這兩三年台灣整體休旅市場堪稱近來最豐富、同時也是競爭最為激烈的時期,除了幾款歐日系主力車種都選在此時推出改款新車之外,更因為有嶄新的都會休旅產品紛紛投入,使得這級運動休旅級距顯得更為多元完整,然而與廣大用車族群切身相關的,莫過於都會輕型休旅產品的崛起,相較於傳統中/小型房車或五門掀背,小型SUV所擁有更彈性的座艙利用效率以及靈巧機敏的都會穿梭能力,也讓原本這個價位帶的潛在年輕消費世代擁有較過往更個性化的用車選擇,再者,當我們的生活形態越來越重視戶外休閒的同時,傳統房車也確實無法滿足這些玩家們的使用需求,因此當Crossover都會跨界休旅概念開始萌芽之後,這類時髦、有型、又兼具實用機能性的新興產品,立刻成為許多人關注的焦點。

從Skoda Yeti、Mitsubishi ASX陸續導入國內以來,百萬元內新世代小型都會休旅的選擇也日趨多元,包括Nissan Juke、Ford EcoSport、Subaru XV、Peugeot 2008、Mazda CX-3、Kia Soul、Suzuki Vitara等車款,都是國人耳熟能詳的歐日系都會SUV車型,不難想像這級市場的產品豐富度與重要性早已不可同日而語,畢竟連向來對市場消費口味相當敏感的豐田都摩拳擦掌準備以C-HR積極搶攻這個新興級距,可以肯定的是,至少幾年內小型休旅戰線還會持續綿延擴大,於此當下,我們自然也感受到了這股都會風潮的魅力,今天小編就為各位獻上三款新世代小型SUV的評比企劃,如果近期內剛好也有在關注這塊市場的朋友絕對不可錯過。


早在今年年初時,我們就曾因應Mazda CX-3的導入而規劃過一次進口小型都會休旅的企劃,不到一年的時間,市場上又出現了兩款重量級產品Suzuki Vitara以及Honda HR-V,它們所切入的市場同樣是以年輕世代為主的都會用車族群,也各自是品牌中寄予厚望的休旅車型,今天同場較勁的這三位日系好手,因為擁有迥異的風格屬性讓消費者更難以抉擇,而透過這次評比單元,希望能夠提供買家們更實在的參考資訊。


在去年底台北車展中正式與國人見面的Honda HR-V,不只是促成本次企劃的關鍵角色,更是這級百萬內都會輕型休旅市場中、唯一的國產化車種,說起它受重視的程度一點都不亞於稍後才會導入台灣的Toyota C-HR,其藉由新穎的車型世代、國產化後相對親民的價位以及同級對手中更為突出的座艙空間,HR-V可視為今年國產休旅市場中備受矚目的新秀,當它對上評價同樣不錯的CX-3和Vitara時,能維持哪些競爭優勢,就請接著繼續看下去。

Honda HR-V 1.8 S


採國產方式進行販售的Honda HR-V,車版同事之前也曾為各位詳細介紹過,有興趣的朋友可點我延伸閱讀:逆襲跨界休旅熱區 Honda HR-V國產版試駕;HR-V延續品牌近來的行銷策略規劃有三種等級,且1.8 VTi的入門版價格也是三款車型當中最為親民的選擇,設計風格上與當家休旅CR-V有著明顯的差異,主要是因其和Fit有擁有更深厚的血緣關係,因此在輪廓造型方面有較密切的連結;4249 × 1772 × 1605mm的身形比例,其實與Fit的3955 × 1695 × 1525mm三圍尺碼還是有一些差距,加上延伸至2610mm的軸距長度,使得HR-V在座艙彈性利用效率上、仍是有更多揮灑的空間。


國產化之後在成本考量下,HR-V相對於其它進口輕型休旅,在主被動安全防護性上也顯得不夠周全,雖然像是ABS/EBD/BAS整合式煞車、VSA車身動態穩定控制系統等均為全車系標配,但入門VTi及中階VTi-S各配置了2具與4具輔助氣囊,比起高規1.8 S的6具氣囊還是不夠嚴謹,對於預算考量的族群來說,只得接受原廠的設定或是將購車預算稍稍提高一些。


