如果要以車款的銷售分層來看,由於休旅車款大行其道,中大型、甚至大型豪華房車的市場,的確已經不再像早些年那般火熱,即便如此,對於車廠來說,畢竟這個級距的車款仍有其市場所在(而且頗多消費者也是因為一些高端品牌的豪華房車「神主牌」而買單),加上這類車款的售價以及獲利比例也比較高,所以車廠們仍持續耕耘這塊不容忽視的消費族群,並也繼續研發及導入各項高科技,灌注在將自家旗下的中大型房車。


說到進口品牌的中大型豪華房車代表,常見的1A2B自然是市場上的主流選擇,而其代表車款像是小改款約二年的Audi A6,問世不久且戰力幾乎與老大哥S-Class同級的E-Class,還有甫推出的BMW全新G30 5-Series,都是不容忽視的重要角色。除了1A2B車款,一些同為歐系品牌的車廠,所推出的中大型豪華車款,雖然品牌形象稍微弱勢了些,不過論究產品的戰力及本質的表現,其實仍有著可和上述那些一線級車廠車款一較高下的本錢,像是此次試駕的Volvo S90就是個最佳例子,我們可從採用缸內直噴渦輪的Drive-E引擎、多款車型共用的模組化SPA底盤架構,這二大項與世界車輛高科技接軌的設計瞧出,更別說是Volvo一貫堅持主、被動安全的高安全性,以及獨樹一格的外型與內裝設計,都是其能夠與1A2B車款一較高下的本錢。

Drive-E新科技出力機體、T5配置B4204T23系統



近年來Volvo可說是大刀闊斧的進化改變,像是做為車款主要出力的引擎系統,就以「Drive-E」為名,推出以缸內直噴供油為基礎,製作而出不同排氣量及設定的動力架構,除了有著汽、柴油不同的使用燃料,也擁有渦輪、機械增壓+渦輪、電動馬達等多種出力型式,像是身為自家房車旗艦的S90,汽油引擎的版本,就有著渦輪T5、渦輪+機械增壓T6,還有基於T6為雛型再導入Plug-in Hybrid的T8三種型式,至於D4和D5二款車型則是使用柴油的車款,構成相當強大且齊備的產品陣線。



汽油引擎

車型
引擎代號
引擎型式
最大馬力
最大扭力
T8
B4204T35
1969c.c./L4/DOHC/16V/渦輪+機械增壓+電動馬達
407hp(綜效)、320hp(引擎)/87hp(馬達)
65.5kgm(綜效)、40.8kgm(引擎)/24.5kgm(馬達)
T6
B4204T27
1969c.c./L4/DOHC/16V/渦輪+機械增壓
320hp/5700rpm
40.8kgm/2220~5400rpm
T5
B4204T23
1969c.c./L4/DOHC/16V/渦輪增壓
254hp/5500rpm
35.7kgm/1500~4800rpm

柴油引擎

車型
引擎代號
引擎型式
最大馬力
最大扭力
D5
D4204T23
1969c.c./L4/DOHC/16V/渦輪增壓
235hp/4000rpm
48.9kgm/2900~3700rpm
D4
D4204T14
1969c.c./L4/DOHC/16V/渦輪增壓
190hp/4250rpm
40.8kgm/1750~2500rpm


在Volvo汽油引擎陣線中,出力及性能定位為第三位的「T5」,動力配置的來源,即是基於一具排氣量2.0升的四缸引擎,輔以缸內直噴供油,搭配渦輪增壓、可變氣門正時等的科技,締造出優秀的輸出動力及油耗排汙的表現,不過S90 T5引擎和現行其他車款所搭載的T5系統略有差異。即便排氣量皆為1969c.c.、壓縮比為10.8:1,不過像是S60、S80、V40、V60所配置的T5引擎,代號為B4204T11,最大動力為245hp/35.7kgm,但是S90 T5所搭載的B4204T23動力心臟,出力卻來到254hp/35.7kgm水準,不過馬力和扭力輸出峰值,則維持5500rpm及1500~4800rpm的平原化設定。


