騎車,不就是件舒服簡單的過程!相信許多周末騎著自己愛車的車友們心中都有這種想法,在國外發表沒多久的 SUZUKI SV650 ABS 總算引入台灣,全新 SV650 ABS 的出現,正是為了這種理念而生,簡單耐看的車體線條,SV 系列慣用的 V-Twin 90 度 V 型雙缸引擎能鼓動騎士的心,引擎內更有許多改變提升馬力同時降低油耗,並增添 TI-ISC 低轉輔助系統讓起步更輕鬆,新式儀錶板包含油耗顯示功能,台鈴機車引進版本標備 ABS 防鎖死煞車系統保護,整車重量僅 197kg 與 785mm 低座高,SUZUKI SV650 ABS 輕鬆且容易上手,將重新燃起騎車的熱情,更是部能陪伴騎士好一陣子的重機。

說起 SV650 車系,大約是 1999 年,SUZUKI 推出第一代 SV650 車款,使用單圓燈與街車把手等設定,搭配鋼管編織車台,成為後續 SV650 車系家族重點,2003 年推出的 K3 更有老大哥 SV1000N 類似車台造型與外觀設計,車尾更成為國內某 150 打檔車的參考範本,而 SV 車系的定番-『V-Twin 90°』當然也配備於所有 SV650 上,初代 X 與其之後直到 K3~K6 的引擎主設計結構相同,但馬力漸漸提升,巧妙的是這顆引擎配有 SUZUKI 的 TSCC 雙渦流燃燒室技術,SV650 K3 也開始導入 SDTV 雙節流閥技術,身為長青車種的 SV650 在 2008~2014 基於同一顆引擎,推出雙火星塞技術,提升燃燒效率,但這些年間只在顏色與小配件上做出改變,且於國內市場較少見到,反倒是系出同門的 Gladius 650 比較有能見度。

不過就在 2016 年,SV650 捲土重來!秉持著 SV 車系慣用 V 型雙缸引擎,但這次雖然外觀上有些類似,內部零件與周邊卻有多達六十多項改變,如首次於 SV650 使用的 SECM 電鍍汽缸技術與活塞使用 L 型活塞環加上樹脂塗層活塞,能降低引擎運作時的摩擦阻力,提升引擎運轉效率,也是首次搭載的 TI-ISC 低轉輔助系統節流閥,用於增加引擎入檔時的轉速,讓起步變得更好控制;車輛本身外觀設計維持 SV650 的大圓燈與編織車台造型,將前缸沿著車台展露出來更是 SV 系列家族慣用概念,不過新的 SV650 操控感與順暢度配置得非常美妙,不論是新手初入 650 等級重機,或者經驗資深的老手,都能完全掌握到 SV650 那引擎與車體操控之協調感,非常值得讓人回味!


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2016 SUZUKI SV650 ABS 規格表

長x寬x高:2140mm x 760mm x 1090mm
軸距:1445mm
最低離地距:135mm
座高:785mm
溼重:197kg
引擎形式:90° V-Twin V 型雙缸引擎
缸徑x行程:81.0mm x 62.6mm
總排氣量:645 c.c.
壓縮比:11.2 : 1
最大馬力:76.1ps @ 8500rpm
最大扭力:64Nm @ 8100rpm
供油方式:噴射供油
啟動方式:僅電啟動
變速系統:六速國際檔
前輪懸吊:41mm 正立潛望式前避震
後輪懸吊:多連桿單槍中置避震器
前傾角/拖曳距:25度 / 104mm
前輪煞車:雙單向雙活塞浮動卡鉗,搭配雙 290mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單碟煞 + 240mm 固定碟盤
前輪規格:120/70 ZR17 M/C 58W
後輪規格:160/60 ZR17 M/C 69W
油箱容量:13.8L
機油容量:3L

一、外觀與功能



2016 SUZUKI SV650 ABS 繼承著前幾代 SV650 幾個設計特點,如圓形大燈組、鋼管編織車台、水冷 V 型雙缸 90 度夾角引擎與相較於車頭更現代化的車尾造型設計,但新的 SV650 在車體格局方面配置上感覺更纖細,且油箱、把手等變得更好夾握,從車輛右側也能看到排氣管造型升級,且整車經過輕量化後,濕重僅 197kg,算是中量級街跑車中很輕盈的車款。


