在11月28號的發表會過後,緊接著我們隨即為網友們進行這輛受到熱烈討論的Mazda New CX-9試駕體驗,CX-9目前規劃有SKY-G 2WD、SKY-G 2WD 旗艦型、SKY-G AWD 旗艦型三款等級,以150萬元至180萬元左右的價格切入進口5+2人座SUV市場,實際上2WD旗艦型與4WD旗艦型的配備完全相同,差別僅於傳動方式差異,本回試駕車型即是訂價168.9萬元的SKY-G 2WD 旗艦型,動力配置SKYACTIV-G 2.5升渦輪增壓汽油引擎加上完整的豪華、安全配備,此款車型預計也將是New CX-9的銷售主力,以下筆者也將對New CX-9的內、外觀設計、安全配備、動力與底盤一次做個詳盡介紹!

 車型
 SKY-G 2WD
 SKY-G 2WD 旗艦型
 SKY-G AWD 旗艦型
 價格 
 148.9萬元
 168.9萬元
 176.9萬元


第一代CX-9自2010年時即導入台灣,並於2013年時推出導入KODO設計元素的小改款車型,直到2014年國內總代理由日本馬自達親自接手後,價格上也做了不小幅度的調整,不過當年CX-9搭載的動力是一具3.7升V6自然進氣引擎,對於消費者來說於在稅金上也形成不小的負擔。大改款第二代車型則在去年底的洛杉磯車展中發表,家族化的外觀設計方式,讓這輛五米大車有著協調的流暢身形,同時換上全新的SKYACTIV-G 2.5升渦輪增壓汽油引擎,國內引進車型一併擁有MRCC雷達定速巡航系統、LAS車道偏移防止系統、SBS智慧型煞車輔助系統、SCBS全方位都會型煞車輔助系統等安全科技配備,都讓New CX-9的產品力更顯堅強!

以目前國內市場來說,150~200萬元可以買到的SUV 5+2人座車型,只有剛跨過150萬元門檻的Hyundai Santa Fe頂級版本七人座皇家款以及本篇主角Mazda CX-9,其餘多集中於百萬元上下或是直接突破兩百萬元大關,使得CX-9除了在價格上與Santa Fe稍有重疊外,並沒有直接的競爭對手。除非將標準放鬆至七人座不分車型,價格才會對上此級距的Honda Odyssey、Toyota Previa、VW Sharan與尺碼小一號的BMW 2GT,縱使車型取向不同,但CX-9較好的操控特性與更加豐富的配備,應也會拉攏到原本就只將第三排當作備用的消費族群。

 外型特色與配備



CX-9的車身尺碼為5075mmx1969mmx1747mm,軸距2930mm,與大家熟知的另位家族SUV成員CX-5,車長方面整整多了五十餘公分之多(CX-5 4540mm),加上兩米左右的車寬與外型設計手法上造成的視覺效果,CX-9的車頭看似寬扁但有著修長且厚實的車身腰線。Mazda為CX-9提供五款車色塗裝選擇,除了目前Mazda車款最為熱門的魂動紅與鋼鐵灰,還有躍雪白、星燦藍、御鉄黑三款。


雖說CX-9仍然是輛五米大車,站在一旁可以明顯感受到它的龐大身軀,不過融入完整KODO魂動元素的外觀設計,將這壯碩身材雕塑的十分有型,尤其是深具張力的車頭氣勢及鍍鉻飾條的運用,霸氣外露時也兼具細緻的質感表現。


大面積的五點式盾形水箱護罩是營造車頭霸氣感的主要來源,內部五道鍍鉻飾條透過雙柵式處理來增加層次感,另外筆者個人相當喜歡的,是強化車頭立體感的兩側直立式進氣口與串連兩側的鍍鉻飾條,樣式精緻同時對車頭的質感點綴又恰到好處。