單就S90 T5的動力規格來看,254hp/35.7kgm的輸出動力,在現今諸多2.0升直噴渦輪的動力架構中,出力已稱得上有中上水準,不過以如此動力搭配1737kg車重,能夠給予駕駛人的熱血及衝動感,對於一般人來說已算足夠,尤其1500~4800rpm即可發揮的充沛扭力,只要轉速跨越2000rpm之後,即便車內乘載二名成人,外加攝影裝備已經接近2.0噸的高負重狀態,依舊能夠提供頗具衝勁的低中速動力,雖然論究中高速的動力表現,用「性能」二字稱之略嫌沉重,但藉助換檔速度已經媲美雙離合器的八速自排緊密傳遞,依舊可以給予十分順暢且夠用的輸出表現!而且值得一提的,比起輸出及性能地位高一級的S90 T6,T5在用力鼓催時的排氣聲浪,反而顯得較為飽滿且頗為催情,加上省略「後二輪」的驅動力分配,T5在低速狀態再加速的表現,其實並不會比T6遜色太多。

0~100km/h 7.04秒 (使用儀器 P-Gear車涯)


原廠公佈S90 T6的0~100km/h加速秒數為6.8秒,在我架好「車涯P-Gear」測試儀器、與手機內的APP程式連結,並確認已經接收衛星訊號、可以準備開始測試後,遂將行車動態切入Sport模式,然後左腳煞車、右腳油門的將轉速拉抬至2500rpm後,立即釋放煞車踏板用力衝刺而出!由於S90 T5為FF傳動配置,全力加速的時候,其實仍會感覺車頭稍微揚起,甚至輪胎出現些微空轉的情形,在室外溫度33度的環境進行數次測試後,測得最佳成績為7.04秒,所需距離為118.3m,與原廠公佈的秒數差距並不多,而且以其車重負擔能跑出實測「七秒整」的加速成績,坦白說表現已有一定水準。

SPA模組化平台、獨特後懸吊設計



Volvo S90可以夠格挑戰1A2B車款的另一項本錢,就是開發具有輕量化且能夠對應多款車型共用的模組化底盤平台,這款稱為SPA的平台結構,具有四個重要的組成要點,第一個就是前懸吊為轉向和輪胎貼地性是眾多懸吊型式中最出色的雙A臂型式,第二個則是「單體式」後懸吊結構(等下我就會特別解說),第三個就是已經許多車廠大量採用的鋁合金底盤支臂,最後則是增進操控能耐的電子系統。


除了採用符合新世代潮流,以及能夠節省製造成本的SPA模組化平台,對於車輛安全結構的設計,Volvo自然也沒有偏廢忘記,對於能夠減少車身重量的鋁合金材質,我們可從圖中綠色的前保險桿內鋼梁,還有前方避震塔及二者連結的結構瞧出,至於在五種不同鋼材的材質中,剛性較一般的灰色部分,僅簡單佈於引擎室左右二側還有前擋下緣,其他像是車艙底板與後輪拱、後帳板結構,也都使用此材質製作。強度再高的藍色及黃色,則是分布在引擎室下樑、B柱後方與下方底盤連結處,還有後保險桿鋼樑等處,至於結構最堅強的紅色超高強度鋼材,就是完整的佈及在A、B、C柱的籠型結構區,即便受到用力撞擊,也不致於因此變形而讓車內乘客無法開門逃生。

SPA模組化平台-前懸吊(雙A臂)


以前懸吊型式來看,麥花臣、雙A臂為最常見的結構,而就二者的設計來看,由於雙A臂是在避震器本體之外的上下二處,各用一組A型的支臂為主要配置(所以叫雙A臂),這樣設計的原理很簡單,就是讓避震器全權的去支撐車體、吸收路面震動,不像麥花臣懸吊的避震器,除了吸收震動之外,還得負責前輪轉向,所以當雙A臂懸吊在轉動方向盤的時候,只會牽動仰角而連動A臂的肢臂,避震器並不會因此轉動,而能夠恆時的吸納跳動及將輪胎發揮最佳的貼地與循跡性,此外再搭配EPAS電子轉向系統,除了可以增加轉向犀利度之外,也能夠提供擬真又順手的操駕手感,滿足駕駛人對於車輛轉向性能的期待與喜好。


從這張直接從前輪內側向上拍攝的照片來看,因為避震器下座不是與仰角連結的關係,所以當轉向的時候避震器並不會隨之轉動(轉向方盤=轉仰角),即可提供最佳的輪胎貼地性;此外,S90的底盤定位也有特別經過調校,例如:加大傾角而獲取更佳的過彎輪胎貼地面積,以及較小的Caster值來營造比較直接及靈敏的轉向反應。另外像是仰角及三角架的用料,也都是採用輕量化的鋁合金材質設計,對於簧下荷重的減輕自然有所幫助。

SPA模組化平台-後懸吊(單體式結構)


