黃牌重機已經是台灣本島上非常常見的通勤交通工具,尤其是高架較多的都市區每日都可見許多重機用於通勤,同時因為路權的方便性,也成為能夠節省時間的旅遊好夥伴,SYM T2 ABS 則是因應黃牌路權而生的全新車款,以 T2 本體為軸心,但搭配小幅度提升排氣量引擎,剛好跨過黃牌引擎排氣量門檻,並因應黃牌以通勤為主軸,標準配備 ABS 防鎖死煞車系統,本次介紹除了會讓大家看看 T2 ABS 外,也將會帶大家以實際道路測試錄影來了解大型重型機車的通勤優勢。

約莫六年多前,SYM 推出第一台具備現代化帥氣外觀的打檔車款 T1,成為許多人檔車生涯之開端,水冷引擎的 T2 250 也是如此,而隨著黃牌路權部分回歸,SYM 順勢推出 T3 ABS,以較大的排氣量與 ABS 防鎖死煞車系統搭載,並改變輪框設計與增加軸距來呼應消費市場需求;這次 SYM 則是將上市許久的 T2 250 進行小幅度升級,以些許提升排氣量,並維持 T3 使用的 Bosch 9.1 ABS 防鎖死煞車系統配備搭載,同時使用 T3 ABS 的十肋輪框,為延續競爭力推出,瞄準入門黃牌打檔車款級距登場!


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章:
一、車輛簡單介紹
二、T2 ABS 道路試駕
三、重機路權優劣勢
四、結論
2016 SYM 野狼 T2 ABS 規格表

缸徑x行程:71mm x 63.3mm
排氣量:250.6 c.c.
壓縮比:10.5 : 1
供油系統:Keihin 電子噴射系統
變速系統:濕式多板往復式六檔變速系統
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋼管車台
前避震:潛望正立式油壓前叉
後避震:單槍中置避震
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪煞車:對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 288mm
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 222mm
前輪尺寸:110/70-17
後輪尺寸:140/70-17
防鎖死煞車:Bosch ABS 9.1 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度:2005m x 790mm x 1050mm
軸距:1320mm
座高:790mm
裝備重量:173kg
油箱總容量:10L.

一、車輛簡單介紹



車輛的左側與右側部分,其實外觀上維持非常多 T2 250 的設計,也因為這兩台車實在太像了,在文章內敘述時,小編會以 T2 250 稱呼白牌版本的 T2,而此次介紹的新款黃牌 T2,則會以 T2 ABS 代稱之,T2 ABS 與 T2 250 在外觀上最大的分辨方式就是輪框組,T2 ABS 用的是 T3 的類超跑輪圈組,其重量與操控感都有些微改變,另外 T2 ABS 在前輪後方油箱下方的閃電護蓋也有 T2 字樣可做分別。


T2 ABS 的車頭與車尾部分,老實說 T2 250 / T2 ABS / T3 ABS 三款車的車頭與車尾幾乎無法分辨差異,僅能依照車牌進行分別…好吧,國內法規這樣訂的,也只能照著規則走,車頭一樣是大面積的立體頭燈,兩旁則是鹵素方向燈,車尾維持單尖翹尾設計,中間為 LED 尾燈組與鹵素方向燈。


全車維持 T2 250 之帥氣外觀,但一方面配備 ABS 防鎖死煞車系統,卻又使用新的輪框,所以整體重量也持平,T2 ABS 車重來到 173kg,與 T2 250 的重量完全相同,其餘車輛格局設計上也很接近。


車頭配有小盾牌與大型多邊大燈組,雖然剛剛小編有說車頭看起來非常相似,但其實小細節像是車頭這塊小盾牌可以做為識別項目之一,如 T3 ABS 的小盾牌都維持灰色烤漆,但 T2 ABS 則是與車輛色調相同,所以只要看到黃牌與同車輛油箱烤漆的小盾牌色調,就可以分辨出來這是 T2 ABS,反之看到灰色小盾牌則是 T3 ABS,當然這些外觀上的差異也能夠過更換零件取代,如果有購買二手車交易,看清楚行照上刊登的排氣量絕對不會錯。


車頭燈規格為 H4 55/60W 大燈組,大燈設計有著良好的反射面與效果,在大燈兩旁維持小燈組設計,兩顆鹵素小燈可以在小燈段點亮,T10 規格也方便使用者自行更換成符合法規燈色的 LED 小燈組。


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;這組大燈從 T1 一路用到 T3 再回到 T2 ABS 上使用,其實亮度與廣度都不錯,尤其是左右光線廣度部分,除了中央光線集中,兩旁也有夠多的範圍可以照亮路旁,夜間騎乘表現非常不錯。