SKY-G 2WD


此款車頭式樣是SKY-G 2WD入門版車型,差別在於保桿下緣少了一道連接兩側進氣口的鍍鉻飾條,質感呈現上也就有些許落差。




 在旗艦版車型上搭載了完整的主、被動安全配備,因此在前擋風玻璃上可見許多偵測器,車頭廠徽也改為平面式,詳細搭載的安全配備與作動條件、實際試駕體驗也會在稍後說明。


CX-9將LED頭燈列為全車系標準配備,具有自動水平調整及光感應自動啟閉功能,並有一道由水箱護罩延伸至燈組內的巧妙設計。

SKY-G 2WD


SKY-G 2WD入門車型雖也是配置LED頭燈,不過因少了LED日行燈,在燈組內部結構設計也稍有不同。


旗艦型車款配置此款20吋五輻雙肋式鋁圈,配胎尺寸為255/50R20,在實際試駕中,這組20吋胎圈不會產生過度的彈跳感,反而在提供足夠支撐性的情形下兼顧到乘坐品質,只是20吋輪胎需要車主多花點預算在更換成本上了。(保桿下緣鍍鉻飾條轉折處旁的燈組是LED前霧燈)

SKY-G 2WD


假如選擇的是2WD入門版車型,搭配的是這款18吋鋁圈,配胎尺寸是255/60R18。


後視鏡獨立設計於前門板上方,至於許多網友詢問是否有電動收折功能的問題,答案是沒有,希望總代理能在之後加入這項配備,畢竟CX-9的車寬達到1969mm,有時在巷弄穿梭或市區停車,要躲避一旁車輛或機車不小心的觸碰,就是項非常實用的配備。


車尾的設計呈現與CX-5相似,CX-9尾燈變得較為細長並增加一道連接左右燈組的鍍鉻飾條,保桿下緣同樣有一道鍍鉻飾條妝點,整體車尾因尺碼放大而顯得厚實,並以雙邊單出尾管增加運動風格。

SKY-G 2WD 旗艦型



SKY-G 2WD


再次找來發表會上的SKY-G 2WD初階車型作為對照組,車尾差別與車頭相同,都是在下緣處少了一道鍍鉻飾條裝飾。


這次CX-9除了搭載完整主、被動安全配備受到矚目,首度使用渦輪增壓輔助的SKYACTIV-G 2.5升四缸引擎也是一大亮點,最大馬力為230hp/5000rpm,峰值扭力則達到42.8kgm/2000rpm,低轉速時即能提供超過四十公斤米的扭力,對於常有多人載運需求的CX-9來說,起步時能提供更有力且輕快的加速力道。

 內裝設計與配備



進入CX-9車室,在濃厚的家族風格樣貌下,呈現的是紮實的組裝感和優異的質感水準。先從設計面說起,從方向盤、儀錶、多媒體螢幕與中控台式樣都能看見新一代Mazda車款一貫的設計方式,但在車格放大的CX-9身上,各部位的面積都被放大,像是儀錶台、中央鞍座與寬大的中央扶手,建立起厚實的穩重感。至於質感方面,如儀錶台中央以及兩側門把延伸至左右空調出風口的銀色飾版、造型與手感兼具的方向盤、細部點綴的鍍鉻飾條,從這些地方逐一累積起出色的整體乘坐氛圍,以此價格帶的車款來說,CX-9已具備水準以上的質感表現。


寬大、舒適的前座椅與中央扶手,讓駕駛者輕易就能擁有舒服的駕駛座艙,手肘能自然的倚在扶手上方來操作多功能控制旋鈕 ,軟質扶手亦給人舒適的乘坐體驗,銀色飾版、亮黑色飾版、鍍鉻材質與雙色皮質的交互運用,則形成門板與中控台的質感主要來源。




儀錶台上方與中央鞍座位置,另外再使用咖啡色皮質包覆來增加豐富程度。


中控台上相同的設計方式也延續至車門飾版,除了中央扶手前的雙置杯架外,門板上也具有置杯架與置物空間設計。


造型精緻的三幅式方向盤同採皮質包覆,上方供駕駛者使用的按鍵功能也很齊全,各按鍵功能介紹如下:


