筆者這次受邀至菲律賓參加Ford汽車所舉辦的SUV車系體驗,與會車型共有EcoSport、Kuga、Everest與Explorer,旗艦車款Expedition則僅作為展示之用。試駕地點位在菲律賓馬尼拉以北90公里處的克拉克城市,原廠特別針對四款車的尺碼及屬性設計了四條不同路線,從車水馬龍的都會環境到玩到全身髒兮兮的Off-Road路段皆涵蓋其中,讓參與媒體與消費者一次領略Ford SUV系列各自擅長的不同領域。

文章開始前,先對這次參與的各個SUV車型做個簡單介紹,因這次活動地點選在菲律賓,所以這次試駕車都是由菲律賓原廠所提供,當地的Kuga尚未推出小改款車型,因此試駕車款仍為國內小改款前車型,EcoSport則同樣無誤,只是配備上有所不同。至於國內剛推出小改款車型的Kuga,大家可以參考這篇我們先前的試駕文章:小改款Ford Kuga試駕介紹。至於另外兩部則是國內未引進,大家較為陌生的Everest與Explore,在內文中也會做個簡單介紹。


Ford打造SUV的資歷已有五十年之久,第一款SUV是於1966年誕生的Bronco,如同那個年代的車款,Bronco也有著方正、樸實的外表,看起來既堅固又耐用,符合當時以實用性、耐用度為主的平民風格。筆者對Bronco這輛Ford首輛SUV其實也很陌生,直到查詢後看到它的第四及第五代車型才恍然大悟,原來它就是Bronco啊! 是輛印象中常在90年代美國電影中出現的車款~

初代Ford Bronco


筆者個人覺得第一代Bronco長得挺可愛的,簡單方正的外型搭配圓形頭燈與FORD字樣,加上雙色塗裝與滿滿的鍍鉻裝飾,感覺就很美式!(圖片取自Google)

第五代Bronco


看到這台Bronco不知道有沒有網友跟筆者一樣有種恍然大悟的感覺,我常在美國電影中看到的不就是它嗎!


這次試駕地點安排在菲律賓的克拉克,也是筆者在一個月內來菲律賓第二次,兩周才前剛參加完小惡魔員工旅遊的宿霧之旅,因此對這個國家已有初步認識,只是原本以為上回遇到的塞車狀況只是巧遇,剛好是下班時間之類的,沒想到這次塞得更慘!從馬尼拉機場到克拉克下榻飯店約110公里的路程,我們整整花了三個半小時才抵達,回程也是,當中複雜的路況與當地駕駛風格筆者也會在文中穿插提及。因為冗長交通時間,讓媒體一行人用完晚餐抵達飯店已是晚上十點,只有盡快休息來迎接接下來兩天滿滿的試駕行程。

 DAY 1 1/2 : Kuga



第一天一早聽完行程簡報後,台灣媒體與印度媒體們組成一個四輛車的車隊,前方有一輛Lead Car帶頭,押隊的則是一輛名為Sweep Car的Everest,早上簡報時原廠工作人員特別提醒,菲律賓的交通路況十分複雜,路上不乏許多當地交通工具如三輪車或有個可愛名稱的小型巴士Jeepney,隨呼即停的叫車方式讓路況變得更難掌握,只能多加注意了。

Kuga方面因為台灣已經上小改款車型了,所以較為詳細的車型內、外觀或是動力部份在這裡就不再多做介紹,會在原廠安排Kuga的行程上多做點介紹,另外再提供一次台灣小改款車型的試駕介紹在此:Ford Kuga小改款試駕介紹


原廠將Kuga定位為兼具家庭與旅遊用途的SUV車款,因此將行程的目的地安排於一處湖邊景點,並帶上多樣戶外休閒用具,像這輛Kuga後面背的兩輛登山車就是原廠準備的道具之一,台灣比較少見到這種單車載運方式,大家似乎比較常以單車架放在車頂上。


試駕路線從飯店出發,接著經過一段市區道路再轉進圖中的小路,這時剛好兩輛砂石車迎面而來,吸引我的不只是它的特殊車色,前擋上方那塊大型鍍鉻遮陽板也是一大亮點!