透過Crossover跨界設計理念而來的這款全球戰略車型,HR-V在外觀造型上巧妙地將SUV的厚實感受結合Coupe雙門跑車的流線俐落印象,從車側的隱藏式車門把手就能夠感受到HR-V意欲營造的年輕動感氣息。


上揚隆起的腰線與緊湊、充滿視覺張力的尾廂輪廓,賦予HR-V更為高調強悍的視覺效果,同時為了契合新世代年輕買家的個性化需求,全車系一律17吋鋁圈起跳,而且在頂規1.8 S車型上,還會再加入LED頭/尾燈組,希望能帶給消費者更具科技印象和高質感的使用經驗。


國產版HR-V所搭載的1.8升直四單凸NA汽油引擎,最大馬力設定在143匹,扭力峰值則出現在4300轉時的17.5公斤米,帳面數據在此次評測的三部都會休旅當中並不算弱,搭配上CVT無段變速系統之後,起步以及中段再加速力道上都有不俗的表現,而在部分較重視油耗經濟性的買家眼中,1.8 S經能源局實測後公布的油耗成績為14.5km/l,這部分就顯得不夠強勢,但純市區行駛每公升至少還有11.83km/l的演出,比起老大哥CR-V來說,體型縮減之後油耗數據上還是有它厲害的地方。

Honda HR-V基本規格諸元

車型版本:HR-V 1.8 S
引擎型式:直四、i-VTEC自然進氣汽油
排氣量:1799c.c.
最大馬力:143匹/6500轉
最大扭力:17.5公斤米/4300轉
驅動方式:前置引擎、前輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速系統(模擬七速)
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣/後扭力樑
輪胎規格:215/55 R17
車身尺寸:4294x1772x1605mm
軸距:2610mm
車重:1273公斤
行李廂容積:437公升
迴轉半徑:5.3公尺
油箱容積:50公升
能源局油耗:14.5km/l(歐規平均)
建議售價:84.9萬元

Suzuki Vitara S AllGrip


在這及市場上同樣備受都會小型休旅買家期待的還有Suzuki Vitara,累積多年能量才推出至第四代版本的Vitara,外型設計適度保留Suzuki在傳統越野車上一貫的強悍視覺風格,使其在同級競爭對手當中擁有相當獨特的剽悍個性,加上高規車型所搭載的智慧型適時四驅系統,對於真正熱愛戶外休閒的玩家而言,能夠更輕鬆克服惡劣環境的全地形行駛能力,自然會成為Vitara的賣點,但若是你並沒有Off-Road考量,那麼車系當中的1.6L NA與1.4 Turbo前驅版本將會更符合你的使用需求,想要瞭解更多Vitara試駕文章的朋友,可先移駕至點我延伸閱讀:重返戰場主力回歸 Suzuki Vitara S AllGrip


為了呼應全球方興未艾的都會休旅風潮,大改款Vitara車系又回到初問世時的緊湊精悍身形設定,不過為越野而生的剽悍基因並未妥協,在這級市場當中,Vitara是少數提供有四輪驅動系統的選擇,藉由電子控制的All Grip四傳結構,能設定重視燃油效率的Auto模式、提升過彎穩定性的Sport模式以及專供特殊地形使用的Snow/Lock模式,多樣性的使用風格,賦予這代Vitara更為豐富的駕馭反應,而且針對部分以都會通勤為主的族群,車系當中除了All Grip版本之外,亦有前驅車型讓消費者選擇。


雖說四代Vitara與三代版本在尺碼上差異頗大,但還是有一些基本元素被保留下來,像是擁有方正感受的蚌闔式引擎蓋設計,讓四代新車有著更鮮明的歷史傳承意味,而A柱前方則是有著一塊鰓狀飾孔,讓外型設計能夠更具越野張力。


為了讓Vitara能夠擁有更吸引年輕買家注意的個性化風格,在頂規AllGrip版本上只要加價選購就能擁有TwoTone雙色烤漆式樣,在市區中馳騁確實能夠有效捕捉到路人的目光。