方向燈安裝於大燈組的側面,雖然從正面看感覺大燈組較為平面,但大燈組旁邊還有灰色立體的燈罩,宛如機械人臉的側面一般帥氣。


來到騎士的視角觀看,整體配置也是非常的熟悉,不過眼尖的人應該發現把手的角度似乎有些不是這麼自然,其實這個設計自從 T 系列開始就有,以類似仿賽之分離把手角度搭配於 T 系列如此次的 T2 ABS 上,但因為車輛本身是街跑車造型,這樣搭配也許是小編不習慣,不過深深覺得換一組街車把手會騎得更舒適。


左邊把手功能一覽,雖然是屬於入門車款,但其實該有的東西都不少,像是金屬平衡端子、包含超車燈功能的左開關把手,當然缺少駐車燈 (HAZARD) 還是有些可惜,若是能與 SB300 同步把手開關組就更實用囉!


後照鏡屬於多轉軸調整後照鏡體,鏡面本身反射面積稍微偏小,不過要提供左右後方車道判讀是夠用的,多轉軸調整設計也能讓一組後照鏡適用於大多數騎士的身材。


打檔車一直是初入重機車友們的挑戰,因為對於新手來說,要能透過轉速與時速感覺車輛當前檔位比較困難,這時侯儀錶板提供檔位顯示器顯得非常有用,SYM 野狼 T2 ABS 的儀錶板設計就有包含檔位顯示功能,這樣就不用抓著離合持續換檔猜檔位,看下去一目了然。


除了檔位顯示功能外,SYM 野狼 T2 ABS 的儀錶板功能包含指針轉速錶、數位時速錶、電壓、時間、單趟里程、總里程與最高時速紀錄功能,另外儀錶板還有側柱未收警示,這在進口車款比較少看到,不過倒也是把騎士基本安全觀念訓練好的方法之一,上車要發動前就記得收側柱啊!


前煞車拉桿也沒縮水,依然維持四階段桿離把距可調整,以符合每一位騎士的需求。


右邊把手配有引擎運轉/熄火開關、小燈/大燈開關與電啟動按鈕,這邊要說明一件事,有的大型重機在引擎運轉開關為關閉狀態時按電發紐,並不會讓啟動馬達轉動,但 T2 ABS 並無此設計,所以如果按著電發幾秒鐘車輛卻還沒發動,記得順手檢查一下開關是否在正確位置,小邊就這樣在路邊卡了一兩分鐘才發現這問題


油箱本體側面其實肌肉線條非常飽滿漂亮,一直從油箱本體延伸至前方側面的護蓋組,造型上透過線條勾勒下,看起來更有運動風格,而 T2 最大的識別方式位於護蓋組下方,大大的 T2 字樣很容易看出來,另外也能看到 ABS 字樣位於前座處,以紅色立體銘板分隔出來。


油箱本體容量因為搭配 ABS 防鎖死煞車系統,需要將 ABS 總泵放置於油箱下方,所以油箱容量與 T2 250 相比之下少了 4 公升,僅有 10 公升總容量,雖然這數據與 T3 ABS 相同,但理論上排氣量較小的 T2 ABS 應該會更省油,同樣十公升也能上看總行駛里程 250 公里以上。


油箱本身烤漆為消光色調,本體也有著讓雙腿好夾的線條,所以初入重機也能輕鬆練習車友們常說的『夾油箱』騎車。


另外在油箱上方,T 系列家族徽章當然不能少,但這次此徽章是黏貼於油箱外側,並沒有像亮面油箱烤漆是置於金油內側,當然這樣要撕掉也會變得比較輕鬆就是。


同時這次 SYM 也有在 T2 ABS 用上防盜微粒識別技術 DataDot,只要使用特殊的紫外線光線與專用放大鏡,就可以在噴灑的微粒上找到車輛資訊,因此竊賊若要銷贓會變得較困難些。


坐墊維持前後分離式類跑車設計,前後座的泡棉改動幅度不多,後座雖然看起來很小一片,但泡棉厚度其實頗厚的,稍微適應一下就能長時間搭乘。


同時後扶手也維持金屬材質,增加強度與抓握感,並且烤漆質感與油箱相同,都屬於消光漆。


這次 SYM 也在 T2 ABS 車系新增野狼字樣,代表就某些層面來說,T 系列家族也算是野狼車系的延伸車款,只是 T3 原有的立體銘板改為平面貼紙,稍微有些不習慣。


