一開始我們先將時空轉換到西元2002年,當時Mazda為了將自家產品推向全球,打造一系列的「世界戰略車」,明顯的轉變之一,就是旗下新車款採用全新的數字命名方式(日規車型除外),Mazda 6便是其中之一,同時也延續了前身626/Capella車型配置,Mazda 6除了四門房車之外,亦推出Wagon旅行車款;不過第一代Mazda 6引進台灣販售時,僅提供四門房車與五門斜背版兩款車型,即使歷經一、二代的演進,以及2013年所推出的第三代Mazda 6,十幾年來還是未能親眼見到Mazda 6 Wagon現身國內,也令車迷們望穿秋水。

然而隨著旅行車款在台灣的能見度愈來愈高,為了補齊產品陣容,台灣馬自達也在今年初宣佈Mazda 6 Wagon的引進上市計劃,經過幾個月的等待後,終於在上個月底正式發表,而且引進車型是在今年八月甫在歐洲、日本等市場推出的二次小改款版本,針對內裝配備與抑制噪音的效能進行升級,同時加入G力導引控制技術GVC系統,更令車迷感到驚奇的,就是引進的柴油頂級旅行車單一規格,售價竟與柴油頂級四門版相同,而這部目前國內唯一的日系柴油旅行車款,實際表現想必也讓車迷們十分期待。


Mazda 6 Wagon的車長為4805mm,車寬與車高各是1840mm與1480mm,與四門版本相較,Mazda 6 Wagon的車長少了65mm,軸距同樣短了80mm(2830mm-2750mm),如此設定對於車室空間是否造成影響?也是這回試駕所要探討的部分,不過原廠則強調軸距縮減的設定,能提升操控表現與轉向靈活度,我們也會在試車過程中進行體驗。


目前Mazda 6 Wagon僅引進柴油頂級版單一規格,配備水準與四門柴油頂級版相同,差異處只有四門版配備了電動天窗,而Wagon則是鋁合金行李架,在相同的定價策略下,消費者能否接受捨棄天窗而加入車頂架?至少我個人認為,車頂架對於休旅風格鮮明的旅行車而言是個必備項目,能藉此裝載車頂行李箱或是單車固定架。


LED頭燈與日行燈已是Mazda 6全車系的標準配備,前霧燈同樣採用LED規格,並附有自動水平調整功能;不過,本回引進的新年式車型(包括四門與旅行車頂級型),取消過去曾搭載的ALH智慧型頭燈系統,僅保留HBC自動遠近燈調節系統,這點有些可惜。


鋁圈採用19吋規格,配胎為225/45R19尺寸的Bridgestone Turanza T001,帶有鐵灰色澤的十輻造型視覺效果相當突出。


目前引進車型皆為新年式版本,與改款前的差異處並不如Mazda 3來得多,從外型上不容易分辨,不過還是可以從這組造型細長的方向燈後視鏡進行辨別,改款前車型則是比較方正的樣式。


雖然車尾線條與四門版截然不同,但還是可以從尾燈造型以及中央的大型電鍍飾條看到相同的設計概念,尾廂門並附有小型尾翼,加上兩側各一的雙排氣尾管配置,視覺效果上頗具運動風格。


文前提到了Mazda 6 Wagon引進車型即是國外發表不久的再次小改款版本,因此可以看到方向盤樣式採用了新造型,座椅與內裝鋪陳也採用黑色與棕色皮革所構成的全新視覺感受,若再仔細點看,就能發現皮革材質與縫線手法皆展現出色的質感,金屬飾板的運用適宜不浮誇,也帶來鮮明的成熟氣度。

安全配備方面,Mazda 6 Wagon沿用與柴油頂級四門版相同的規格,將SCBS全方位都會型煞車輔助系統(含前行與倒車偵測)、BSM盲點偵測功能、LDWS車道偏移警示系統、HBC遠近光自動調節系統、DAA駕駛員注意力警示系統、TCS循跡控制、DSC動態穩定、HLA上坡輔助、ESS緊急煞車警示系統與前後各四組駐車輔助雷達等列為標準配備,安全氣囊通有六具,不過部分消費者期待的MRCC雷達定速巡航系統仍未出現在Mazda 6 Wagon的配備清單中。


方向盤造型如同先前推出的小改款Mazda 3,除了樣式略有不同之外,也針對兩側手掌與姆指放置的位置進行優化,增進握感與轉向流暢度,方向盤同時具有齊全的控制按鍵,包括音響、通訊以及定速巡航功能等,不過未有方向盤換檔撥片的配置。