車身尺碼設定為4175x1775x1610mm的Suzuki Vitara,不僅明顯較前代車型縮小一號,也是今天這三部都會休旅中最迷你的,不過實際進入車室當中,拜挑高車頂線條所賜,頭部空間能夠維持出色的水準,且在歐洲原裝進口身份的幫助下,全車系標配有七氣囊(含駕駛座膝部)、ESP電子車身穩定、HHC斜坡起步與TECT安全防衛科技,對重視行車安全的買家而言,自然能夠獲得更安心的使用感受。


這代新車另外一個科技亮點,就是車頭引擎室裡那具小排氣量渦輪增壓心臟,其1.4升設定就能夠發揮出接近1.8升NA單元的馬力輸出,加上可於1500-4000轉區間帶中持續放送的22.4公斤米峰值扭力,讓Vitara S All Grip能擁有更快意敏捷的加速反應,加上小排氣量設定在油耗經濟上的折衷表現,前驅版Vitara可寫下18.0km/l的亮眼成績,至於採適時四驅的AllGrip也有15.5km/l的能耐。

Suzuki Vitara基本規格諸元

車型版本:Vitara 1.4 S AllGrip
引擎型式:直四、渦輪增壓汽油
排氣量:1373c.c.
最大馬力:140匹/5500轉
最大扭力:22.4公斤米/1500-4000轉
驅動方式:前置引擎、智慧型四驅
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣/後拖曳臂
輪胎規格:215/55 R17
車身尺寸:4175x1775x1610mm
軸距:2500mm
車重:1260公斤
行李廂容積:375公升
迴轉半徑:5.2公尺
油箱容積:47公升
能源局油耗:15.5km/l(歐規平均)
建議售價:89.8萬元

Mazda CX-3 Skyactiv-G頂級型


近年來表現突出的日系品牌Mazda,包括CX-5、Mazda 3、Mazda 2與MX-5等新世代產品,在年輕世代買家當中都擁有不錯的評價與口碑,而於2014年底洛杉磯車展首度問世CX-3,便是以新一代Mazda 2為基礎所衍生而來都會跨界休旅,相對於其它小型SUV以座艙機能為主要考量的呈現方式,CX-3反而很難給人一種休旅車型的想像空間,這當然也與它緊湊的尺碼、動感化的設計手法有關,本質上,CX-3希望帶給車主的是更具個性的使用體驗,從外觀造型到駕馭感受上皆是如此,想要進一步瞭解CX-3 Skyactiv-G的朋友,同事先前分享過的試駕文章跨界七字頭 Mazda CX-3 SKY-G尊貴型試駕不妨再回味一下。


外型設計上CX-3延續近年來Mazda品牌所強調的Kodo-Design魂動設計概念,為其帶來了搶眼、具有高度家族辨識性的視覺印象,且一如家族中的CX系列成員,CX-3於四輪輪拱處也施以黑色塑料包圍,使之擁有符合越野性格的外在呈現。


在CX-3的開發理念中,原廠希望它能夠保有更多的駕馭樂趣,緊湊的身形尺碼、相對低重心的物理設定以及直接敏捷的操控反應,使得CX-3在一般道路上的駕控印象也更趨近於傳統掀背,這也是CX-3和其它競爭對手相比時主要的特色,不過其所搭載的2.0升自然進氣Skyactiv-G汽油心臟,以國內稅制來說讓CX-3多了一些擁車負擔,也是消費者選購時勢必會考慮進去的因素之一,雖說車系中還有另外一款1.5升柴油車型,但身價就將近百萬元,相較於其它都會休旅對手,排氣量設定的確是比較吃虧的。


明顯上揚的車身腰線以及懸浮式車頂,讓CX-3有著更為動感、流線的視覺效果,不過也因為腰線設計使得後座乘客的乘坐幽閉感會相對明顯一些,另外,車系當中的汽油頂級型會搭載LED頭/尾燈組,日夜間行車時可以帶來更好的警示性與科技感受。


尺碼設定為4275x1765x1535mm,相對於同樣血緣基因的Mazda 2,體型上明顯放大,但在相同2570mm軸距的影響下,乘坐以及置物空間表現上也會是CX-3的罩門,但這就要看每個人對於空間的需求為何,假如你是個人用車為主,它的表現相當稱職,但如果經常要接送家人朋友的話,那麼整體的機能性還是會差一些。


