍵,當然一般狀況下是不建議將之關閉,因為這些主動防護機制都能提供不錯的日常安全性,只不過BSW盲點警示屬於售後加裝的套件,在車速10km/h以上時,BSW會主動監測車輛兩側的視線盲點區,只要左右後方七公尺內有出現來車,後視鏡上的警告燈號就會亮起,提醒駕駛人小心注意。


以這代國產版本的主被動安全表現來看,當然無法滿足每一位駕駛人的需求,小改款後同樣維持入門等級三氣囊的配置還是不免讓人詬病,需要旗艦型以上才會提供七氣囊就顯得有些可惜,所幸全車系都搭載有車身動態穩定控制(ASC)以及循跡防滑控制系統(TCL),能夠在危急關頭穩定住車身,降低意外事故發生的機率。


為2.4升直四汽油引擎傳遞動力仍是家族中廣泛應用的INVECS III-CVT無段變速系統,原廠表示小改款後已針對變速箱的齒比進行優化,起步時能夠獲得更輕快的加速反應,且排檔桿上還特別以紅色車縫,讓Outlander得以散發出更顯著的熱血氣息。


為了進一步提升車系的駕馭樂趣,Outlander於旗艦五人座/七人座兩個版本上搭載有方向盤換檔撥片,車主可以藉由自行決定檔位升降,營造出類似傳統自排變速箱的加速反應與更豐富的駕駛樂趣。


儘管4WD系統對於以都會通勤為主的買家來說吸引力不大,但仍有部分駕駛人偏好4WD配置所能帶來的安心穩定感受,因此這代Outlander也規劃了標準前驅以及Electrically Controlled電子控制四傳車型,後者可藉由排檔桿後方的來4WD Eco/Auto/Lock三種模式、來自由切換四驅系統的運作方式;以4WD Eco和4WD Auto模式為例,在此模式下,系統會盡量以前輪驅動的傳輸模式來分配動力,只有當偵測到特殊狀況時才會將動力輸出調整為前後輪來強化循跡表現,至於4WD Lock模式則會將前後軸輸出比例固定在50:50,主要考量自然是提供越野環境下所需的脫困能力。


對於絕大多數國產休旅的消費族群而言,動力性能或許不是絕對,每天開著車上班通勤、接送家人才是主要任務,因此還是希望它能夠減少一些經濟上的負擔,在此如此前提下,Outlander可以透過Eco Mode節能輔助系統稍稍延後動力輸出時機或降低冷氣壓縮機的運作效率,以此來減少油耗的增加。


為了讓消費者感受到此次小改車型的誠意,Mitsubishi於全車系上都提供了Panasonic整合式CD音響主機,可支援USB/Aux-in外部音源輸入、藍芽免持通訊功能,讓車內乘客能享受到更完整的日常娛樂性,而Mitsubishi這次的試乘車上都另外加選了多功能觸控DVD音響系統,包括行車記錄器、數位電視、倒車影像等均屬於額外的售服選配。


對於喜愛享受戶外休閒活動的SUV潛在買家來說,衛星導航系統也是不少駕駛人會需要的實用配置,只不過同樣需要額外選購。


不論是智慧型手機還是像iPod的行動音樂播放裝置,都能夠利用藍芽免持功能與音響主機整合,配對成功之後就能夠播放雲端音樂或是免持通話。


雖然Outlander全車系都已搭配有胎壓偵測系統(胎壓異常時燈號會顯示在儀表板內),不過屬於售服配件的圖像式胎壓監測功能,也建議可視個人需求程度來決定是否添購。


雙區恆溫空調系統在這級國產中型休旅市場當中應該已經是相當基本的舒適性配置了,不過小改Outlander仍在部分等級上採用單區恆溫系統。


即便2014年時就已問世,但Outlander於車內的彈性置物空間設計上仍不顯過時,包括中控面板下方、排檔鞍座上都規劃有足夠的置物區域。


中央扶手內的雙層式置物設計,讓前座乘客能保有更靈活的儲物空間,上方隔板可以擺放像是手機、錢包之類的個人瑣碎物品。


扶手內部的置物空間相對方正,裡頭還有USB/Aux-in連接埠與一組12V電源插座,日常使用絕對沒問題。


或許是成本考量,車系當中僅有旗艦版本才提供有駕駛座八向電動調整座椅,副手座仍須手動調整,雖不至於會造成日常使用上的不便,但有時候還是爽度的問題。


原廠提供試駕的車款為車系中的旗艦七人座版本,中排座椅可調整前後位置,加上椅背傾角可調與平整化底板的設計,這代Outlander於後座乘坐舒適度有一定的水準。


在有限空間內要塞進三排七人座椅,對於僅有2670mm軸距空間的Outlander來說的確是個考驗,雖然七人座車型不算是銷售主力,但其第三排座椅在必要時還是能夠應急,以小編171公分身高坐進第三排座椅後,腿部和頭部當然還是會感覺到侷促,不過短時間移動還是可以忍受得了,較五人座版本更多元的使用彈性,偶爾有需要的話也能夠派上用場。


