前陣子一直想換台新車作為自己的生日禮物,個人較偏好爬坡型車架,期間也物色了許多車架,原本對BMC的Teammachine SLR1很心動,而且17年式的價格還有往下調,不過小弟對於新改版的Dura ace也很有興趣,兩樣東西加起來實在有點爆預算,所以作罷。

後來看到FB上面的贊助廣告,得知BH一級爬坡車架搭配挖地瓜10萬有找,立馬來到永和的線上單車詢問,我把需求告知老闆,老闆也很阿莎力給我一個漂亮的價格。




不知多少人因為這鍊條顏色而買單,我肯定是其中一人


一級車架有EVO標誌,車架重量690g


Made in Taiwan


纖細的後上叉


9100前變


11-30T的新規飛輪


9100後變


搭配紅色棒棒糖


這款全碳坐墊質輕有彈性,個人十分勸敗


新車配備如下:
車架:BH Ultralight EVO
變速:Dura-Ace 9100
鍊條:KMC X11SL DLC黑鑽
龍頭、把手、座管: Zipp Service Course SL鋁合金三件組
輪組: Token T38(國際版)
水壺架:Elite custom race
把帶:X-TRM 3mm
卡踏:棒棒糖
輪胎:馬牌 Sprinter GatorSkin 25C
坐墊:Merek QXS

配件在沒有刻意輕量化之下車重為6.6kg,還是遠比我上一台車7.8kg輕盈許多

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騎乘心得:

光復節當天首航上五分山氣象站,前段平路騎起來覺得還好,直覺就是很輕巧,力量回饋也很直接,接著來到了爬坡路段,我彷彿進入另一個世界,明顯可以感受到踩踏時的紮實感,就像爬樓梯那樣一步步彈跳上去,其實當初購買時曾因它的超輕量和細小的後上叉懷有剛性上的疑慮,根本庸人自擾,種種疑慮當下馬上一掃而空,全身感到有源源不絕的力量等著爆發,我帶著無比的愉悅感一路抽車上去,享受這前所未有的快感。快感果然無法持續太久,幾分鐘後我就爆了,重新調整呼吸後順順騎,細細品嚐每一下踩踏時的傳遞力量,乾淨俐落絲毫不拖泥帶水,這種順暢感可以讓我少兩檔位騎,當天飛輪用17T就可以慢慢推上五分山了,以往可都是20幾T才上得去氣象站。






昨天早上,我又騎著Ultralight上九份更一舉打破我的PR,原本成績都在15分鐘左右,昨天直接擠進13分內

自己都嚇一跳,沒想到車子的差異造成的影響會如此之大,以前總有人說與其花錢升級車子不如先將自己減個5公斤還比較有用,看了最近很火紅,由黃平洋代言的減肥廣告,我想我要提出反駁了,與其花10幾萬減肥幾公斤,不如買台好一點的車讓自己爽一點!呵呵~




再來說說9100吧!由於之前我用的是5700,因此對於這套新的變速系統的表現感到處處有驚喜啊!從外觀、變把觸感、操控手感無一不讓我驚豔,外型我就不多說了,每個人審美觀不同,個人認為相當有質感。變把方面握起來相當符合人體工學,下坡時握上把也感到相當穩固,而變速方面使用上更是得心應手,說變就變,反應相當迅速,不會像以前有lag的情況發生。至於剎車手感真是一流,力道足又帶點線性,下坡緊剎也不會有像105的抖動,讓我下坡時感到相當放心,不知不覺又加快了下坡速度(真糟糕)。本身從沒用過9000所以無從比較9100與前代之差異,不過若是從較低階變速升級成9100的朋友,一定會對這套變速系統感到驚奇。




-TOKEN T38輪組-
會購買它的原因其實很簡單,就是因為它很輕,目前正在促銷,而且還有送貼紙可以搭配車色,但它的表現也沒讓我失望,起步加速輕盈,5%左右的坡轉速都很好拉無重拖感,抽車也能感受到它的剛性足,不會讓人有下陷的感覺,慣性部分由於還沒去衝北海岸,感想尚待保留。整體而言,特價的T38是CP值頗高的輪組。





-RIDEA C38加大擺臂-
另外,由於今天下雨沒得騎車,閒得發慌,結果我又跑去RIDEA旗艦店換上他們剛推出的C38加大擺臂,這是屬於R9100的專用款,C38顧名思義就是上導輪13T,下導輪則來到18T,導輪裝置陶瓷培林讓其轉動無比順暢,就像全面啟動的陀螺那般,永遠不知道會不會停下來。店長說由於9100後變導入SHADOW RD技術,讓後變機構內縮,使得上導輪只能加大至13T,但裝上去帥度依舊破表啊!相較之下原本9100的擺臂瞬間顯得嬌小。安裝完後我在華江國小周圍繞了一圈,途中想說切換大盤檢查變速是否正常,結果變把竟壓不下去,低頭一看發現原來鍊條早已掛在50T的齒盤上,這順暢度真讓我驚訝啊!我迫不及待想體驗它用於爬坡的表現,等未來幾天轉晴一定要去試試。