透過排氣量更大的先天設定,CX-3 Skyactiv-G擁有此次評比的三部車中最大的156匹馬力輸出(6000轉),且於2800轉時就可爆發最大20.8公斤米扭力,配上調教得宜的六速手自排系統,CX-3 Skyactiv-G在加速反應上相當線性敏捷,與它所要強調的駕馭樂趣相當契合,也因為輕快的起步表現,讓它同樣有著不俗的油耗經濟性上,平均可達16.3km/l的能源局數據,日常使用上也較能符合都會通勤族的期待,但主要還是因為2.0升的排氣量,CX-3在說服消費者時得更費力。

Mazda CX-3基本規格諸元

車型版本:CX-3 Skyactiv-G頂級型
引擎型式:直四、自然進氣汽油
排氣量:1998c.c.
最大馬力:156匹/6000轉
最大扭力:20.8公斤米/2800轉
驅動方式:前置引擎、前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣/後拖曳臂
輪胎規格:215/50 R18
車身尺寸:4275x1765x1535mm
軸距:2570mm
車重:1285公斤
行李廂容積:264~1174公升
迴轉半徑:5.3公尺
油箱容積:48公升
能源局油耗:16.3km/l(歐規平均)
建議售價:88.9萬元


對於這類新世代都會休旅來說,空間營造或使用便利性上自然能比傳統掀背、三廂房車要更為優異,因此會屬意小型SUV的朋友也一定會仔細評量車內的機能性,座艙設計方面絕對能左右消費者的購車意願,在這個部分我們就一塊來看看這三款車如何去呈現。

Honda HR-V 1.8 S


進入HR-V的座艙當中,可以立即感受到濃濃的新世代本田風格,駕駛導向的中控儀表板、與Fit一樣將按鍵旋鈕精簡化後,得以呈現出更為簡潔的控台介面,不過因為試駕的是頂規S版,因此搭載有一組觸控式先端通訊音響系統,比起VTi或VTi-S車型的傳統CD音響,整體的豪華感、便利性自然是增加不少。


藉由Sea Arch中央排檔鞍座將前座區隔開來,讓HR-V有著更鮮明的駕駛導向座艙風格,洋溢著濃郁運動風味的三輻方向盤,配上琳瑯滿目的輔助快捷按鍵,提供駕駛人更直覺、簡便的操控感受;在方向機柱左側還可看到一顆ECON自動節能模式操作鍵,啟動節能模式時,引擎輸出、變速箱反應都會以更溫和的方式來運作,讓油耗表現能夠有效提升,對於以都會通勤為主、同時又重視使用經濟性的買家來說,ECON模式的確有不錯的效果。


高反差自發光三環儀表板的呈現手法,可提供駕駛人更清楚明瞭的行車資訊,右側的數位顯示幕還能夠切換不同的輔助訊息,此外,一如本田家族中其它成員,中央時速錶外圈燈條還會根據駕駛人的油門深淺改變顏色,可藉此判斷當下的行車狀態是否節能。


為了讓駕駛人能夠更輕易地控制,HR-V的中央鞍座明顯架高,讓你可以迅速地控制排檔桿,且這具CVT無段變速箱擁有平順細膩的換檔質感,另外還設置有S運動模式,可以滿足熱血駕駛對於加速性能的需求;至於排檔座上已無傳統手煞車拉柄,改為EPB電子式煞車之外還整合有Brake Hold煞車鎖定功能,主要考量就是希望增加車室內的空間利用效率,因此HR-V於前座置物空間上也更為靈活。


高規S版本上所配置的觸控式先端通訊影音系統,比起其它車型的音響主機功能性也更為全面,加上藍芽免持、內建導航、倒車顯影等,能夠在日常生活中提供更便利的使用感受。


以深色系為主要基調的座艙配色,讓人一進入HR-V車內就能感受到沈穩內斂的風格,而且相對於此級競爭對手,國產版本在細節質感的處理上也做得不錯,座椅的設計、泡棉的軟硬都很棒,純以乘坐舒適性來看絕對是HR-V的強項。