 莫非這塊全鍍鉻遮陽板已算是菲律賓砂石車的標準配備?! 不過菲律賓天氣炎熱,行駛時有這塊遮陽板想必可擋去不少陽光直射的困擾。也因除了主要幹道有兩到三線道外,巷弄或鄉間小路寬度都不寬,像這樣擁擠的會車狀況也就時常發生,有時還擠到需仰賴前面的工作人員下車指揮。


大概是菲律賓真的太熱了!連雞都有專屬的遮陽處~(還是有網友知道這三角擋板的真正功用嗎,這是路過覺得有趣而拍下的)


小改前車型仍是搭載上一代的SYNC系統,雖然一樣有藍芽音樂串流功能,不過菲律賓當地除了市區以外的網路狀況都不太好(有時市區也不見得很好...),加上手機無內存音樂,在路上時只好聽聽當地的廣播電台。


小改款前的Kuga 2.0 EcoBoost汽油車型也已擁有242hp/35.7kgm最大動力,充沛動力在市區中行駛相當足夠,面對複雜的市區路況其實也鮮少有機會發揮它的真正實力,好處是在超車或卡位時,隨傳隨到的動力能讓你迅速前進到你想要的位置。


面對路上時不時冒出來的機車、三輪車,盲點偵測系統在這裡就發揮很大的功用,一開始在菲律賓路上開車有點綁手綁腳,需要花點時間適應這裡的行車節奏。


這時在車隊前方的就是菲律賓當地的三輪車,類似計程車的概念,只是只能乘坐三個人,費用則比當地計程車便宜許多,我在上一趟宿霧員工旅遊時也搭乘過,算是個很特別的經驗。另外三輪車從A到B點大約都會有個公定價格,大家有機會前往搭乘時可事先打聽一下,以免多繳了學費。


約莫近一個小時的車程,便抵達這個有個美麗湖景的度假景點,湖邊設施有導覽小船、獨木舟,工作人員還準備了釣竿給大家打發時間。


剛剛介紹的兩部單車就是要讓大家在這裡騎乘,不過近中午溫度高達35度,因此這兩輛單車從頭到尾都沒有被使用過...


獨木舟倒是有人自告奮勇的划出去了~不過這位勇者不是別人,正是這次隨行的原廠人員之一。






經過短暫的休息與用餐之後,再度上車沿著近似的路線回到飯店門口,直接換上Explorer並開始半天的行程~

 DAY 2 2/2 :Explorer



下半天行程換上這輛身形魁武的Explorer,Explorer演化至今已是第五代車型,其中第三代車型曾短暫引進國內販售,不過第一代車型大家可能更加熟悉,就是在電影侏儸紀公園中,被暴龍摧毀的那輛遊園車。身為七人座SUV的Explorer,有著五米車長與兩米車寬,軸距也有2860mm的水準,造就寬敞的車室空間,配合舒適的懸吊設定與3.5升V6 EcoBoost的強勁動力(菲律賓當地另有2.3L EcoBoost車型可選),即使Explorer行駛於菲律賓市區有點辛苦,卻也是這次試駕活動最為舒適、愜意的一款車型。


隨著一代代演進,Explorer的外表變得愈加厚實,與侏羅紀公園中那款初代車型近似Wagon的模樣有著天壤之別!Explorer先前雖然只有第三代曾短暫導入台灣市場販售,但仍有忠實粉絲透過貿易商或自辦進口的方式引進國內,因此筆者在國內也有看過第五代Explorer在路上奔馳著,不過以其定位與國外車價看來,如果正式引進國內的售價勢必會突破兩百萬元,即使產品本質不錯,也難敵同價位中其它歐、日進口SUV車型,因此要在國內見到Explorer「原廠公司貨」的機率應該是微乎其微。


進入Explorer的車室,你會很輕易地感受到那股原廠為它營造的豪華氛圍,從你手中觸摸到的軟質塑料,眼睛所見到相互搭配的霧銀/亮黑色飾版與鍍鉻材質,無一不是車內良好質感的功臣之一,整體線條設計則趨近於大家可能較為熟悉的Mondeo Hybrid。


中控台式樣與新世代福特車款有著相同的設計手法,最上方搭載觸控式多媒體螢幕,緊接著是音響主機與空調設定,原廠提供的這輛頂規車型也將通風/加熱座椅列為標配,雖然不知道菲律賓冬天會有多冷,但在炎熱的夏天裡,通風座椅的確是一項令人感到貼心的車室配備。


由於試駕過程中採兩家媒體一輛車的方式前進,所以原廠也會在路途中設下換手點,休息片刻的同時也能換手開車。


Explorer的目的地是一處名為Green Canyon的度假中心,換手後不到20分鐘,道路開始變得越來越荒涼,讓人有種準備去探險的興奮感受!