剛剛介紹有提到的車頭與車尾部分,其實真的會有種錯覺,因為車頭看似比較偏向經典或古典車體常用的大圓燈,不過因為使用新款儀錶板,儀錶板前罩就變得現代些,而車尾線條則更是上翹與銳利,於 SV 車系常見的單燈具雙尾燈設計也能在新款 SV650 上看見,如果不計排氣管擺放位置,這組尾燈在晚間亮起來其實也有點類似自家四缸街跑 GSR600。


車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,這次 SV650 ABS 最大特點就是纖瘦的車體設計與低座高,所以從圖中可以看到騎士腳部位置與平踩範圍都很充足,想要雙腳著地一點都不困難,而且從油箱上凸起的肋條來說,就算騎士是 185cm 以上,也不太需要擔心膝蓋會有不適感。


新的 SV650 ABS 重新回到台灣市場,其車體設計與操控感就是為了從黃牌升級的入門紅牌騎士,同時也是針對已經騎乘大型重型機車紅牌車款好一陣子的車友而生,小編騎過的感覺其實更勝國內甚至部份國外進口黃牌打檔車款,不過在介紹騎乘感受之前,先來看一下車體的配備細節吧!


SV650 ABS 使用 H4 55/60W 大燈組,圓燈基本上存在跟汽機車幾乎同時出現,技術也已經很成熟且非常久,所以燈具表現都不會太差,而大燈上方則是搭配新式儀錶板所採用的風罩組,以彌補該處改用新式儀錶板所留下的空白。


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;不論近燈或者遠燈燈型來說,2016 SV650 ABS 都有不錯的廣度與亮度,尤其遠燈方面,雖然使用圓形燈具,但反射後兩旁廣度充足,在夜間騎乘時可以照得更廣,符合大部分騎士對於遠燈燈型能有廣度的期望。


兩旁前方向燈安裝於大燈上方位置,在識別性與明亮度都能提供對向良好識別性。


而台灣規格的 SV650 配備透明方向燈殼與橘色方向燈,使用鹵素燈泡雖然看似簡單,但如果預算許可,自行更換成符合法規與燈色的方向燈總成倒也不是什麼大問題,街跑車的好處就是可玩性非常多,像這種方向燈選購改裝方向可說成千上萬,就看車主喜愛哪種風格再進一步改裝囉。


儀錶板前風罩部分,原廠使用霧面塑料從車燈兩側一路包覆至儀錶板前端,上方有 SUZUKI 字樣,乍看之下會覺得稍微有點樸素,但台鈴機車這次都有引入原廠精品選配中型前風罩,因此想要改裝成符合自我風格的設計並不困難。


騎士的視角方面,SV650 ABS 配備新款儀錶板讓儀錶板端看起來更簡潔縮小化,把手則是標準街車把手,能提供騎士更好掌握的騎乘姿勢。


後照鏡這次使用新的後照鏡體,除了背後體積非常小以外,調整方面也緊實許多。


左把手配置上非常標準,平衡端子與一般較硬實的握把,左邊開關組只有遠燈/近燈切換開關、方向燈開關及喇叭按鈕,缺少超車燈扳機式開關或者按鈕開關,稍微有些不習慣。


左把手前方是離合器拉桿,在拉桿與離合器導線端子處還設有防塵防水蓋,可避免雨水或者泥沙等直接接觸離合器線,藉此延長離合器線壽命。


同時還看到一組少見的設計,通常離合器線為了方便性,從離合器座出來時會呈水平方向直接往把手中央,也就是儀錶板下方穿入萊拉到離合器,但 SV650 為了把手端的整潔性,特別使用一組趨近 75 度的彎管座,將離合器線提早藏入車體中,把手周邊少一條線穿過,看起來更乾淨!


從這個角度應該更能感受到這組轉折線的設計,以往看過去時都會多一條甚至多兩三條線從儀錶板前方出現,但 SV650 盡可能藏線,讓外觀看起來更整齊簡潔,值得加分!


