於國內發表逾半年的賓士新一代E-Class(W213),挾帶著強大的智能安全科技配備與內、外兼備的優異本質,發表後隨即成為賓士旗下人氣十足的熱門車款。隨著E200、E220d、E250等不同動力規格車型逐漸導入台灣,總代理也於上週發表掛上AMG子品牌的性能強化車款E43 4MATIC,緊接著發表會後,立即前往屏東大鵬灣賽道參加首度在台舉辦的AMG Performance Tour性能駕馭之旅,體驗由「45」、「43」、「63」等不同型號的AMG大軍!


假如大家對近期AMG各型號車型有點混淆的話,筆者也在這稍做解釋,目前AMG車款共劃分為「45」、「43」、「63」三個型號,「45」系列為搭載2.0升四缸引擎車款,如A45、CLA45與GLA45小型車款,「43」系列為搭載3.0升V6引擎車款,如C43(先前為C450 AMG 4MATIC)與近期發表的SLC43、E43 4MATIC及GLC 43 4MATIC Coupe,至於搭載4.0升V8引擎的新一代「63」車系相信不用多說,從W205 C63至當家跑車AMG GT/GT S或跨界車款GLE 63 4MATIC Coupe都是使用這具引擎本體。


E43 4MATIC的優異性能來自一具3.0升V6雙渦輪增壓引擎,經由渦輪增壓與缸內直噴共同輔助,最大馬力直接突破四百匹來到401hp/6100rpm,同時擁有53.1kgm/2500~5000rpm的強大扭力,銜接變速箱為9G-TRONIC九速手自排變速系統,並提供Sport、Sport+、Manual三種換檔模式,在兩者完美結合下,E43 4MATIC僅需4.6秒即可完0~100km/h加速,對於一輛身長近五米、車重1.8噸的中大型房車來說已屬強悍!

除了動力經過強化,E43同時也搭載4MATIC全時四輪驅動系統與跑車化阻尼設定的AIR BODY CONTROL氣壓懸吊系統,四輪驅動系統於一般行駛狀態的前、後驅動比例為31:69,配合可三階段調整的ESP電子操控系統,使E43 4MATIC同時保有四驅車的優異循跡性與後驅車的轉向特質。AIR BODY CONTROL氣壓懸吊的連續可變阻尼設定(Comfort、Sport、Sport+)同樣有助於操控表現,並結合於AMG DYNAMIC SELECT所提供的Eco、Comfort、Sport、Sport+、Individual五種駕馭模式,


車頭保桿式樣與一般選配AMG Line套件的E-Class幾乎相同,E43 4MATIC於左右進氣口兩側增加一道黑色飾版,主要差異在於水箱護罩換上與C43 4MATIC相同的單柵式鑽石型水箱護罩,想要外型更具特色的車主,也可再選配夜色套件或碳纖維外觀套件。(頭燈標配多光束LED智慧型頭燈)


標準版配置此款19吋五輻雙肋式鋁圈,內部搭配具有AMG字樣的銀色四活塞煞車卡鉗,車主當然也可再選配更具氣勢的20吋鋁圈式樣,前葉子板亦附上標明身份的BITURBO徽飾。




車尾換上AMG跑車排放系統附雙邊四出式尾管式樣與車身同色後擾流飾版,於Sport+模式下,外放的排氣聲浪確實讓人感到熱血十足啊!


透過展示車選配的米/灰雙色內裝,車內的豪華質感依舊顯得相當濃厚,豪華氛圍的主因也來自包覆於內裝多處的NAPPA真皮材質與標配的黑色梣木飾版,車門與儀錶台則採用ARTICO材質附縫線鋪陳,附上紅色縫線、觸控按鈕、換檔撥片的三幅平底式方向盤同樣使用NAPPA真皮材質包裹,另外金屬踏板、腳踏墊、儀錶畫面亦都是E43 4MATIC的專屬配備。兩具12.3吋螢幕亦是標配項目,右側螢幕搭配COMAND Online多媒體系統,內建3D原廠中文衛星導航、藍牙、觸控手寫板、智慧型手機結合套件(Apple CarPlay)與交通號誌輔助。


