雙門跑車向來是許多人夢寐以求的逸品,雖然少了兩個車門,等於與後座便利性說聲Bye Bye,但更加優美流線的外型,以及特別強調的運動風格,成為C250 Coupe AMG Line之所以比房車版本還要搶眼的原因。這樣說可能有些主觀,但我必須承認在路上遇到雙門Coupe時總會多看幾眼,同時進入一個白日夢的狀態,幻想著自己就是那位幸運的傢伙,享受著眾人注目的虛榮感。

事實上,我就曾因這樣的衝動而買了一部二手Honda Integra,以當時還是小留學生的身份來說,確實讓我人緣變好、去停車場取車都有同學跟我聊車,但後來交了女友,卻也首度體驗到雙門Coupe的罩門,也就是開車出遊時,女友的姐妹、自己的兄弟,甚至是鄰居阿姨想搭便車時,坐在鄰座的女友就要頻繁進出(過了一陣子後就變成我頻繁進出...),晴天不打緊,要是下雨就是某人脾氣大爆發的時刻,只能說想耍帥就必須犧牲些便利性,這也可以說明為什麼同一車型還會有四門、雙門,甚至是這幾年開始流行的「四門Coupe」,依照自己的用車習慣與需求挑選合適車款,絕對是購車不NG的必勝法則。


本回介紹的主角C-class Coupe,不說許多人可能不知道,M.Benz其實在上個世代W204才推出雙門設定的C-Class,並不像主要對手BMW 3系列早在初代版本就已經有雙門Coupe的設定。不過演進至W205世代後,我們可以看到C-Class四門與雙門版本的造型已有明顯的差異,不光只是四門房車減去兩個車門這麼單純而已,尤其本回試駕的C250 Coupe將AMG Line套件列為標配,車頭水箱罩也換成了「鑽石」樣式,加上全景天窗、AMG 18吋鋁圈等,搭配C-Class Coupe先天具備的優雅車身線條,可說是集結美型、帥氣與運動風格等特質。


C250 Coupe與四門房車版本一樣擁有4686mm的車長與1810mm的車寬,不過Coupe版本的車高為1405mm,比四門版降低了37mm,車窗面積也因比較低扁的車頂線條而較四門版縮小,我個人覺得後側窗的收尾方式相當棒,不僅契合傾斜的後擋,尾端揚起的設計也增加了動感視覺效果。


LED智慧型頭燈為C250 Coupe的標準配備,內建主動轉向照明與AHA Plus自動調適遠燈輔助等功能,而較為入門的C180 Coupe則是配備標準型LED頭燈。


車側線條可說是雙門Coupe的設計精髓,尤其C-Class Coupe的車側折線自頭燈尾端延伸至車尾,加上車身下半部也加入另一道側折線,整體造型看起來顯得穠纖合度。


輪圈搭配AMG五輻式鈦灰色樣式 (代碼782),配胎為Continental CSC5,輪胎尺寸則是採用225/45R18、245/40R18前窄後寬的設定,此部分與C250四門版相同。


車尾造型是與四門版差異最明顯的部分,尤其橫式的尾燈樣式,與四門版的直立式截然不同。


內裝鋪陳看起來就與四門版大同小異,配備方面具有出色的水準,包括雙區恆溫空調、七吋中控台螢幕+中文衛星導航系統、前雙座電動調整、360度環景攝影系統與盲點輔助功能等皆為標準配備。


方向盤採用平底跑車式設計,兩側也設置了音響、通訊、定速巡航(位於方向盤左後方)與儀錶選單操作功能等。


儀錶板採用高辨識度的雙環設計,水溫與油量則以液晶顯示方式呈現,車輛資訊判讀十分簡易,中央小型液晶螢幕也提供了旅程資訊、音響播放曲目、通訊錄與車輛設定等功能。




C-Class Coupe另一項專屬設計為B柱旁的安全帶自動推進功能,由於雙門Coupe的車門較長,使得駕駛人入座後不容易拉出安全帶,所以藉由電動伸縮桿協助前座乘員,如今也是許多雙門Coupe車款的配備項目之一。