七吋中央顯示幕整合了音響、通訊、車輛控制功能與導航系統(需加價選配),並可透過排檔座後方的MZD Connect系統進行控制,而這套控制系統已是目前Mazda全車系的標準配置,熟悉操作方式後在其它Mazda車款上也能很快地上手。




空調系統為左右獨立式恆溫,控制功能面板的按鍵配置簡單且容易辨識。


排檔座前方設置了一區置物格,足以放入手機、皮夾等隨身物品,一旁還有12V電源插孔。


透過感應式鑰匙,Mazda 6 Wagon具備Smart Keyless車門啓閉功能,引擎發動為按鍵式啟動。


儀錶板設計大致與改款前相同,不過可以注意到右側液晶儀錶的顯示範圍並不相同(改款前為直立長方形),因此顯示資訊與質感皆有明顯提升,畫面中所顯示畫面則是車道偏移功能狀態,當車輪壓到道路標線時,系統便會發出聲響警告。


Active Driving Display駕駛資訊顯示幕也在改款升級的範圍內,顯示畫面的解析度與色彩皆有提升。


i-Stop等功能控制按鍵,皆位在方向盤後方靠近車門的位置。


音響搭載了等級不俗的Bose系統,與四門汽油頂級、四門柴油頂級車款的配備水準相同,並搭配11組揚聲器。


變速箱同樣採用六速手自排配置,並具備手動換檔模式。

乘坐與載物空間表現


實際坐在駕駛座能清楚感受到前座椅的支撐性相當出色,且提供電動腰靠調整功能(僅駕駛座),加上椅背與椅面側翼也有不錯的紮實度,實際體感的舒適度與包覆性皆有良好的表現。


前車門旁的置物空間頗大,除了能直接放入兩瓶礦泉水之外,大概還能放入五、六台Tomica小汽車。


排檔座後方為基本的雙杯架配置,並附拉簾式上蓋。


前座中央扶手內的空間雖然長度與寬度有限,但深度足夠,放入CD盒不是問題(但也好像愈來愈少人聽CD了),內部還設置一組12V電源插座、兩組USB與一組AUX-IN,以及提供導航圖資的SD記憶卡插槽。


後座的乘坐感與前座相同,也是讓人感到座椅泡棉紮實度充足,另外在後座也提供了三組三點式安全帶以及兩組ISO-FIX兒童安全汽座固定裝置。


至於後座乘坐表現,由於Mazda 6 Wagon的軸距較四門房車版短了80mm,縱向空間是否會有明顯差異?相信是消費者所在意的部分,我們請身高181公分的同事乘坐示範(前座先調整至他個人的習慣座姿),其實坐進去就能馬上發現膝部空間並不如先前曾試駕的Mazda 6四門房車,再回顧一下兩個月前試駕的小改款Mazda 3五門版,其實Mazda 6旅行車的膝部空間感受只比Mazda 3五門版好一些,倒是在頭部空間部分,無論Mazda 6四門房車或是Mazda 3五門版,受到車頂線條的影響,頭頂會覺得略有壓迫感,但Mazda 6旅行車就沒有這個問題,頭部空間十分充裕。


後座具有空調出風口的設計,中央扶手放下後還設有雙置杯架。


後車門旁也設置了置物空間,照片中同時可以看到扶手處的金屬飾板質感頗佳。


在標準狀態下,Mazda 6 Wagon的行李廂容積為496公升(四門房車版為474公升),照片中可以看到我們將26吋Rimowa行李箱(尺寸為68 x 45 x 28.5 公分)放入後還能直立擺放,出色的空間表現發揮旅行車的優勢。


透過後座分離前傾功能塑造更大的空間表現,成為旅行車的主要優勢,此時行李廂容積也擴大至1593公升,無論是放入自行車,還是去大賣場採買家用品,Mazda 6 Wagon可發揮比四門房車更棒的載運能力。


行李廂內附有隔板設計,還可以向外拉出固定在後擋玻璃下緣,所以當尾門關閉後,從外面無法一窺行李廂內部的狀況,也能保有內部物品的隱私。


這組隔板還附上方隔網設計,當行李廂載運比較高的物品時,緊急煞車就能避免後方物品掉到前方;也有人稱這組網子為「寵物網」(防拋網),同樣道理能在載運寵物時規劃專屬空間。

而這組李廂防拋網,台灣馬自達表示將成為選配件,建議售價為5000元;不過在今年完成下訂的車主,臺灣馬自達也將於交車時贈送這組行李廂防拋網。


行李廂底版打開後,可以看到附有備胎與換胎工具組。


行李廂旁還設置了後座快速傾倒拉柄、限重3公斤的掛鉤,以及12V電源插座。

性能表現與駕馭感受


國內引進的Mazda 6 Wagon僅有單一柴油引擎規格,並未如房車版具備2.0升汽油/2.2升柴油兩款動力系統可以選擇,但由於旅行車本來就要考慮載運能力,加上台灣馬自達將它定位在旗艦規格,因此採用動力表現較出色的柴油引擎可說是合乎情理;此外,Mazda 6 Wagon的軸距較四門房車短,雖然直接影響了後座縱向空間,但原廠強調如此一來將具備較佳的操控能力,究竟實際表現如何?我們親身體驗看看!


