Sportsland SUGO 賽車場位在日本宮城縣村田町內,是一條屬於 FIA 國際賽車聯盟任過的 Grade 2 等級賽道,也就是說除了 F1 一級方程式以外的賽車以下的賽事都可於此進行,總長為 3,737.5 公尺,最長直線為 704.5 公尺,這次在 YAMAHA 的邀請之下,小編參訪完 MotoGP 日本站賽事結束之後,來到 Sportsland SUGO 進行賽道體驗與賽車場主控設施參觀,能夠在優質的跑道上體驗 YAMAHA 重機,是非常難得的回憶!


Sportsland SUGO 賽車場由 YAMAHA 出資合作,主要大樓也就是主控設施並不大,僅地上三層樓建築,位在山區內的賽車場地對於交通接駁影響不小,日本當地民眾都是以私家車前往居多,同時也因為賽車場有眾多車輛活動,甚至日本當地的各種比賽如四小時耐力賽,或者汽車的 Super GT賽事也會在此舉辦,常吸引許多愛好速度以及聲浪的熱血份子前往觀賞。


這次賽道體驗活動是由 YAMAHA 邀請參訪 MotoGP 日本站的團員們一起前往,所以團員們也都已經到齊,準備開始聆聽賽道上的重點事項說明,對於許多團員來說,賽道體驗是非常新鮮有趣的活動,因為在國內目前唯一適合大排氣量重機騎乘的賽道只有在屏東,交通也是非常不方便,且車輛還要自行運過去,加上若以包場活動來說費用過於高昂,好在台灣山葉去年與今年都有舉辦大鵬灣賽道體驗,讓車友們能暫時解解賽道的癮,不過跑過 SUGO 後,胃口應該也會被養得更大


簡報說明中先以 Sportsland SUGO 賽車場全貌介紹,本日我們將會接觸到圖片中說明的五大區域, SUGO除了國際賽車場這個主要區域以外,還有紀念品販賣店、卡丁車賽車場、小型越野車賽車場等,甚至還有 BBQ 烤肉園區,且這些區域的接駁可另外租用五人座高爾夫球車,順帶一提高爾夫球車也是 YAMAHA 的產品。


說到 SUGO 國際賽車場,總長為 3,737.5 公尺,最長直線長為 704.5 公尺,路面寬度從 10~12.5 公尺都已,而最大高低差則有 69.83 公尺,也就是說這條賽道其實充滿上下起伏,而彎道總數量根據官方說明中共有 13 個彎道,算是非常具有挑戰性的賽道之一。


而本次的賽道體驗使用車款,當然也是由 YAMAHA 準備旗下各式車種如 FZ1 Fazer、MT-09、MT-09 Tracer、XSR900 以及少見的 BOLT 系列車款,而台灣山葉引進的 TMAX 530以及 MT-07 等當然也可以騎得到,右下角的 Tricity 125 則會在賽道外以三角錐讓車友們體驗。


值得注意的是賽道第 13 號彎的區域,如果是汽車的話會允許使用較順暢較圓弧的路段,但若是機車方面則會改為需要減速右彎左彎再右彎回到大直線,原因是因為機車需要的緩衝區較大,若以高速路段為主的話,旁邊的緩衝區空間較不足夠,而且多了這段也讓比賽時有更多競爭畫面可看。


最後就是說明賽車場中幾個禁止的事項,第一個『潘基文摩擦膝蓋』…應該是翻譯錯誤,正確來說是禁止以膝蓋摩擦過彎,也就是禁止卡普,而第二個禁止事項是禁止超車,尤其是超越帶隊的教練,因為賽道人生地不熟,沒有教練帶領很有可能造成事故,最後就是禁止逼車,拿個茅在後方其實還蠻有趣的,但一樣為了安全性,絕對禁止上述三個事項,同時一定要保持安全距離,並且若發生下雨等情況,教練會判斷後決定是否可繼續進行體驗活動,若判斷無法將會提前結束。


簡單的簡報說明完成之後,依分組進行各組活動,小編這組一開始先進行賽車場設施導覽與體驗,這位就是 SUGO 賽車場的說明及導覽人員,今日在控制塔的導覽將由這位長官進行,同時再三展現出日本人如何尊重自己的職業,導覽永遠面帶微笑,且衣著不凌亂,讓人看得肅然起敬!