雖然Explorer看起來有著濃厚的都會風格,但它可是也搭載著Terrain Management System四輪傳動系統與提供四種地形模式切換的駕馭模式選擇,因此行經路線中這些沙地、碎石地對它來說毫無威脅性,反而是我要小心拿捏好車頭下那具3.5升V6 EcoBoost引擎的澎湃動力!


在一開始的市區道路行駛時,體型壯碩的Explorer讓我在人生地不熟的菲律賓開起來有點膽戰心驚,尤其一度在窄巷裡與對面卡車會車時,還好前方原廠人員貼心的下車指導,才減少許多通過時間。不過在行經照片中的崎嶇路面時,Explorer便展現它優異的舒適性,懸吊能吸收並緩衝絕大多數的彈跳感,歷經高低落差時,伸展性佳的懸吊在緩衝坑洞同時,也能撐住車體避免過度搖晃,提供沈穩乘坐感受。


進入鄉間小路約20分鐘後就抵達目的地Green Canyon,是一處風景優美的度假中心,照片左側即為一處游泳池,右側則是原廠安排好的按摩服務。


經過短暫的休息與食物補充,原廠人員隨即帶我們去度假中心的周圍再繞了一圈,發現附近的道路幾乎都保留原始樣貌,讓人可充分享受大自然的舒適慢活~


路程中不乏幾處不錯的景點可供拍照,這時當然得為Explorer留下美麗的合影~


碎石路面對Explorer來說也毫無難度,反倒能展現它出色的乘坐品質!


待Explorer的行程結束並回到飯店,也已經是近六點的黃昏時刻,可惜當下天候不甚美麗,無法來張優美的夕陽合影。


趁著最後一天上飛機前的空檔,筆者還是把握時間多拍些Explorer的內裝照片,來讓網友們對這輛目前在國內尚無機會相見的七人座SUV有個初步認識。


Explorer在菲律賓當地劃分為2.3L EcoBoost與3.5L EcoBoost兩款車型,均搭配渦輪增壓與缸內直噴系統,2.3L EcoBoost引擎已擁有280hp/42.8kgm最大動力,3.5L EcoBoost的最大馬力與扭力也分別達到365hp/5500rpm與48.4kgm/3500rpm的出色水準,即使Explorer車重達兩噸,帶動起來也是毫不費力。


於試駕的頂規3.5L EcoBoost車型上,也將ACC主動式定速巡航系統、LKA車道偏離輔助系統、主動式停車輔助系統列為標配。


針對寬敞的車室空間,筆者也找來身高約160公分的女性媒體同業做示範,此時駕駛座是調整為我的標準坐姿(181公分),可見後座乘客仍擁有足夠翹腳的膝部空間,頭部空間也十分充裕。另外第二排座椅是可以前後滑移的,不過僅限最右側座椅(副駕駛座後方)。


提供給後座乘客的機能性也相當齊全,像是兩個USB插孔、一組充電插座及空調調整。


在七人座設定下,行李廂空間表現還算不錯,擁有足夠的深度與寬度。


第三排座椅傾倒為電動調整,附有三種模式,分別為正常座椅、椅背傾倒及全數翻平三種,也可獨立控制左側或右側座椅。


第三排座椅收納方式挺特別的,是椅背向前打平後,整張座椅再由前往後翻平。


此時的行李廂空間也相當寬廣平整,礙於試駕時間緊湊,無法將第三排乘坐示範與座椅全數翻平的狀態呈現給大家較為可惜。



 DAY 2 1/2 :Everest



第二天一早同樣有著行程簡報,不過大家別誤會,這輛Ranger可不是試駕主角,它是Everest試駕路線的前導車,看它換上大腳,就知道我們今天要挑戰的是需要點能耐的Off-Road路段,目的地是邦板牙火山泥流河床,其中路面包含砂石與火山灰,若碰到雨水會形成泥濘難行的路面,因此可別小看這看似平靜的舊河床路線。


Ranger所帶領的,正是我們所駕駛的一票Everest,Everest首代自2003年誕生,到2006年由第二代接手,此回試駕的是在去年所推出的第三代車型,同樣也是輛目前國內無緣相見的一款福特七人座SUV。


