SUV車型誕生以來,可說是徹底改變人類的用車方式,在西元2000年之後的10年間,SUV在全球汽車市場也有突出的銷售成長表現,然而發展至今還有哪些新玩法?當然也成為許多汽車品牌必須面對的課題。從目前的趨勢看來,除了推出體型更精實、結合掀背車概念的Crossover跨界休旅車之外;加入跑車元素、試圖擺脫傳統SUV外型不夠帥氣的「Coupe SUV」,也成為一種另類的造車思維。

本回試駕的M.Benz GLC Coupe就是嶄新的Coupe SUV代表作品之一,我想許多人已經知道2015年發表的GLC車系,由於品牌全新車型命名方式的原因,M.Benz旗下SUV產品依照級距區分成GLS、GLE、GLC與GLA,而GLC正是過去GLK車系的後繼車款,也因高一級的GLE車系推出了一款跑車風格鮮明的GLE Coupe,因此當GLC問世時,推出Coupe車型的傳言也是從不間斷,終於在2016年紐約車展中,M.Benz正式發表GLC Coupe,本回我們受到原廠邀請,前往義大利參加全球媒體試駕活動。而台灣賓士預計今年12月正式發表引進,將導入GLC 250 Coupe與GLC 43 Coupe兩款車型,這次我們就以販售主力GLC 250 Coupe為試駕對象,來看看它的實際表現如何。


就如同GLE與GLE Coupe之間的差異,GLC Coupe在車身前半段的樣貌幾乎與GLC相同,最主要的外型特徵則是從B柱之後的設計進入重點,從照片中就可以清楚地看到,車頂線條自B柱之後變得低扁,車尾已成為斜背設計而非GLC較為平直的造型,後車窗面積也隨著縮小,看起來就像是小一號的GLE Coupe,也為這部SUV增添許多動感跑格。


車頭造型承襲GLC的設計風格,而在大面積鑽石水箱罩以及外擴的前氣壩造型陪襯下,確實有一種「看起來很會跑」的視覺效果,而在車身尺寸上,GLC Coupe與GLC之間也有些微差異,兩者的車寬同樣是1890mm,不過GLC Coupe的車高降低了42mm成為1602mm,車長增加76mm成為4732mm,軸距則同樣是2873mm。


GLC Coupe將智慧型LED大燈列為標準配備,細長但醒目的LED日行燈同樣是M.Benz車系一貫的家族風格,同時還可以看到廠徽為平面設計,代表了內部具有前方偵測雷達功能,搭配前擋玻璃上方的感測攝影鏡頭,提供Distronic Plus定速測距暨轉向輔助、主動車道維持輔助系統等安全科技功能,這些功能對於提升行車安全性具有實質的助益效果,但屆時引進國內應是選配項目,對於重視車輛科技性的消費者可以考慮升級。


試駕車選配20吋鋁圈與255/45ZR20輪胎,為GLC Coupe帶來絕佳的視覺效果,不過對應於GLC 250 Coupe所搭載的2.0升渦輪增壓引擎是否會造成加速表現的負擔?這也是我們試駕時所要進行體驗的部分。


車尾造型是GLC Coupe最引人注目的部分,兩側面積不小的尾燈採用LED燈組配置,高聳的車尾還具有鴨尾設計,營造類似搭載尾翼的效果,整個後保桿造型十分厚實,也使得行李廂開口的相對位置也較GLC高了一些。


進入GLC Coupe的車內,帶給人的視覺感受相當明亮且充滿質感,雖然你可能會想說,M.Benz所有車款的內裝設計看起來都一樣,但其實每回試駕時,那種被座艙四周妥善包覆、駕駛視線與方向盤與操作按鍵良好的人體工學設計,這都是M.Benz車款恆久不變的基本元素之一,這回試駕的GLC Coupe也不例外,包括儀錶、中央鞍座等部位都是位置較高的設計,但實際操作各項功能還是相當容易,前方視野也不容易受到影響,試駕車還選配了Designo內裝套件,因此包括車門、座椅等採用了質感絕佳的白色真皮,視覺感也顯得年輕有活力。


空調系統除了中控台的實體按鍵之外,也能藉由中控台上方的液晶螢幕與COMAND系統進行控制,溫度與風量狀態一目瞭然。


具有手寫板功能(需選配COMAND Online系統)的COMAND系統控制總成位於中央鞍座後方,剛好是伸手就能輕鬆觸及的地方,同時能看到駕馭模式切換按鍵也位在此處。