在側殼部分,也是從位於腳踏旁邊的飾蓋一路延伸至車尾及油箱下方,並透過貼紙來達到視覺速度線條感。


後座腳踏也是排氣管吊架的一部份,使用手動收折腳踏,這點在大部分的打檔車款來說應該沒有意外,只是腳踏的位置稍微有些偏後,腳部踩踏起來會覺得有些不放心。


我們請到模特兒 Candice 親自示範,如果稍微往後座一些,又以非高跟鞋踩踏的話,其實就能感到腳踏位置稍微偏後方,但當然這也是因人而異,若後座的腿長較短,反而不太需要擔心這個問題。


車尾燈則是全 LED 尾燈組,煞車燈與小燈整合於其中,不過方向燈就沒有像 T3 使用 LED 方向燈組,僅以 T2 250 的鹵素方向燈組搭配,但基於同樣車體結構與大部分零件都可共用特性,想改為 T3 LED 方向燈組倒也不是什麼難事。


雖然野狼 T2 ABS 與 T2 250 有著極為相似的外觀,但核心上藉著曲軸增加 0.3mm 長行程,讓 T2 ABS 排氣量來到 250.6c.c.,比 T2 250 的 249.4c.c. 還多一些,也因此 T2 ABS 才可掛上黃牌成為大型重型機車,也因此野狼 T2 ABS 更成為三陽旗下目前最便宜且搭載 ABS 防鎖死煞車的大型重型機車,當然這種改變也是因為大型重型機車的定義規則而成,不過至少是一個新的選擇提供給消費者,至於懸吊等特性有什麼樣的改變,還請繼續看下去囉!


前叉依然維持 37mm 正立式前叉,也許有看過當時 T2 廣告影片的人會有印象,原始 T2 的前叉阻尼設定太軟,以致煞車時會產生二次回彈效應,但這次野狼 T2 ABS 增加阻尼強度,讓前叉支撐性提升,煞車時也不容易軟腳囉!


前輪維持 17 吋輪組,原廠一樣搭配 MAXXIS 瑪吉斯 PROMAXX M6102 系列胎種,抓地力表現與磨耗程度還算普通,若有預算限制也可更換同廠最新推出的 EXTRAMAXX 胎種,預算更多的話進口胎當然會有更好的反應囉!


前輪煞車系統為 SYM 自有的對向四活塞輻射固定式卡鉗,搭配 288mm 浮動式剎車碟盤,能提供有效的制動能力與操控性,當然原廠即配備 Bosch ABS 9.1 系統,在通勤表現上有著 ABS 至少多一分安全配備,也能避免急煞車發生輪胎鎖死而打滑摔車之可能。


前輪輪框在野狼 T2 ABS 消息剛公開時還是搭配 T2 250 的五爪框體,但正式量產版本改搭載 T3 的輪圈組,也許正是這樣的設計,讓已經搭配 ABS 總泵的 T2 ABS 總重能與無搭配 ABS 的 T2 250 相同,輪框外圈還有紅色烤漆拉線,增添視覺感受。


前輪後方,兩端閃電飾蓋中央就是主水箱散熱排,而且原廠出廠時就已經提供護蓋,能避免大型異物砸傷散熱鰭片,中央維持 T 系列家族徽設計,兩旁閃電護蓋除了有造型用途外,另一方面也遮蔽主水箱側面,避免高溫燙傷用路人。


野狼 T2 ABS 搭載的引擎為水冷單缸四行程單凸輪軸噴射供油引擎,引擎本體缸徑與行程分別為 71mm x 63.3mm,與 T2 ABS 的 71mm x 63mm 相比之下,可以很明顯看出是將曲軸行程增長 30條改變而成,為何是改變引擎行程而不是缸徑呢?原廠表示若是改變活塞直徑,會需要改變更多東西,同時也會造成零件叫料方面容易搞混,因此以最低改變需求為出發點進行設計,另外一方面來說,至少野狼 T2 ABS 與 T2 250 都是採用陶瓷鍍層汽缸,耐用度應該也會比較好。


引擎的主水箱在前輪後方,副水箱則安裝於車輛左側引擎上方,維護檢查還算容易,照片正中央還有設計一塊造型飾板,這塊金屬的飾板除了讓左側引擎室看起來較為飽滿,同時也做到火星塞帽防拆效果。


右腳腳踏部分,也是維持 T2 250 之設計,當然腳踏稍微偏後方也是 T2 車系的慣例,雖然這樣下半身會有些類似仿賽車款之騎乘特性,但上半身的姿勢還是偏街跑車,若以通勤為主的話沒什麼差異,不過想要熱血一點,就建議連把手都一起更動吧!