一開始的路段都還算平靜,但隨著越開越深入,地勢也越來越複雜,難度也逐漸提升,其中一處來到帶有積水的沙地路面,此時前導車毫不客氣的加緊腳步直奔向前,我們當然也不假思索的大腳油門跟上,享受水花四濺及在沙地上奔馳的快感!這一小段路大概是這條路線最暢快人心的時候,因爲其它路段都得放慢速度小心選擇路線駕駛,只有這時能肆意的踩著油門直到水花噴起高到看不到路的狀態,以及車子在有水的沙地上那種難以準確掌握行車路線的操控樂趣!


特殊的火山泥流河床入口其實就離我們下榻的飯店不遠,一早出發時我正想說要開多久才能到,沒想到拐沒幾個彎,十分鐘左右的時間就來到入口,既然是體驗行程,前導車所選擇路線的難度也恰到好處,讓鮮少真正玩到Off-Road的我們同時能享受到Off-Road樂趣,也能降低車輛受傷的風險。對於涉水深度可達80公分,離地高22.5公分的Everest來說,這些路段不過是開胃菜而已。


由於路途中包含沙地、碎石及高低落差等不同狀況,前導車也會根據不同路段來提醒我們該切換至何種模式面對,而Everest不僅同樣有四種駕馭模式選擇,還附上電子式後軸差速器與4x4 Low(4L)加力箱模式。


咦?這最後一台車怎麼長得不太一樣?筆者一開始以為這輛尾隨我們的Defender是碰巧遇上,後來才知道原來它也是我們的臨時救援車之一,以防有駕駛者在路段出狀況,果然還是要讓專業的來!


就像在跑賽道一樣,Off-Road時的路線選擇也相當重要,尤其在碰上高低落差路段或是涉水路面時,一個不注意就可能讓車輛動彈不得。


面對涉水深度可達到80公分的Everest,這只是小菜一碟!








開了近一個小時的車程,我們總算抵達折返點,特殊的山谷地形看起來相當特別,每次置身於這種壯闊的大自然景觀中,都不得不讓人對大自然有著崇高敬意!


Everets車身尺碼:長4893mm、寬1862mm、高1836mm,軸距2850mm。


原廠工作人員貼心的在這搭起一座帳篷,並提供簡單的茶水、點心供大家補充體力,趁著這休息片刻,筆者帶大家來看一下Everest的車室內裝與空間表現。


網友們如果對於國內有引進販售的Ranger車型稍有了解,應就會發現兩輛車的內裝其實一模一樣,透過大面積銀灰色飾版、鍍鉻飾條與雙色搭配來加強車內質感呈現。




Everest內建的四種駕馭模式與後軸差速器、4L加力箱模式等,應付這次的Off-Road路線已綽綽有餘!


同樣請來同業為大家做乘坐空間示範,這次前方駕駛座位置是調整為照片中177公分示範者的標準坐姿再進入後座,膝部與頭部空間同樣有著優異的水準表現,同時第二排座椅也可做前後滑移及椅背斜度調整來增加舒適性表現。


受到尺碼差異影響,第三排乘坐空間比Explorer略小一些,不過只要與第二排乘客協調好腿部空間的調整位置,就能獲得較好的腿部活動空間。


第二排座椅可做前後滑移調整,讓二、三排乘客自行協調乘坐位置。




上面兩張圖分別是七人座與五人座狀態下的行李廂空間表現,兩種模式皆具備平整的空間使用,第三排座椅傾倒同樣為電動調整。


Everest所搭載的動力是一具3.2L DuraTORQ TDCi柴油引擎,具備200hp/3000rpm最大馬力與47.9kgm/2500rpm的強勁扭力,搭配四輪傳動系統與六速自排變速箱,因這台剛剛才玩完Off-Road,因此引擎室佈滿才剛累積的戰績!