車室上方採用黑色絨布,並配備了電動天窗,但天窗面積似乎小了些,要是能配備全景天窗應該更具吸引力。


中控台面板上的操作按鍵簡潔容易辨識,同時可藉此操作雙區恆溫空調、中控台螢幕功能切換等選項。


排檔桿依然是方向機柱式設計,方向盤兩側也配備了金屬材質換檔撥片。


方向盤的轉向輔助力道較小,因此轉動回饋感比較重手,盤輻包覆的透氣皮革也有出色的握感,而兩側也設置了齊全的操作功能,包括儀錶板中央液晶螢幕的控制、音響與通訊功能等,定速系統控制則位在方向盤左下的地方。


試駕車配備了360度環景影像顯示功能,文前提到了車尾較高聳的設計,可能會影響倒車時的視線,但藉由這項環景功能,就能清楚掌握車輛四周的即時狀態。


儀錶板中央的液晶螢幕除了提供齊全的車輛行駛資訊外,也能顯示主動安全配備狀態,例如畫面中的Distronic Plus定速測距暨轉向輔助系統,透過感應雷達協助駕駛人與前車保持安全距離,如果車輛偏離行車路線,方向盤還會自動微幅修正讓車輛保持在車道中央,當前方車輛減速時,系統也會自動輔助煞停,能在長途行駛或塞車時帶來更便利與輕鬆的行駛感受。


駕駛模式共有Individual、Sport+、Sport、Comfort與Eco五種模式,針對變速箱換檔邏輯、油門反應等皆會隨著模式而進行調整。


中控台下方設置一處附蓋置物空間,內部為兩組置杯架與12V電源插孔功能。


試駕車搭載了Designo套件,黑白雙色真皮加上格紋樣式設計,質感相當突出,座椅本身的包覆性也有絕佳的水準,以我的體型176公分、85公斤的身材入座,側翼正好牢靠地支撐背部與腰部;此外,兩張前座皆設置了電動調整功能,操作按鍵就位在車門上緣。


照片中可以看到車門包覆的皮革同樣是Designo套件的格紋設計,質感十分良好,座椅功能還加入腿靠調整,並提供通風與電熱座椅功能。


車門旁的空間機能相當充足,並以隔層設計避免車輛行進間物品滾動或傾倒的情形。


將中央扶手打開後,內部空間足以放入一整瓶礦泉水,同時還具備兩組USB插座與SD記憶卡插槽。


雖然身為Coupe SUV設定,但GLC Coupe仍是一部四門車款,不過受到車頂線條向後壓縮的影響,能看到後座頭頂空間就不如GLC來得充足,椅背角度也比較直挺;不過,後座應具備的機能還是十分齊全,包括後座出風口、中央扶手以及兩組ISO-FIX兒童安全汽座固定裝置。


試駕車配備了後座獨立空調系統,因此可進行獨立控溫與風量調整,出風口的造型看起來像是一張逗趣的臉孔。


我們請身高182公分的媒體同業進行空間示範,能發現身體坐姿較為挺直,當前座椅調整至他的習慣位置後,後座頭部與膝部空間也屬有限,GLC Coupe的後座乘載機能並非本車的強項。


接著換我坐進後座體驗,我的身高是176公分,在前方駕駛座調整至我的習慣坐姿後,我的膝部空間還算充裕(畢竟我的腿長沒有182公分的同業朋友長...),但就如前面所說的,身體坐姿比較直挺,長時間乘坐可能也會覺得不夠舒適。


後車門還是擁有不錯的空間機能,放入一瓶礦泉水後仍有剩餘的置物空間。


雖然車尾採用斜背式設計,但在一般狀態下仍提供500公升的行李廂容積表現(GLC為550公升),內部空間也相當平整。


行李箱兩側上方以及後座椅背旁都有快速傾倒椅背的按鍵,透過4/2/4分離傾倒功能,提升行李廂空間的變化性,當後座椅背全數打平後,行李廂容積將擴增至1400公升。


行李廂底板掀起後也是一處置物空間,並沒有傳統備胎的配置。


行李廂門為電動啟閉設計,也能手動調整開啟高度。


如果要從外部開啟行李廂門,關關則是巧妙地融合於廠徽之中,這也與GLC尾門開啟的方式大不相同。

性能表現與駕馭感受


原廠對於GLC Coupe的外型加入濃厚的運動風格,想必多數人對於本車性能及操控表現的期待也會高於GLC車系,而在原廠的規劃中,GLC Coupe提供了多款動力選項,汽油引擎共有GLC 250、GLC 300與GLC43,柴油引擎共有GLC 220d、GLC 250d與GLC 350三款,另有一款採用油電混合動力的GLC 350e,驅動方式一律為4MATIC四輪驅動;在台灣賓士的規劃中,預計12月發表的GLC Coupe將引進GLC 250 4MATIC Coupe與GLC43 4MATIC Coupe兩款動力選項,我們本回試駕車型便是未來的銷售主力GLC 250 4MATIC Coupe。