跑車化座椅使用NAPPA真皮材質包覆,不僅在視覺與乘坐上的質感突出,包覆性同樣令人感到滿意。


車門飾版同時用上ARTICO、NAPPA真皮與黑色梣木飾版,搭配各項銀色按鈕與車室氣氛燈,共同堆積出濃郁的豪華質感。


安全配備方面,除了標準的全車七具氣囊與ESP電子操控系統,車道輔助套件(盲點輔助、主要車道輔助)、主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助(主動停車輔助附前後雷達、含後方橫向車流警示及起步限速輔助的智能警示輔助、360度環景攝影)、PRE-SAFE主動安全防護、駕駛注意力輔助系統與側風穩定輔助系統,皆是E43 4MATIC的標配項目。


與401hp/53.1kgm最大動力互相匹配的變速箱為九速手自排變速系統,共同創造出E43 4MATIC 4.6秒破百的加速實力,並提供Eco、Comfort、Sport、Sport+、Individual五種駕馭模式,切換鍵即位於上圖中的手寫觸控板及旋鈕旁,Manual手動換檔模式及三段式阻尼設定按鍵也在此處。緊接著在發表會後,我們隨即前往屏東大鵬灣賽道參加今年首度舉辦的AMG Performance Tour性能駕馭之旅,一同與會的還有兩位重量級特別來賓。

 AMG Performance Tour



AMG Performance Tour性能駕馭之旅由在台AMG旗艦中心首次舉辦,集結車款包括43、45、63等車系,賓士當家跑車GT/GT S也在體驗名單當中,這次Performance Tour更邀來品牌大使-前F1車手David Coulthard作為與會嘉賓,參加人員還有機會坐David Coulthard的車在賽道內奔馳,正當活動進入尾聲時,另一名重量級嘉賓也一同登場,也就是同樣是前F1車手的品牌大使-Mika Hakkinen,為活動更添精彩。




活動一開場的暖身就交由這輛黑色塗裝的C63 Coupe,一進場就以華麗的劃圓甩尾為活動展開序幕。


這位以C63 Coupe做出流暢甩尾動作的駕駛者不是別人,正是賓士品牌大使,前F1車手David Coulthard。






這次活動幾乎可一次體會所有AMG車款,其中光是AMG GT/GT S就來了四台,另外像是國內最新的C63 S Coupe、SLC 43、E43 4MATIC也都在試駕名單中,其他車款還有C63 S Sedan、C43 4MATIC、A45/CLA45/GLA45、CLS63與GLE 63 4MATIC AMG Coupe。


活動內容共分為三個不同項目,包含繞錐、高速煞停閃避與半圈賽道繞行,並會在過程中換手來逐一體會每一款AMG車型的操控差異。


筆者身處組別的第一個體會項目是賽道半圈繞行,也就是行駛大鵬灣賽道的2號彎至8號彎,這裏可體驗的車款為C63/C63 S Coupe、E43 4MATIC與AMG GT/GT S,由教練在前方帶領學員的方式進行賽道駕駛,由於僅半天時間要體驗完三個課程且參與媒體眾多,因此每輛車僅一次體驗機會,這回合我開到四輛車,分別是E43、C63 S、AMG GT及AMG GT S。

E43 4MATIC


本回合先從我試駕的第一輛E43 4MATIC說起,因試駕時間短暫且場地在賽道上,上車後不假思索的直接將駕馭模式切至Sport+,出Pit發後進入賽道轉進二號彎時,E43 4MATIC給我的第一個感覺是:「好靈巧!」,轉動方向盤的瞬間,你可以很明確的感覺到車頭不偏不倚的朝著你轉向的角度帶進彎中,順勢跟進的車尾也沒有一絲猶豫,出二號彎經一小短直線衝刺後緊接而來的三號彎,我再次確認了E43 4MATIC回饋給我的操控感受,接著面對角度較大的五號彎與七號髮夾彎,均能充分感受到AIR BODY CONTROL氣壓懸吊的支撐性與4MATIC調配得宜的前、後驅動比例,401hp/53.1kgm最大動力也已足以提供出彎時該顯現的加速力道,只差沒有體會到大直線路段全油門衝刺時的快感!


