財團法人車輛測試中心 ARTC 近年來針對機車事故發生率居高不下,推出 2016 年以機車為主軸所撰寫的『機車防禦駕駛手冊』,希望透過手冊內針對機車特性與操控方式進行防禦駕駛教育,來降低機車事故肇事率,內文中還有 14 種常見的用路情境來符合我國機車使用情況,此防禦駕駛觀念也由交通部道安會、公路總局、教育部以及許多機車及保險相關行業支持,並到場響應發表會。


倡導『機車防禦駕駛』觀念是接下來的目標,由交通部王國材次長上台說明,早在高雄擔任交通局委員時,王國材次長就已發現機車的死亡率非常高,以每百件死亡人數來看,有 58 件是機車騎士,而每百件死亡人數中,又有十幾件是年約 18~20 歲年輕人,安全駕駛與防衛駕駛是一體兩面,所以推廣機車的防禦駕駛有其必要性,王國材次長也在高雄交通局任職期間組成先導說明,希望能改變這部分。


這位則是財團法人車輛測試中心 ARTC 廖慶秋副總經理,廖副總經理認為倡導『機車防禦駕駛』觀念就如同在救人一般,如果能夠透過養成預測危險並避開潛在危險,就能將意外發生的機率降低更多,在現在機車已經是國人常用代步交通工具的情況下,希望透過各種方式來降低傷亡,並期待有更多企業團體一起加入此概念教育員工。



這兩位則是立法委員陳素月與鄭寶清,據現場說明,兩位都是倡導機車的安全駕駛觀念與防禦駕駛一陣子,這次也很榮幸能夠看到最後的成果能有許多大公司以及政府單位支持,並希望接下來能在國中小學等開始加入此類教育,從小深耕並「小心別人不小心的」、「注意別人不注意的」。


最後這位為『機車防禦駕駛手冊』作者鍾國良經理,鐘經理將以投影片與網路影片介紹關於防禦駕駛的重要性。


鐘經理以兩個機車防禦駕駛最重要的要領與大家分享,第一點是常時開頭燈,機車若開啟頭燈,不論日夜間不論天氣,只要跨上車就開啟大燈,這樣就能夠讓對向車甚至同向車發現自己的存在,經研究指出若開頭燈,也可以降低 5.9% 以上之白天碰撞事故,同時明年起所有新型機車也都需要配備晝行燈設計,可見頭燈之識別重要性。


第二點就是避免緊急煞車,以道路上的情況來說,許多機車受傷的案例都是還未發生車輛擦撞,就已經自摔先倒地,如果能夠避免緊急煞車,尤其是在標線上、水溝蓋、伸縮縫等路面摩擦係數較低之路段上急煞車,也能有效避免危險發生。


同時還有更多的防禦駕駛觀念將會在『機車防禦駕駛手冊』中可以看到,這本除了有實體手冊外,在網路上也可以搜尋到財團法人車輛測試中心釋出之數位版本,有興趣想要更深入了解防禦駕駛,可以自行下載。


活動最後由立法委員 陳素月、交通部次長 王國材、車輛中心副總經理 廖慶秋、立法委員 鄭寶清、交通部道安委員會執行秘書 謝界田、中華民國機車研究發展安全促進協會組長 陳明宏、光陽工業經理 戴冠群、三陽工業行銷本部經理 王德善、教育部終身教育司科長 蔣鎮宇、新安東京海上產物保險副總經理 馬慈婉、國泰世紀產物保險資深副總經理 陳謹洲長官們一起合照,暫時結束發表會。


另外場外還有安排兩種重要觀念的實際測試分享,這邊就是以加上防倒桿的 KYMCO KTR150 模擬若前輪與後輪分別緊急煞車至鎖死時,車輛會發生的反應。


從這張圖中就很明顯能看到,若緊急煞車鎖死後輪,將會造成車尾無法控制擺盪,尤其今日發表會環境還有下雨,此狀況更明顯。


影片-ARTC與交通部聯合舉辦『機車防禦駕駛』觀念發表會 - 煞車鎖死危險示範,看照片可能還沒什麼感覺,但看影片若將前輪或者後輪鎖死,就會看到車輛產生非常嚴重的側傾打滑,若無防倒桿,車輛一定發生炒車,人也會被摔下車。


另外一個示範中,則是試範機車若開啟頭燈的話,能增加識別度的實際體驗,剛好車輛安排的位置就在樹陰下,若車輛沒有開啟大燈的話,也比較難被從後照鏡中看出。

簡單的發表會後,希望能夠透過防禦駕駛手冊來增加騎士的安全騎乘觀念,當然防禦駕駛要防的就是那些不尊重其它用路人的車輛,不論二輪三輪四輪都是如此,互相體諒且多一分注意,才能騎車騎得安心且久遠。