在本次三部日系休旅之中擁有最長2610mm軸距設定的HR-V,先天上就擁有更高的運用彈性,搭配上舒適柔軟的椅墊、挑高車頂以及平整化後座底板,HR-V的乘坐空間為它加了不少分數,也是吸引消費者買單的主因。


即使車長還不到4.3米,但休旅車型在置物機能性上還是有它出色的一面,基本可達437公升的後廂容積結合平整寬大的空間規劃,一般日常使用已經是綽綽有餘了。


如果有更多的置物需求時,只要將後座六四分離座椅往前傾倒,就能夠獲得更寬敞的儲物空間,比起傳統房車或小型掀背,HR-V的休旅優勢也盡顯無疑。

Suzuki Vitara S AllGrip


一如粗獷的外表,新一代Vitara也有著直來直往的座艙設計線條,從控台佈局到類金屬亮面飾板,都能感受到原廠意欲營造出的年輕、灑脫風格,然而在這三款都會休旅作品當中,Vitara的內裝也確實給人較重的塑料感,即便透過妥善的壓紋處理,相較之下你多少還是會覺得座艙質感有進步的空間。


和CX-3一樣強調新世代年輕感受的座艙設計,Vitara透過大量應用紅線車縫以及鮮明飾條,為車室內注入更濃厚的運動色彩,只不過這樣的個性化設計並非全車系標配。


雙環儀表板配上中央液晶顯示幕是新世代車款蠻常見的設計,中央資訊幕可以顯示諸如檔位、時間、里程、油耗、時速等多樣化的輔助行車訊息,高反差的儀表刻畫在閱讀上也相當直覺。


為1.4升增壓引擎將動力傳輸至四輪上的變速箱為一具六速手自排系統,同時Vitara也是少數全車系搭配有方向盤換檔撥片的都會休旅車款,讓駕駛人能夠更自主地決定檔位,藉此獲得出色的加速樂趣。


考量到部分買家對於四傳系統的偏愛,Suzuki配置一套All Grip適時四驅系統,其內建有四種行車模式(Auto/Sport/Mud/Lock),供駕駛人依據不同路況自由選擇,也因為All Grip系統的幫助,讓Vitara能擁有較其它兩款日系休旅更突出的全地形行駛能力。


即便到了頂規All Grip版本,但Vitara並未提供爽度更高的多媒體影音系統,雖然豪華性不比HR-V或CX-3,但這套音響主機也支援有年輕世代喜愛的藍芽免持功能、MP3音樂格式播放,日常娛樂性還是有基本的水準。


透過真皮/麂皮雙材質座椅的設計,能夠為Vitara S All Grip注入更明顯的運動氣息,加上座椅紅色車縫線,整體來看Vitara在動感氣息的營造上一點都不輸給CX-3。


雖然Vitara的2500mm軸距長度是三部日系輕型休旅中最短的,但拜方正輪廓以及挑高車頂線條所賜,後座乘客的頭部空間可以維持得不錯,腿部空間的話對171公分的小編來說還可接受,畢竟車身長度還不到4.2米,有如此的後座乘坐表現已經值得嘉許了,但因為後座底板有一塊傳動軸隆起隧道,所以真要坐進三名乘客的話,勢必沒有HR-V來得舒適。


以官方提供的行李廂容積來說,375公升的置物空間比起HR-V來說還是有一小段差距,不過因為Vitara的後廂算是方正,因此物品的擺放也有一定的彈性。


同樣藉由六四分離座椅可一舉將儲物空間有效提升,相較於自家另一款以空間效能為主打的SX4 Crossover,Vitara的日常實用性仍相當出色。

Mazda CX-3


延續現行Mazda家族化風格而來的CX-3座艙佈局,同樣可以感受到較為濃郁的運動氣息,流線型的控台儀表設計再適度點綴一些紅色皮革,對年輕買家而言視覺上絕對不會單調乏味,此外,Mazda將主要的選單按鍵都整合到MZD Connect智慧資訊系統內,使之擁有更為簡潔清爽的中控台介面。


相對緊湊的座艙設定與另外兩位都會休旅相比,在行車視野上也有所不同,它不像傳統休旅有著更高聳的坐姿,加上較為傾斜的A柱,兩側視線會稍微受到限制,所幸CX-3提供有盲點偵測系統(頂級型)來降低潛在的危險,而充滿戰鬥氣息的三輻方向盤也相當符合CX-3整體的動感調性。