Sport+模式下,兩具12.3吋顯示的畫面就像在玩高畫質電玩一樣,但上了賽道後其實無瑕觀看。


E43 4MATIC背負著401hp/53.1kgm的強大動力,加上AMG跑車排放系統的調校,不僅腳下反應的動力充沛,聽覺也同樣享受!


入彎時,可以明顯感覺到E43 4MATIC帶有點FR的轉向特質,很直接、靈活但又保有四驅系統的循跡性。


這是在七號髮夾彎入彎時拍的照片,彎中由氣壓懸吊所提供的支撐效果相當明顯,即使車身側傾明顯,但其實E43 4MATIC流暢的動態反應依然賦予駕駛者極高的操駕信心。



C63 S Coupe


才剛下車在消化E43 4MATIC的試駕感受,隨即又跳上這輛消光灰塗裝且為Edition1式樣的C63 S Coupe,去年時曾試駕過W205 C63 S的Sedan版本,那時已對這具調校至510hp/71.4kgm最大動力的4.0升V8機體印象深刻,在一般道路試駕根本無法發揮它的七成功力,反而要抱著戒慎恐懼的心態來行駛。從6.3升V8走向4.0升V8雙渦輪增壓的蛻變過程,絲毫未減從W204 C63以來的狂暴個性,一樣從進入二號彎開始,比起E-Class更加短捷的尺碼與FR後驅設定,均使C63 S Coupe有著更加犀利的轉向特性,出彎補油更伴隨著強烈的貼背感與令人更加亢奮的排氣聲浪,我覺得在Race模式下的C63 S Coupe,受到挑釁的不是別人,而是車主!


同時選配消光灰與黃色Edition1塗裝的C63 S Coupe,實車看起來意外的搭配且亮眼!但更讓人驚艷的,是其取之不盡、需要細膩控制的澎湃性能!

AMG GT S


隨著車款一輛輛輪替,口味也越來越重,最後一圈試駕的車款是這輛有著亮眼黃色塗裝的GT S,GT S搭載的引擎同樣是一具4.0升V8雙渦輪增壓機體,擁有510hp/66.3kgm最大動力,變速箱使用7速雙離合器變速系統,並配有Race賽道模式與電子後軸鎖定差速器,前置引擎、後橫置變速箱的運用,使AMG GT S有著前47、後53的均衡配重比例。陷進AMG GT S的座艙,一股熱血的駕駛氛圍隨即一湧而上,低重心坐姿與環顧駕駛者的緊湊設計,不得不讓你聚精會神的想熱血一番!

經過幾個彎之後,如果說C63 S Coupe的轉向、動態反應堪稱準確、流暢,那麼AMG GT S肯定可稱為一把利刃,可以輕而易舉的劃進每個彎道,再以更加外放的排氣聲浪與加速度出彎去迎接下個入彎,令人大呼過癮!


半圈的體驗實在太短、太少,因為開著AMG GT S如此等級的車在賽道上揮灑真的很過癮!

Hot Lap


正當筆者試駕完前面幾輛車而感到意猶未盡時,沒想到這堂課最後還安排了Hot Lap體驗,而且駕駛者還是前F1車手David Coulthard,光看到他坐在我旁邊就讓人感到無比興奮啊!由於前面試駕時都有教練帶頭,因此車速會有一定限制,不過搭上David Coulthard就完全不同,從進入二號彎的瞬間就是全油門輸出,直接將AMG GT S猛烈的加速性能徹底解放,跟我剛剛試駕時的速度差別就像高鐵與自強號的差距一般,且在循跡系統關閉的狀態下,David Coulthard只要逮到機會就會小甩一番,因AMG GT S的座位就位於後軸前方,甩尾同時,在座位可以明顯感覺出後軸橫移的程度,比起自己開車可以更仔細感受高手開車時的車輛重心變化,煞車/補油點、出/入彎點的精確掌握與細膩的油門/煞車控制,都一一讓人驚呼其深不見底的駕駛功力。







繞錐體驗


第二堂課來到繞錐課程,這裏所使用的車款是AMG旗下的45系列,包含A45 4MATIC、GLA45 4MATIC、CLA45 4MATIC與CLA45 4MATIC Shooting Brake,在這裡的試駕時間同樣不多且沒有換車的機會,每個人駕駛每輛車有三趟的體驗機會,筆者在這裡選擇的是CLA45 4MATIC。