變速箱採用7G-Tronic Plus七速手自排配置,方向盤兩側還有換檔撥片功能。


前座為兩張造型出眾的跑車式座椅,實際乘坐能充分感受到絕佳的包覆性,同時擁有良好的止滑效果,我個人更愛角度設定堪稱完美的頭枕,能穩固地支撐頭部與頸部,也能有效減輕長途行駛時的疲勞感。


大面積天窗能帶來明亮的採光,也使得稍小的車內空間在視覺上的壓迫感減少許多。


後座椅皮革材質比照前座辦理,支撐度與防滑效果一樣有水準,並附兩組ISO-FIX兒童安全汽座固定裝置,中央還有杯架設計。


行李廂容積為400公升,以雙門跑車的標準而言算是表現出色,至少兩人出遊時所需的各種行李理當都能放入,加上後座椅背仍具備前傾功能,載運較大物品時也不會太困難。


行李廂上方的拉柄能快速傾倒後座椅背。


雖然後座乘坐表現不是雙門Coupe的強項,我們還是請身高171公分的同事進行示範,可以看到其實膝部空間還是屬於可接受的範圍,但受到低扁車頂造型的影響,頭部就顯得有些壓迫,而後座頭枕對於頭部的支撐性也不像前座這麼好。

動力表現與駕馭表現


對於一部造型搶眼的雙門Coupe而言,多少會對它的性能與操控表現注入期待感,而本回試駕的C250 Coupe不僅搭載頗受好評的2.0升渦輪增壓引擎,懸吊系統也是針對AMG Line版本所採用的跑車化懸吊,以上元素加總之後,能否為C250 Coupe帶來令人愛不釋手的動態體驗?絕對是車迷最關注的部分。


C250 Coupe所搭載的2.0升四缸渦輪增壓引擎先前已在C250四門房車與旅行車上見過,此具動力系統也已廣泛運用於M.Benz旗下車款陣營,211hp/35.7kgm的動力輸出算是夠水準的表現,加上它的扭力輸出峰值涵蓋了1200rpm至4000rpm的範圍,充沛飽滿的動力表現是最大特色。

不過在市區中若以比較溫和的方式控制油門,其實C250 Coupe的動力輸出方式也是相當漸進的,並不像我們先前曾試駕的C63 AMG那般,即使輕踩油門還是能感受到蠢蠢欲動的動力將要爆發,因此若你只是想駕著C250 Coupe輕鬆地「遊車河」享受被注目的感覺,它的動力反應不會對駕駛人造成太大的壓力;然而若你是比較激進派的個性,透過動態駕駛模式的切換(不用多說直接切換到Sport+就對了),並加大油門的踩踏力道,充足的動力反應以及衝勁也能滿足多數人的需求,0~100km/h加速具有6.8秒完成的實力,極速也達到250km/h的表現。


視覺上看起來較低扁的C250 Coupe,實際駕馭時其實車身重心的感受與四門版差異不大,因此整體行路表現仍維持沈穩、受控度高的特質,不過本車所標配的跑車化懸吊,除了高度降低約15mm之外,避震阻尼也更為硬朗,所以行經較為不平的路面時,彈跳與衝擊感比較明顯,但我個人認為對應於運動化特質鮮明的Coupe車型,如此設定恰如其分,尤其在山路彎道中C250 Coupe不僅能減少側傾的產生,靈活敏捷的轉向特性,使得本車具有出色的駕馭樂趣。


目前C-Class Coupe在國內的車型編成中,除了C63與C43兩位兄長之外,C250 Coupe可說是車系內的中流砥柱,一身AMG套件勁裝,賦予C250 Coupe帥氣有型的外貌,所以若你買車考量是帥氣至上,C250 Coupe並不會讓人失望;論及性能表現,我們也相信超過200hp的動力以及偏向運動化的懸吊設定,也能滿足熱血派的胃口。

M.Benz C250 Coupe AMG Line規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1991c.c.
最大馬力:211hp/5500rpm
最大扭力:35.7kgm/1200~4000rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:四連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前225/45R18、後245/40R18
車身尺寸:4686mm x 1810mm x 1405mm
軸距:2840mm
車重:1540kg
油箱容量:50公升