近年來國內進口跑車市場最為熱銷的車款,Toyota 86絕對是數一數二的重點代表!這部因為漫畫當紅、而再重新改款問世的日本小跑車,自2012年導入國內後就打著強調樂趣、動感的產品訴求,受到不少玩家喜愛,從2012年6月導入國內至今,已累積超過1600部的銷售成績,隨著這股風潮,也讓同卵雙生的Subaru BRZ以及少數由貿易商引進的Scion FR-S也都在國內登台販售,堪稱近幾年來少數頗富人氣的雙門跑車。在推出約二年後,趁著推出2015年式之際,總代理順勢導入講究操駕樂趣的六速手排版本,此外像是鯊魚鰭造型天線、碳纖維內裝飾板、重新修改的前懸吊及後避震器桶身的設定,都是其更為精進的重點項目。


雖然86上市後國外推出不少特仕版本,還有像是前面所說的新年式車型,對於車輛本體都有進行一些修改及更動,但是若要真的以「改款」名義作定論,即是在今年於紐約車展推出的小改款86,才是真正有著比較明顯的進化及修改,像是全新的前後造型、內裝配件,還有攸關性能層面的動力提升、底盤系統修正,都是此次小改款的重點所在。在日前[採訪]新增LED頭燈等配備,Toyota小改款86 123萬元起發表上市的記者會採訪中,小改款86正式在台宣佈上市,「入門6MT車款123萬元」、「Limited 6MT版本130萬元」,以及「Limited 6AT版本133萬元」的售價,雖然比起小改款前多了約6.1萬元的價差,但實際上改變進化的實質項目卻遠超過這個價值。

全新動感空力、LED燈組導入



此次86外觀改變的重點,主要是以保險桿與外觀空力,以及前後燈組的造型改變為主,就前方的車頭造型來看,原本線條勾勒較為簡單的保險桿及氣壩框緣的輪廓,小改款則以較為複雜的型態呈現,尤其在前下氣壩的下緣處,有二個有如獠牙般的突起線條,增添了頗具侵略性的外觀氣勢。除了造型和以往不同,小改款86也納入空氣力學的設計概念,像是在前下氣壩的上緣、二側霧燈組處,都有加裝具有擾流效果的定風翼和導風鰭片。


除了空力造型的差異,前燈組總成也改換充滿科技感受的LED型式,改款前86的頭燈規劃,主要是以一具魚眼結構的HID燈組,搭配一條居於上方的LED晝行燈的方式,改款之後的頭燈設計,外在輪廓雖未改變,但是內部燈具的修改卻大有文章,主要是將頭燈、方向燈以及本就採用LED設計的燈具,全都換成LED型式,如果仔細觀察,還有可以發頭燈的外緣處,還有採用86字樣的專屬蝕刻;另外在改款前採用傳統鹵素燈泡的霧燈,也一併升級為LED型式,搭配附有導風鰭片的倒三角型飾框,打造出相當動感且特殊的視覺造型。


比起車頭造型的精進,小改款86的後方型態改變一樣頗有看頭,看似與改款前雷同的後保險桿造型,其實只要仔細看仍可瞧出小改款的外部具有一些勾勒立體感的稜線,至於位於中央下方的後下擾流,也在下半部追加一塊橫亙其中的翼片,增加更為豐富的視覺層次感,搭配位於中央下方的第四煞車燈組,以及整合於二端的大型排氣管尾出,營造出更為厚實且豐富的車尾輪廓。


除了主要的保險桿及擾流的改變,小改款86針對尾燈及尾翼方面也有進行修改,坦白說,改款前86尾燈可能採用透明的紅白尾燈關係,視覺上總有些許空洞不實在的感受,所以小改款86的尾燈結構,即是比照車頭般採用全為LED燈組的設計,像是主燈、方向燈和煞車燈全都為LED,並也在燈具裡加裝提高視覺辨識度的反光條,不僅令人眼睛為之一亮,也增添更高質感的視覺效果。至於原本配置的尾翼造型,一般版本較為內斂且對於空力效果的改變不算明顯,若是Aero版本所配置的尾翼則稍嫌乖張且碩大,所以在小改款後則換為雙色鋁合金材質的GT尾翼,後方視覺氣勢自然有所提升,空氣力學帶來下壓力的行駛穩定性,也有較為明顯的功效。