小改款後的45系列,有著更加強悍的動力輸出,2.0升四缸渦輪增壓引擎即可爆發出381hp/48.5kgm最大動力,使CLA45 4MATIC僅需短短的4.2秒即可完成百公里加速,不過強悍的性能表現在繞錐關卡中實難發揮,這裏更需要的是對於油門、轉向的細膩操控與對車身尺碼的掌握程度。


CLA45 4MATIC 4669mm的車長比起A45 4MATIC要長了三十公分左右,不過在相同軸距的設定下,車頭轉向差異感並無相差太多,差別來自CLA45 4MATIC多一截的車尾重量而有著較為穩定的後軸反應,與A45 4MATIC比起來並沒有孰優孰劣的好壞之分,端看駕駛者自己喜歡何種駕馭感受。

繞錐課程看似門檻不高,但要開的好真也要有兩把刷子,首先是路線掌握,當然是越貼近錐筒越好,但面對離駕駛者較遠的右側錐筒,能否仔細拿捏與右側錐筒的距離便成了關鍵因素之一,好的路線能減少方向盤轉動的幅度,而轉動幅度越小,自然能省去時間及增加車速,另外與行駛路線息息相關的,即是油門的深度掌控,油門給太多,導致駕駛者需轉動更大的方向盤角度來配合車速,也就破壞了最佳行進路線,油門給太少,即使路線對了也會因車速而多花時間,這幾項因素如何完美融合,便是繞錐課程的最大難題!









高速煞停閃避


最後一關來到賽道大直線路段,這裏要學習的課程是高速煞停閃避,也是非常實用的一門課程,教練會要求學員分別以70km/h、80km/h、90km/h等循序漸進的方式,將試駕車款開到以上速度後做煞停動作並閃躲前方設定的錐筒,使用車款是C43 4MATIC Coupe、SLC43及C63 S Sedan,此課程每位學員同樣只能選擇一款車型,筆者在這選的是先前未曾試駕過的SLC43。


當學員加速至教練要求之車速後,抵達藍色錐筒時便盡全力踩下煞車踏板,踩下同時再做閃躲動作,此時車上所搭載的電子輔助系統與車輛受控程度就成了關鍵影響因素。 


在第一趟的70km/h煞停體驗中,對SLC43來說是項簡單任務,受到車重與出色的制動性能表現,在必須打方向盤做閃避錐筒動作前,車子就已完全停住,煞停距離有點出乎我意料的短。接著加速到80km/h,與第一趟的情況有點相似,最後也是在我剛打方向盤要朝右側的瞬間就已煞停,過程中整輛車的動態也都很穩定,不會給駕駛者一點不安的操駕反應。


最後來到時速90km/h,這時的車速在全力煞停時總算有足夠的距離來做閃避錐筒動作,大力踩下煞車踏板瞬間到方向盤右打後車輛朝右的過程,SLC43的車身動態均保持得相當穩定,車尾完全沒有出現一絲甩擺,就是乖乖地跟著前輪步伐前進,讓駕駛者輕易地掌握車身行進方向來做閃避動作。






現場其實還有輛採用消光黑車色與Edition1塗裝的AMG GT S,不過這輛車一般媒體無緣試駕,因為它是David Coulthard用來做Hot Lap體驗的專屬車款。


當天不僅有David Coulthard到場支援,另一位品牌大使Mika Hakkinen也於活動尾聲時抵達現場,兩位前F1車手再度同台的畫面讓人不禁湧起許多那個年代觀看F1的精彩畫面啊!同時也為AMG Performance Tour劃下一個完美句點!最後附上E43 4MATIC的簡易規格表:

E43 4MATIC規格諸元表


引擎型式:V6 DOHC 24V Biturbo
排氣量:2996c.c.
最大馬力:401hp/6100rpm
最大扭力:53.1kgm/2500~5000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:九速手自排
煞車結構:四輪碟煞
車身尺寸:4942mm x 1860mm x 1447mm
軸距:2939mm
車重:1840kg
加速0~100km/h:4.6秒