左側按鍵為音量控制、選曲、藍牙通訊切換鍵,中央INFO按鍵則是用來調整儀錶板右側MID多功能顯示幕的資訊顯示,直接連續按壓INFO鍵即可切換不同顯示內容。


方向盤右側即是MRCC雷達定速巡航系統的設定按鍵,左邊車距維持設定,右邊是車速控制設定,作動時速是30~145km/h。


位於方向盤左側位置也有一區按鈕,包括電動尾門啓閉、BSM盲點偵測、車道偏移警示/防止、駐車雷達、循跡系統、胎壓偵測系統等切換按鈕都在這裡。


儀錶板採用Mazda車款常見的三環式設計,右側螢幕在旗艦型車款中是一具MID多功能顯示幕,顯示資訊十分多元。


像是MRCC雷達定速系統的跟車距離即可從此螢幕中得知,此時車外溫度、里程、油量資訊會顯示於下半部位置。


按下位於方向盤左側的INFO按鍵,即可切換此顯示幕中的行車資訊內容,此為TRIP A/B的顯示畫面。

SKY-G 2WD 旗艦型


如果是SKY-G 2WD入門車型,右側儀錶就會是一般資訊顯示,如油溫、油量、室外溫度、里程等資訊也都具備,只是式樣看起來比較簡單而已。


另一項在試駕過程中我覺得非常實用的配備,就是前方這具投影式全彩HUD抬頭顯示器,清晰的投影效果有助於駕駛者判讀資訊內容(實際呈現比照片拍攝要好上許多),而且顯示資訊十分完整,時速、道路速限資訊、定速巡航系統的設定資訊、導航資訊等都包括在顯示內容中,導航除了圖像式指標指引,旁邊還有一條附帶距離的直條圖來告知駕駛者還有多少距離該往哪轉彎了。(導航列為全車系選配項目)


中控台上方的多媒體螢幕尺寸為8吋,選單設計與操作方式與其他Mazda車款完全相同,首頁中分為五大功能,再依照個人所需點選內容即可,具有簡單好上手的操作介面。


導航系統列為全車系的選配項目,若有選配導航系統,路線指示資訊會一併整合至HUD抬頭顯示幕當中。


在全車系標配的倒車顯影功能中,附有與方向盤角度連動的導引線供駕駛者參考使用。


CX-9全車系亦將三區恆溫空調列為標準配備,前方空調面板式樣如上圖,於冬天十分受用的座椅加熱功能同樣是標配項目,設定鍵就位於空調面板上方兩側。


原廠於空調面板與排檔座中間規劃出一塊置物空間,示範手機大小為iPhone6 Plus。


用來銜接230hp/42.8kgm最大動力的變速系統,是一套SKYACTIV-DRIVE 6速手自排變速箱,一旁還有Sport運動模式可供切換。


位於排檔座後方的這些按鈕,為多媒體螢幕的操作按鍵與旋鈕,右側較小的旋鈕是獨立出來的音量調整鍵,帶有鍍鉻裝飾的各個按鈕,也帶來良好的質感效果呈現。


掀開面積頗大的中央扶手,內部可擺放隨身物品的空間不小,並附有兩個USB插座與一個SD記憶卡插槽可供使用。


前方的12V電源插孔位在中控台右側下方位置。


副駕駛座前方的手套箱內部空間平整但容量表現一般,內部空間比例示範物品是iPhone 6 Plus。


雙前座座椅的椅面面積寬大且乘坐感厚實,特別在長時間乘坐時,能感受到這張椅子提供足夠的支撐效果與乘坐品質,雙前座均具備電動調整(駕駛座六向、副駕駛座四向,旗艦款再附上駕駛座兩組記憶)與加熱功能。



第二排座椅部分,只要扳開這塊把手,即可將第二排椅背傾斜同時向前滑動,騰出第三排乘客所需的進出空間。


第二排座椅的體積其實也不小,因此能騰出的空間有限,另外第二排座椅是採用6/4分離傾倒方式,並具有前後滑移及椅背斜度調整功能,面積寬大的兩側座椅同樣能提供舒適的乘坐品質。


以圖片中170公分高的女性乘客來說,進出第三排不算費力。


乘坐空間示範部份,筆者也請來兩名同事與剛剛示範第三排進出空間的倪倪作為乘客,副駕駛座乘客的身高183公分,第二排乘客身高173公分,第三排女性乘客身高170公分,筆者請一、二排乘客的膝部空間都調整至一個拳頭的距離,在保留前方足夠乘坐空間的狀態下,來查看第三排空間表現如何


在上述前兩排座椅的空間設定下,對170公分高的乘客來說,第三排膝部空間差不多也是一個拳頭的距離,而且二、三排乘客都保有餘裕的頭部空間,因此只要不要每位乘客的身材都很高大,彼此協調後其實都能擁有足夠的乘坐空間。不過第三排的底板較高且椅墊長度短,彎曲幅度大且無法受到支撐的腿部不免在長途乘坐後容易造成疲勞感。


