近幾年來,休旅車款一直是相當熱銷的重點市場,至於引擎動力、乘坐空間、行車配備都較高階的大型國產休旅車,這塊版圖的競爭火力更是砲火四射,舉例來說,不論是才剛改款推出的Outlander,還是今年中問世的Tucson,以及上市一段時日的U6 EcoHyper及X-Trail,都是國產大型休旅車的要角。由於這塊市場已是兵家必爭之地,所以各車廠們無不用盡心力的將自家好料用上,甚至因循現今消費者的需求(主、被動安全配備等),盡可能的採用並滿足各位「準車主」的要求及胃口,為的就是能在這個競爭激烈的市場中能夠攻城掠地。


作為接替Escape的Kuga,在2013年正式推出上市後,更為新穎流線的線條,以及當時國產休旅車款中少見配置的渦輪增壓動力,還有齊備的主被動安全,的確讓Kuga搶得不少買家的青睞,也創下不錯的銷售佳績。而在去年三月初的時候,因循Ford因應中國市場的關係,將原本配置1.6升直噴渦輪引擎的車款,改為EcoBoost 180機體,雖然排氣量稍微縮減了些,但不論動力和節能表現卻更為精進,再次增長產品賣相與買氣。

不過也因歐規改款的關係,在今年中、國產化的風聲就甚囂塵上,甚至在二個月前,小編前往福特廠區執行EcoBoost 180引擎教室單元的時候,小改款Kuga就已披上車套停在一旁,加上今年福特並無推出新作品,不難看出此次Kuga改款,福特可說是十分看重,在日前上市記者會中,就以「全車系七具安全氣囊、24項主被動安全、售價維持不變」三大項重點,火力全開的再次揮軍直搗國產大型休旅車市場,接下來就從各項試駕表現,檢驗小改款Kuga是否夠格挑戰國產休旅王者寶座的真本事!

外型更精緻出眾、配備周全再升級



此次Kuga改款重點,除了前面所說的安全配備,外在的車型輪廓也是修改要點,初次見到小改款Kuga,很多人應該覺得有點「韓系」車款的神韻,不過我個人倒是覺得有點像是「放大版EcoSport」的感受,而且姑且不管「長的像誰」,此次小改款Kuga藉著改換全新且又結合LED晝行燈的頭尾燈組、盾型水箱護罩等配件,以及氣壩造型勾勒簡潔的前後保險桿,營造出較為精緻且新世代車款的視覺效果,更具張力且俐落的輪廓與線條,的確夠格稱的上「好看」,增添不少令人心動的賣點。


改變最大的車頭造型,有別於先前「水箱罩小、下氣壩大」的設計比例,改款後則以「水箱罩大、下氣壩小」設定,而盾型水箱罩、下氣壩的造型也比先前來的簡潔俐落,搭配加大體型的新款頭燈,整合更為搶眼的LED晝行燈條,以及全新造型的多輻式鋁圈,塑造出更具質感且新世代車款應有的架勢。


後方造型的改變就不及前面來的大規模,基本上從後保險桿甚至下擾流的造型來看,改款前後幾乎都相差不多,而最主要的差異之處,則是將先前尾門上半段、因應車牌而做出的深凹造型,改為較為平整但上方追加一塊大型飾板的型式,同時也在中央廠徽的左右處加裝鍍鉻條,輔以二側全新造型且體積放大的尾燈組,的確也替小改款Kuga增添不少視覺上的亮點。


除了外觀輪廓的改變,小改款Kuga的車艙內裝也有進行小規模的修改進化,做為車內主要觀感要點的方向盤,也將先前造型較為溫吞的四輻式,改為現行Focus上配置的三輻式造型,至於改為SYNC3的影音主機、中控台下方的空調面板、排檔座的中船介面等,也都是此次小改款的要點項目。