野狼 T2 ABS 的總軸距為 1320mm,與 T2 250 相同,但 T3 ABS 稍微長一些,來到 1345mm,維持 T2 軸距的 T2 ABS 會給予車輛市區更靈活的操控,不過以高速行駛下則會覺得車尾略為不穩定。


後輪框造型也如同 T3 設計,使用十肋類超跑輪圈概念出發;這邊也能看到後齒盤的部分,SYM 小小更動這部分設計,T2 ABS 與 T2 250 的前齒均為 13T,但後齒方面,T2 ABS 改為 37T,比 T2 250 的 35T 增加兩齒,這兩齒的設定讓起步的扭力更充沛,兩款車差異除了後齒外,六個檔位的齒輪比與一次減速比都相同。


後避震為單槍中置設定,整體比 T2 250 時期再硬朗一些,不過還是很可惜沒看到預載調整機構,若能自行調整就會更超值囉!


車尾排氣管也與 T2 250 相同,經詢問原廠,T2 ABS 與 T2 250 的排氣管是完全共用料件,所以維持白鐵防燙蓋造型設計,沒有使用 T3 ABS 的類碳纖維紋路防燙蓋。


以前朋友騎乘 T2 250 時常被警察攔下來,因為這組排氣管就造型與角度來說跟改裝管非常相似,但後來路上大型重型機車變多之後,朋友就不曾被攔過了,SYM 也有針對這部分設計,儘管排氣管角度上翹,但出口維持平面,這樣就不會影響到後方騎士囉!


後輪煞車系統為單向單活塞浮動卡鉗,配備 222mm 浪花固定碟盤,並一樣有 ABS 防鎖死煞車系統保護。


T 系列車尾一直以來都有著類似進口重機的神韻,但在造型設計與車輛比例拿捏上,的確有到位,因此看起來也不會覺得太過於突兀。

二、T2 ABS 道路試駕


野狼 T2 ABS 是一輛稍微調整排氣量的 T2 250,因此能行駛於高架道路上,所以這次試駕也針對市區通勤為主,T2 ABS 最大的特點就是檔位與齒比變得更好拿捏,加速上以此排氣量來說很足夠,檔檔分明好抓,面對市區與高架道路的速限游刃有餘,但因為排氣量與單缸引擎之限制,大約到 120km/h 以上加速會變得緩慢。


不過前後懸吊的調整,面對中高速的快速公路上路感比 T2 250 本身設定還要好,因為 T2 ABS 有針對前後避震小幅度重新調整,所以才能達到這種感受,過彎時的支撐性明顯提升,煞車時也不會覺得車頭輕飄飄像要翻過去或甩動般不安心。


另外就是停紅燈時,以往 T2 250 因為變速箱零件設計的關係,2 檔回到 N 檔幾乎是不可能的任務,但 T2 ABS 使用新的變速箱零件組成,所以 2 檔回 N 檔終於回到正常打檔車應有的程度,停紅燈時不會再上演『尋找 N 檔』之戲碼出現。


雖說野狼 T2 ABS 看起來很帥氣且比以前的 T2 250 好騎許多,但小編真心覺得把手角度應該要調整一下,原廠設定的把手若真要說,就像淑女車的把手裝在檔車上,長時間騎乘對手腕的負擔不小,連續兩位車友與以前 T2 250 的車友也有如此感受,不過這倒是小問題,若騎乘 T2 ABS 不喜歡這組把手的角度,檔車的好處就是改裝品琳瑯滿目,且互通性高,選支自己喜愛且角度適合的把手,換上後就能改善騎乘姿勢。

三、重機路權優劣勢


在台灣通勤,小編總覺得有點像是電影『鐘點戰』般生命=所剩時間=金錢的情節,有錢的用路人每天開車塞在路上都不覺得擔心,但勞工們每天所剩時間有限,面對上下班緊迫的時間,大眾交通工具誤點又不可像日本作為遲到正當證明時,只好騎著機車來彌補那大眾運輸工具短時間內不可能到達的理想通勤效益,宛如電影『鐘點戰』中身處於邊疆地帶為自己短少的財富而跑步趕時間,高級貴族區卻能開著跑車慢慢開慢慢享樂,這種既視感相信不只是每天以機車通勤的小編我有這種感受,在看這篇文章且你/妳也是騎機車通勤,應該心中產生不少共鳴。