Mazda 6 Wagon所搭載的2.2升柴油渦輪引擎與房車柴油版的配置相同,最大馬力為175hp/4500rpm、最大扭力42.8kgm/2000rpm,雖然馬力數據僅比自家的2.0升引擎多出10hp,但扭力輸出卻是足足兩倍!而這款動力系統具有兩大特性,第一是雙渦輪增壓設定採用二階段開啟模式,引擎監理電腦會依照駕駛人駕馭方式或轉速變化,進而控制大、小渦輪的作動時機,因此可以兼顧低、高轉速的動力輸出效率。第二為低引擎壓縮比的設定,傳統的高壓縮比柴油引擎容易產生較多的排污,藉由可變氣門揚程系統、多孔式噴油嘴以及降低引擎壓縮比,得以提升引擎燃燒效率而降低碳排放量。此外,原廠也針對今年八月後推出的再度改款車型,進行2.2升柴油引擎的優化工程,主要項目為降低柴油引擎震動,與減少引擎爆震等。

實際駕馭時,在車內幾乎感受不到這是一部柴油車款,讓人印象深刻的部分即是爬坡時扭力充沛,不用刻意深踩油門,就能輕鬆快意地前進,而在市區行駛時這樣的感受更鮮明,加上變速箱帶來的動力傳遞效率相當即時,加速力道能時常保持蓄勢待發的狀態,瞬間深踩油門想要超越前車時,甚至還會有明顯地貼背感。


這次引進的Mazda 6 Wagon將GVC系統列為標配,這套能在過彎時保持穩定性與減少車內乘員晃動的功能,我們先前已在小改款Mazda 3體驗過,也就是在過彎減速時透過瞬間減少動力輸出的方式調整車輛G值轉移過程,能帶來細膩且順暢的過彎能力,而本回試駕體型較大的Mazda 6 Wagon,我們在通過大型彎道時,其實也能發現並不需要頻繁地修正方向盤,就能平穩地通過彎道,也使得Mazda 6 Wagon擁有很好的受控能力。

另一方面,過去我曾試駕過數款旅行車,包括Skoda Superb Combi、Peugeot 508 SW、Volvo V60等,與各自的四門房車版本相比,實際駕駛時會有一種「拖著車尾」的感受,過彎時的流暢感也會有些影響,但本回試駕Mazda 6 Wagon的過程中,這種「拖尾」感卻不明顯,反而是覺得車身頭尾重心的均衡度還不錯,我個人覺得整體操控表現優於四門房車版。


車迷期待已久的Mazda 6 Wagon終於在國內發表上市;事實上,我個人也是旅行車的愛好者,以實際的用車需求來看待,平時一個人開車通勤或載孩子上學,Mazda 6 Wagon的空間對小家庭而言已經很充裕,再加上我喜歡在假日安排休閒活動,無論是載著自行車安排4+2旅程,或是跟朋友到郊外露營或野餐,充足的行李廂空間,還有好用的車頂行李架,一點也不用擔心它的載運能力,附帶一點,Mazda 6 Wagon外型頗帥,也有別於傳統旅行車比較方正務實的印象,但我還有個奢侈點的想法,要是國內引進的Mazda 6 Wagon有四驅系統,那該有多好!

Mazda 6 Wagon SKY-D規格諸元表


引擎型式:柴油直列四缸DOHC 16V雙渦輪增壓
排氣量:2191c.c.
最大馬力:175hp/4500rpm
最大扭力:42.8kgm/2000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:多連桿附防傾桿
輪胎規格:225/45R19
車身尺寸:4805mm x 1840mm x 1480mm
軸距:2750mm
車重:1560kg(日規車型數據,台灣販售版本原廠未提供)
油箱容量:62公升


Mazda與Skoda是近期在國內銷售量快速躍升的兩個品牌,正好價位相近的Mazda 6 Wagon與Skoda Superb Combi也成為消費者購車時的抉擇項目,因此我們也安排了一場簡單較量,針對行李廂空間、配備、乘坐表現等進行量測與體驗,在此我們先賣個關子,欲知詳情,請待下回分解!