接著是可乘坐三人的第二排橫向空間示範,由左至右的身高分別是173公分、172公分與183公分,據三名乘客表示,橫向空間以他們三位的身材來說有點小擠但還在可接受範圍(大概就是短途OK,但長途會坐得比較辛苦的程度),另外中央乘客也表示,較突出的中央扶手造成背部有稍微被頂出的感覺,還有受到底部傳動軸通道隆起的腿部空間影響,中央位置的乘坐感並不算舒適。


第二排的中央扶手設計頗為貼心,除了基本的雙置杯架以外,也附上兩組USB接孔來供應後座乘客的充電需求。


因標配三區恆溫空調系統,讓後座乘客也能自行調整所需的空調效果。


第三排座椅左右兩側均有置杯架設計。


於七人座設定狀態下,後方行李廂空間僅有230公升的容量使用,空間規劃如圖。


底板掀開後為備胎的擺放位置。


左右兩側均有掛勾可供使用,另外右側還有一處置物空間及一個電源接孔。


如要將第三排座椅傾倒以獲得更大的載物空間,傾倒把手位於椅背上,拉下後即可放倒椅背,拉起椅背同樣是透過此拉柄。


將第三排椅背放平後,隨即轉換為810公升的平整空間使用。


將二、三排座椅全數傾倒以後的空間同樣平整,不過原廠尚未提供實際的容量數據。

 安全配備作動條件及使用體驗



這次CX-9 2WD/AWD旗艦型車款也加入了Mazda完整的i-ACTIVSENSE主動安全科技,包括SCBS全方位都會型煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統、LDWS車道偏移警示系統/LAS車道偏移防止系統、MRCC雷達定速巡航系統、SBS智慧型煞車輔助系統與ALH智慧型LED頭燈。

加上原本列為全車系標配的全車六具氣囊、DSC動態穩定系統、HLA上坡輔助系統、DAA駕駛注意力警示系統、TPMS胎壓偵測系統,共同構成相當完善的安全防護。以下筆者將針對以往國內Mazda車款未曾搭載的MRCC雷達定速巡航系統與LDWS車道偏移警示系統/LAS車道偏移防止系統、SBS智慧型煞車輔助系統多做說明。

MRCC雷達定速巡航系統

作動時速介於30~145公里之間,依照駕駛者的目標車速與車距,透過雷達感知器來判斷與前車相對應的車速與安全距離。簡單的說,只要在高速公路或隧道中行駛時,按下方向盤上的設定啟動鍵,這時系統就會依照目前行駛車速跟在前車後方並自動加、減速維持一定車距(加速可設定速度上限),當前方車輛離開時,車輛會自動加速至設定速限直到再次遇到速度較慢的車輛。調整資訊也會一併顯示於HUD抬頭顯示器中,以下是作動示範影片:


LDWS車道偏移警示系統/LAS車道偏移防止系統

當車輛行駛時速超過60km/h時,系統會自動偵測行車道路標線,如發生偏移,系統會以警示音、方向盤振動與儀錶指示燈號來提醒駕駛者,或是進一步提供方向盤修正的輔助力道。在實際試駕體驗中,我只要嘗試故意將車輛靠近標線,就可以很明顯感覺到方向盤輔助力道產生,如果我都不理會並持續將車輛靠近標線,這時方向盤就會有一股力道將車輛拉回原行駛路線,同時於HUD中看到車道偏離警示及警示音響起。接著我嘗試將方向盤握緊並將車輛持續靠近於標線上,這時系統則會在發出符號與警示音約三秒後停止,直到我回到正常路線並再次靠近標線才會再度響起。


SBS智慧型煞車輔助系統

這項功能的作動時速為15~160公里,利用雷達感應器與偵測攝影機來偵測前方車輛,當系統判斷有碰撞風險時,會發生聲音警示,HUD也會顯示大大的BRAKE符號,並分兩階段自動操作煞車,若駕駛者同時也踩下剎車,系統會提供更大的煞車力道。