我們目前所在的位置就是二樓的 VIP ROOM,這間 VIP ROOM 通常是準備給賽事的主要負責單位以及 VIP 人物的專屬空間,內部能以兩組螢幕來看各重要畫面之轉播,同時還設有一排觀眾座位區,可以鳥瞰終點線前的大直線路段。


接著走上三樓,這部分就有趣了,大量的螢幕及設備引起小編興趣,因為這層樓正是 Sportsland SUGO 的賽道管制室,如果在常規比賽中,將會有許多人員以攝影機監看整條賽道,話說到底有多少支攝影機呢?答案是 17 支!而且每一支都是高畫素與高倍數攝影機,能放大到非常驚人的解析度,畫面中還有看到 SUGO 字樣之排列螢幕,那是賽車場中的LED數位旗號同步顯示幕,如果出黃旗或者紅旗,賽道中的 LED 數位旗號與這個螢幕都會改為該色調。


剛剛說到的黃紅旗號誌顯示,可以從這邊快速按下顯示,非常直覺且容易操作,不過因為賽道已經正在進行其他組別的賽道體驗活動,所以這邊就不能實際按看看囉。


接著在負責人邀請之下,小編坐上攝影機操作員位置,畫面中可以看到位於最後彎出口準備進大直線的攝影機畫面,不過我們要操作的是另一個攝影機。


攝影機的控制就依靠這兩組控制面板進行切換,這種設備在台灣大多都是在活動會場的音控才會看到,不過這個管制室中每一個座位幾乎都有一組,而且操控起來非常精準,左邊的控制盤用於切換攝影機鏡頭與其他進階控制,右邊的搖桿則是控制攝影機鏡頭角度以及變焦,SUGO 賽車場中的攝影機鏡頭到底有多驚人呢?


這張攝影機的角度是以進一號彎的攝影機,並以最廣視角來看,可以看到完整的一號彎入彎情況以及大直線路段狀況,同時照片中還有一個紅色框框,那是賽道終點線前的控制塔所在位置,也就是小編目前操作攝影機的所在位置,距離攝影機約 300 公尺。


利用桌上的控制台將攝影機放到最大,最大放大倍率竟然能照得到控制塔三樓管制室窗戶旁有無人員,雖然沒有辦法讓臉部更清晰,但對於賽道中攝影機非常密集來說,透過這些攝影機就能在事故發生時第一時間以高角度近距離確認事故情況與嚴重性,多人監看下甚至比無線電還即時且有效率,賽車手也因此更有保障。


接著換另一名團員進行相同的體驗,有操作過的團員都嘖嘖稱奇且備感新鮮呀!


接著來到四樓的計時室以及大會審查委員室,這邊則是放滿用於偵測車輛單圈速度的設備以及紀錄儀器,這些儀器都是動不得的,所以只能遠遠觀賞,但有幾個箱子裝著的東西很有趣。


就是在角落這邊數量非常龐大的計時感應發報器呀!這些發報器在比賽時就會統一規定安裝在車輛的特定位置,不論二輪或者四輪均是如此,這樣才能在比賽時透過發報器來得知車輛的單圈耗時。


發報器的體積並不大,對於機車或者汽車來說要找安裝位置一點都不困難,而且上方有開孔可提供以束線帶進行二次纏繞,避免平行綁在發報器上的束線帶鬆脫。


密密麻麻的比賽結果成績,賽道中比的就是速度,速度的計算並不只有最高時速與平均時速,而是單圈速度來進行排名,每一圈都快人家 1秒,跑 25 圈的賽事就快對手 25 秒,數字就是鐵證呀!


SUGO 賽車場提供的發報器以及測時精準度可達小數點後第三位,也就是 0.001 秒的差異都能判斷出來,在大多數的比賽情況下都已經夠用,不過各地的賽車場應該都有發生過看似同時通過終點線,且時間相同的情況,這種情況下要怎麼判定呢?


以控制台的所在位置來說,就是完全與賽車場終點線垂直之位置,而大會審查委員室所在樓層相對來說高度也比較高,所以能夠從這邊直接看到完整的終點線區域;順帶一提,後方的座位區也巧妙的利用椅子顏色與彩繪,做出 SUGO 賽車場的標誌、SUGO 字樣以及賽道縮影,非常有趣!


回到剛剛所說的,到底要怎麼樣在看似同時通過終點線,且時間也相同的情況下來判定誰是今日的贏家呢?SUGO 賽車場在終點線前特別準備超高速攝影機,JVC GX-P100BEU 可以 500fps 錄製畫面,也就是一秒可拍攝 500 張的動態影像,藉由如此高速的攝影畫面,就能分出到底是誰最先通過終點線囉!


看看這張範例就可得知,若沒有仔細看,兩台汽車幾乎真的是同時通過終點線,但仔細看的話,就可以發現裝著紅色防滾籠與銀色輪框的這輛車的車頭率先抵達終點線白線區域,相信兩位選手下車後看到這種結果,應該不會是生氣,而是非常高興能有這麼激烈的比賽吧!