如果平常沒有多人乘載的需要,將第三排座椅收納打平之後,Outlander可以提供一組相當平整寬敞的儲物區域。


要是再將中排座椅也完全放倒之後,能進一步創造出平整的置物空間,逢年過節要大肆採買時也不怕一次搬不回家。


比較特別還有俗稱的車床模式,將前座頭枕拆下之後可以創造出一塊相當平整的區域,假日露營或者長途旅行感覺到疲累時不妨調整至車床模式,可以獲得更舒適的休息空間。


針對外觀造型進行大刀闊斧變動的小改款Outlander,原先的動力架構則是繼續沿用,2.4升MIVEC汽油心臟可帶來168匹最大馬力,4200轉時則可爆發22.4公斤米的扭力峰值,配上重新調整齒比的CVT無段變速系統,前段的動力曲線顯得更為平順,帶動起因為四驅系統而重量不輕的車身,在加速性上並不會過於溫吞無力,日常使用絕對足夠,而且因為更為出色的座艙隔音處理,CVT無段變速系統在高轉定速的情況下,傳進車內的引擎運轉聲浪也被抑制得很好,不會因為嘈雜的高頻轉速造成車內乘客的不適。


因為CVT變速箱的物理特性,Outlander 2.4在全油門急加速時,還是會需要一小段時間等待齒比調整才能獲得預期中的加速反應,不過相較於小改前的動力曲線,如果是以較和緩的方式來控制油門,經重新調校的變速箱可以帶來更直接、敏捷的起步力道,如此的改變也確實合乎大多數駕駛人的日常使用需求,加上高階版本上搭載的ACC主動定速巡航系統,驅策起來自然更為輕鬆寫意,作為一款代步車型,Outlander表現得相當均衡適切。


就如同方才所提及,Outlander擁有FF前驅以及4WD智慧型四驅系統兩種版本,銷售主力當然還是集中在前驅車型,不過本次試駕的4WD版本,在極限狀態下則是保有更為穩定均衡的循跡反應,但靈活性與轉向反應似乎就與過去試駕經驗有些不同,如果是用較為激烈的方式在山路上奔馳,Outlander並不像此級其它訴求個人駕馭感受的SUV對手一樣、有著直接、敏捷的轉向設定,側傾幅度也因為偏舒適化設定的懸吊系統而較為顯著,不過整體來看,Outlander的底盤特性還是蠻沈穩的,只要掌握好中性略偏不足的轉向特性,其操控表現已經能滿足一般家庭買家的使用需求。


近十年來,國產SUV市場一直是各大品牌的兵家必爭之地,選擇相對多元不說,產品定位也有顯著的差異,而隨著幾款日系進口平價休旅紛紛將主力鎖定在百萬元價格帶之後,國產SUV也確實面臨不小的挑戰,以今天的主角Outlander為例,換上全新家族化風格之後,勢必能增加年輕世代買家的接受度,各方面相對均衡的設定也蠻符合家庭買家的代步需求,不過即使小改Outlander讓人有著眼睛一亮的感受,但也因為直接競爭對手眾多,稍稍凸顯入門車型主被動防護稍嫌不足的小缺點,要想擴大車系的市佔率,光靠亮麗的外型可能還是不太夠的。

Mitsubishi Outlander基本規格諸元
車型版本:Outlander 2.4旗艦型七人座
引擎型式:直四、自然進氣汽油
排氣量:2359c.c.
最大馬力:168匹/6000轉
最大扭力:22.4公斤米/4200轉
驅動方式:前置引擎、智慧型四驅
變速箱型式:CVT無段變速系統
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣/後多連桿
輪胎規格:225/55 R18
車身尺寸:4690x1815x1680mm
軸距:2670mm
車重:1640公斤(七人座)
迴轉半徑:5.3公尺
能源局油耗:12.9km/l(歐規平均)
建議售價:117.9萬元