在前面講述SPA底盤平台的時候,我特別註明要講解這個Volvo全新推出底盤結構的後懸吊,單從字義上來看,原廠給這組設計特別的懸吊一個「單體式」名稱,其實簡單來說,單體式就是泛指於「獨立懸吊」的一種型式,而SPA底盤後懸吊的特別之處,就是它把彈簧及桶身所組成的避震器,將彈簧取消而改為一組複合材質做成的橫向葉片彈簧。而原廠取消彈簧的用意,主要是節省後懸吊及行李箱避震塔的空間,由於彈簧體積較大,對於後懸吊的下支臂得特別設計一個空間用來置放,而得加大下肢臂的面積也增加了重量,更別說彈簧上方的固定處,得在行李箱額外設計個影響行李廂空間的避震塔,所以取消了彈簧的配置,自然有著減輕重量及增加行李空間的二項優點。


講解完這個特殊的懸吊結構後,還得特別針對這個取代傳統彈簧的橫向複合材質板做說明,從上面這張從後輪向內拍攝的照片來看,這個綠色的板子就是用來取代彈簧之用,從它與下支臂的結合處來看,只要一個大型錢幣般的位置,透過一塊銀色金屬、橡膠襯套及固定螺絲,就可以與下支臂結合,不需要像彈簧得設計一個置放空間,更別說這片綠色板子也不需要上方固定位置,大幅減少懸吊及行李廂的使用空間。


我們把原廠給予的後懸吊圖放大來看,這塊綠色板子其實是由數片所組成,雖然原廠只用「複合材質」述說它的組成成份,但從它連結二側懸吊的設計來看,其實頗有接近拖曳臂那種的結構概念,不過比起拖曳臂,這塊綠色板子的中間較為粗壯,二側則較為細小,這個設計應該是減少因「等粗」的關係,當一側懸吊出現跳動的時候,可能因此連動或影響另一側,所以藉著較細小的厚度,營造接近彈簧伸張壓縮的變型動態,而達到二邊不致於連動影響的情形。


這種取代傳統圈狀彈簧的葉片式結構,在一些用來承載貨物的車款(例如貨車、小發財)十分常見,不過這些商用車的葉片式彈簧,並非採用左右懸吊連結的結構,而是單邊獨立的配置設計,此外也因葉片為鋼板材質設計,憑著高強度結構及抗變形的特性,即便載運重物也不會過於變形而下沉,但缺點則是跳動明顯,不適合用來做為舒適乘車的設定用途。


從另一側從底盤上拍的照片來看,下懸吊肢臂及仰角為鋁合金材質製作,至於綠色彈簧板與下支臂間的銀色金屬材質,是用來作為改變車高以及「改變軟硬」之用,從圖中已經配置二個銀色金屬塊來看,綠色彈簧板已經趨近於水平,如果再多增加金屬塊,綠色彈簧板就會往上翹起,連帶車高也會升起,乘坐感受也變得硬派;但如果只剩下一個金屬塊,綠色彈簧板就會往下垂,這時車高就會降低,連同較多的彈簧板變型量也會帶來比較舒服的乘坐感受。


坦白說,在接觸S90 T5之前,給人操控表現犀利與否的車頭轉向,Volvo車款總是給人得妥善的控制入彎速度,然後再轉動方向盤、踩油門出彎的安分守己溫和駕駛,如果想要激進一點的操駕,就會帶來較為明顯「轉不過去」的推頭情形。這個情形在採用全新SPA平台的S90 T5上,已經有了相當大的程度改變,由雙A臂懸吊結構,以及EPAS電子轉向系統所帶來的優秀轉向,不僅操控表現變得頗具攻擊性,以往較無法承受Trail Brake的駕駛技巧,你可以在S90 T5上盡情施展,體驗那種因重心適度前移,所增加的前輪貼地性及抓地力,而帶來得更趨俐落好掌控的轉向反應,再搭配啟動Sport模式而讓避震器變得更為堅韌,減少行駛坑洞路面的飄浮不確定(當然還有比較合宜的轉向手感),給人一種似乎駕駛著小一級車款的俐落流暢感。


雖然S90 T5在操控性能的改變,的確讓人有著眼睛為之一亮的改變,不過以其動力輸出來看,254hp最大馬力,以及頗為不錯的低速扭力,在一些窄小彎道的出彎加速,必須稍微妥善控制油門的開度,即便S90 T5所配置的輪胎為Pirelli特別為Volvo車款推出的P Zero,而且輪胎尺碼為245/45R18的規格,但若偶遇彈跳路面而油門過於放肆,出彎加速偶爾會出現搶胎的刺激畫面。此外也因後懸吊改為葉片式彈簧的設計,少了那種以往圈狀彈簧所有的作動特性,駕駛人必須稍微習慣,較不明顯的伸張壓縮動態,以及衝擊感較為明顯的後方乘坐感受。