說到儀錶板,2016 SUZUKI SV650 ABS 使用的儀錶板其實與四缸街跑 GSX-S1000/F ABS 車系幾乎相同,當然因為 GSX-S1000/F 配有 TC 循跡系統,而 SV650 並沒有,所以儀錶板缺少 TC 部分功能顯示,不過功能性方面可說相當實用且充足啊!大面積的數位轉速錶與時速錶,不論新手老手都很有幫助的檔位顯示器,以及日常用車必要的時間、剩餘油量顯示等一應俱全。


在儀錶板左下方區域,則可以看到主要的功能切換選項,從這可以看到總里程、單趟里程A/B以及最後六個 o 的功能顯示,這個功能是儀錶板的背光調整,總共有六段設定,待會再說明這部分。


油量錶上方也可以進行功能切換,從即時油耗,AVG A/B 單趟里程平均油耗以及汽油剩餘可行駛里程估算等行車電腦功能也不缺少,最實用的可行駛里程估算功能對於長途旅行來說非常重要,而且經實驗 SUZUKI 車系這個數值準度還蠻高的,大約誤差三到五公里左右,所以不要不相信數位儀錶板,推車很辛苦的啊~


液晶儀錶板的背光也可以進行六段調整,這邊小編將相機設定值固定,直接進行六段背光調整,並拍攝六段亮度差異性,先不論最暗這段讓小編好奇有多少人會用,但多一個功能調整對於會用到的使用者來說就是方便。



影片-2016 SUZUKI SV650 ABS 儀錶板最高轉速提示功能,SV650 搭載的儀錶板另一特點就是這個,類似跑車賽道儀錶板常用的最高轉延遲歸位,可以讓騎士了解上一檔的最高轉用到大約多少範圍,而且這功能也可以關閉,這兩段影片就分別展示有無此功能之差異性,同時這組數位轉速錶也沒什麼延遲感,科技進步之快呀!當然也可以透過這個機會來聆聽一下 SV650 引擎聲浪囉!


右把手的配置更為簡潔,除了引擎運轉/熄火開關與油門把手及平衡端子以外,剩下一顆電啟動按鈕,這次的電啟動按鈕與以前車款相比的話,加入 GSX-S1000/F 由 EMS 引擎管理系統自動完成啟動的程序,所以在 2016 SV650 上,只要輕輕按一下,剩下的 EMS 接手到發動為止,非常方便,傳統方式按電發時間要嘛太短不發動,按太久又浪費電瓶與啟動馬達壽命,更省去冷車時還要按久一點猜引擎心情的困擾。


右把手油門線使用雙油門線,來拉動 SDTV 雙節流閥的第一道節流閥體,雙油門線有著手感較好與較安全的優勢,所以在日系重型機車上可說普遍配置。


前煞車拉桿使用五段桿離把距可調整設計,能夠符合大多數騎士的手指長度與煞車手習慣,而如果喜愛黑色而不愛銀色拉桿,這次台鈴機車也有引進可選配的黑色拉桿,手感與造型如同原廠,只是顏色改為黑色。


接著繼續往後看,能看到這次 SV650 所搭配的 13.8 公升油箱,油箱本體造型還是基於第一代 SV650 繼續延伸而成,當然這次很特別的在油箱上加入寬窄各一的速度線條,有點類似汽車性能車款常見的賽車塗裝,讓車輛充滿活力。


油箱本體總容量為 13.5 公升,在油箱左右兩面部分設有讓雙腳膝蓋能自然夾持的部分,所以騎乘姿勢可說非常順暢,不會覺得油箱太寬而夾得很辛苦,以小編 183cm 夾持,膝蓋舒適度也比起許多上個世代的車款來得好,很難想像這是一輛纖細車款能提供的騎乘感受。


台鈴引進的三色都有不同的油箱色線搭配,像小編借到的藍色車系,就是以深藍色的油箱烤漆,搭配白色線條,而紅色車款則是紅色油箱烤漆搭配白色線條,白色車款為白色油箱烤漆配藍色線條,不過小編借到的這台因為是驗車用,油箱上有不明損傷,正常線條將會是從前端直接延伸到座墊,並無中央的 Team SUZUKI 方形部分。


藍色油箱的烤漆不單只有藍漆而已,內部其實還藏有亮粉,因此在太陽下能看到油箱烤漆的亮粉反光閃閃奪目,SUZUZKI 廠徽也能於照片中看到。


坐墊方面,2016 SV650 ABS 配備前後一體座墊,不同於前幾代的 SV650 車系,這也算是這次重大的改變特點,使用前後一體座墊讓車尾線條能一氣呵成不中斷,與側面車殼線條有著相同延伸性,前座座高僅 785mm,在同等級車系來說非常低,也因此對於騎士而言不會造成過多負擔。