國外撞擊測試

新一代Mazda CX-9也於ANCAP的撞擊測試中拿下五顆星的優異表現,美國IIHS公路安全保險協會的成績則尚未公佈。



動力表現 



New CX-9搭載這具首度使用渦輪增壓輔助的SKYACTIV-G 2.5升四缸汽油引擎,排氣量為2488c.c.,配備序列式可變汽門正時系統、缸內直噴與渦輪增壓輔助,可於轉速6000rpm時輸出230hp最大馬力,達到42.8kgm的峰值扭力也可在2000rpm低轉速時全數湧出,與其搭配的變速箱是SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速系統。以下是能源局公佈的實際油耗測試表現(歐盟EC指令):

車型
 SKY-G 2WD
 SKY-G 2WD旗艦型
 SKY-G AWD旗艦型
測試值(平均油耗)
 11.3km/L
 測試認證中
 10.8km/L


原廠也特別說明這次搭載於SKYACTIV引擎上的渦輪具有特別技術,名稱為動態可變渦輪增壓(Dynamic Pressure Turbo System),主要使用4-3-1排氣系統與流量控制閥兩項技術,4-3-1排氣系統利用分流疏導原理,將排氣方式由傳統的4-1改為4-3-1,藉此控制渦輪轉速來提前渦輪增壓時間點,降低渦輪遲滯現象。

流量控制閥則是在渦輪上裝有遮蔽閥門,引擎於低轉速時將閥門關閉,以提升廢氣排放速度並加速渦輪轉動來提高扭力輸出。當轉速拉高時,排氣流量也跟著加大,閥門便開啟來降低廢氣排放的阻力,以提供穩定的壓力與動能到渦輪葉片,使引擎的增壓效率最佳化。


透過低轉速即爆發出的42.8kgm最大扭力所賜,即使2WD旗艦型擁有1.9噸的車重(1899kg),起步感受依舊十分輕快,受到上述引擎技術加持與變速系統不錯的傳遞效能,整體動力輸出具備良好的延續性,在高速路段常用的時速80~120km/h區間,都能保持順暢且充足的加速力道,大約過了140km/h之後的加速感才會逐漸轉趨和緩。而在中、高速行駛時,方向盤手感顯得有些輕手,雖然在市區中具有操控便利的特質,但在中、高速時,我覺得方向盤手感可以再重手一點,讓高速行駛的路感呈現更加沈穩。


隔音表現方面於新一代CX-9亦有所加強,像是底盤隔音、輪胎滾動噪音與風切聲抑止的表現都有不錯表現,除了加速時的引擎運轉聲響稍微明顯,整體隔音水準的進步已讓人相當有感。另外懸吊配置採用前麥花臣、後多連桿的CX-9,透過軟硬程度設定得宜的懸吊阻尼與20吋胎圈,在支撐性足夠的狀況下亦能維持舒適的乘坐路感,碾壓坑洞時,適時吸收並有效緩和衝擊力道的懸吊,使車內乘客不會感到明顯的彈跳,即使是行經高低起伏路面,後多連桿懸吊亦會盡力貼著路面,避免直接的上下晃動而造成二、三排乘客不適。


CX-9除了擁有良好的隔音品質與行路質感以外,Mazda一向不錯的操控特質同樣有所保留,以五米大車來說,轉向手感已屬靈活,並且擁有穩定且流暢的車身動態,只要熟悉CX-9的車身尺碼之後,它給予駕駛者的駕馭感受其實是很輕鬆的,整體來說,CX-9於動力、行路質感和操控手感間取得一個良好平衡。


在兩天前的發表會上,相信大家都對Mazda對CX-9開出的價格與配備感到驚艷,經過一天試駕後,筆者對於CX-9所展現的優異產品本質也印象深刻,希望上述試駕分享能讓大家對CX-9有更深入的了解!如果有哪部分需多做補充說明或有問題也歡迎留言討論~目前CX-9尚未正式進駐展間,所以想賞車的網友們可得再等等,原廠預計在12月3、4號上午舉辦VIP賞車會,同一天下午隨即開放一般民眾賞車及試乘。以下先附上CX-9的規格諸元表及規格配備表供大家參考!


Mazda CX-9 規格諸元表


引擎型式:汽油直列四缸渦輪增壓 
排氣量:2488c.c.
最大馬力:230hp/5000rpm
最大扭力:42.8kgm/2000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:255/50R20
車身尺寸:5075mm x 1969mm x 1747mm
軸距:2930mm
車重:1899kg
油箱容量:72公升

 





Mazda CX-9規格配備表