高質感新穎造型、北歐簡約大氣內在



全新S90車款是繼XC90之後,第二個使用SPA模組化平台的車型,其外型主要源自2013年發表的Volvo Concept Coupe,為了進軍大型豪華房車市場,S90比起原本自家S80車款更為放大,基於SPA平台的S90短前懸設計,藉著將前輪向前推,車長及軸距分別比S80增長9公分及6公分,並以長軸距讓整個車頭比例顯得更加修長且更具視覺上的力量感。


直瀑式水箱護罩和修長頭燈設計來自Volvo Concept Coupe,重點在於橫向視覺的延伸,而依車型等級的不同,分為Momentum亮黑、Inscription鍍鉻的不同配置,至於「雷神之鎚」造型的日行燈,以及位置燈、方向燈皆為LED設計的頭燈組,此外也因S90也提供「鹵素頭燈」、及兩款「LED Mid 頭燈」和「LED High 頭燈」不同配置,不過現在只要訂購S90的車主,則是無料升級具有遮光設計的AHB主動適路性照明、左右30度的ABL主動轉向照明的「LED High 頭燈」。


足下胎圈型式採用造型樸實的十爪18吋輪框,搭配由Pirelli因應Volvo車款推出的P Zero運動胎,同時也因應254hp動力輸出的關係,採用245/45R18的輪胎尺碼,營造更佳的輪胎抓地力性能。


後照鏡造型是以符合空氣動力學的形狀設計,下緣側邊則設有LED方向燈條,外殼與車身同色塗裝,下半部則為鋼琴烤漆處理,至於車門把手則因最高等級的Inscription車型而追加鍍鉻外框。


車尾線條的呈現,S90雖然看似平坦且設計感不甚強烈,但只要細看就可以發覺S90是利用二條折線勾勒出較具層次的視覺感受,至於國內所引進的S90車型排氣管均為左右單根的雙出型式,像是此次試駕的Momentum版本,尾飾管為圓形設計,至於後續導入的旗艦Inscription車型,尾飾管則與後保險桿的下擾流整合,並採矩形的不銹鋼材質配置。


此次S90問世的外觀主要賣點,即是這款反C型尾燈設計,有別於家族車款的尾燈主體多半設計在瑋箱上的設計,S90尾燈主體則是在車尾鈑件上,為的就是以其特殊的造型,來勾勒車尾的外型輪廓,而這款以LED導光條為主體,搭配採用燈泡設計的方向燈、倒車燈、後霧燈,當車主踩下煞車踏板時,最外側的18顆LED煞車燈會增強亮度,至於造型細長的倒車燈旁則設有Volvo字樣。


S90座艙採用水平延伸線條,作為主要的設計骨幹,藉此達到放大空間的視覺效果,同時也利用向駕駛略微傾斜的儀錶介面,拉近與駕駛人更為貼近的操駕空間,至於車內的用料及處理,除了採用大面積的霧絲狀金屬面板,搭配黑色皮質的組合搭配,像是在儀錶板出風口、控制旋鈕等處,則使用獨特的類金屬材質,再輔以用織布包覆的A、B柱飾板,營造出和諧且令人放鬆的駕乘氛圍。


儀錶介面則是選用當今主流的投影式設計,呈現方式則為傳統的左邊時速錶(指針與數位並用)、右邊轉速錶(中央為檔位狀態、下方為汽油容量)的配置,判讀及辨認資訊相當簡單直接,中央的影像介面,則可提供車門及車內乘客有無繫安全帶等的警示功能。



在左邊投影螢幕的下方,則是用來告訴駕駛人現在是進行ACC主動車距控制系統,還是PA車流輔助的功能之用。



坐落在方向盤三點及九點方向的快撥鍵,控制介面為黑色鋼琴烤漆、輔五金屬外框設計,左邊為定速及測距切換之用,右邊則為訊息閱讀及資訊顯示切換之用。


位於中控台的9吋液晶螢幕是S90最大賣點,基於切換及操作容易的目地,而採用直立式的介面結構,觸控起來相當滑順且流利,同時也比照大型平板電腦的概念,整合多數控制功能於其中,減少繁雜的按鍵破壞內裝質感。