中央鞍座上的六速手自排變速系統,是目前家族中廣泛應用的傳動結構,換檔反應敏捷、挫動抑制出色,與這具四缸Skyactiv-G汽油引擎的搭配顯得相當成熟均衡。


設置在手煞車拉柄旁的MZD Connect智慧資訊系統,操作方式是透過旋扭以及實體快捷按鍵來控制音響、藍芽、導航及其它行車輔助資訊,使用上相當人性直覺,也能夠擁有與歐系高級車款相當的科技氛圍。


與Mazda 2有高度血緣關係的CX-3,於排檔桿後方同樣配置有一顆Sport運動化換檔模式按鍵,在Sport狀態下,變速箱的換檔時機會往後延遲,為駕駛人提供更寬廣的加速延展性。


矗立在中控台上方的七吋全彩螢幕,全中文化的顯示介面不管閱讀或是搭配MZD Conncet系統後的操作就手度都十分理想,功能性也相當完整,日常生活中能夠為CX-3增加不少實用性。


中置大型飛翼式儀表板的設計概念與現行Mazda 2/Mazda 3車系相同,都能夠營造出更直覺、個性化的資訊傳遞風格,且兩側數位螢幕所能顯示的訊息也十分豐富。


為了呼應CX-3本身偏向運動化、個性化的車格屬性,在座椅設計上也有更好的包覆感,椅墊的支撐性不錯,長途旅行時不容易讓身體感覺到疲累。


稍微可惜的就是CX-3在後座空間感的營造上稍弱,高腰線搭配下收車頂線條,雖然能帶出更流線的造型風格,但也讓後車窗的面積變小,所以對後座乘客來說,體會到的幽閉感自然更為明顯,膝部空間也沒有HR-V來得那般寬裕,對於一般170公分以上的乘客來說,坐在CX-3的後座會比較有壓力一些,當然,如果自駕型的車主應該還好,但如果是小家庭買家就要稍微擔待些了。


精巧的車身尺碼也反應在後廂置物空間上,從數據上來看,雖然CX-3的車長跟軸距都不是最短的,但僅僅264公升的行李廂大小卻也會稍稍影響日常置物的便利性。


所幸將後座六四分離座椅傾倒後,還是能將置物空間擴充至1174公升,臨時遇到需要搬運大件行李的情況就能夠派上用場。


由於三款新車都是訴求都會通勤以及日常實用性,對於想要從小型掀背、四門房車往上升級的家庭買家來說,首先考量到的絕對還是乘坐空間是否符合他們的需求,如果你也是空間導向的購車族群,不妨參考一下下方的空間實坐照或是看看上次直播時的示範影片。


● HR-V



從Fit到City,Honda在車室空間營造上一直有著不錯的評價,而尺碼先天上就佔有優勢的HR-V,更憑藉延伸至2610mm的軸距設定,在後座膝部空間上擁有三車中最理想的表現,實際請兩位身高180公分的乘客來示範,HR-V的確有著符合多人承載的使用需求。


● CX-3



整體設定更為運動化的CX-3,受到高腰線與下收車頂的雙重影響,後座幽閉感較為明顯,膝部空間也沒有另外兩位對手那般充裕,但絕對不到完全不能坐人的程度,只要身材不要太過高大的乘員,還是可以滿足日常生活中的承載需求。


● Vitara



雖然數據上Vitara的軸距最短、僅有2500mm的水準,但因為車身線條更為方正,坐進車內反而覺得整體的空間營造比CX-3要寬敞許多,即使橫向空間仍有不足、無法舒適乘坐三名成人,但腿部或頭部空間都絕對符合家庭買家的日常需求。

加速表現與駕馭特性


以這級新興都會休旅級距的市場屬性來看,由於潛在買家大多都是年輕一代的消費族群,因此除了日常基本的空間實用需求之外,駕馭感受和加速性能也會是部分車主想要擁有的,在這個部分我們也會針對各車款的操控反應加以分析。