胎圈型式雖然維持先前的17吋規格,但小改款版本的造型改為多輻式的放射狀造型,在視覺有放大的效果,輪胎則是配置Mechelin Primacy HP,尺碼為215/45R17配置,抓地力表現算是一般。

精緻高質感路線、儀錶資訊多元豐富



其實以車格定位來看,86就是一部訴求「給一般消費者」的入門輕型跑車,所以86在車艙格局的規劃用料,或是配備等級的設定,自然就不會呈現較為「奢華」的氛圍,由於國內引進的車型版本在國外皆屬於中、高規的等級,或許一些網友覺得國內販售的86質感就屬出眾,但如果看過國外販售的低規入門86,配置鐵圈、絨布座椅、塑料感極重的內裝,以及連「放CD」也沒有配置的音響,就會認同上面小編所說,不過這次小改款,86即是針對車內格局的配置進行強化,補足以往較為勢弱的車艙質感以及內裝的鋪陳。


小改款86利用灰黑色的麂皮材質,將儀錶板上緣、中控台面板總成、門邊飾板等處,都予以包覆處理,與同樣黑色塑料為主調的座艙作為搭配,另外像是中控台下方的空調操作介面,以及門邊的控制按鍵飾板,也都選擇色調相近的碳纖維作為搭配。除了此次試駕的黑內裝版本,在Limited等級的車款也提供紅、黑雙色的內裝配置,在門邊及座椅等處都設有醒目的紅色飾條,有效提高車艙的視覺注目度。


此外作為車內視覺重要焦點的方向盤,以往86配置的方向盤用料十分普通,更別說快撥鍵這類配備,而在小改款上的方向盤,不僅直徑從先前365mm略微縮減到362mm,以較小的方向盤徑,營造較為俐落明快的轉向手感,同時也在握幅處追加銀色飾板,至於可以控制音響、儀錶資訊的快撥鍵也分佈在左右二側,更別說位居中央的86徽飾,以及雙排縫線編織的處理工法,確實營造有別於以往不同的視覺質感。


以往採用旋鈕式操作的中控台音響主機,小改款全車系皆升級為介面七吋設計的Drive+系統,不僅操作起來更為直覺且簡單,也將先前下方的時鐘整合納入,不僅造型架構更為簡潔,在麂皮包覆的中控台飾板點綴下,也為內裝氣息增添更多獨特的科技感受。


改款後的儀錶介面仍維持先前的三環設計,左邊時速、中間轉速的刻度延續不變,錶底仿造碳纖維格紋的設計則改為全黑設計,而原先右邊油量及水溫的指針儀錶,則改為一具全彩TFT MID顯示介面,除了將原先的油量顯示其中,在一般的主操作介面中,還可以提供水溫、油溫、電壓的數值,下方則為戶外溫度及行駛里程的資訊顯示。

水溫、機油溫度、電壓表


馬力、扭力輸出曲線


單圈計時功能


加減速G值顯示


超轉燈(最高上限7400rpm)




改款前86座椅造型雖已屬動感,且特別針對腿部及腰部做包覆,至於改款後的座椅型式更為動感新穎,同時也在椅面及背部採用打孔的通風設計,輔以Perforated Alcantara材質穿插其中,提供更具質感的視覺氣息。


排檔介面也維持原先設計,不過小改款86則在原本的Sport運動、Snow雪地、Off循跡解除的三種模式之外,追加Track賽道模式,讓喜好自主駕馭的車主們,能夠不受到電子安全系統的介入及干擾,盡興體驗86特有的操控樂趣。