坐墊下方空間一覽,電瓶配置於前座正下方,能集中車身重心,前端則是由 Mitsubishi 生產的 EMS 引擎控制系統元件,保險絲盒在電瓶後方,方便檢查更換,而隨車也有附上隨車工具,能提供簡單的車體維修檢查使用,至於台灣版本因為環保法規因素,坐墊下還多出活性碳罐,因此坐墊下可用空間非常有限。


在車體側面部分,2016 SV650 使用消光烤漆車殼搭配線條貼紙,最後配上 SV 字樣,來告訴大家這是 SV 車系。


坐墊後方車尾處,也是 SUZUKI 字樣常見的擺放位置,不同於以往車系,更尖銳的車尾是新款 SV650 獨有。


車尾線條一路從前座延伸而成,直至尾燈組部分,同時這部分也盡可能壓縮厚度,讓車尾顯得更靈活緊緻。


從側面看會有種 SV650 只有單尾燈的錯覺,但從正後方看就會看到兩組尾燈,尾燈使用 LED 總成,單邊有六顆晶體,兩邊共 12 顆,煞車時為這 12 顆提升亮度,方向燈維持透明燈殼與鹵素方向燈設計,並安裝於牌照架上。


尾燈設計使用全 LED 且左右分離之下,夜間遠看會有看到 GSR600 的錯覺,也許是 GSR600 也是左右分離與 LED 尾燈設計的關係。


牌照板負責支撐後照鏡與車牌,支架連結部分其實蠻寬廣,應該不用擔心被台灣『路平專案』座出來的『超平』路面給震碎,相信你們都懂得。

二、引擎與懸吊


使用 V-Twin 90度雙缸引擎的 SV650,在過往即是讓人能夠較容易操控的車款,不過 2016 全新 SV650 除了使用更多科技讓引擎的動力輸出變大,同時降低污染來符合 EURO 4 歐洲四期環保以外,動力順暢程度讓新手安心,資深騎士也能感受到那種油門隨傳隨到的動力輸出感受,鋼管編織車台也讓車體重量得以減輕,同時後懸吊還有下置多連桿支撐,整體底盤操控設定都讓 SV650 更容易騎乘。


2016 SUZUKI SV650 ABS 使用 41mm 的正立式前叉,避震器的設定方面稍微偏硬朗,雖然對於舒適度來說可能有些犧牲,但對於操控性卻是正向幫助,所以稍微帶一些速度的操駕應該都還可以承受,不過很可惜並無任何可調整機制,所以也只能依照預設情況去騎乘。


前輪使用 17 吋輪胎組,前輪輪框為五幅鑄造鋁輪圈,搭配 290mm 浮動碟盤與 SUZUKI 慣用的 TOKICO 卡鉗,這次是配備 TOKICO 單向雙活塞浮動卡鉗。


雙 TOKICO 單向雙活塞浮動卡鉗能提供不錯的制動能力,但更重要的是配有 ABS 防鎖死煞車系統,能在煞車鎖死前自動處理,避免發生煞車鎖死帶來可能的危險。


前輪使用 Dunlop 登陸普輪胎,胎種為 Sportmax Qualifier D209,這條胎在台灣比較少見,不過是 SV650 這次的隨車配胎,輪胎規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,屬於乾溼地都適合的街道通勤胎,路感傳遞很清楚。


前輪後上方的部分是水冷散熱排,雖然 SV650 使用 V 型 90 度雙缸水冷引擎,後缸也位於雙腿之間,相信騎過 Aprilia Dorsoduro 等雙腿中間都要夾著後缸的 V 型引擎車款車友們,那種灼熱感應該忘不了,但是這次試駕中並不會感到後缸傳來過多的溫度,想必是水冷系統再經過強化所達成之效果。


說到引擎,在水冷散熱排正後方的就是 SUZUKI 自豪的 V-Twin 雙缸 90 度夾角水冷引擎,最大馬力可達 76.1ps @ 8500rpm,最大扭力則有 64Nm @ 8100rpm,引擎內部汽缸使用 SECM 電鍍汽缸,將特殊材質鍍在汽缸壁上,讓引擎汽缸耐用度與散熱效果提升,活塞則在底裙部區域使用特殊樹脂塗層,降低活塞摩擦阻力,並且使用 L 型活塞環,增加汽缸氣密性,提升引擎運作效率。