GLC 250 4MATIC Coupe搭載的動力系統,也是GLC 250、C250等M.Benz車系廣泛搭載的2.0升四缸渦輪增壓缸內直噴引擎(原廠代號M274),最大馬力為211hp/5500rpm、最大扭力35.7kgm/1200~4000rpm,這具引擎其實在我們過去試駕M.Benz其它車型的經歷中已不陌生,尤其是輕快且線性的加速表現,以及中高速狀態的動力延伸性,這具引擎皆能發揮出色的動力效能,尤其GLC 250 Coupe的變速箱採用九速手自排系統,加速過程毫不拖泥帶水,檔位銜接間的動力落差感也相當輕微。


本回的試駕場地安排於義大利都靈附近的山區,其實也與義大利其它山區環境一樣,山路寬度並不像國內知名的106、136等山路來得寬,大概就是遇到對向來車時,必須將車速降到很慢的程度甚至停下才能會車,所以試駕過程中其實神經是相當緊繃的,必須隨時留意對向車道的狀況,所幸這裡平時人車稀少,大致都還能維持60~80km/h左右的車速在山區中行駛。

在駕駛過程中,GLC 250 Coupe的動力表現大致令人滿意,尤其變速箱的反應相當敏捷,若切換至手動換檔模式,以強迫降檔方式換取更強勁的加速力道也毫不遲滯,而文前提到了本車選配20吋胎圈的設定,在整段試駕過程中,我並不會覺得如此設定會造成明顯的重拖感,或許換上原廠標配的18吋胎圈會帶來更加輕快的起步反應,但至少我在遭遇連續爬坡過程中,動力反應還是相當充裕,在高速公路行駛時的穩重感,也是令人感到印象深刻的。


試駕車搭載了跑車化懸吊系統,未來台灣賓士所引進的GLC 250 4MATIC Coupe也將此套懸吊系統列為標準配備,在高速公路的行駛過程中,我覺得路感與底盤平穩度皆有很棒的水準,雖然阻尼設定比起舒適型懸吊更為硬朗,但遇到路面坑洞不會產生多餘的搖晃,也不會因懸吊過硬而有跳動感。

GLC Coupe針對運動化的產品訴求,因此特地調整轉向系統齒比設定,使得GLC Coupe擁有更加靈活且快速的轉向反應,實際在山路操駕時,其實轉向靈活度方面我覺得與GLC的差異不是那麼明顯,但我必須說的是,GLC本身就具有準確且靈活的轉向反應,單以轉向反應還不足以區別兩車款的駕馭表現,不過GLC Coupe擁有較GLC較低的底盤重心,加上跑車化懸吊與20吋胎圈的搭載,在稍窄的山區道路上,能展現俐落受控的駕馭感。


雖然車名相近,但經過本回試駕後,我更能明確地說GLC Coupe與GLC是兩款風格截然不同的產品,先從外型說起,當初GLC Coupe在紐約車展發表時,我看著原廠網站圖片會覺得只不過是GLC的車尾再進行修改,但實際見到本尊,其鮮明的運動風格確實能直接辨別兩車的差異,進入車室後也能從截然不同的後座空間設定區別兩車的用途訴求。

而在動態表現上,我認為加速的感受應是兩者比較接近的地方,但在操控感受部分,本回試駕的GLC 250 4MATIC Coupe展現更為出色的俐落駕馭反應,尤其在多彎且狹窄的山路上,駕駛這部車長超過4.7公尺的中型SUV,卻有種接近性能掀背車的操駕感受。

M.Benz GLC 250 4MATIC Coupe規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1991c.c.
最大馬力:211hp/5500rpm
最大扭力:35.7kgm/1200~4000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:九速手自排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:四連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:255/45ZR20
車身尺寸:4732mm x 1890mm x 1602mm
軸距:2873mm
車重:1785kg
0~100km/h加速:7.3秒
極速:222km/h

番外篇



每回前往海外試駕時,總是會遇到一些新鮮事,這次要與大家分享的是一群動物氣勢萬鈞地向我湧過來的情形。


遇到這群動物老大們要過路,進退不得的我們只好停在路邊等牠們通過,其中印象最深刻的部分,則是動物群散去後,滿地有機遺留物的景象...