儀錶介面仍維持先前設計,引擎轉速、時速、油量及水溫均為傳統的指針顯示,中央液晶螢幕則可顯示多樣行車資訊,像是車速、行駛里程、平均時速、油耗等等獨立資訊,或是將多樣功能以四格方式呈現,端看駕駛人的使用習慣及需求。

整合多樣資訊的二項旅程電腦


四輪驅動分配比例



駕駛輔助:循跡、盲點偵測、都會安全行車


駕駛輔助:前方/側邊預警、定速巡航


駕駛輔助:駕駛員警示、胎壓監測、車道偏離


從以上二張駕駛輔助的顯示功能來看,不難瞧出小改款Kuga在安全科技的著墨下了不少工夫,以下即是特別針對小改款Kuga在主、被動安全,以及駕駛輔助科技配置的特別介紹:

主動安全科技:

ACS進階主動式都會行車防護系統(時速50km/h內、偵測前車無預警煞停,就會輔助煞車、降低碰撞機率)
全方位低速碰撞警示系統(時速低於12km/h、偵測車輛四周,警示可能發生的碰撞)
BLIS視覺盲點偵測(透過後保險桿左右雷達、探測後方視覺死角)
LDW車道偏移/LKA車輛偏移輔助(在前擋玻璃攝影機偵測前方車道,當偏離車道且未打方向燈,就會將方向盤拉回或震動,輔以儀錶訊息警示)
駕駛疲勞警示(時速65km/h以上,藉著轉向、踏板使用率、車輛加速狀態,評估駕駛行為如果是在注意力不足,會以燈號警示)
TMPS胎壓偵測系統

被動安全科技:

七具SRS安全氣囊(全車系標配七具氣囊,前雙座、前雙座車側、駕駛座膝部、雙側邊簾幕)
IS0FIX兒童安全座椅固定
前座安全帶預緊與負載限制器
緊急制動雙閃輔助燈

行駛安全科技:

ACC主動式定速巡航/前向碰撞預警(內建五種間距選擇車距及車速後,忽然遇到前車放慢車速,ACC就會自動調節車速,並偵測可能的前方碰撞時,就會啟動警示並準備煞車)
倒車顯影輔助(倒車雷達+停車指示線)
HSA斜坡起步輔助(當檔位切入D或R檔,偵測車輛在陡坡路面,當放開煞車踏板就會介入二秒鐘煞車避免車輛滑動)



這組與現行Focus配置相同的方向盤,採用三輻式設計,不論造型和握感都比先前出色且實在,而且就快撥鍵的規劃也比之前好操作,此外這次小改款Kuga全車系也都配置切換檔位更便利的換檔撥片,同時也因應升級為SYNC3娛樂通訊整合系統,右邊的語音按鍵則可再與手機(限iOS系統)連結之後,按下就可以啟動Siri然後直接聲控驅動。



隨著小改款而升級的八吋全彩電容式觸控螢幕,可以把車輛的所有資訊整合其中,而且採用觸控式的設計,不論縮放、滑動頁面和點選等的操作都十分流暢,幾乎可和智慧型手機般一樣便利又好操作。同時也因升級為SYNC3娛樂通訊系統,顯示文字改為繁體中文字樣,並可與方向盤上的語音快撥鍵整合,像是語音撥號、讀取簡訊、播放音樂、導航等功能,都可直接迅速的因應駕駛人各項需求,此外也同步支援Apple CarPlay,不過導航功能則因Google未開放給台灣地區的關係,Google導航則無法使用,僅能支援Apple導航。


營造車內駕駛環境氛圍的氣氛燈,也提供七種顏色的選擇,而操作功能選項的設計,也頗有新版BMW iDrive介面的神韻。


重新設計的空調介面,操作及顯示方式更為簡潔且好操作,至於下方的控制按鍵功能則為自動啟閉、電動尾門啟閉、雷達感應及APA主動式輔助停車系統的功能。

車內置物+行李空間


改款後在空調介面下方新增一個小型置物空間,可以放置鑰匙及小型雜物或零錢,並提供USB及12V插座孔位。


排檔座的中船介面也是改款的變更重點,小改款後將排檔座與中船總成結合,並改為左邊排檔、右邊為置杯架的設計,而杯架前方亦有塊小型空間,杯架下方則有氣氛燈至於其中。

中央扶手下方的置物空間相當寬敞,不僅分為二層設計,最下層則可以置放多樣雜物,也具備USB及12V插座,至於前方則有塊小型置物空間,方便駕駛人或副駕乘客擺放零錢或小樣物品。