動力數據不變、輸出輕快夠用



從86車格屬性來看,不管是名聞遐邇的AE86,還是現今販售的86,都不是部論就性能比拚的速度機器,86配置的動力心臟,集結Toyota D4缸內直噴供油、Subaru Boxer水平對臥科技於一身,在高壓縮比、可變氣門以及缸內直噴供油的配置,以2.0升排氣量壓榨200hp/20.9kgm最高動力。不過在今年紐約車展問世的小改款86,動力方面仍繼續搭載原本引擎,自排版本維持200hp/20.9kgm動力,不過搭載六速手排的車型,輸出動力則小幅調漲,最大馬力從200hp提升到205hp,扭力輸出則從20.9kgm提高到21.6kgm。


就此次國內小改款手排車型仍維持200hp/20.9kgm不變的情形,小編實際詢問國內總代理,回覆的原因主要是基於各個國家對於環保及油耗規範的不同,即便小改款86的動力有所精進,但可能因為無法符合國內法規,而無從比照辦理而採用,所以才決定繼續維持既有的動力數據。


這顆代號FA20的出力機體,水平對臥四缸的基礎架構為Subaru提供,以較低的引擎高度獲取更佳的下移重心(移掉上面的進氣歧管,引擎本體高度比電瓶基座還要低),至於供油系統的技術,則是源自Toyota的D-4S直噴供油,除了在四個汽缸內具有高壓噴油嘴外,進氣歧管也共有四支傳統的噴油嘴,視引擎轉速以及負載狀態進行供油調整,加上12.5高壓縮比、可變氣門正時的科技入駐,才能造就出2.0升自然進氣壓榨200hp最大馬力,以及符合環保油耗法規的規範。


雖然國內小改款86並未比照國外,採用較高的引擎出力,不過嚴格來說,單就5hp/0.5kgm動力差距,其實並不算太過於巨大,而且國外高出力的版本,也是國內消費者較少買單的手排車型。另外從以往對86的駕駛感受來說,單就從其所屬的產品級距來看,表現已有一定水準,雖然因為其動力輸出特性較偏向中高轉速,低速表現沒有想像中活潑帶勁,所幸其1.2公噸左右的車重,仍為其帶來輕量化的優勢,加上86配置的這具六速自排系統,對於動力傳遞及換檔邏輯的表現,其實都有不錯的水準,讓輸出動力能夠以更有效率的方式傳達,因此鼓催起來仍稱得上輕快夠用!不過想要體驗較為直接有感的動力輸出,建議還是將轉速維持在4000~5000rpm以上,或是按下中控台下方的Track賽道模式按鍵,才感受到較為明顯且有感的加速力量。

行車感受舒適、動態趨向穩定



自從2012年上市以來,對於Toyota 86這部入門輕跑車,已有相當多次的試駕經驗,就剛問世的「第一版」86操駕個性來說,不論行駛路感的回饋,還是車身動態的表現,其實都較偏重於硬派的回饋設定,雖然不論轉向的靈敏度、車身動態的跟進性,都有著令人驚豔的演出,不過論究較為深層的操駕設定,當行經坑洞路面的時候,就會出現比較明顯的彈跳感,這種偏重於動感的操駕氛圍,雖然給人頗為激情與興奮的操駕感受,但畢竟86的本質定位,並不是部像Honda S2000那種偏重競技層面的「武車」,而且若真的要付諸緊繃的用力激駕,86的先天本質仍有其極限,成熟度也有進步空間。


至於這次小改款版本,對於底盤及懸吊結構也有進行修改強化,其中最主要的進化重點,即是將避震器的桶身,改為知名大廠Sachs出品的強化型式,其實86並不是第一次使用這組避震器,在去年日本所推出的「Yellow Edition」限量版本,除了外觀及車內採用搶眼的鮮黃配色,攸關操控層面的避震器則是採用Sachs代工的強化套件,同時也搭配BBS代工的18吋輪圈、普利司通Bridgestone Potenza S001跑胎,以及競技版的來令片,構築出均衡又強悍的操控性能。