引擎本身的特質在於扭力非常充沛,每缸雙火星塞可提升燃燒效率,也用上 SDTV 雙節流閥技術,透過電腦來計算第二節流閥開度,讓輸出能夠更順暢且省油,起步至最高扭力轉速都能感受到引擎動力輸出,而且非常線性容易操控,不會有太多的暴衝感,相對來說更適合新手騎乘使用,而 V-Twin 雙缸引擎也能擁有後續轉速延伸性,在市區與高架道路或者山路等都有不錯表現,且 SUZUKI 大幅度升級內部零件後,馬力增加同時也降低油耗,科技非常強大。


鋼管編織車台與初代 SV650 有些相似,不過編織的前後擺放位置等都有重新計算過,因此車輛得以變得更好操控,同時也能看到前缸角度與車台平行,外觀上看起來更有型。


車台從龍頭三角台處到側面部分,彎管造型非常優雅,不免讓人多看幾眼,當然如果車台能走出只有黑色選擇的話,將會更有個性。


其實雖然新 SV650 這次的車身線條許多地方都是流線與銳利,但其實也有許多管線走線非常優雅柔軟,就如同前缸的排氣管頭段,除了經過計算能讓排氣獲得順利且能增加馬力的彎管造型外,這樣轉折也讓排氣管看起來更有質感。


另外在車台與油箱的交界點使用塑料車殼包覆,隔離這組空缺區域,同時也能看到 SUZUKI 巧妙利用塑料件花紋來塑造車體細節。


右邊腳踏使用不可調整款式,右腳後剎車踏感踩踏輕鬆,行程也很容易拿捏,就一般操控情況來說根本不太容易會把煞車踩到鎖死,當然緊急情況時可能會,但鎖死前也會由 ABS 防鎖死煞車系統介入控制。


左腳打檔桿方面也很有趣,打檔桿本身造型小特殊,在轉軸處設計多一支支撐臂,避免頻繁的使用而斷裂,當然打檔感受有一定水準,檔位清晰且好拿捏,搭配儀錶板的檔位顯示器在行駛中能快速得知當下之使用檔位。


影片-2016 SUZUKI SV650 ABS TI-ISC 怠速起步輔助系統示範,這次 SUZUKI 在 SV650 上使用 TI-ISC 系統節流閥,在主節流閥體旁增加一旁通閥門,用於在起步時進行低轉輔助功能,從影片中可以看得出來,小編切入 N 檔時,轉速明顯下降至 1250~1500rpm,但當入檔後,不論是入一檔二檔甚至三檔,轉速即自動提升至 1500~1750rpm,對於起步來說非常實用,就不容易發生起步放太多而熄火,新手輔助非常大。


側柱配有安全熄火開關,入檔時踢下側柱就會自動熄火,而發動時若有入檔且放下側柱,就無法發動車輛。


接著來看看後搖臂部分,總軸距為 1445mm,搖臂造型雖然看似普通方管搖臂,但是在搖臂的邊緣其實是圓角的。


從這個角度看過去,應該就懂剛剛所說的圓角了吧?這種設計其實在這種等級的打檔車上並不常見,但其實不難看,且圓角比方管更容易清潔,對於愛車的人來說這是件好事。


後輪支撐使用單槍多連桿中置避震器,避震器提供七段預載可調整,所以能夠針對使用者的需求進行最基本避震器設定,而本身阻尼與回彈速度也偏硬朗,操控感較好。


配備下置式多連桿系統,讓避震器的運作變得更有效率,同時也能降低避震器的耗損,對於操控性也有正向幫助。


排氣管本身造型比起上一代提升許多,使用黑色霧面管身搭配白鐵防燙蓋與尾蓋,很不幸的是依照我國法規,此排氣管依然需要加裝所謂的『防燙裝置』,所以最後消費者拿到的樣式將會與此照片中的款式稍有不同。


排氣管內用上兩組觸媒,藉此降低排氣污染來符合歐盟四期環保,也因此對於台灣即將到來的六期環保法規不用過於擔心,不過排氣衝力其實不小,如果停在後方靠很近的話,會很明顯感受到排氣的衝力。


後輪使用 240mm 固定碟盤搭配 NISSIN 的單活塞浮動卡鉗,提供後輪不錯的制動能力,當然過頭時也有 ABS 系統能夠保護,但不代表有 ABS 就是萬能,騎士也要有相對良好的駕駛習慣,才能騎得久遠。