● HR-V



在原廠的規劃中,HR-V提供有1.5升直噴、Hybrid複合動力、1.6升柴油與國產版本所導入的1.8升自然進氣汽油四種動力單元,而在生產成本以及國內現有消費習性等因素的考量下,最後出線的便是1.8升汽油引擎配置,這具單凸四缸i-VETC汽油心臟,在可變汽門正時/揚程系統的幫助下,可繳出最大143匹/17.5公斤米的帳面性能數據,搭配上G-Design CVT無段變速系統後,在動力傳導、加速反應或油耗經濟性上,都屬於相當均衡的設定。


輕點油門起步加速,這具代號R18Z的四缸汽油引擎結合新一代Earth Dream G-Design無段變速箱後,有著輕快而且平順的衝刺反應,日常代步或市區通勤,這樣的動力曲線十分合宜,而在油門瞬間全開的情況下,CVT變速箱同樣需要一小段的反應期、才會湧現與預期中相符的加速力道,值此同時,當CVT固定在高轉速域的情況下,傳內車內的引擎聲浪也會較為明顯,等到車速逐漸攀升之後轉速才會和緩下降,其實以市場上普遍的CVT運作特性來看,HR-V的表現並不差,它在瞬間加速時反應還算敏捷,只不過比起傳統自排或自手排結構,CVT多少還是會有一點慢半拍的情況,所以如果想要保有更直接、快意的動力曲線,建議可以變速箱設定在S運動模式,加速過程也能更為迷人。


HR-V的懸吊結構採前麥花臣、後扭力桿,軟硬適中的調校手法相當不錯,它能夠有效吸收路面的衝擊、卻不會造成多餘的車身晃動,整體的行路質感可以說是本次評比中最好的,就算是面對坑坑疤疤的柏油路面,HR-V也絕對能夠讓車內乘客保有足夠的舒適性,如果你以一款家庭用車的角度來看待它,比起更帶有個人色彩的Fit,HR-V還是討喜得多。


Honda品牌所一貫堅持的駕馭樂趣,在HR-V身上當然也不會差,它的轉向中性、路感也還算清晰,雖然重心略高,但在高速彎中車頭的指向性也能維持得不錯,當然整體的靈活度無法和軸距更短的Fit相比,但以高車身的SUV車型來看,HR-V的表現仍舊是可圈可點,不過同時間和另外兩款日系對手一塊在南台灣墾丁的濱海公路上馳騁,你還是會感覺到HR-V並沒有那麼俐落,加上1.8升NA引擎與CVT變速箱的搭配,出彎再加速的瞬間會稍微遲疑一點,純就駕馭樂趣上,個人認為Vitara或CX-3還是更勝一籌。


● Vitara



身為新世代小型都會休旅級距中少數搭載汽油增壓系統的Suzuki Vitara,就先前的接觸經驗來說,它在加速表現上絕對是勝過另外兩位對手,而且還有All Grip適時四驅系統作為後盾,駕馭樂趣方面也是它擅長的領域。


身為品牌旗下的新一代全球戰略車款,Vitara不僅順應潮流搭載一顆小排氣量渦輪增壓汽油引擎,以最少的排氣量設定壓榨出媲美傳統1.8升NA單元的動力輸出,呈現小高原輸出曲線的22.4公斤米峰值扭力更是三車之最,因此在起步的瞬間,還是能夠帶給駕駛人更快意、充沛的感受,寬廣扭力區間帶讓它不只日常使用綽綽有餘,再加速瞬間還能夠提供車主一定的性能想像。


展現出極高成熟度的1.4升Boosterjet增壓單元,與變速箱之間的搭配也不錯,六速自排系統的反應迅速、手排模式下也不會保護過頭,能讓駕駛者享有更充沛的加速樂趣,輔以短軸距、中性轉向的設定,為Vitara提供了流暢穩定的過彎反應,而All Grip在Sport模式下,還會善用四輪傳動的特性,讓前後輪都能擁有適切的驅動力,讓我們能夠更放心地挑戰每個彎道。