這款名為「Yellow Limited」限量版86,是進行小改款前所推出的精裝強化版本,動力維持不變,主要針對外觀塗裝以及車艙內裝的改變,底盤架構也同步升級強化,搭配由Sachs代工製作的避震器桶身,售價約為日幣316~325萬元間。


在把避震器改換升級之後,原本行車路感稍嫌蹦跳的硬派感受已經不復在,取而代之的是表現成熟的韌性以及高水準的吸震性,足以見得這款Sachs避震器桶身,在於內部的阻尼設定下足了功夫,另外像是彈簧磅數也因此重新配置,做出最佳化的設定。所以當我刻意行駛在不平整的路面,從底盤回傳的確實感受依舊,但是稍嫌硬派的衝擊感已經稀釋許多,尤其行經連續坑洞路面,小改款86幾乎可用「一次一個」的方式,處理震動與不適感,因此更適合用來日常代步使用,也降低駕駛人的操作門檻。


除了避震器的升級強化,針對懸吊結構也有進行細微調整及修改,雖然原廠並未明確解釋進行了哪些改變工程,不過就我實際試駕之後,發現除了因為避震器的改換,而擁有吸震性更佳的行車路感,同時像是原本就已屬俐落的車頭轉向,也變得更為直接,因此駕駛人可以用更細膩的方式操作。另外像是原本設定較偏靈活的車尾,雖然可以在不高的時速狀態,就給人十分活潑的駕駛樂趣,不過若轉戰高速彎道的穩定性卻因此不足。而在改款之後的86動態,雖然沒有先前那麼刺激,但卻擁有更高的操駕寬容度,也就是說穩定性比先前進步,車輛極限也隨之提升,代表小改款86不僅解決了先前不適合高速彎的問題,自然也可以用更高速度過彎。


向來與甩尾有著強烈連結的86,坦白說,如果要以原廠狀態來甩尾,以其200hp/20.9kgm動力是頗難原地「甩」動車尾,必須先將車速略微帶起、拉高引擎轉速後,才可以利用其擅長的中高轉速動力,輔以反打方向盤的方式,做出定圓、繞圈等動作。同時也因懸吊與避震器的強化,所提升的操控穩定性,若想做出長距離的飄移動作更是難上加難,即便以動態起跑的方式,拉手煞車造成車尾滑出,同時輔以適時的反打修正,橫向飄移的時間仍難以維持,主要是多被更趨穩定的底盤拉回車身而回正,要不然就是速度過快而失控。看來小改款86在增加操控穩定度之後,雖然能夠提升過彎速度,對於跑山路或賽道單圈計時自然都有幫助,但卻因此減少了些活潑靈活的特性,玩味與刺激度稍微減損了些。

外觀內在改變、表現更臻成熟



嚴格來說,此次小改款86的進化重點,外觀內裝的改變絕對是箇中重點,藉著將新世代的外在主流配件導入,以及補足原先稍嫌樸素的內在,並導入更多的新穎配備,坦白說,改款後的86賣相的確不差,也更契中購買86買家的訴求,畢竟說真的,多數購買86的車主,選擇原因是極少是因為傾慕它的操控性能,而這也是為什麼就算後來總代理推出人人喊著非手排不買的手排車型,但就比例上來看,自排車型才是主要的銷售大宗。所以此次小改款的主要項目,自然也朝向「真正買家」需求,做出對等的升級與改變,即便從售價來看多於前代一些,但在更豐富更豪華的配備導入,此次改款的123~133萬元售價也算物有所值,適合想要有部美型輕跑車的玩家所擁有。

Toyota 86 規格諸元表

引擎型式:水平對臥四缸 DOHC 16V 自然進氣
排氣量:1998c.c.
最大馬力:200hp/7000rpm
最大扭力:20.9kgm/6400~6600rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:雙A臂附防傾桿
輪胎規格:Mechelin Primacy HP 215/45R17
車身尺寸:長4240x寬1775x高1320mm
軸距:2570mm
車重:1230~1280kg
油箱容量:50公升
建議售價:6MT:123萬元、6MT Limited:130萬元、6AT Limited:133萬元