Porsche Cayenne自2002年推出以來,一直是保時捷品牌中銷售表現最成功的產品,而現行車型從發表至今也有將近七年的產品期,可說是一款相當成熟的運動豪華休旅車,或許已經有車迷正在期待下一代Cayenne的誕生,不過本回試駕的Cayenne Platinum Edition白金限量版,原廠共推出搭載3.6升汽油引擎的Cayenne Platinum Edition與3.0升柴油引擎的Cayenne Diesel Platinum Edition兩款車型,將是目前Cayenne產品線之中相對「超值划算」的一款車型。

雖然用「超值」來形容豪華品牌休旅車有些衝突感,但其實只要將Platinum Edition與目前總代理已經停止引進的標準版本相較,即使售價多了12萬元,卻在配備清單中加入「20吋RS Spyder鋁圈」、「雙前座8向電動調整跑車座椅附座椅加熱功能」、「前後座Alcantara麂皮中央椅面」、「前後座頭枕保時捷盾型徽飾」、「Platinum Edition鋁合金門檻飾板」等,包括音響系統也搭載了新世代PCM中文化通訊管理系統,整合中文化衛星導航系統、Apple CarPlay、Bose環繞音響系統與藍牙連結系統等;其實從官網中的客製化選單中就可以發現,過去光是選配RS Spyder 20吋鋁圈就要18萬元以上,這回原廠推出的Platinum Edition讓準車主直接省去另外再加選配備的步驟,使得配備水準更加齊全,外型也變得霸氣許多。


這次試駕車型為搭載柴油引擎的Cayenne Diesel Platinum Edition,可以看到鋁圈配置從原本標配的18吋規格升級成20吋,同時也將「跑車化車身同色輪拱」列入標配,並加上「高亮澤黑色窗框」,使得本車擁有更強烈的運動風格。此外,試駕車另外加選了「金屬磷錳紫(Purpurit Metallic)」車色,視覺效果更加獨特搶眼。


雙氙氣頭燈與PDLS主動式頭燈轉向系統也是Platinum Edition的標準配備,提供出色的照明效率並提升夜間行駛的安全性,四點式LED日行燈在白天時也擁有絕佳的辨識度。


在20吋RS Spyder鋁圈的搭配下,使得Cayenne的側面視覺效果更為飽滿,原廠配胎尺寸為275/45R20,並搭配前六後四活塞煞車卡鉗,前後碟盤尺寸各為350mm與330mm。


試駕車搭載的全景天窗並非Platinum Edition標準配備而是另外加價選配,不過搭配淺褐色內裝的情形下,車內明亮度與採光效果有明顯的提升。


歷經先前的小改款工程後,Cayenne的車尾造型顯得成熟又富動感,柴油車型的排氣管造型為左右獨立的方形設計。


我之前曾經試駕的Cayenne正好都是深色內裝,因此看到本回試駕車的淺褐色內裝就覺得車室似乎有種放大的視覺效果,不過對於常穿牛仔褲的駕駛來說就必須擔心座椅染色的問題,但其實Platinum Edition還是有深色內裝的選項,所以準車主還是可以依照自己需求來決定內裝鋪陳風格。值得一提的是,Cayenne的駕駛介面設定相當棒,不僅保有LSUV應有的優異駕駛視野,駕駛坐姿、手握方向盤的高度與排檔座位置等都在符合人體工學及容易操控的地方,無論是想要輕鬆開車或是以比較熱血的方式操駕,Cayenne皆能符合多數駕駛者的需求。


門檻上的「Platinum Edition」金屬飾牌,也是這部特別版車型的專屬項目之一。


方向盤上的控制功能相當齊全,也能透過按鈕切換儀錶板液晶螢幕的顯示選單,左右兩側也配備了金屬材質換檔撥片。


新一代PCM保時捷通訊管理系統已全面採用中文化介面,同樣的配置也能在小改款911及718車系上見到;除了顯示畫面簡單明暸之外,觸控功能與操作便利性也較舊款PCM系統升級許多。此外,本系統內建Apple CarPlay與中文衛星導航,並可利用藍牙連結開啟音樂串流與免持聽筒通訊功能。


Cayenne的儀錶板與911車系同樣都採用五環式配置,大型轉速錶位於中央處,而除了傳統指針功能提供時速、油溫、油壓、水溫等資訊之外,右側圓形液晶螢幕同樣整合了齊全的顯示功能,更可一目瞭然判讀各項行車資訊。


