自從E-Class從今年初進化到第十代的W213後,承襲老大哥S-Class外型輪廓以及更臻豐富全面的配備,一推出就受到廣大消費者的好評,而在家族成員陸續發佈之後,令熱血車迷引頸期待的AMG性能版本,也就是採用全新4.0升V8雙渦輪心臟的E63 AMG終於在日前正式轟動推出,同時也將在11月洛杉磯車展登台亮相,並預計將在明年三月正式在市場販售。


E-Class AMG之所以令人神往,主要是在W211世代,採用5.4升V8機械增壓引擎的E55 AMG,大排氣量出力搭配增壓的高強性能,經過後續升級改裝後,動輒600hp以上且足以跨越300km/h以上的極速表現,當時已經足以挑戰多數超跑,而在W212世代改將6.2升V8自然進氣引擎替換後,車名因此改名為E63 AMG,更大排氣量的輸出性能,再次將E-Class AMG性能推升更高層級,不過在之後的小改款,則將5.5升V8雙渦輪心臟植入,557hp/73.4kgm瘋狂輸出,堪稱歷代最強性能的代表。

W211 E55 AMG

5.4升V8機械增壓 最大動力476hp/71.3kgm

W212 E63 AMG

6.2升V8自然進氣 最大動力 525hp/64.2kgm

小改款W212 E63 AMG

5.5升V8雙渦輪 最大動力557hp/73.4kgm



其實早在W212世代小改款的E63 AMG問世不久,就一直傳出下一代W213 E63 AMG出力機體將會改換排氣量縮減的Downsizing心臟,而在E63 AMG推出之後,的確它原本使用的5.5升V8雙渦輪引擎,即是替換現今在自家廣泛採用的4.0升V8雙渦輪機體,雖然排氣量縮減變小了,但是輸出動力卻來到571hp/76.4kgm強悍的水準,如果是性能更強的S版本,出力更可達到612hp/86.6kgm驚人的境界,而且其豐厚的輸出扭力,從2500~4500rpm都在其最佳出力區帶,透過彈射起跑模式之助,一般版本E63 AMG的0~100km/h加速只要3.5秒就可完成,如果是性能更強的S版本則可推進到3.4秒,極速雖然基於電子限速止步於250km/h,但若選配AMG Package套件解除速限,極速則可提升到300km/h亮眼的境界。

至於前面所提的起跑模式,以往切換該功能相當麻煩,在確實抵緊煞車踏板後,先將循跡切入ESP Sport狀態,然後轉動中船的操控模式旋鈕,並進入RS狀態,再把油門踏到底後、按下換檔撥片的升檔進行確認,接著再鬆開煞車才可進行起跑。而在改款後E63 AMG則是只要進入Sport Plus或Race狀態,接著油門及煞車踏板抵緊,就可進入起跑模式。

面對更強大的輸出動力,E63 AMG變速箱採用MCT九速自排系統,這個比照先前七速變速箱,以濕式離合器取代扭力轉換器的變速系統,能夠節省變速箱重量,換檔速度也足以媲美雙離合器般緊湊短捷,並將強悍的引擎輸出更綿延順暢的釋放。


W213 E63 AMG

4.0升V8雙渦輪 最大動力612hp/86.6kgm

有別於前代採用的5.5升V8雙渦輪引擎,將二顆渦輪置於引擎外側的設計,這顆4.0升V8雙渦輪機體的渦輪置於V8引擎內部的夾角中央,同時原本的空冷式中冷器也改為進氣管路縮短、控制溫度更精準的水冷式設計,此外也為了解決排氣背壓以及廢氣排放重疊的問題,E63 AMG引擎透過排氣管的特殊設計,讓第一缸和第四缸的排氣,以及第二缸和第三缸的排氣,分別導入各自的排氣管路。至於對應更強大的輸出動力,這顆4.0升V8引擎採用全新的鍛造活塞、進氣口優化處理、強化增壓空氣冷卻效率的方式,搭配新世代引擎普遍採用的可變氣門、缸內直噴供油、將引擎動力完整釋放。

除了性能表現優異,油耗節能也是E63 AMG精進的重點項目,因此即導入汽缸休止技術,這個透過將進、排氣凸輪軸上的可移動滑動凸輪來作動的節能方式,當低負載狀態或是巡航的時候,引擎的第二、三、五及第八缸就會停止供油,降低燃油消耗。如果要主動進入汽缸休止模式,將行車模式切入舒適狀態,這時引擎轉速就會保持在1000~3250rpm之間,同時儀錶上的顯示資訊也會告訴駕駛人是否進入汽缸休止狀態,而這個在四缸及八缸之間切換的模式,轉換過程相當迅速且難以察覺,不會影響到駕駛人或車上乘客的乘坐舒適度。


面對日益增強的動力輸出,早在前代的時候,E63 AMG就提供後輪驅動以及4Matic四輪傳動的二種驅動選擇,而在動力再次提升的W213 E63 AMG,驅動方式則全面改為4Matic四驅設定,這款有別於以往M.Benz傳統四驅的全新平台,它藉著前後軸都具有扭力分配的差速器,能夠迅速且將驅動力做有效的分配,至於攸關後輪驅動力分配的後差速器,更採用鎖定率較高的電控機械差速器,並具有散熱片確保及穩定其工作效率,而其鎖定時機和比率則可與動態模式整合。除了以「四輪都有抓地力」營造更佳的行駛穩定性,同時也藉著差速器的動力分導及鎖定,當切換為Race模式且以換檔撥片確認,並在ESP Off及切入變速箱手動狀態,就可以進入純粹後驅的設定,這時駕駛人就可利用其強大的輸出性能,輕鬆做出燒胎和甩尾的華麗動作。

此外對應E63 AMG的操控性能,AMG也特別開發一款運動型懸吊系統,這款整合氣壓避震器的高科技架構,可以賦予車輛更穩定的過彎特性,對於車輛動力、轉向精確性以及車身水平,都能有效且迅速的控制。同時也基於原本採用的前四連桿懸吊,改將結構部件、肢臂等結構,改為鍛造鋁合金的材質,並將輪距尺碼也予以擴寬,以對應更高速的橫向加速度,強化在高速彎道時的駕駛穩定度。



E63 AMG的胎圈標準配備,為前9.5J、後10J規格的19吋十輻輕量化輪圈,並施以鈦金灰與高光漆做烤漆,搭配前265/35R19、後295/30R19輪胎。至於S版本的胎圈型式則升級為相同規格、但尺碼加大到20吋的雙輻鋁合金輪圈,並採用與消光漆作為主色,搭配前265/35R20、後295/30R20規格的輪胎,同時也提供單孔快拆的設計作為選配。


車內座艙的打造與妝點,自然是為了迎合其極具動感的身份,將大量的黑色皮革、碳纖維飾板作為裝飾,而皮料你可選擇黑色Nappa真皮、Dinamica纖維,或是棕色Nappa真皮混搭Macchiato Nappa真皮作為主要佈置。此外極具動感氣息的黑色皮質方向盤,12點鐘的定位點及平把式造型,搭配具有AMG字樣的鋁合金飾板及電鍍換檔撥片,不僅握感出眾且視覺效果也相當優秀。



以黑色真皮混搭麂皮與打孔皮料組成的座椅,前雙座頭枕均有AMG廠徽作為裝飾,至於前方駕駛人同樣配有主動式氣壓座椅,能夠對應車身操駕動態的改變,加強對駕駛人的車體穩定性,至於後方座椅坐落明顯是以獨立二人座設計,不過乘坐空間看起來相當寬敞,足以讓車內四人一起享受速度快感。