前方左右門邊的置物空間相當寬敞,可以放入四罐礦泉水,不怕長途駕駛口渴(沒事多喝水)


後座二側門邊的置物空間就稍微小了點,不過仍是可以放入二罐礦泉水也不成問題。


後方車廂的空間依舊是Kuga強項所在,不算太高的行李箱下方開口,提拿行李放入不算困難,行李箱內二側的避震塔體積也堪稱平整,拓展了不少橫向空間,不過下方底盤並非完全平直,而是採內凹式圓形設計,雖然可以獲取更多空間,不過得特別費心固定物體。


後方並未配置一鍵快倒的功能,要傾倒後座椅背得從後座二邊分別將椅背放平,而在完全傾倒椅背後即可獲得更寬敞的承載空間。


由於是採客貨車認證的關係,所以後方即設有因應法規而安裝的鐵架,而在後方行李箱的右側,則附有12V電源插座以及二個束帶設計的置物空間。


電動尾門的開關則設在尾門的左側,提供更便捷好操作的置物機能。

乘坐空間表現


小改款Kuga座艙配置一律採用「德意志黑內裝」設計,汽油版本的EcoBoost180車型,以及EcoBoost245車型的時尚經典型,均為八項手動調整設計,至於EcoBoost245旗艦型及TDCi柴油型,則為電動十向調整配置。


後座椅面設計算是平整,乘坐三名成人亦不成問題,不過以坐椅用料來看,EcoBoost180的雅緻型為針織布椅、時尚型為半皮質,若要改為觸覺及視覺感受較佳的皮質,必須為EcoBoost180、245時尚經典型,以及EcoBoost245與柴油TDCi型,同樣都為皮質用料包覆。


在171公分的乘客先至前方座位入座後,再進入後座,膝部空間和頭部空間都相當寬敞且夠用,不過如果身高較高的乘客,則會因椅墊長度不夠長,大腿支撐面積不足的情形,此外後座椅背僅能往前傾倒而無法往後調整(因應客貨車認證的空間需求),加上椅背造型稍微挺直了些,稍嫌影響乘坐舒適度。


APA主動停車-路邊停車


在小改款前就已配置的APA主動式全方位停車輔助系統,小改款後自然繼續沿用搭載,此次試駕福特官方也安排體驗關卡讓媒體再次感受這款精密又高科技的停車系統。

按下APA按鈕


按下平行停車(路邊停車)按鍵


雷達感應到適合車位後,排入R檔準備路邊停車


電腦自動控制方向盤無須手動,只需以煞車維持車速,就可輕鬆停妥



從停好的車位出來一樣先按APA鍵、選擇駛離


按下準備駛離的方向燈號就可啟動


駛出車位一樣無須手動,只需控制煞車控妥車速即可。



APA主動停車-倒車入庫


倒車入庫的關卡則以二部Focus中央,區隔出一塊足夠Kuga倒車停入的停車格,同樣以APA功能進行自動停車。

按下APA按鍵、觸控螢幕上的垂直停車(倒車入庫)按鍵並按下方向燈


利用雷達偵測找尋車位


發現車位後、放開方向盤、打入倒檔


倒車入庫時一樣無須以手控制



維持既有引擎架構、出力些微調漲更順暢



以現行國產大型休旅車款來看,使用缸內直噴供油、又具備渦輪增壓系統的車型,除了Tucson柴油車型之外,大概只有Kuga全車系有採用搭載這些普及於世界車款的引擎科技,稱得上頗具誠意且高科技。此次小改款Kuga,出力平台依舊維持改款前的汽油1.5及2.0升二種排氣量,以及2.0升柴油車型;作為銷售主力的1.5升車型,出力從180hp/24.5kgm,微幅提升到182hp/24.5kgm,車名改為EcoBoost 180。至於出力最強的2.0升車型,最大動力由先前的242hp/35.7kgm,調漲到245hp/38kgm水準,車名同樣依照出力而改為EcoBoost 245,然而柴油車型的動力維持180hp/40.8kgm,名稱則改為TDCi柴油型的命名。