透過功能切換,這組圓形液晶螢幕還能顯示導航與地圖資訊,也能利用方向盤上的轉輪調整地圖縮放比例。


變速箱搭載八速Tiptronic S手自排變速箱,可將排檔桿切入左側進入手動換檔模式,亦能使用方向盤換檔撥片操作手動升降檔功能。照片中還可以看到空調系統採用左右獨立恆溫配置,兩側還能獨立調整出風位置,而兩張前座椅的座椅加熱功能控制鍵也位於此處。


中央扶手內設置了一處儲物空間,還能見到12V電源插孔、USB與AUX-IN插孔也位在此處。


Platinum Edition將兩張跑車前座椅列為標配,並具備八向電動調整功能,而座椅中央的麂皮材質也是Platinum Edition的特別配備項目之一,提供絕佳的身體防滑效果,當然這兩張跑車座椅也帶來很好的身體包覆性。


車門旁的置物空間相當充足,放入四、五瓶礦泉水也不是問題。


2895mm的軸距設定帶來寬裕的後座空間,而位於座椅旁邊的金屬拉柄,可藉此快速傾到後座椅背擴增行李廂置物空間。


行李廂門配有電動啟閉功能,下方的燈具能在尾門開啟時提供後方警示。


行李廂空間十分平整且寬敞,後座椅背則具有三段傾倒設計,可依照需求調整最適宜的空間變化機能。

性能表現與駕馭感受


Cayenne自問世以來,駕馭表現一直都是同級距LSUV中的前段班,並擁有多款動力系統選項,對於性能表現比較苛求的準車主,便可考慮性能強勁的Cayenne GTS或Cayenne Turbo等車型;這次原廠推出的Platinum Edition則是提供3.6升汽油引擎與3.0升柴油引擎兩個版本,雖然相較於GTS或Turbo車型而言屬於比較入門的動力配置,但其實從帳面動力數據看來,仍具備運動型LSUV應有的水準。


Cayenne Diesel Platinum Edition搭載一具3.0升V6柴油渦輪增壓引擎,可輸出262hp/59.1kgm的最大動力,雖然與另一款搭載3.6升汽油引擎的Platinum Edition相較(最大馬力300hp),本車的馬力數據小了一些,但強勁的扭力輸出正是柴油引擎的拿手項目,59.1kgm的扭力峰值在1750rpm湧現,也就是說自靜止狀態下踩下油門,沒多久就能到達扭力最大值的境界,而我們實際駕駛時確實就能體會到這個特性,即使車重超過2公噸,但起步時的加速反應相當及時,並不需要刻意深踩油門,便能感受到動力線性輸出不間斷的情形。


Cayenne Diesel的性能表現,也可透過油門深淺的控制而有不同感受;舉例來說,若我想要用比較輕鬆、愜意的方式開著Cayenne Diesel兜風,輕踩油門就可獲得充足的動力為後盾,不過當你用力踩下油門,Cayenne Diesel立即性情轉變,不僅貼背感強烈,八速手自排變速箱所帶來的絕佳動力傳遞效率,也能讓本車在7.3秒內完成0~100km/h加速,極速則有221km/h。


本車如同其他Cayenne車型,懸吊系統採前雙A臂、後多連桿結構,雖然本車並未選配PASM電子主動懸吊或PDCC動態底盤控制系統等配備,但懸吊設定十分優秀,行駛於一般市區道路時不會感受到底盤多餘的彈跳或碎震,在高速公路用比較快的速度巡航時,其底盤回饋也是相當平穩紮實;試駕時我們選擇北宜公路體驗Cayenne的操控功力,即使我們從外表上判斷會覺得Cayenne體型碩大而會影響靈活度表現,但實際上Cayenne的轉向反應準確且回饋感優異,通過幾處大型彎道也未見車輛產生明顯的側傾,駕馭感受就像是開一輛體型小一號運動休旅車,Cayenne的受控能力值得讚賞。



Porsche Cayenne Diesel Platinum Edition規格諸元表


引擎型式:V型六缸DOHC 24V柴油渦輪增壓
排氣量:2967c.c.
引擎最大馬力:262hp/4000rpm
引擎最大扭力:59.1kgm/1750~2500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:275/45R20
車身尺寸:4855mm x 1939mm x 1705mm
軸距:2895mm
車重:2110kg
油箱容量:100公升
0~100km/h加速:7.3秒
極速:221km/h