除了透過All Grip四驅系統提升操控穩定度之外,拍攝過程中因為要通過一段較為崎嶇、泥濘的路面,Vitara幾乎是用毫無懸念的方式快速通過,比起HR-V或CX-3,Vitara的剽悍性格也被輕易凸顯,如果你是喜愛假日外出露營的重度RV生活家,Vitara S All Grip幾乎是你在這級日系都會休旅市場中的不二選擇,但另一方面,短軸距以及較HR-V調校得更為硬朗的懸吊,在行經起伏路面時,車身的震動就會比較明顯一些,比較類似傳統歐系掀背的行路質感,對於習慣日系車款的朋友也需要一點時間來適應。


● CX-3



三車之中有著鮮明個人色彩的Mazda CX-3,延續品牌一直以來的高度駕馭樂趣訴求,使得CX-3在整體調性上有著與HR-V和Vitara完全迥異的風格呈現,偏向個人化用車的設定取向沒有不好,只有適不適合而已,如果你考量的重點放在實用空間,CX-3確實無法滿足你,但只要你樂於享受開車的過程、覺得駕駛樂趣勝過一切,那麼CX-3就有許多優點。


首先,在2.0升Skyactiv-G汽油引擎的帶領下,CX-3有著三車之中最亮眼的帳面馬力數據,就好像Mazda 3一貫採用的2.0升系統,CX-3也透過更大排氣量的設定,在同級競爭對手當中有著鮮明的動感設定,姑且不論是不是每個人都認同這樣的方式,但至少CX-3整體的動力架構搭配起來相當成熟,156匹馬力和只要2800轉就能全數爆發的20.8公斤米峰值扭力,讓它在起步加速時有著不亞於Vitara的積極感受,動力的銜接、加速的過程完全一氣呵成,更大排氣量的先天優勢,在中後段的延展性上還能勝過Vitara些許。


低重心、轉向敏捷的CX-3,俐落的身手感覺上更傾向於高坐姿的五門掀背、而非縮小版的運動休旅,靈活性在本次評比的三款日系都會SUV中絕對毋庸置疑,硬派的懸吊設定能夠妥善支撐住高速彎中強大的側向慣性,輕微的側傾讓駕駛能更有信心地維持彎中路線,出彎後車身重心的回復也十分明快,比起同血緣的Mazda 2,CX-3的穩定性似乎更勝一籌,Mazda 2有時會顯得太利、反而讓人覺得有點緊繃,而CX-3相較之下也更加沈穩,讓人很好預期掌握。


如果要在三款新世代都會休旅產品中挑選一款最具駕馭樂趣的,我想CX-3的勝出應該不會有太多異議,進入座艙之內就能立刻感受到明顯的運動氛圍,實際上路也確實無負原廠給予它的動感定位,只不過較為直接的懸吊設定,路面坑洞的衝擊也會明顯傳進車內,加上18吋低扁平比胎圈,行路舒適性比起Vitara或HR-V來說會是家庭買家們難以接受的部分,所以一開始我們才會說CX-3還是偏向彰顯個人色彩的時尚座駕,以這樣的觀點來看待它的話,才能領略CX-3有價值的地方。


總 結


寫到最後還是要為這三款新世代都會休旅下個簡短結論,除了價格設定相仿、市場定位接近之外,其實它們很難去分個高下,最主要的理由在於HR-V、Vitara和CX-3之間的產品屬性有明顯差異,或許你正巧也將這三款車列入考慮清單之中,但以空間加權來看,HR-V無疑是最理想的選擇,如果你現在或曾經是越野愛好者,同級市場中少有能與Vitara All Grip相抗衡的對手,最後就是個人色彩濃厚的CX-3,開起來最有趣(雖然加速不是最快),均衡性也很棒,但後座跟行李廂真的是有很大的改善空間就是了...

難道沒有綜合以上優點的選擇嗎?基本上購車預算再加個100(是萬元)絕對有,但如果你本身想要從國產掀背或小型房車往上升級,又不想犧牲都會通勤的便利性,小型SUV真的蠻適合的,主要還是要看你的使用需求為何,外型、空間、動力還是越野考量都好,HR-V、CX-3和Vitara基本上已經是目前市場上的一時之選,或者你打算繼續等Toyota C-HR導入之後再決定也可以,希望這篇介紹能夠讓大家有更好的參考價值,如果有任何意見要討論或交流的也歡迎一起提出來。