由於此次原廠安排試駕的車型,全為出力245hp的EcoBoost 245車型,所以像是低出力的EcoBoost 180或是節能的TDCi柴油型都無緣接觸,不過就從原廠給予的型錄來看,此次改款針對動力和節能方面,改變重點的要角,即是採用2.0升EcoBoost引擎的高階版本。單從出力數據來看,改款前後的EcoBoost 245車型動力成長約有3hp/0.5kgm的漲幅,雖然提升幅度並不算多,但是為了對應這些動力的成長,原廠並非僅透過電腦程式的調校那麼簡單,雖然從硬體層面來看,像是低摩擦處理的輕量平衡軸、雙渦流的渦輪增壓器,的確有助於提升及發揮引擎的出力表現,但針對供油系統方面,則是將缸內直噴的供油壓力提高到20Mpa,以更完善的供油量及霧化效果,達到提升動力的效果之餘,就連燃油耗能的表現,也從先前10.6km/l進步到11.1km/l,達到性能與節能雙贏的目地。


雖然單從出力提升幅度來看,3hp/0.5kgm出力幾乎只能用輕微來形容,不過比起改款前的動力表現,先前那種有點「空一下再走」的低速反應,小改款後變得相當輕微,甚至接近感覺不到,對於這部重達1.72公噸的大傢伙來說,已經稱得上相當優秀!加上此次試駕時後的車上乘客,都是四名成人外加許多攝影裝備的重負載狀態,實際車重可能都已經超過2公噸,還能有如此表現已屬難得,而我也多次趁著紅綠燈起步的時候,刻意用力大腳油門加速,即便車重負擔不輕,且又因四輪驅動系統的「分散動力」,但38kgm/3000rpm扭力輸出仍可輕鬆的將車身往前疾推而出,甚至還可感受到頗為有感的貼背感,若改為一人駕駛,鼓催起來一定更為愜意且有趣!

同時也因馬力輸出的提高,當渦輪扭力在低速順暢發揮之後,接替而來的245hp/5500rpm最大馬力,銜接得當的將先前出力一氣呵成的持續施展,而且值得一提的,即便我刻意以換檔撥片,讓引擎持續維持在高轉速狀態,這具引擎運轉品質和聲浪在用力鼓催的時候,表現也依舊十足精緻且穩定,沒有那種聲嘶力竭的不順暢感受,搭配延伸性十足的高速表現,表現已屬可圈可點,在此次試駕的重負載狀態,高速公路上依舊很輕易的就達到法定速限,面對其它國產休旅車的挑戰,也可氣定神閒的輕鬆應戰,稱為國產休旅車性能王當之無愧!


不過唯一可惜的是,雖然EcoBoost 245車型的動力表現有水準之上的演出,與其搭配的六速自排變速箱雖然對於動力傳遞的效能算是不差,從低速到高速的輸出也能一氣呵成的連貫,但若改為「再加速」的換檔反應,卻仍有進步空間;像是在高速公路區段行駛,當遭遇慢車而減速再加速的時候,退檔再衝刺的反應就有點遲疑,或許有人會說是會不會是出力遲滯所影響,不過當我改用手動模式退檔再踏下油門衝刺,但是出力回饋還是無法達到近乎零時差的表現,雖然以其表現已算稱職,但如果想要更完美的詮釋245hp渦輪動力,難免給人還可以再好一點的進步與期待。