休息時間結束後,原地折返並沿著原路線行駛回去,回到積水的沙地路面時,原廠特別請工作人員在此濕滑路面上揮灑一番!給參與媒體自行拍攝一些動態照片~


原來不只是自己開車衝水時很療癒!在一旁看著Everest玩水的場景同樣也有療癒的效果,讓筆者忍不住快門多按了幾張~


暢快人心的Off-Road行程結束後,我們直接前往午餐的用餐地點,並且在那與上午進行EcoSport的另一批人會合,下午再換上Ecosport駕駛,體驗另一條專屬EcoSport的都會路線。



 DAY 2 2/2 :EcoSport



國內同有引進販售的EcoSport,有著4270×1765×1687mm的嬌小尺寸,也是這次四款試駕車型中,筆者個人感覺最適合在菲律賓市區穿梭的車款,國內先前也才剛推出燻黑勁裝版特仕車型,詳細的試駕文章在此:Ford EcoSport燻黑勁裝版 試駕報導。針對EcoSport的都會風格,下午的行程路線主要集中於市區,甚至還要完成原廠所指定的購物行程!


第一站來到在當地稱為燈籠的手工製造店,從11月就開始過聖誕節的菲律賓人,以這個色彩繽紛的燈籠作為他們的聖誕樹,隨後在一些賣場、餐廳或是住家也都會看到這個擺飾。


此裝飾全由手工製造而成,看那複雜的內部結構線條,想必在這工作的員工頭腦勢必都擁有相當好的邏輯思緒。


接著就輪到我們自己動手做了,原廠提供一個小型的星形燈籠及顏料,讓我們自行畫上圖案再帶回家最為紀念品。


這是筆者自己畫的圖案,有網友看得出來這是什麼嗎?(是的,它是偉士牌!)


結束燈籠製作行程,一夥人再度上路前往下個地點,在路途中享受一下菲律賓市區的塞車路況,還好駕駛的是尺碼不大的EcoSport,在面對一些擁擠的狀況時能有較靈活的穿梭能力。


在菲律賓見到雙門跑車的機會少之又少,筆者這兩趟下來也只看過一台Ford Mustang、一台Toyota Supra(非常意外!)及這輛似乎在等在充電救援的Peugeot RCZ。




道路上的狀況可說是無奇不有,不僅有最常見的三輪車、Jeepney、機車,甚至連牽引機跟三輪自行車都是你在路上必須小心提防的對象!筆者發現在菲律賓開車,卡位動作是非常重要的一項必備技巧,因為當地紅綠燈不多,加上交通工具多又複雜,當你想左轉至對面巷口或是要從巷口駛出,不利用點技巧向前緩緩前進卡位的話,大概等到天黑都還在原地等待...




這就是傳說中的Jeepney,據說會有如此稱號是它車頭仿效的對象便是來自美國的JEEP車款,而且車身鈑件皆為手工打造,因此每輛Jeepney都長得不一樣,每位駕駛也都會將車頭裝飾與顏色塗裝成自己喜愛的風格,另一個特色是隨招即停,就像計程車一樣,所以第一天試駕行程前,原廠人員特別要我們在路上小心它,甚至將它稱之為King of the road!


緊接著第二站是要來品嚐菲律賓當地的一道甜點,名為Halo-halo,概念有點像是台灣的挫冰~


這些是製作Helo-halo的各種食材,拿了杯子後再放進自己想吃的食材,最後加上碎冰與煉乳就完成了!


完成後的模樣,接著再用長湯匙慢慢將它攪拌均勻並食用,其實感覺就與台灣的挫冰一樣,不過因每個食材都是甜的再加上煉乳,超高熱量會讓人吃完有無比的罪惡感!


享用完甜點,即將前往最後一站,最後一站是要完成原廠所設定的購物行程,我們即將前往當地一個市集,並依照原廠指示購買指定物品。


筆者手上的這張單子就是原廠所指定要購買的物品,包括一項個人認為適合代表菲律賓的紀念品、一包炸豬皮餅乾及一顆椰子。


採買行程結束後,整趟試駕行程也就告一段落,在兩天滿滿的行程當中,筆者分別體驗了EcoSport、Kuga、Everest與Explorer,EcoSport無非有著最靈活的身手、小巧外型與適當的空間分配,對於菲律賓擁擠的市區交通十分受用。Kuga則是一項各方面表現均衡的產品選擇,動力表現佳、空間表現足夠,車身尺碼無論是在菲律賓或台灣都顯得恰到好處!Everest與Explorer雖然與台灣消費者暫時無緣相見,不過Everest展現的不錯越野能力與Explorer寬敞的車室空間及質感呈現,也同時讓筆者留下深刻印象,希望國內福特總代理六合汽車能有機會引進這些車款,提供國內消費者更加多元的購車選擇。