因此大型重型機車的路權回歸,的確提供消費者一個新的選擇,既能擁有機車方便好維護好保養的特性,又有能上高架道路且無視禁行機車的權利,但一開始的大型重型機車僅有進口車可選,售價與稅金都較高,不過在黃牌路權回歸之後,國產廠商也以自己產品科技能力推出國產大型重機如這次介紹的野狼 T2 ABS,提供相對較低價的產品給消費者們選擇,小編我絕不會說大型重型機車的路權等同於汽車的權利,為什麼?因為這些權利本應屬機車擁有,只是現行法規沒有正確執行與回歸,當然這不是這次的討論範圍內,就不多作著墨。


影片-重機路權時間比較 白牌 [新店捷運站 到 西門町]

影片-重機路權時間比較 黃牌 [新店捷運站 到 西門町]

為了測試大型重型機車到底有多方便,小編以Fighter 125 與 T2 ABS 進行示範,兩段影片中,小編騎乘 Fighter 125 從新店捷運站到西門町,理論上這是整條直線的道路,直到愛國西路才要左轉前往中華路一段,但因為沿路會持續遇到紅綠燈,所以總時間為 33 分鐘左右;改騎乘黃牌大型重型機車,總路程繞得較遠,卻因為沒有紅綠燈的牽拖與限速差異,總時間僅需 27 分鐘左右,差異不夠明顯?接著再來看看小編通勤上班的路段差異吧!


影片-重機路權時間比較 白牌 [萬華青年公園 到 內湖洲子街]

影片-重機路權時間比較 黃牌 [萬華青年公園 到 內湖洲子街]

這兩段影片都是以萬華青年公園的馬場町水門附近為出發點,目的地為 Mobile01 總部附近,以 Fighter 125 騎乘來說,小編選擇的路線是以自身經驗,行走時間較短的白牌車款行走路線,總行駛時間為 27 分鐘,若照 Google 地圖建議從環河北路開始改走民權西路接民權東路上民權大橋,再到舊宗路下橋待轉,時間幾乎是 27 分鐘的兩倍,不過換上黃牌重型機車,沿路都是高架立馬見分曉,18 分鐘就可從青年公園到達內湖洲子街,每天這樣來回跑省下的時間非常可觀啊!


當然,總會遇到塞車或者道路施工等情況,但人的腦袋是活的,大型重型機車的優勢就是在於能行駛更多普通重型機車不能行駛的路段,長久看來這並不是件好事,因為這只是把遺失的權利補回在大型重型機車上,但現況來說使用大型重型機車真的能省下不少通勤時間,尤其以外務為重的車友們更有感,出遊時也是相同,如同從新莊要上北宜公路,走平面道路與走高架道路時間差異甚大,而什麼東西用錢買不回來?浪費的時間啊!


不過某些層面來講,現行法規告訴我們大型重機看起來像汽車,所以要跟汽車一樣在機車停等區前等待,道路交通標誌標線號誌設置規則第174條之2規定大型重機若滑進機車停等區內,會收到到違反道路交通管理處罰條例第60條第2項第3款的 900 元罰單,因此行駛時記得在現行法規下要避開這個格子內停等紅燈,以免受罰,但因為大眾看起來大型重型機車還是機車,所以就會發生像圖中這種可愛的狀況,大型重型機車在機車停等區外停紅燈,普通重型機車與輕型機車也會跟在後頭排隊,反而浪費前方格子空間呀。


同時另一方面來說,大型重型機車除了路權外,許多層面規定上如同汽車,因此大型重型機車在停車時也要記得於公有停車場中停放於汽車停車格內,私人停車場則沒有限制,依照私人停車場自有規定管理,如果在公有停車場或者路邊公有停車格停在機車區內,也會收到罰款,需要特別注意。

四、結論

大型重型機車,透過較完善的路權,除了能讓通勤的時間縮短,更重要是因為能行駛於內側車道無視禁行機車,反而比起走外側來得更安全,同時也因為能夠行駛高架道路,經過的路口少代表著發生事故機率可能降低,畢竟通過一個路口就是一次危險發生的機會,沒有路口的高架道路/快速公路甚至是高速公路這些半封閉道路,絕對比使用省道來得安全。

野狼 T2 ABS 就是為了路權而生毫無疑問,當然加上安全配備如 ABS 防鎖死煞車當然在通勤層面也有其必要性,雖然部分配備不及已經停產的 T3 ABS,但不到十五萬的售價與購車方案,其實算是大型重型機車中很超值的選擇,只希望未來能看到更多的路權歸還給用路人,不只能讓用路人改以有效率的交通工具減少彼此時間浪費,也能促進國內外各式機車產品進入台灣競爭,這樣一來受惠的絕對是消費者們呀!



美圖欣賞時間

這次由 Candice 擔任野狼 T2 ABS 的 Model,長腿與重機的關係密不可分,千萬別錯過囉!































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