基礎架構不變、動態趨穩定成熟



其實以福特旗下的車型來說,操控層面的表現向來就有一定的水準,即便是身懷1.72公噸又高頭大馬的Kuga,也能有著不錯的優質操駕演出。單就底盤結構的配置來看,小改款Kuga仍維持前麥花臣、後刀鋒式的結構設計。或許網友對於「刀鋒式」三字頗有疑惑,其實這就是Control Blade翻譯過來的取名,這種懸吊結構的特色,這由一組大型且連貫二邊懸吊的上肢臂,作為與車台及彈簧固定的上方固定座,然後左右方的懸吊下肢臂,則為獨立的各自配置,而下肢臂不僅作為承載彈簧之用,防傾桿也安置於其中,至於避震器桶身則與仰角連結。這種懸吊的特色,就是當車輛在過彎的時候,因為外側輪受到較大壓力,而使得控制臂和連桿一起作動,讓外側輪出現些微的Toe Out和加大Camber,讓車輛過彎更為流暢。


就先前的駕駛經驗來說,改款前的Kuga動態表現稱得上靈活,適宜的車頭轉向以及線性又好掌控的動態表現,在同級對手中操駕水準自然不差,不過唯一可惜的地方,就是避震器的設定較為硬朗了些,對於大型休旅車本就應有的舒適度來說,自然仍有進步空間。在小改款之後,最明顯的改變就是Kuga先前略嫌直接的路感衝擊,變得「沒有那麼強烈」了,尤其是後座乘客的舒適度,有了頗為明顯的改變,雖然硬要雞蛋裡挑骨頭,在一些鋪設不佳的坑洞路面,還是可以感覺一些路面回傳的震動,但是在一般道路行駛的舒適度來說,已經足敷使用且足夠。

而且為了匹配其245hp動力性能,Kuga避震器的支撐性表現稱得上出色,過彎時的側傾量不算太大並也在容許範圍內,而且在承載四名成人又裝備滿載的狀態,讓避震器因重負載的關係而壓縮了一些行程,但仍然不至於影響乘坐舒適度,高速行駛在快速道路的時候,行經橋接縫或坑洞路面時的飄浮感也不算明顯,搭配有一定水準的輪胎貼地性,足以給予駕駛人繼續鼓催下去的信心,加上其配置的四輪驅動系統的分配設定,即便帶煞進彎的狀態操駕,也不會過於偏重前驅,而在彎中補油的時候,不至於出現轉向不足而推頭,更有利於加快出彎步調,表現著實出色且成熟。

直上旗艦為優選、國產休旅性能+配備王



單就大型休旅車應有的表現及要求來說,舒適的大乘坐及行李空間、齊全多元的行車配備,以及因應全家出遊、必須顧及全車乘客的主被動安全,從這三大要點來衡量,小改款Kuga的確夠格拿下不錯的分數,尤其周全的駕駛輔助系統,還有不僅稱霸國產休旅車界、甚至堪稱國產車中首見全車系配置七具安全氣囊的「創舉」,更是小改款Kuga作為挑戰國產SUV龍頭的重點武器。至於245hp渦輪增壓動力,以及改款後像舒適靠攏的成熟操控特性,不論是一家全員滿載出遊,還是熱血老爸偶而用力鼓催一下,都能恰有餘裕的對應及滿足對動力的需求,因此若想要進軍及挑戰國產大型SUV霸主的寶座,單就產品戰力來說的確夠有資格,剩下來的問題,就交給對售價是否買單的消費者了。

Ford Kuga EcoBoost 245規格諸元表

引擎型式:L型四缸 DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1998c.c.
最大馬力:245hp/5500rpm
最大扭力:38.0kgm/3000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:刀鋒式獨立懸吊附防傾桿
輪胎規格:235/50R18
車身尺寸:長4536x寬1838x高1695mm
軸距:2690mm
車重:1720kg
油箱容量:60公升
建議售價:119.8萬元