City Safety都會安全防護系統



LA車道輔助



DAC駕駛疲勞警示系統


S90搭載的Pilot Assist半自動駕駛輔助系統,為第二代版本設計,當行駛車速高於15km/h,或是前方有車輛的狀態,這個系統就會自動啟動,相較於前一代PA系統,這個第二代系統將原先的限定車速,從50km/h提升至130km/h,意味著不僅日常用車可以使用,就算用於長途通勤的快速道路或高速公路也都能啟動使用。除了偵測前方車速及保持設定距離之外,也會藉著偵測道路標線,將行使的車身維持在車道中央,也會針對駕駛人操作失誤進行震動及音量警示,多少能夠減輕駕駛人的疲勞感,不過這套系統啟動時,雙手必須放在方向盤上,否則PA系統就會進入待機模式。


位於大型螢幕下方的控制按鍵,則為音響及前後檔風玻璃除霧、警示及USB插座的功能。


S90中船部分的操作介面一樣簡單直接,左半邊依序為排檔頭、引擎啟閉旋鈕、駕駛模式滾鍵,右邊則為設有拉簾的置物空間。

引擎啟閉旋鈕、駕駛模式滾鍵



駕駛模式分為ECO(節能)、舒適(日常使用)、Dynamic(敏捷模式)三大設定





依照駕駛模式的不同,儀錶板、方向盤輔助力道、扭力及加速度反應、煞車特性,甚至攸關油耗節能的ECO溫度及怠速引擎啟閉裝置,都可進行調整及切換。

顯示器主題切換





位於中船右方的置物空間亦整合二具杯架,除了能夠置放飲料之外,其餘剩下空間也能置放小型零碎的雜物。


中央扶手下方也有置物空間,同時也提供USB、AUX-IN音源輸入的插座。


位於後照鏡前端的這個「Intelli Safe」界面,即是透過攝影機的鏡頭,去辨認及偵測前方的路況以及行駛環境,即時驅動電腦來保護駕駛及車內乘客的安全。


採用真皮材質包覆的座椅,薄形化椅背設計的包覆性表現算是中等,不過支撐性有一定水準,長途乘坐也不會疲累,具有多項電動可調設計之外,駕駛座則有二組記憶功能。


由身高176公分的同事艾薩克進行乘坐,後座不論膝部空間和頭部空間的表現都有一定水準,加上後方座椅的椅型設計頗佳,乘坐起來相當愜意舒服,不過後座行車路感較為明顯,是稍嫌美中不足之處。

後座空調控制介面


首批預購車主的專屬尊榮配備之一的「ECC電子控制四區恆溫空調」,後面二側乘客均可依照需求,自行切換冷度及風量之外,下方則有120V電源的插座,可以做為使用筆電辦公之用。



後方行李廂空間相當驚人,主要是拜後懸吊採用單體式結構設計,在取消傳統圈狀彈簧之後,的確能夠有效減少避震塔的空間,營造更大更寬廣的行李乘載機能,至於國內引進的S90也將電動收納尾門列為標準配備,讓車主在置放行李時能夠更為便利輕鬆。

大規模全面有感升級、實力足以挑戰Audi A6



對於中大型豪華房車的買家來說,車廠品牌自然是選擇的重點所在,不過除了廠徽上的差別與喜好定位,像是車艙空間、行車配備,甚至攸關車內駕駛及乘客的安全科技配置,也都是不容忽視的重要項目。或許在傳統觀念中,Volvo品牌形象較難「越級挑戰」瞄向1A2B,不過就此次推出全新級距的S90,產品的進化及改變幅度,坦白說相當有感且明顯,不僅將自家一線級的好料全數奉上,就連以往不算稱得上強項的操控性能,也變得足以和對手一較高下,實在令人為之驚艷!

姑且不論戰力媲美S-Class的E-Class,還是國內尚未上市的全新BMW 5-Series,坦白說,Volvo S90已經擁有和Audi A6匹敵較勁的產品水準,足以見得其進化及改變的確夠力!接下來就暫待總代理公佈確切售價,看看是否能讓深具產品戰力的S90,能更如虎添翼的進軍這塊豪華房車市場。

Volvo S90 T5規格諸元表

引擎型式:L型四缸 DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1969c.c.
最大馬力:254hp/5500rpm
最大扭力:35.7kgm/1500~4800rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂附防傾桿
後懸吊結構:單體式獨立懸吊附防傾桿
輪胎規格:235/45R18
車身尺寸:長4963x寬1879x高1443mm
軸距:2941mm
車重:1737kg
油箱容量:55公升