後輪也是使用 Dunlop 登陸普的 Sportmax Qualifier D209 輪胎,規格為 160/60ZR17 M/C 69W,胎紋也可以參考右側,胎面屬於晴天雨天都有不錯表現的多胎紋設計。

三、試駕


對於 SUZUKI 全新引進的 SV650 ABS 來說,經過多年來研發的最新車款想必在騎乘感受上應該也會很不錯,尤其 V 型雙缸引擎帶來的扭力,對於市區通勤等來說多少都會有所幫助,但騎上 SV650 之後,那種單純且順暢的動力輸出,操控性更是沒話說的靈活又輕巧,很難想像這是輛快達 200kg 的 650 級距重機。


從起步至加速的感受,拜 V 型雙缸有扭力也有後續部分延伸性,起步延伸加速感很不錯,尤其是轉速介於 4500~8000rpm 這段,動力可說隨傳隨到,而且換檔後轉速也會落於適當位置,方便進行下一次的加速,整段動力沒有什麼特殊甜蜜點存在,所以對於新手或者資深騎士來說,都是很不錯的引擎設定。


也因為如此,加速反應非常輕盈且沒有脾氣,放油門後的引擎煞車阻力不會過大,退檔的檔煞也是如此,的確有種回歸騎車最基本的樂趣,不用管引擎哪個轉速區段會特別突出需要注意,想加速就補油門,毫無壓力。


這樣的車輛操控設定,對於日常通勤生活需求來說非常適合,所以想要將 SV650 作為通騎用車當然很棒,但 SV650 不單只適用於街道通勤,蜿蜒的山路或者周末想出遊,SV650 的操控特性也讓人很欣賞啊!


說著說著,沒上山路體驗一下 SV650 車身靈活輕巧的特性怎行?山路充滿蜿蜒路段的前段山路,對於 SV650 來說非常輕鬆,雙缸車系本身提供低轉扭力與中間延伸性,出彎後不疾不徐,顛覆大多數人對於中間排氣量的雙缸車系就是只有低轉沒有中高轉延伸性的認知。


前後懸吊的操控特性上,也能感受到 SV650 對於這部分之用心調教,原廠設定的前後輪有很良好的一致性運作,所以在過彎時能清楚且穩定的通過彎道,當然對於這部分來說,後輪使用多連桿懸吊系統當然有一定加分效果,但整體懸吊也要配置得好,才有如此成果。


操控面來說,全新的 SV650 有著良好懸吊設定,適當的引擎動力輸出以及調教輸出線性,這兩點能夠讓 SV650 對於大多數的騎士來說都很好上手,騎乘姿勢也很自然且容易找到定位,加速減速也都不會感到滑動或者不舒適,但唯獨前輪煞車,小編覺得能夠使用單邊對向四活塞卡鉗將能更增強制動效果,畢竟都已經用上浮動碟盤,就只差這臨門一腳,而 ABS 車款也不建議改裝卡鉗,所以這真的是小遺憾呀。

四、結論


SUZUKI 台鈴機車這次引進的 2016 SV650 ABS 說穿了目標是針對年輕族群而生,引擎動力輸出很容易掌握,相對來說騎乘壓力也會更小,而引擎震動感也不會特別大或在某一區段特別明顯,對於騎乘的舒適性也有幫助,整體車體雖濕重達 197kg,可是騎乘起來卻像是許多 160kg 等級的黃牌車種般輕盈,車身靈活度也非常好,所以對於新手或者騎乘經驗豐富的老手來說,SV650 都是透過新時代科技所打造的全方位平衡設定車款,能讓騎士回歸騎車享受樂趣的本質,經典的外型設計與鋼管編織車台更是此級距與價位之中非常少見,當然新的配備與新的油箱與坐墊設計等都對騎乘姿勢有所幫助。

SV650 還是有著此級距車款共通問題:超過 600c.c. 的稅金,這對於國內車友們來說無疑是個痛,因為才超過一點點,就必須繳納 600~1200c.c. 級距稅金,不過對於此級距的日系新車來說,似乎這也是共通的痛點,看看 YAMAHA MT-07、Honda CB650F、Kawasaki ER-6f / Z650 等,只能說有愛的話就必須去承擔這個部分,但相信若騎上 SV650 ABS,應該會對此車的設定非常滿意!



2016 SV650 in Action