結束 SUGO 賽車場的控制塔導覽行程後,剛好走到一旁的安全車停放區域,SUGO 賽車場本身的安全車為 Lexus 與 NISSAN GT-R 35,更後方還有一輛白色的 YAMAHA Majesty 250,這些都是 SUGO 賽車場準備的,當然視比賽內容不同,如 Super GT 賽事時,就會由本田的 CIVIC Type R 作為安全車。


走回 PIT 區旁,一開始的體驗先以 Tricity 125 這輛三輪 LMW 機車體驗騎乘樂趣,同時也可以說是暖身活動,雖然台灣山葉並未引進此車款,不過台灣也可以購買到 Tricity 125,最新的 Tricty 也已經來到 155 排氣量並配備 ABS 與 LED 大燈,在台灣還沒有實車之前,也可以先看一下去年小編寫過的 Tricity 125 台灣試駕


帶領 Tricity 125 體驗的教練騎乘 YAMAHA Triker 250,雖然車身看似簡單,不過實際騎乘上這輛車非常有趣又易上手,台灣也曾少量引進過,不過因為五期環保的關係,很快就消失在市場中。


在教練的帶領之下,團員們都對於 Tricity 125 看似笨重的形象大改觀念,沒想到三輪機車騎起來其實就是更穩定的二輪 125,壓彎靈活性一點都不馬虎。


影片-2016 年 YAMAHA MotoGP 團 - SUGO賽道體驗 Tricity 125,這次體驗活動中的車種小編騎乘到的車種都非常巧合不是首次騎乘,但在教練帶領下體驗到完全不同的感受,同時有一個小地方稍微打滑一下,不過多虧前輪為兩輪平行設計,才沒讓小編操作失誤的車倒下。


接著上賽道騎乘的車款就是 2015 年的 TMAX 530 囉!以速可達車款首先習慣賽道的路線與角度等,當然 TMAX 530 要追上打檔車可能得花一番功夫,不過畢竟這只是賽道體驗活動,並不是比賽,所以不用特別一定要追上前車或者之類的情況,以自己的能力安全體驗 TMAX 530 在 SUGO 賽道中的感受才是重點。


影片-2016 年 YAMAHA MotoGP 團 - SUGO賽道體驗 TMAX 530,以 TMAX 530 來說,小編雖不是車主但也騎了不少趟,2015 年的 TMAX 530 擁有倒叉、輻射固定對四卡鉗等配備,對於賽道體驗來說綽綽有餘,直線加速也能給足馬力,車身重心又低又好操控,真期待 2017 年款頂規 TMAX DX 是否有機會引進台灣。


下一輛體驗車款就是 FZ1-S Fazer,小編在剛考到駕照時就騎著租來的 FZ1 到處跑,後來也在駕訓班中租 FZ1-S Fazer 改 GT 體驗,對於使用 YZF-R1 引擎改為街跑車設定的 FZ1 一直有著過於暴力且不好騎乘的印象,雖然隨著經驗累積,上次騎乘 FZ1-S Fazer 並寫試駕分享時已有轉變,但遠遠不及這次騎上的感受。


影片-2016 年 YAMAHA MotoGP 團 - SUGO賽道體驗 FZ1 Fazer,小編這一趟就是讓心跳直達 143bpm 且時速達 170km 以上的單趟,不得不說在小編前頭的這位教練非常驚人,不斷回頭看小編有沒有跟上,有跟上就放開速限讓小編能體驗到中高速騎乘,而 FZ1-S Fazer 也沒讓小編失望,掌握好扭力輸出點就能感受到強烈的加速度,腎上腺素直噴呀!


最後一趟試駕體驗的車款則是 MT-09 Tracer ABS,小編在今年九月份前往日本自助旅行時,剛好有租到此輛車進行體驗,對於跨界車款如 MT-09 Tracer ABS 結合越野車的長懸吊特性以及街跑車引擎輸出調整本來就比較有愛的小編,騎上這輛車後非常滿意,但因為日本法規限制非常嚴格,所以小編在自助旅行過程中也不敢貿然超速等。


影片-2016 年 YAMAHA MotoGP 團 - SUGO賽道體驗 MT-09 Tracer,小編在 SUGO 賽車場最後所分配到的車款就是 MT-09 Tracer ABS,當然在賽道上沒有速度限制後,馬上將動力模式改為 A-Mode,三缸引擎扭力輸出非常驚人,不過因為這趟的速度並沒有像上一趟使用 FZ1-S Fazer 般高速,但還是能感受到 MT-09 Tracer 的完整度之高,回國也讓小編念念不忘,畢竟能在國外賽道騎乘自己心目中喜愛的車款,這種機會可說非常難得!

Sportsland SUGO 賽車場硬體設施豐富,賽道極具有樂趣,同時周邊活動也讓日本國內推行賽車運動變得更容易,反觀我國國內還在因為許多『觀感』以及『刻板印象』等問題影響國內賽車運動的發展時,實在讓人不勝唏噓呀,不過至少參加 YAMAHA MotoGP 團也許行程中會安排此體驗活動,對於想體驗國外賽道的細節,購買 YAMAHA 台灣山葉所代理的大型重機並參加包含賽道體驗活動的 MotoGP 應援團活動,也許是最直接的方式唷!

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